JPH039126A - Fluid transmitting device - Google Patents
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- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、変速機の流体伝動装置に関するものである。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a fluid transmission device for a transmission.
（従来の技術）
従来、変速機は流体伝動装置と変速ギア機構を備えてお
り、クランクシャフトによって取り出されたエンジンの
回転を該流体伝動装置を介してトランスミッションイン
プットシャフトに伝え、更に変速ギア機構に伝達する構
造になっている。(Prior Art) Conventionally, a transmission is equipped with a fluid transmission device and a speed change gear mechanism, and the rotation of the engine taken out by the crankshaft is transmitted to the transmission input shaft via the fluid transmission device, and then to the speed change gear mechanism. It is structured to communicate.
そして、該流体伝動装置は内部を循環する流体の作用に
よって流体継手として、またトルク交換機として働き、
インペラ、タービン、ロックアツプクラッチ等によって
構成されている。The fluid transmission device functions as a fluid coupling and a torque exchanger by the action of the fluid circulating inside,
It consists of an impeller, turbine, lock-up clutch, etc.
すなわち、流体継手の場合においては、クランクシャフ
トを介して伝達されたエンジンからの回転はフロントカ
バーに伝えられ、該フロントカバーに固定されたインペ
ラに伝達される。該インペラが回転すると、流体継手の
内部の流体は、シャフトの周囲を回転する流れを生じ、
この流体の流れは遠心力によってインペラとタービンの
間で循環する流れとなる。That is, in the case of a fluid coupling, rotation from the engine transmitted via the crankshaft is transmitted to the front cover, and then transmitted to the impeller fixed to the front cover. As the impeller rotates, the fluid inside the fluid coupling creates a flow that rotates around the shaft;
This fluid flow circulates between the impeller and the turbine due to centrifugal force.
また、ロックアツプクラッチはロックアツプリレーバル
ブ（図示しない）により油の供給が切り換えられて作動
し、ロックアツプクラッチピストンが軸方向に移動する
ことにより摩擦材を介して上記フロントカバーとの係脱
を行う、そして、ロックアツプクラッチがフロントカバ
ーと係合する時には、クランクシャフトの回転は、フロ
ントカバー、ロックアツプクラッチピストン、タービン
ハブを介して直接インプットシャフトに伝達される。The lock-up clutch is operated by switching oil supply by a lock-up relay valve (not shown), and the lock-up clutch piston moves in the axial direction to engage and disengage from the front cover via a friction material. When the lock-up clutch engages the front cover, the rotation of the crankshaft is directly transmitted to the input shaft via the front cover, the lock-up clutch piston, and the turbine hub.
そして、該ロックアツプクラッチをフロントカバーに係
脱することによってインプットシャフトに伝達されるシ
ョックを軽減するため、ロックアツプクラッチピストン
とインプットシャフト間にダンパを配設している。該ダ
ンパはドライブ側プレートとドリブン側プレート間にス
プリングを有しており、該スプリングによってショック
が吸収されるようになっている。A damper is disposed between the lock-up clutch piston and the input shaft in order to reduce the shock transmitted to the input shaft when the lock-up clutch is engaged and disengaged from the front cover. The damper has a spring between the drive side plate and the driven side plate, and the shock is absorbed by the spring.
ところで、該流体伝動装置は、プラネタリギヤの組み合
わせにより複数段に変速を行う自動変速機のほか、二個
の可変プーリをベルトで連結する無段変速機にも適用す
ることができるが、該無段変速機に通用した場合、可変
プーリの可動シープが軸方向に移動するため、その分の
軸方向寸法を特徴とする特に、最近は無段変速機の容量
がアップされベルト幅が広くなる傾向にあり、−層軸方
向寸法が長くなっている。Incidentally, the fluid transmission device can be applied not only to an automatic transmission that changes speed in multiple stages by a combination of planetary gears, but also to a continuously variable transmission that connects two variable pulleys with a belt. When applied to a transmission, the movable sheep of the variable pulley moves in the axial direction, so it is characterized by an axial dimension corresponding to that amount.In particular, recently, the capacity of continuously variable transmissions has increased and the belt width has become wider. Yes, - the axial dimension of the layer is longer.
