JPH039465Y2 - - Google Patents
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- JPH039465Y2 JPH039465Y2 JP910785U JP910785U JPH039465Y2 JP H039465 Y2 JPH039465 Y2 JP H039465Y2 JP 910785 U JP910785 U JP 910785U JP 910785 U JP910785 U JP 910785U JP H039465 Y2 JPH039465 Y2 JP H039465Y2
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- valve
- valve body
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Details Of Rigid Or Semi-Rigid Containers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、主として自動車用として用いられる
燃料タンクに関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a fuel tank mainly used for automobiles.
従来の技術
ガソリンエンジンのような内燃機関により駆動
される車輌は通常燃料タンクを具えており、燃料
タンク内の燃料が少なくなると、燃料タンクの燃
料注入口に取付けられているキヤツプをはずして
燃料注入口内へ燃料注入ノズルを挿入しこの燃料
注入ノズルを通して燃料タンク内に燃料を注入す
るようにしている。しかし燃料タンク内の燃料が
少なくなつたときには燃料タンク内の燃料液面上
方の上部空間には多量の燃料蒸気が加圧された状
態で充満しているので、キヤツプをはずしたとき
にこの燃料タンク内に充満した燃料蒸気が燃料注
入口から外気中に吹き出し、大気を汚染するとい
う問題が生じる。Conventional technology Vehicles powered by internal combustion engines such as gasoline engines are usually equipped with a fuel tank, and when the fuel in the tank becomes low, the cap attached to the fuel inlet of the fuel tank is removed and the fuel is injected. A fuel injection nozzle is inserted into the mouth, and fuel is injected into the fuel tank through the fuel injection nozzle. However, when the fuel in the fuel tank becomes low, the upper space above the fuel level in the fuel tank is filled with a large amount of pressurized fuel vapor, so when the cap is removed, the fuel tank A problem arises in that the fuel vapor that fills the inside blows out from the fuel injection port into the outside air, polluting the atmosphere.
このような、燃料タンク内の燃料が外気中に流
出して大気を汚染するのを防止するため、燃料タ
ンクの燃料注入口に、燃料注入ノズルの外周に密
着する切頭円錐状もしくは円筒状の弾性体を装着
した燃料注入口が提案されている（実公昭54−
21610号公報及び実公昭58−36586号公報参照）。
さらに燃料タンク内に発生した燃料蒸気を吸着す
るためのキヤニスタを備え、かつ燃料注入管の注
入口に施すキヤツプを特殊構造となし、燃料タン
ク内の異常圧力状態におけるキヤツプの取外し時
に燃料の吹き出しを防止するようにした燃料タン
クの燃料吹き出し防止装置も知られている（実開
昭52−77321号公報参照）。 In order to prevent the fuel in the fuel tank from leaking into the outside air and polluting the atmosphere, a truncated conical or cylindrical shape that tightly fits around the outer circumference of the fuel injection nozzle is installed at the fuel injection port of the fuel tank. A fuel injection port equipped with an elastic body has been proposed (Utility Model Act 1973-
(See Publication No. 21610 and Publication No. 58-36586).
Furthermore, it is equipped with a canister to adsorb fuel vapor generated in the fuel tank, and the cap attached to the injection port of the fuel injection pipe has a special structure to prevent fuel from blowing out when the cap is removed under abnormal pressure conditions inside the fuel tank. A device for preventing fuel from blowing out of a fuel tank is also known (see Japanese Utility Model Application No. 52-77321).
また従来、給油スタンドで車輌の燃料タンクに
燃料を供給する場合に、燃料タンクが満タンにな
ると燃料注入ノズルに設けられたオートストツプ
機構により燃料の給油を停止しそれ以上の注入が
行われないような方式も提案されている。 In addition, conventionally, when supplying fuel to a vehicle's fuel tank at a refueling station, when the fuel tank is full, an auto-stop mechanism installed in the fuel injection nozzle stops the fuel supply and prevents further injection. Other methods have also been proposed.
