JPH0381562A - Engine start charging apparatus - Google Patents
Engine start charging apparatusInfo
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- JPH0381562A JPH0381562A JP1216241A JP21624189A JPH0381562A JP H0381562 A JPH0381562 A JP H0381562A JP 1216241 A JP1216241 A JP 1216241A JP 21624189 A JP21624189 A JP 21624189A JP H0381562 A JPH0381562 A JP H0381562A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジン始動充電装置に関し、更に詳細には始
動充電装置の回転子とエンジン出力軸との連結構造に関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an engine starting/charging device, and more particularly to a connection structure between a rotor of the starting/charging device and an engine output shaft.
（従来の技術）
従来、この種のエンジン始動充電装置は実開昭６０−１
６２９７８号公報に開示されている。この従来の始動充
電装置は、第３図に示されるように第１０−タ１ａと第
２０−タ１ｂとをリング２で一体に結合してなる回転子
３、界磁鉄子４に巻回された界磁巻線５、電機子６を主
要素として構成されている。回転子３を構成する第１０
−タ１ａのボス部は第１のワンウェイクラッチ７を介し
てクランク軸８に係脱可能に嵌合されている。この第１
０−タ１ａのボス部外周面にはサンギヤ９が創成されて
おり、該サンギヤ９にはクランク軸８にボルトで固着さ
れたキャリヤ１０で支持された複数の遊星歯車１１が噛
合わされている。この遊星歯車１１は更にインターナル
ギヤ１２に噛合わされ、該インターナルギヤ１２はエン
ジン本体１３にボルトで固定されたリテーナ１４に第２
のワンウェイクラッチ１５を介して係脱可能に支持され
ている。(Prior art) Conventionally, this type of engine starting charging device
It is disclosed in Japanese Patent No. 62978. As shown in FIG. 3, this conventional starting/charging device consists of a rotor 3 formed by integrally connecting a tenth rotor 1a and a twentieth rotor 1b with a ring 2, and a field iron 4 wound around the rotor 3. The main elements are a field winding 5 and an armature 6. The tenth component constituting the rotor 3
The boss portion of the motor 1a is removably fitted to the crankshaft 8 via a first one-way clutch 7. This first
A sun gear 9 is formed on the outer peripheral surface of the boss portion of the O-ta 1a, and a plurality of planetary gears 11 supported by a carrier 10 fixed to the crankshaft 8 with bolts are meshed with the sun gear 9. This planetary gear 11 is further meshed with an internal gear 12, and the internal gear 12 is attached to a second retainer 14 fixed to the engine body 13 with bolts.
It is supported in a detachable manner via a one-way clutch 15.
このように構成された従来の始動充電装置は、エンジン
始動の際には回転子３の回転は遊星歯車１１、インター
ナルギヤ１２などからなる減速装置で減速（遊星歯車１
１の回転方向により第２のワンウェイクラッチ１５がロ
ックされてインターナルギヤ１２を不動にするためキャ
リヤ１ｏが減速回転する）され、クランク軸８に十分な
回転トルクが伝達される。この時、第１のワンウェイク
ラッチ７はフリー（接続が切れる）となっている。In the conventional starting/charging device configured as described above, when starting the engine, the rotation of the rotor 3 is decelerated by a speed reduction device consisting of a planetary gear 11, an internal gear 12, etc. (planetary gear 1
1, the second one-way clutch 15 is locked and the carrier 1o is rotated at a reduced speed to immobilize the internal gear 12), and sufficient rotational torque is transmitted to the crankshaft 8. At this time, the first one-way clutch 7 is free (disconnected).
そして、エンジン始動後は、回転子３の過回転防止のた
め第２のワンウェイクラッチ１５がフリーとなって減速
装置の動作を解除し、他方第１のワンウェイクラッチ７
がロックされるため、クランク軸８の回転は第１のワン
ウェイクラッチ７を介して直接回転子３に伝達される。After the engine is started, the second one-way clutch 15 becomes free to prevent over-rotation of the rotor 3 and releases the operation of the reduction gear, while the first one-way clutch 7
is locked, the rotation of the crankshaft 8 is directly transmitted to the rotor 3 via the first one-way clutch 7.