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記構成の流体伝動装置においては、ト
ーラスの前方にダンパが配列されていて、ダンパの分だ
け軸方向寸法が長くなってしまう。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the fluid transmission device having the above configuration, the dampers are arranged in front of the torus, and the axial dimension becomes longer by the amount of the dampers.
また、ロックアツプクラッチピストンのドライブ側とタ
ービンが固定され、タービンとタービンハブがダンパを
介して連結されているため、ロックアンプクラッチピス
トンのショックをタービンが拾い、タービンの寿命を短
くしている。Furthermore, because the drive side of the lock-up clutch piston and the turbine are fixed, and the turbine and turbine hub are connected via a damper, the turbine picks up the shock from the lock-up clutch piston, shortening the life of the turbine.
さらに、ロックアツプクラッチピストンのドライブ側と
タービンが固定されているので、ロックアツプクラッチ
ピストンの係脱に伴い、タービンが軸方向に移動するた
め、トーラスの流体伝動効率が低下するだけでなく、ロ
ックアツプクラッチピストンに抵抗を与えることになる
。Furthermore, since the drive side of the lock-up clutch piston and the turbine are fixed, the turbine moves in the axial direction as the lock-up clutch piston engages and disengages, which not only reduces the fluid transmission efficiency of the torus but also This will give resistance to the up clutch piston.
本発明は、上記従来の流体伝動装置の問題点を解決して
、流体伝動装置を構成する各要素の寸法を変えることな
く軸方向寸法を短くするとともに、ロックアツプクラッ
チピストンの係脱によるショックがタービンに伝達せず
、流体伝動効率及びロックアツプクラッチの効率を向上
させることができる流体伝動装置を提供することを目的
とする。The present invention solves the above-mentioned problems of the conventional fluid transmission device, shortens the axial dimension without changing the dimensions of each element constituting the fluid transmission device, and reduces the shock caused by engagement and disengagement of the lock-up clutch piston. It is an object of the present invention to provide a fluid transmission device that can improve fluid transmission efficiency and lock-up clutch efficiency without transmitting information to a turbine.
（課Ｈを解決するための手段）
そのために、本発明の流体伝動装置においては、エンジ
ン出力軸に接続され、エンジンの回転を伝達するフロン
トカバー（１）と、該フロントカバー（Ｉ）に接続され
るインペラ（２） と、フロントカバー（１）とインペ
ラ（２）間にあってトランスミ７シツンインプツトシヤ
フト（８）に接続されるタービン（１６）と、該タービ
ン（１６）とフロントカバー（１）間にあってトランス
ミツシランインプットシャフト（８）に接続されるロッ
ク７・ンプクラッチピストン（５７）とを有する流体伝
動装置において、径方向外周側から内周側にトーラス（
１７）、ダンノ々（５１）及びタービンハブ（９）を配
列するとともに、ダンパ（５１）のドリブンプレート（
５４）とタービンハブプ（９）をスプライン連結し、ま
たロック了・ンブクランチピストン（５７）とタービン
ハブ（９）間をシールしてむ）て、該スプライン連結部
分をシール部分より径方向外側に配列している。(Means for solving Section H) For this purpose, the fluid transmission device of the present invention includes a front cover (1) that is connected to the engine output shaft and transmits engine rotation, and a front cover (1) that is connected to the front cover (I). an impeller (2), a turbine (16) located between the front cover (1) and the impeller (2) and connected to the transmission input shaft (8), and the turbine (16) and the front cover (1). In a fluid transmission device having a lock 7 and a pump clutch piston (57) located in between and connected to a transmission input shaft (8), a torus (
17), the damper (51) and the turbine hub (9), and the driven plate (51) of the damper (51).
54) and the turbine hub (9), and also seals between the locking clutch piston (57) and the turbine hub (9), and the spline connecting portion is arranged radially outward from the sealing portion. are doing.