考案が解決しようとする問題点
上記のオートストツプ機構を備えた燃料タンク
において、燃料注入時の燃料蒸気を大気中に排出
しないように燃料注入ノズルをシールするような
ものはこのノズルのオートストツプ機構が故障し
たり、給油作業者の操作が不適切な場合には、燃
料が外に溢れ出ることができないために給油作業
者が気付かずにそのまま燃料を燃料タンク内に注
入し続けると、キヤニスタ内の燃料蒸気吸着用チ
ヤコールに燃料が液体のまま流入し燃料蒸気の吸
着能力が低下するという問題がある。Problems to be solved by the invention In the fuel tank equipped with the auto-stop mechanism described above, if the fuel injection nozzle is sealed to prevent fuel vapor from being discharged into the atmosphere when fuel is injected, the auto-stop mechanism of this nozzle may fail. If the refueling worker does not operate properly, the fuel cannot overflow outside, and if the refueling worker continues to inject fuel into the fuel tank without noticing, the fuel in the canister may leak out. There is a problem in that the fuel flows into the vapor adsorption charcoal in a liquid state, reducing the fuel vapor adsorption capacity.
本考案は燃料注入ノズルのオートストツプ機構
が作動しなくてもキヤニスタ内へ燃料が液体状態
で直接流入するのを防止する機構を提案し、上記
の問題点を解決しようとするものである。 The present invention proposes a mechanism that prevents fuel from flowing directly into the canister in a liquid state even if the auto-stop mechanism of the fuel injection nozzle does not operate, thereby attempting to solve the above-mentioned problems.
問題点を解決するための手段
本考案によれば、上記の問題点を解決するた
め、燃料タンク注入口に、通常時は閉鎖し燃料注
入ノズルの挿入によつて開放される切替弁を設
け、該切替弁の通路の一方を燃料蒸気吸着用キヤ
ニスタに、他方を第１の逆止弁を介して燃料タン
クの蒸気流出口に、それぞれ連通させ、前記第１
の逆止弁は、燃料タンク内の蒸気圧が所定圧以上
の時に開きかつ燃料液中で浮遊する浮遊弁体を有
し、また該浮遊弁体が前記第１の逆止弁内の所定
量の液体燃料の流入によつて前記切替弁との連通
口を閉鎖するよう構成し、さらに前記第１の逆止
弁には、前記浮遊弁体が前記連通口を閉じる時の
前記第１の逆止弁内圧力より大きい圧力で開く第
２の逆止弁を接続し、該第２の逆止弁は開いた時
その通路を外気と連通するよう構成した燃料タン
クが提供される。Means for Solving the Problems According to the present invention, in order to solve the above problems, the fuel tank injection port is provided with a switching valve that is normally closed and opened when the fuel injection nozzle is inserted. One of the passages of the switching valve is communicated with the fuel vapor adsorption canister, and the other is communicated with the vapor outlet of the fuel tank via the first check valve, and the first
The check valve has a floating valve element that opens when the vapor pressure in the fuel tank is equal to or higher than a predetermined pressure and floats in the fuel liquid, and the floating valve element has a predetermined amount within the first check valve. The communication port with the switching valve is closed by the inflow of the liquid fuel, and the first check valve is configured to close the communication port with the switching valve when the floating valve body closes the communication port. A fuel tank is provided that is connected to a second check valve that opens at a pressure greater than the internal pressure of the stop valve, and that when the second check valve opens, its passage communicates with outside air.