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上述した従来のエンジン始動充電装置で
は、２つのワンウェイクラッチ７１５と減速装置である
遊星歯車１１とが径方向に配置構成されているため、当
該始動充電装置の径方向寸法が著しく大きくなり、車輌
のエンジンルームに取付けて用いることを考えれば実現
困難であるという問題があった。(Problem to be Solved by the Invention) However, in the conventional engine starting charging device described above, the two one-way clutches 715 and the planetary gear 11, which is a speed reduction device, are arranged in the radial direction. The problem is that the radial dimension of the radial direction becomes significantly large, making it difficult to install it in the engine room of a vehicle.
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解決するために
なされたもので、エンジン始動の際には回転子の回転を
減速してクランク軸に伝達し、エンジン始動後はクラン
ク軸と回転子とを直結させて回転子を回転させる構成を
備えながらも径方向寸法の拡大を抑えたエンジン始動充
電装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The purpose of the present invention was to solve the problems of the conventional art. An object of the present invention is to provide an engine starting/charging device which suppresses an increase in radial dimension while having a structure in which a rotor is rotated by directly connecting the two.
（課題を解決するための手段）
本発明のエンジン始動充電装置は、励磁巻線による励磁
により回転する回転子と、該回転子の回転を減速する減
速装置と、該減速装置で減速された回転をエンジンの出
力軸に伝達する第１のワンウェイクラッチ装置と、前記
エンジン出力軸の回転が前記回転子より速い時前記エン
ジン出力軸と前記回転子とを直結すべくその連結部に介
在された第２のワンウェイクラッチ装置とを含み、前記
減速装置と前記第１および第２のワンウェイクラッチ装
置の少なくとも一方とが軸方向に配置されていることを
特徴とする。(Means for Solving the Problems) An engine starting charging device of the present invention includes a rotor that rotates due to excitation by an excitation winding, a speed reduction device that decelerates the rotation of the rotor, and a rotation speed that is decelerated by the speed reduction device. a first one-way clutch device for transmitting the engine output shaft to the output shaft of the engine; and a first one-way clutch device interposed in the connecting portion to directly connect the engine output shaft and the rotor when the rotation of the engine output shaft is faster than the rotor. 2 one-way clutch devices, and the reduction gear device and at least one of the first and second one-way clutch devices are arranged in the axial direction.
（作 用）
本発明のエンジン始動充電装置によると、エンジン始動
の際には回転子の回転が減速装置および第１のワンウェ
イクラッチ装置を介してエンジン出力軸に伝達されるた
めエンジン出力軸は十分な回転トルクで回転される。他
方、エンジン始動後は第１のワンウェイクラッチ装置が
切れ、第２のワンウェイクラッチが接続されるためエン
ジン出力軸の回転は減速装置を介さずに直接回転子に伝
達される。このようにエンジン始動時は十分な回転トル
クをエンジン出力軸に与え、始動後は回転子の過回転を
防止するために２つのワンウェイクラッチ装置が設置さ
れているが、その少なくとも一方は減速装置と軸方向に
配列されて径方向寸法の短縮が計られている。(Function) According to the engine starting charging device of the present invention, when starting the engine, the rotation of the rotor is transmitted to the engine output shaft via the reduction gear and the first one-way clutch device, so that the engine output shaft is sufficiently It is rotated with a certain rotational torque. On the other hand, after the engine is started, the first one-way clutch device is disengaged and the second one-way clutch is connected, so that the rotation of the engine output shaft is directly transmitted to the rotor without going through the reduction gear. In this way, two one-way clutch devices are installed to apply sufficient rotational torque to the engine output shaft when the engine is started, and to prevent the rotor from over-rotating after the engine has started, at least one of which is connected to a reduction gear. They are arranged in the axial direction to reduce the radial dimension.
（実施例）
以下、本発明のエンジン始動装置を添付図面に示された
実施例について更に詳細に説明する。(Embodiments) Hereinafter, the engine starting device of the present invention will be described in more detail with reference to embodiments shown in the accompanying drawings.