（作用及び発明の効果）
本発明によれば、上記のように径方向外周側から内周側
にトーラス（１７）、ダンパ（５１）及びタービンハブ
（９）を配列しているので、トーラス（１７）及びダン
パ（５１）を軸方向で重なった位置に配設されるため、
その分、軸方向寸法を短くすることができる。(Operation and Effects of the Invention) According to the present invention, since the torus (17), the damper (51), and the turbine hub (9) are arranged from the outer circumferential side to the inner circumferential side in the radial direction as described above, the torus ( 17) and the damper (51) are arranged at overlapping positions in the axial direction,
The axial dimension can be reduced accordingly.
また、ダンパ（５１）のドリブンプレート（５４）とタ
ービンハブ（９）をスプライン連結し、ロックアツプク
ラッチピストン（５７）とタービンハブ（９）間をシー
ルするとともに、該スプライン連結部分をシ−小部分よ
り径方向外側に配設しているので、軸に対する各部材の
傾斜が少なくなるだけでなく、ロックアツプクラッチピ
ストン（５７）は、タービン（１６）と軸方向に独立し
て移動することができ、慣性が小さくなる。したがって
、ロックアツプクラッチピストン（５７）の保合が容易
になり、ロックアツプクラッチの保合効率が向上する。In addition, the driven plate (54) of the damper (51) and the turbine hub (9) are spline-connected to seal between the lock-up clutch piston (57) and the turbine hub (9), and the spline-connected portion is connected to the Since the lock-up clutch piston (57) is disposed radially outward from the turbine (16), not only the inclination of each member with respect to the shaft is reduced, but also the lock-up clutch piston (57) can move independently of the turbine (16) in the axial direction. This reduces inertia. Therefore, the lock-up clutch piston (57) can be easily engaged, and the lock-up clutch engagement efficiency can be improved.
さらに、タービン（１６）は、ダンパ（５１）を介して
ロックアツプクラッチピストン（５７）に接続されるた
め、ロックアツプクラッチピストン（５７）のシラツク
をタービン（１６）が拾うことがなく、タービン（１６
）の寿命を長くすることができる。Furthermore, since the turbine (16) is connected to the lock-up clutch piston (57) via the damper (51), the turbine (16) does not pick up the silt of the lock-up clutch piston (57), and the turbine (16) 16
) can extend the lifespan of
なお、上記記載において、説明の便宜上各要素に符号を
付しているが、これらは本発明の構成を限定するもので
はない。In the above description, each element is given a reference numeral for convenience of explanation, but these do not limit the configuration of the present invention.
（実施例）
以下、本発明の実施例について図面を参照しながら詳細
に説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図は本発明の実施例を示す流体伝動装置の断面図で
ある。FIG. 1 is a sectional view of a fluid transmission device showing an embodiment of the present invention.
図において、１はエンジンの出力軸に接続されその回転
が伝達される皿状のフロントカバー、２は周縁において
該フロントカバー１に接続される環状のインペラであり
、その中央側はインペラハブ３に接続されている。該イ
ンペラ２の周縁には、環状の凹部４が形成されていて、
該凹部４には複数の半円形状のインペラブレード５が放
射状に配設されている。In the figure, 1 is a dish-shaped front cover that is connected to the output shaft of the engine and transmits its rotation, 2 is an annular impeller that is connected to the front cover 1 at the periphery, and the center side is connected to the impeller hub 3. has been done. An annular recess 4 is formed on the periphery of the impeller 2,
A plurality of semicircular impeller blades 5 are arranged radially in the recess 4 .
上記インペラハブ３の中央部分には、軸方向に延びる筒
状部６が形成され、該筒状部６の内側に相互間に環状空
間７を形成してトランスミツシロンインプットシャフト
８が配設される。A cylindrical portion 6 extending in the axial direction is formed in the central portion of the impeller hub 3, and a transmissron input shaft 8 is disposed inside the cylindrical portion 6 with an annular space 7 formed therebetween. .
そして、３亥トランスミッションインプットシャフト８
のエンジン側端部で、かつ上記フロントカバー１とイン
ペラハブ３により包囲される空間にタービンハブ９がス
プライン連結される。And 3 yen transmission input shaft 8
A turbine hub 9 is spline-connected to a space surrounded by the front cover 1 and the impeller hub 3 at an end on the engine side.