実施例
本考案の実施例について図面を参照して説明す
る。Embodiment An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図から第３図は本考案の第１の実施例を示
す。同図において、１は燃料タンクであつて、そ
の斜め上方に燃料注入管２が突設され、この燃料
注入管２の上端の燃料注入口４にはキヤツプ３が
着脱自在に取付けられている。燃料注入管２の上
端近傍には上部ノズルガイド５が取付けられてい
る。この上部ノズルガイド５はその下方部分に一
方に片寄りかつ縮径された円筒上のノズル挿入通
路６を備え、その上方部分はラツパ状を呈し、こ
の上方ラツパ状部分により燃料注入管２の内壁に
固定されている。前記ノズル挿入通路６の下方
に、これとある間隔をおいて円筒状の下部ノズル
ガイド７がフランジ部８により燃料注入管２の内
壁に固定されている。これら上部ノズル挿入通路
６と下部ノズルガイド７との間に、ゴム等の弾性
材料で形成された円筒状のシール筒９が装着され
ている。このシール筒９はその上下端部がそれぞ
れ、上部ノズル挿入通路６と下部ノズルガイド７
の外周に密着嵌合され、またその中間部分の前記
上部ノズル挿入通路６と下部ノズルガイド７から
離間した部分に内方に突出する肉厚部分１０を形
成し、この肉厚部分１０の内径を燃料注入ノズル
の外径よりも若干小さくする。 1 to 3 show a first embodiment of the invention. In the figure, reference numeral 1 denotes a fuel tank, with a fuel injection pipe 2 protruding diagonally above the tank, and a cap 3 removably attached to a fuel injection port 4 at the upper end of the fuel injection pipe 2. An upper nozzle guide 5 is attached near the upper end of the fuel injection pipe 2. This upper nozzle guide 5 has a cylindrical nozzle insertion passage 6 which is biased to one side and has a reduced diameter in its lower part, and its upper part has a truss-like shape, and this upper trumpet-shaped part forms the inner wall of the fuel injection pipe 2. Fixed. Below the nozzle insertion passage 6, a cylindrical lower nozzle guide 7 is fixed to the inner wall of the fuel injection pipe 2 by a flange portion 8 at a certain interval. A cylindrical seal tube 9 made of an elastic material such as rubber is installed between the upper nozzle insertion passage 6 and the lower nozzle guide 7. The upper and lower ends of this seal cylinder 9 are an upper nozzle insertion passage 6 and a lower nozzle guide 7, respectively.
A thick part 10 is formed in the intermediate part of the upper nozzle insertion passage 6 and the lower nozzle guide 7 and protrudes inward, and the inner diameter of the thick part 10 is Make it slightly smaller than the outside diameter of the fuel injection nozzle.
第２図を参照すると、下部ノズルガイド７の先
端（下端）には燃料注入ノズルを挿入することに
より、その先端に押されて解放される開閉弁１１
が取付けられている。この開閉弁１１は通常キヤ
ツプ３が被嵌されているときはスプリング１２に
より下部ノズルガイド７を閉塞するようになつて
いる。 Referring to FIG. 2, when a fuel injection nozzle is inserted into the tip (lower end) of the lower nozzle guide 7, the on-off valve 11 is pushed and released by the tip.
is installed. This opening/closing valve 11 normally closes the lower nozzle guide 7 by a spring 12 when the cap 3 is fitted.
前記開閉弁１１の近傍には、この開閉弁１１の
開閉に連動してその開閉が切替え制御される切替
弁１３が設けられている。この切替弁１３は、通
常はスプリング１４で弁ロツド１５を下方に押し
下げ弁シール１６で燃料タンク１への通路１７と
キヤニスタへの通路１８との間の連動を遮断して
いる。また前記開閉弁１１にはアーム１９が取付
けられ開閉弁１１が枢軸２０の周りに回動したと
き、このアーム１９が弁ロツド１５に係合するよ
うになつている。 A switching valve 13 is provided near the on-off valve 11 and whose opening and closing are controlled in conjunction with the opening and closing of the on-off valve 11. This switching valve 13 normally has a spring 14 pushing down a valve rod 15 and a valve seal 16 blocking the interlock between the passage 17 to the fuel tank 1 and the passage 18 to the canister. Further, an arm 19 is attached to the on-off valve 11 so that the arm 19 engages with the valve rod 15 when the on-off valve 11 rotates around the pivot shaft 20.