上記タービンハブ９は環状の肉厚の基部ｌＯと該基部１
０から放射状に延びる肉薄の周縁部１１からなる。該周
縁部１１には上記インペラ２と同様に環状の凹部１２を
形成しているタービンアウタシェル１３がリベット１４
を介して連結されている。該タービンアウタシェル１３
の凹部１２には、複数の半円形状のタービンブレード１
５が放射状に配設されていて、上記インペラブレード５
に対向させられる。該タービンブレード１５及びタービ
ンアウタシェル１３の両者によってタービン１６が形成
される。The turbine hub 9 has an annular thick-walled base lO and the base 1
It consists of a thin peripheral part 11 extending radially from 0. A turbine outer shell 13 having an annular recess 12 formed therein in the same manner as the impeller 2 is attached to the peripheral edge 11 with a rivet 14.
are connected via. The turbine outer shell 13
A plurality of semicircular turbine blades 1 are placed in the recess 12 of the
5 are arranged radially, and the impeller blades 5
be faced with. A turbine 16 is formed by both the turbine blades 15 and the turbine outer shell 13 .
そして、上記インペラ２とタービン１６でトーラス１７
が構成される。Then, the torus 17 is formed by the impeller 2 and the turbine 16.
is configured.
上記構成により、フロントカバー１及びインペラ２を介
して入力されたエンジンの回転は、トーラス１７内に充
填される流体を介してタービン１６に伝達される。With the above configuration, engine rotation input via the front cover 1 and impeller 2 is transmitted to the turbine 16 via the fluid filled in the torus 17.
すなわち、上記インペラ２が回転すると、インペラブレ
ード５内の流体は、遠心力により該インペラブレード５
に沿って周縁部に流れる。該流体は、その後タービン側
に移動し、タービンブレード１５内を中心方向に流れ、
そのときタービン１６を回転させ、再びインペラ２内に
進入する。That is, when the impeller 2 rotates, the fluid within the impeller blades 5 is moved by the centrifugal force.
flows along the periphery. The fluid then moves to the turbine side and flows within the turbine blade 15 toward the center,
At that time, the turbine 16 is rotated and the impeller 2 is entered again.
上記タービン１６に伝達された回転は、タービンハブ９
を介してトランスミツシロンインプットシャフト８に伝
達されるようになっている。The rotation transmitted to the turbine 16 is transmitted to the turbine hub 9
The signal is transmitted to the transmitter input shaft 8 via the transmitter input shaft 8.
この時、インペラ２の回転は、流体を介してタービン１
６に伝達されるため、流体伝動装置の入力側の回転数と
出力側の回転数は一致せず、出力側の回転数が低くなる
。これは、インペラ２から流出された流体の運動エネル
ギの全てをタービン１６の回転に変換することができな
いからであり、そのために流体内で摩擦熱が発生する。At this time, the rotation of the impeller 2 is caused by the rotation of the turbine 1 through the fluid.
6, the rotation speed on the input side and the rotation speed on the output side of the fluid transmission device do not match, and the rotation speed on the output side becomes low. This is because not all of the kinetic energy of the fluid discharged from the impeller 2 can be converted into rotation of the turbine 16, and therefore frictional heat is generated within the fluid.
上記入力側の回転数と出力側の回転数の差は、フロント
カバー１とタービンハブ９間の回転数の差及びタービン
ハブ９とインペラハブ３間の回転数の差として表れるた
め、両者間にスラスト軸受１８、１９が配設される。The difference between the rotation speed on the input side and the rotation speed on the output side appears as a difference in the rotation speed between the front cover 1 and the turbine hub 9, and a difference in the rotation speed between the turbine hub 9 and the impeller hub 3, so there is no thrust between them. Bearings 18 and 19 are provided.
上記スラスト軸受１８．１９の詳細を第２図に示す。Details of the thrust bearings 18, 19 are shown in FIG.
スラスト軸受１８は、フロント側に配設されたものであ
り、両端に反対方向に延びる係止片２０．２１を有する
環状の「Ｚ」字形レース２２、偏平リング状の肉厚レー
ス２３、ベアリング本体２４及び一端に係止片２５を有
する環状のｒ７Ｊ字形レース２６をフロント側から順次
配設してなっている。上記係止片２０は、上記フロント
カバー１の中心部近傍に形成された肩部２８に係止され
ていて、スラスト軸受１８の位置決めを行うためのもの
であり、係止片２１は肉厚レース２３及びベアリング本
体２４が遠心力で放出されないように配設されるもので
あり、また係止片２５はタービンハブ９の基部１０のフ
ロント側肩部２７に当接されていて、スラスト軸受１８
の位置決めを行うためのものである。The thrust bearing 18 is arranged on the front side and includes an annular "Z" shaped race 22 having locking pieces 20 and 21 extending in opposite directions at both ends, a thick flat ring shaped race 23, and a bearing body. 24 and an annular r7J-shaped race 26 having a locking piece 25 at one end are sequentially arranged from the front side. The locking piece 20 is locked to a shoulder 28 formed near the center of the front cover 1, and is for positioning the thrust bearing 18. The locking piece 21 is a thick lace. 23 and the bearing body 24 are arranged so that they are not released by centrifugal force, and the locking piece 25 is in contact with the front shoulder 27 of the base 10 of the turbine hub 9, and the thrust bearing 18
This is for positioning.
一方、スラスト軸受１９は、一端に係止片３１を有する
環状の「７」字形レース３２、ベアリング本体３３及び
偏平リング状の肉厚レース３４をフロント側から順次配
設してなっている。上記係止片３１はタービンハブ９の
基部１０のリヤ側肩部３５に当接されていて、スラスト
軸受１９の位置決めを行うためのものである。そして、
該スラスト軸受１９の肉厚レース３４及びベアリング本
体３３が遠心力で放出されないように、上記インペラハ
ブ３のスラスト軸受１９に対向する端面３６には環状の
係止突起３７が形成されている。On the other hand, the thrust bearing 19 includes an annular "7"-shaped race 32 having a locking piece 31 at one end, a bearing body 33, and a thick flat ring-shaped race 34, which are sequentially arranged from the front side. The locking piece 31 is in contact with a rear shoulder 35 of the base 10 of the turbine hub 9 and is used to position the thrust bearing 19. and,
An annular locking protrusion 37 is formed on the end surface 36 of the impeller hub 3 facing the thrust bearing 19 so that the thick race 34 and the bearing body 33 of the thrust bearing 19 are not released due to centrifugal force.
上記端面３６及び係止突起３７には、円周上４箇所に放
射状の溝３８が形成されている。液溝３８はスラスト軸
受１９を介して流れる流体の流路を確保する。Radial grooves 38 are formed at four locations on the circumference of the end surface 36 and the locking projection 37. The liquid groove 38 secures a flow path for fluid flowing through the thrust bearing 19.
液溝３８が形成された部分においては、レースの強度が
低下するおそれがあるので、端面３６側には肉厚レース
３４が当接される。液溝３８をインペラハブ３側ではな
く、タービンハブ９側に形成する場合においては、「７
Ｊ字形レース３２と該肉厚レース３４を置き換えること
により、溝３８が形成された部分の強度が確保される。Since the strength of the race may be reduced in the portion where the liquid groove 38 is formed, the thick race 34 is brought into contact with the end face 36 side. When forming the liquid groove 38 not on the impeller hub 3 side but on the turbine hub 9 side, "7
By replacing the J-shaped race 32 with the thick race 34, the strength of the portion where the groove 38 is formed is ensured.
次に、上記構成の流体伝動装置は車両が低速で走行する
場合においては、インペラ２とタービン３間の流体継手
によってトルクが伝達されるようになっているが、一定
収上の車速になると、ロックアンプ装置が作動してエン
ジン側とトランスミッションインプントシャフト８とが
直結状態に置かれる。Next, in the fluid transmission device having the above configuration, when the vehicle is running at low speed, torque is transmitted through the fluid coupling between the impeller 2 and the turbine 3, but when the vehicle speed reaches a certain level, The lock amplifier device operates and the engine side and the transmission impact shaft 8 are placed in a direct connection state.