したがつて、燃料注入ノズルが燃料注入口４に
挿入されその先端が前記開閉弁１１に達すると、
この開閉弁１１が開かれそれに応じてアーム１９
が第２図において反時計回りに回動しその先端が
切替弁１３の弁ロツド１５に係合し、これをスプ
リング１４に抗して上方に引き上げ、前記通路１
７，１８間を連通させるようにする。 Therefore, when the fuel injection nozzle is inserted into the fuel injection port 4 and its tip reaches the on-off valve 11,
This on-off valve 11 is opened and the arm 19 is opened accordingly.
rotates counterclockwise in FIG.
7 and 18 are communicated with each other.
再び第１図を参照すると、燃料タンク１の上壁
面に燃料蒸気流出口２１が設けられ、この流出口
２１は燃料蒸気・液体の流出を制御するための第
１の逆止弁２２及び前記切替弁１３を経て、燃料
蒸気吸着用のキヤニスタ２９に接続している。 Referring again to FIG. 1, a fuel vapor outlet 21 is provided on the upper wall surface of the fuel tank 1, and this outlet 21 is connected to a first check valve 22 for controlling the outflow of fuel vapor/liquid and the switching switch. It is connected via a valve 13 to a canister 29 for fuel vapor adsorption.
燃料蒸気・液体の流出を制御する第１の逆止弁
２２の構造は、第３図に示すように、下端に流入
用ポート２３上端に流出用ポート２４を有する弁
本体２５とこの弁本体２５内に収容されたボール
弁体２６とからなつている。このボール弁体２６
は通常自重で弁本体２５の下部のシート２７に当
接し流入ポート２３を閉じている。そしてこのボ
ール弁体２６はガソリンのような燃料の液中で浮
くような比重のもので、例えば中空の合成樹脂製
の球体で構成されている。また弁本体２５の上端
部には流出ポート２４に近接して上部シート２８
が設けられている。 As shown in FIG. 3, the structure of the first check valve 22 that controls the outflow of fuel vapor/liquid includes a valve body 25 having an inflow port 23 at the lower end and an outflow port 24 at the upper end. It consists of a ball valve body 26 housed within. This ball valve body 26
normally comes into contact with the lower seat 27 of the valve body 25 due to its own weight and closes the inflow port 23. The ball valve body 26 has a specific gravity such that it floats in liquid fuel such as gasoline, and is made of, for example, a hollow synthetic resin sphere. Further, an upper seat 28 is provided at the upper end of the valve body 25 adjacent to the outflow port 24.
is provided.
前記第１の逆止弁２２には隣接して燃料流出を
制御するための第２の逆止弁３０が設けられてい
る。この第２の逆止弁３０は弁本体３１とこの弁
本体３１内に収容されたボール弁体３２とからな
つている。弁本体３１にはボール弁体３２が通常
時当接する下部シート３３が設けられ、その下方
において連通路３４により前記第１の逆止弁２２
の弁本体２５と連通している。さらに弁本体３１
には液体燃料流出ポート３５が設けられている。
そして前記ボール弁体３２は、前記第１の逆止弁
２２内に燃料が充満してボール弁体２６が上昇し
上部シート２８に当接して流出ポート２４が閉じ
られた後、さらに弁本体２５内の圧力の上昇によ
つて、始めて下部シート３３から離れ、第２逆止
弁３０と第１逆止弁２２とが連通するよう、その
重さが定められている。 A second check valve 30 for controlling fuel outflow is provided adjacent to the first check valve 22 . This second check valve 30 consists of a valve body 31 and a ball valve body 32 housed within this valve body 31. The valve body 31 is provided with a lower seat 33 on which the ball valve body 32 normally contacts, and below the lower seat 33, the first check valve 22 is connected to the first check valve 22 by a communication passage 34.
It communicates with the valve body 25 of. Furthermore, the valve body 31
is provided with a liquid fuel outflow port 35.
After the first check valve 22 is filled with fuel and the ball valve body 26 rises and contacts the upper seat 28 to close the outflow port 24, the ball valve body 32 is further inserted into the valve body 25. The weight is determined so that the second check valve 30 and the first check valve 22 are communicated with each other by separating from the lower seat 33 for the first time due to an increase in internal pressure.