この動作は、図示しないロックアツプバルブが例えば車
速検出信号で操作されることにより作動し、圧油をロッ
クアツプクラッチに供給することによって行われる。This operation is performed by a lock-up valve (not shown) being operated by, for example, a vehicle speed detection signal, and supplying pressure oil to the lock-up clutch.
このため、第１図に示すようにタービンハブ９の基部１
０の周方向外側、かつトーラス１７の内周側にダンパ５
１が配設されていて、該ダンパ５１と基部１０の外周縁
５２がスプライン連結される。該ダンパ５１はドライブ
ブレート５３．１亥ドライラ゛プレート５３を両側から
挟むドリブンプレート５４及びスプリング５５からなり
、該ドライブプレート５３はリベット５６を介してロッ
クアツプクラッチピストン５７に連結されている。そし
て、該ロックアツプクラッチピストン５７は環状のプレ
ートで形成され、その外周縁近傍にはフロントカバー１
に摩擦係合する摩擦部材５８が配設される。そして、ロ
ックアツプバルブからの圧油の給徘によってロックアツ
プクラッチピストン５７が図の左右に移動することによ
って、該ｆｆｌＦ部材５８を介してロックアツプクラッ
チピストン５７とフロントカバー１とが選択的に係脱さ
れる。Therefore, as shown in FIG.
A damper 5 is installed on the outer circumferential side of the torus 17 and on the inner circumferential side of the torus 17.
1 is provided, and the damper 51 and the outer peripheral edge 52 of the base 10 are spline connected. The damper 51 consists of a drive plate 53.1, a driven plate 54 sandwiching the dry drive plate 53 from both sides, and a spring 55. The drive plate 53 is connected to a lock-up clutch piston 57 via a rivet 56. The lock-up clutch piston 57 is formed of an annular plate, and a front cover 1 is provided near the outer periphery of the plate.
A friction member 58 that frictionally engages with is provided. As the lock-up clutch piston 57 moves from side to side in the figure due to the supply of pressure oil from the lock-up valve, the lock-up clutch piston 57 and the front cover 1 are selectively engaged via the fflF member 58. Will be taken off.
すなわち、上記トランスミツシランインプットシャフト
Ｂ内を圧送されてきた圧油は、該トランスミッションイ
ンプントシャフト８の前端の油室６５、スラスト軸受１
８を介してロックアツプクラッチピストン５７とフロン
トカバー１間の油室６６に進入すると、該油室６６内の
油圧が増大するため、ロックアツプクラッチピストン５
７をリア側に押してロックアツプを解放する。That is, the pressure oil that has been force-fed through the transmission input shaft B is transferred to the oil chamber 65 at the front end of the transmission input shaft 8 and the thrust bearing 1.
8 into the oil chamber 66 between the lock-up clutch piston 57 and the front cover 1, the oil pressure in the oil chamber 66 increases, so that the lock-up clutch piston 5
Push 7 towards the rear to release the lockup.
解放した後の圧油は、その後インペラ２とタービン１６
が対向する部分に形成された間隙６７を介して両者間に
進入し、流体伝動装置を作動させる流体として利用され
両者間で循環させられる。そして、循環した流体の一部
は上記間隙６７から排出され、インペラ２とタービンア
ウタシェル１３間の油室６８に供給される。そして、該
油室６８内の圧油は、スラスト軸受１９、油路７を介し
てロックアツプバルブに戻される。The released pressure oil then flows through the impeller 2 and the turbine 16.
enters between the two through a gap 67 formed in the opposing portions, and is used as a fluid for operating the fluid transmission device and circulated between the two. A part of the circulated fluid is then discharged from the gap 67 and supplied to the oil chamber 68 between the impeller 2 and the turbine outer shell 13. The pressure oil in the oil chamber 68 is returned to the lock-up valve via the thrust bearing 19 and the oil passage 7.
反対に、圧油が油路７からスラスト軸受１９、油室６８
を介して供給されるときは、上記ロックアツプクラッチ
ピストン５７に反対方向の圧力が付加されるため、轟亥
ロックアツプクラッチピストン５７はフロント側に移動
して摩擦部材５８をフロントカバー１に当接させて係合
する。このとき、フロントカバー１に伝達される回転は
、ロックアツプクラッチピストン５７、ドライブプレー
ト５３、スプリング５５及びドリブンプレート５４を介
してタービンハブ９に伝達される。上記スプリ′ング５
５はロックアツプの係脱時のショック、振動等を吸収す
るためのものである。On the other hand, pressure oil flows from the oil passage 7 to the thrust bearing 19 and the oil chamber 68.
When the lock-up clutch piston 57 is supplied with pressure in the opposite direction, the lock-up clutch piston 57 moves to the front side and brings the friction member 58 into contact with the front cover 1. and engage. At this time, the rotation transmitted to the front cover 1 is transmitted to the turbine hub 9 via the lock-up clutch piston 57, the drive plate 53, the spring 55, and the driven plate 54. Above spring 5
5 is for absorbing shocks, vibrations, etc. when the lockup is engaged and disengaged.
５９、６０は上記スプリング５５が遠心力で外周側に飛
び出さないように包囲する一対の側板であり、リベット
６１によって結合されている。また、上記ロックアツプ
クラッチピストン５７の中心側端部７１は、タービンハ
ブ９の基部１０の周縁近傍に形成された軸方向溝７２内
に延在しており、シールリング７３を介してタービンハ
ブ９に対してシールされる。Reference numerals 59 and 60 denote a pair of side plates that surround the spring 55 to prevent it from popping out to the outer circumferential side due to centrifugal force, and are connected by rivets 61. Further, the center side end 71 of the lock-up clutch piston 57 extends within an axial groove 72 formed near the peripheral edge of the base 10 of the turbine hub 9, and is inserted into the turbine hub 9 through a seal ring 73. sealed against.
７４は油路７と油室６５間をシールするオイルシールで
ある。An oil seal 74 seals between the oil passage 7 and the oil chamber 65.
ところで、ロックアツプクラッチピストン５７とタービ
ンアウタシェル１３により包囲される油室７５には、上
述したダンパ５１が配設されている。上記油室７５は油
圧をロックアツプクラッチピストン５７に付加するため
に設けられるが、ロックアツプクラッチピストン５７、
ドライブプレート５３、タービンアウタシェル１３及び
タービンハブ９の周縁部１１によって包囲されているた
め、油の流動性が悪く、トークス１フ内で発生した熱が
こもりやすい。したがって、該タービンアウタシェル１
３又はタービンハブ９の周縁部１１には、該油室７５と
油室６８を連通ずる油路７７が円周上の複数箇所に形成
されている。Incidentally, the above-mentioned damper 51 is disposed in the oil chamber 75 surrounded by the lock-up clutch piston 57 and the turbine outer shell 13. The oil chamber 75 is provided to apply hydraulic pressure to the lock-up clutch piston 57, and the lock-up clutch piston 57,
Since it is surrounded by the drive plate 53, the turbine outer shell 13, and the peripheral edge 11 of the turbine hub 9, the fluidity of the oil is poor, and the heat generated within the spoke 1f is likely to be trapped. Therefore, the turbine outer shell 1
3 or the peripheral edge 11 of the turbine hub 9, oil passages 77 that communicate the oil chamber 75 and the oil chamber 68 are formed at a plurality of locations on the circumference.
核油路７７を介して油が自由に移動することができるの
で、ロックアツプクラッチピストン５７の応答性を良好
にするとともに、トーラス１７内で発生した熱を油と共
に流体伝動装置の外部に容易に放出することができる。Since oil can freely move through the core oil passage 77, the response of the lock-up clutch piston 57 is improved, and the heat generated within the torus 17 is easily transferred to the outside of the fluid transmission device along with the oil. can be released.