なお前記第１逆止弁２２の上部シート２８の高
さは燃料注入管２内に設けられた下部ノズルガイ
ド７の先端付近の高さとなるように設定されてい
る。 The height of the upper seat 28 of the first check valve 22 is set to be the height near the tip of the lower nozzle guide 7 provided in the fuel injection pipe 2.
上記の構成の本実施例において、燃料タンク１
内に燃料を供給するには、まずキヤツプ３を取り
はずし燃料注入ノズルを挿入すると、シール筒９
はその肉厚部１０が燃料注入、ノズルの外周面と
接触し外方に若干押し拡げられるためこのシール
筒９は注入ノズルと弾性密封的に係合し、燃料タ
ンク１の内部は外気と完全に遮断される。 In this embodiment with the above configuration, the fuel tank 1
To supply fuel into the tank, first remove the cap 3 and insert the fuel injection nozzle, then the seal cylinder 9
When the fuel is injected, the thick wall portion 10 contacts the outer peripheral surface of the nozzle and is slightly expanded outward, so that the seal cylinder 9 engages with the injection nozzle in an elastic and sealing manner, and the inside of the fuel tank 1 is completely connected to the outside air. is blocked by.
さらに燃料注入ノズルを奥まで挿入するとその
先端により開閉弁１１が押されこの開閉弁１１は
枢軸２０の周りに回動し下部ノズルガイド７を開
放し、燃料注入口４を燃料タンク１の内部と連通
させる。これと同時に、開閉弁１１の前記回動に
より、アーム１９も回動してその先端が切替弁１
３の弁ロツド１５に係合し弁ロツド１５をスプリ
ング１４に抗して引き上げ、通路１７と通路１８
との間が連通する。 When the fuel injection nozzle is inserted further into the interior, its tip pushes the on-off valve 11, which rotates around the pivot 20 to open the lower nozzle guide 7 and connect the fuel inlet 4 to the inside of the fuel tank 1. communicate. At the same time, due to the rotation of the on-off valve 11, the arm 19 also rotates so that its tip is connected to the switching valve 1.
3 and pulls up the valve rod 15 against the spring 14, thereby opening the passage 17 and the passage 18.
There is communication between the two.
したがつて、燃料の注入を開始すると、燃料タ
ンク１内に溜まつていた燃料蒸気は燃料蒸気流出
口２１から、流入ポート２３を経て第１の逆止弁
２２内に流入しボール弁体２６を押し上げこのボ
ール弁体２６と下部シート２７との間から流出ポ
ート２４を通り前記切替弁１３を経てキヤニスタ
２９内のチヤコールに吸着される。そしてこの吸
着された燃料蒸気は車輌走行時に、設定された運
転状態になつたとき大気より空気を吸い込んでエ
ンジン内に戻しここで燃焼させる。このようにし
てキヤニスタ２９の吸着能力は回復されることと
なる。 Therefore, when fuel injection is started, the fuel vapor accumulated in the fuel tank 1 flows from the fuel vapor outlet 21 into the first check valve 22 via the inflow port 23 and the ball valve body 26. is pushed up, passes through the outflow port 24 between the ball valve body 26 and the lower seat 27, passes through the switching valve 13, and is adsorbed by the charcoal in the canister 29. When the vehicle is running, the adsorbed fuel vapor is sucked in from the atmosphere and returned to the engine where it is combusted. In this way, the suction ability of the canister 29 is restored.
上記の燃料注入時、燃料注入ノズルのオートス
トツプ機能が作動しなかつた場合には、燃料タン
ク１の燃料蒸気流出口２１からの燃料が液体のま
ま第１の逆止弁２２内に入る。そのためボール弁
体２６は液体燃料中に浮き上昇して遂には上部シ
ート２８に当接し流出ポート２４を閉じ、液体燃
料が直接キヤニスタ２９に流入するのを阻止す
る。その結果弁本体２５内の圧力が高くなり、隣
接する第２の逆止弁３０のボール弁体３２は押し
上げられ、液体燃料流出ポート３５が第１逆止弁
２２内と連通し、過剰燃料タンク外に放出され
る。このため燃料タンク１内に燃料が余分に注入
されることが防止される。 During the fuel injection described above, if the auto-stop function of the fuel injection nozzle does not operate, the fuel from the fuel vapor outlet 21 of the fuel tank 1 enters the first check valve 22 in a liquid state. Therefore, the ball valve body 26 floats up into the liquid fuel and finally comes into contact with the upper seat 28 to close the outflow port 24 and prevent the liquid fuel from directly flowing into the canister 29. As a result, the pressure inside the valve body 25 increases, the ball valve body 32 of the adjacent second check valve 30 is pushed up, the liquid fuel outflow port 35 communicates with the inside of the first check valve 22, and the excess fuel tank released outside. This prevents excess fuel from being injected into the fuel tank 1.
第４図は本考案の第２の実施例の要部を示す。
本実施例は第２の逆止弁３０の構造として、前記
第１実施例におけるボール弁体３２に代えて、ス
プリング４０により閉じられる板状の弁体４１を
用い、第１逆止弁２２との間の連通、遮断の切替
え制御をより確実に行うようにしている。 FIG. 4 shows the main parts of a second embodiment of the present invention.
In this embodiment, as the structure of the second check valve 30, a plate-shaped valve body 41 that is closed by a spring 40 is used in place of the ball valve body 32 in the first embodiment, and the first check valve 22 and This ensures more reliable switching control between communication and disconnection.
第５図は本考案の第３の実施例を示す。本実施
例は、第２逆止弁３０の液体燃料流出ポート３５
から出た燃料を、燃料戻し管３６を介して燃料注
入管２の注入口４に戻すようにしたもので、もし
過剰注入の状態となつた場合には注入口４に燃料
が入ることにより給油作業者が満タンになつたこ
とがわかるようにしたものである。 FIG. 5 shows a third embodiment of the invention. In this embodiment, the liquid fuel outflow port 35 of the second check valve 30
The fuel discharged from the fuel injection pipe 2 is returned to the injection port 4 of the fuel injection pipe 2 via the fuel return pipe 36, and if excessive injection occurs, fuel enters the injection port 4 and refueling is stopped. This allows the worker to know when the tank is full.
第６図は本考案の第４の実施例を示す。本実施
例は、前記第５図に示す第３実施例において、燃
料戻し管３６中に透明のタンク３７を設け、過剰
注入の場合に燃料がこの透明タンク３７に入り、
給油作業者が満タンであることをさらにわかりや
すくしたものである。 FIG. 6 shows a fourth embodiment of the invention. In this embodiment, a transparent tank 37 is provided in the fuel return pipe 36 in the third embodiment shown in FIG.
This makes it easier for refueling workers to understand that the tank is full.
考案の効果
本考案によれば、燃料注入時、燃料注入ノズル
のオートストツプ機構が働らかなくなつた場合に
おいて、そのまま給油を続けても液体燃料が直接
キヤニスタに流入することが防止され、そのため
キヤニスタの燃料蒸気の吸着能力の低下を阻止す
ることができる。Effects of the invention According to the invention, when the auto-stop mechanism of the fuel injection nozzle stops working during fuel injection, liquid fuel is prevented from directly flowing into the canister even if refueling is continued. It is possible to prevent a decrease in the fuel vapor adsorption capacity of the fuel vapor.
またこの際過剰の燃料を燃料注入管の注入口に
戻すようにすれば、給油作業者に満タンになつた
ことを知らせることもできる。 Also, if excess fuel is returned to the injection port of the fuel injection pipe at this time, it is possible to notify the refueling operator that the tank is full.