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、それら
を本発明の範囲から排除するものではない。Note that the present invention is not limited to the above embodiments,
Various modifications are possible based on the spirit of the present invention, and these are not excluded from the scope of the present invention.
第１図は本発明の実施例を示す流体伝動装置の断面図、
第２図はスラスト軸受の詳細を示す図である。
１・・・フロントカバー、２・・・インペラ、３・・・
インペラハブ、５・・・インペラブレード、７．７７・
・・油路、８・・・トランスミッションインプットシャ
フト、９・・・タービンハブ、１０・・・基部、１１・
・・周縁部、１３・・・タービンアウタシェル、１５・
・・タービンブレード、１６・・・タービン、１７・・
・トーラス、１８．１９・・・スラスト軸受、２２・・
・［Ｚ」字形レース、２３．３４・・・厚肉レース、２
４、３３・・・ベアリング本体、２６．３２・・・「７
」字形レース、３８・・・溝、５１・・・ダンパ、５７
・・・ロックアツプクラッチピストン。FIG. 1 is a sectional view of a fluid transmission device showing an embodiment of the present invention;
FIG. 2 is a diagram showing details of the thrust bearing. 1...Front cover, 2...Impeller, 3...
Impeller hub, 5... Impeller blade, 7.77.
...Oil passage, 8...Transmission input shaft, 9...Turbine hub, 10...Base, 11...
...Peripheral portion, 13...Turbine outer shell, 15.
...Turbine blade, 16...Turbine, 17...
・Torus, 18.19... Thrust bearing, 22...
・[Z] shaped lace, 23.34...thick lace, 2
4, 33...Bearing body, 26.32..."7
”-shaped race, 38...groove, 51...damper, 57
...Lock-up clutch piston.
Claims (1)
フロントカバーと、該フロントカバーに接続されるイン
ペラと、フロントカバーとインペラ間にあってトランス
ミッションインプットシャフトに接続されるタービンと
、該タービンとフロントカバー間にあってトランスミッ
ションインプットシャフトに接続されるロックアップク
ラッチピストンとを有する流体伝動装置において、径方
向外周側から内周側にトーラス、ダンパ及びタービンハ
ブを配列するとともに、ダンパのドリブンプレートとタ
ービンハブをスプライン連結し、ロックアップクラッチ
ピストンとタービンハブ間をシールし、かつ該スプライ
ン連結部分をシール部分より径方向外側に配列したこと
を特徴とする流体伝動装置。A front cover connected to the engine output shaft and transmitting engine rotation; an impeller connected to the front cover; a turbine located between the front cover and the impeller and connected to the transmission input shaft; and a turbine located between the turbine and the front cover. In a fluid transmission device having a lock-up clutch piston connected to a transmission input shaft, a torus, a damper, and a turbine hub are arranged from the outer circumferential side to the inner circumferential side in the radial direction, and the driven plate of the damper and the turbine hub are connected by splines. A fluid transmission device, characterized in that a lock-up clutch piston and a turbine hub are sealed, and the spline connection portion is arranged radially outward from the seal portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14097989A JPH039126A (en) | 1989-06-05 | 1989-06-05 | Fluid transmitting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14097989A JPH039126A (en) | 1989-06-05 | 1989-06-05 | Fluid transmitting device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH039126A true JPH039126A (en) | 1991-01-17 |
Family
ID=15281305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14097989A Pending JPH039126A (en) | 1989-06-05 | 1989-06-05 | Fluid transmitting device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH039126A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6796411B2 (en) * | 2001-11-15 | 2004-09-28 | Zf Sachs Ag | Hydrodynamic clutch device |
| CN104074878A (en) * | 2013-03-26 | 2014-10-01 | 舍弗勒技术有限两合公司 | Support element and clutch |
-
1989
- 1989-06-05 JP JP14097989A patent/JPH039126A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6796411B2 (en) * | 2001-11-15 | 2004-09-28 | Zf Sachs Ag | Hydrodynamic clutch device |
| CN104074878A (en) * | 2013-03-26 | 2014-10-01 | 舍弗勒技术有限两合公司 | Support element and clutch |
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