第１図は本考案の第１実施例の全体図、第２図
は同上実施例の燃料注入管部分の拡大図、第３図
は同上実施例の逆止弁部分の拡大図、第４図は本
考案の第２実施例の逆止弁部分の拡大図、第５図
は本考案の第３実施例の全体図、第６図は本考案
の第４実施例の全体図である。
１……燃料タンク、２……燃料注入管、１１…
…開閉弁、１３……切替弁、１７……燃料タンク
用通路、１８……キヤニスタ用通路、２１……蒸
気流出口、２２……第１逆止弁、２３……流入ポ
ート、２４……流出ポート、２５……弁本体、２
６……ボール弁体、２９……キヤニスタ、３０…
…第２逆止弁、３１……弁本体、３２……ボール
弁体、３５……液体燃料流出ポート、３６……燃
料戻し管、３７……透明タンク、４０……スプリ
ング、４１……板状弁体。
FIG. 1 is an overall view of the first embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged view of the fuel injection pipe portion of the same embodiment, FIG. 3 is an enlarged view of the check valve portion of the same embodiment, and FIG. 4 5 is an enlarged view of the check valve portion of the second embodiment of the invention, FIG. 5 is an overall view of the third embodiment of the invention, and FIG. 6 is an overall view of the fourth embodiment of the invention. 1...Fuel tank, 2...Fuel injection pipe, 11...
...Opening/closing valve, 13...Switching valve, 17...Fuel tank passage, 18...Canister passage, 21...Steam outlet, 22...First check valve, 23...Inflow port, 24... Outflow port, 25... Valve body, 2
6...Ball valve body, 29...Canister, 30...
...Second check valve, 31...Valve body, 32...Ball valve body, 35...Liquid fuel outflow port, 36...Fuel return pipe, 37...Transparent tank, 40...Spring, 41...Plate Valve body.
Claims (1)
ノズルの挿入によつて開放される切替弁を設け、
該切替弁の通路の一方を燃料蒸気吸着用キヤニス
タに、他方を第１の逆止弁を介して燃料タンクの
蒸気流出口に、それぞれ連通させ、前記第１の逆
止弁は、燃料タンク内の蒸気圧が所定圧以上の時
に開きかつ燃料液中で浮遊する浮遊弁体を有し、
また該浮遊弁体が前記第１の逆止弁内の所定量の
液体燃料の流入によつて前記切替弁との連通口を
閉鎖するよう構成し、さらに前記第１の逆止弁に
は、前記浮遊弁体が前記連通口を閉じる時の前記
第１の逆止弁内圧力より大きい圧力で開く第２の
逆止弁を接続し、該第２の逆止弁は開いた時その
通路を外気と連通するよう構成したことを特徴と
する燃料タンク。 A switching valve is provided at the fuel tank injection port, which is normally closed and opened when the fuel injection nozzle is inserted.
One of the passages of the switching valve communicates with the fuel vapor adsorption canister and the other with the vapor outlet of the fuel tank via a first check valve, and the first check valve It has a floating valve body that opens when the vapor pressure of the fuel is above a predetermined pressure and floats in the fuel liquid,
The floating valve body is configured to close a communication port with the switching valve by the inflow of a predetermined amount of liquid fuel into the first check valve, and the first check valve further includes: A second check valve that opens at a pressure greater than the internal pressure of the first check valve when the floating valve body closes the communication port is connected, and the second check valve opens the passage when opened. A fuel tank characterized in that it is configured to communicate with outside air.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP910785U JPH039465Y2 (en) | 1985-01-28 | 1985-01-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP910785U JPH039465Y2 (en) | 1985-01-28 | 1985-01-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61125829U JPS61125829U (en) | 1986-08-07 |
| JPH039465Y2 true JPH039465Y2 (en) | 1991-03-08 |
Family
ID=30489010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP910785U Expired JPH039465Y2 (en) | 1985-01-28 | 1985-01-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH039465Y2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0537006Y2 (en) * | 1986-08-07 | 1993-09-20 | ||
| JPH0439062Y2 (en) * | 1986-09-05 | 1992-09-11 | ||
| JP6646940B2 (en) * | 2015-03-19 | 2020-02-14 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle fuel tank |
-
1985
- 1985-01-28 JP JP910785U patent/JPH039465Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61125829U (en) | 1986-08-07 |
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