第１図には本発明の第１の実施例に係るエンジン始動充
電装置２０が示されている。この実施例のエンジン始動
充電装置２０は、回転界磁極２１ａ２１ｂ、励磁巻線即
ち界磁コイル２２ａ、電機子２３を主要素として構成さ
れている。強磁性体で形成された一対の界磁極２１ａ、
２１ｂはリング２４を介して一体に結合され、回転子２
１を構成している。この回転子２１においてフライホイ
ールを兼ねた回転界磁極２１ａのボス部２１ｃは軸方向
に間隔をあけて配置された軸受２６，２７を介在させて
エンジンの出力軸（例えばクランク軸）２８に嵌合固定
されている。これらの軸受２６２７の間におけるボス部
２１ｃの内周面には楔状カム面が形成され、且つ該カム
面で構成される楔状空間にはローラ２９が配置されてい
る。すなわち、回転界磁極２１ａのボス部２１ ｃ、ロ
ーラ２９゜および出力軸２８によってオーバランニング
クラッチ装置３０が構成され、ボス部２１ｃはそのタラ
ッチアウタ、また出力軸２８はそのクラッチインナに相
当する。そして、このオーバランニングクラッチ装置３
０は所定の回転方向においてクラッチインナである出力
軸２８の回転に相対してクラッチアウタであるボス部２
１ｃの回転の方が速い時には非接続状態となり、他方遅
い時には接続状態となるようにカム面の方向が設定され
ている。FIG. 1 shows an engine starting charging device 20 according to a first embodiment of the present invention. The engine starting charging device 20 of this embodiment is constructed with a rotating field pole 21a21b, an excitation winding or field coil 22a, and an armature 23 as main elements. a pair of field poles 21a formed of ferromagnetic material;
21b are integrally connected via a ring 24, and the rotor 2
1. In this rotor 21, a boss portion 21c of a rotating field pole 21a which also serves as a flywheel is fitted onto an output shaft (for example, a crankshaft) 28 of the engine with bearings 26 and 27 arranged at intervals in the axial direction. Fixed. A wedge-shaped cam surface is formed on the inner peripheral surface of the boss portion 21c between these bearings 2627, and the roller 29 is arranged in the wedge-shaped space formed by the cam surface. That is, an overrunning clutch device 30 is constituted by the boss portion 21c of the rotating field pole 21a, the roller 29°, and the output shaft 28, the boss portion 21c corresponds to its taratch outer, and the output shaft 28 corresponds to its clutch inner. And this overrunning clutch device 3
0 is the boss portion 2 which is the clutch outer, facing the rotation of the output shaft 28 which is the clutch inner in a predetermined rotation direction.
The direction of the cam surface is set so that when the rotation of 1c is faster, it is in a disconnected state, and when it is slower, it is in a connected state.
界磁コイル２２ａは界磁極２１ａ、２１ｂを励磁するた
めのもので、エンジンのシリンダブロック３１にリヤプ
レート３２を介して固定された界磁鉄心２２ｂに回転子
２１の回転中心軸線を中心として周方向に巻装され、固
定子２２を槽底している。The field coil 22a is for exciting the field poles 21a and 21b, and is attached to a field core 22b fixed to the cylinder block 31 of the engine via the rear plate 32 in the circumferential direction around the rotation center axis of the rotor 21. The stator 22 is wrapped around the bottom of the tank.
ところで、回転界磁極２１ａのボス部２１ｃの外周面に
はサンギヤ３３ａが創成され、また該サンギヤ３３ａの
径方向外方に位置する固定子２２の内周面にはインター
ナルギヤ３３ｂが創成され、これの各ギヤ３３ａ、３３
ｂには複数の遊星歯車３３ｃが噛合わされている。これ
らの遊星歯車３３ｃはその支持軸３３ｄの端部が遊星歯
車３３ｃに隣接して軸方向に並んで配置された筒状体３
４ａの径方向内方へ張り出したフランジからなるキャリ
ヤ３３ｅに固定され、これらサンギヤ３３ａ、インター
ナルギヤ３３ｂ、遊星歯車３３ｃ、支持軸３３ｄおよび
キャリヤ３３ｅによって遊星減速装置３３を槽底してい
る。By the way, a sun gear 33a is created on the outer peripheral surface of the boss portion 21c of the rotating field pole 21a, and an internal gear 33b is created on the inner peripheral surface of the stator 22 located radially outward of the sun gear 33a. Each gear 33a, 33 of this
A plurality of planetary gears 33c are meshed with b. These planetary gears 33c are arranged in a cylindrical body 3 in which the end of the support shaft 33d is arranged adjacent to the planetary gears 33c in the axial direction.
The planetary speed reducer 33 is fixed to a carrier 33e consisting of a flange projecting radially inwardly of the sun gear 33a, internal gear 33b, planetary gear 33c, support shaft 33d, and carrier 33e.
キャリヤ３３ｅであるフランジと一体な筒状体３４ａは
更に別のオーバランニングクラッチ装置３４のクラッチ
アウタを槽底し、その径方向内側には軸方向に間隔をあ
けて配置された２つの軸受３５．３６を介してクラッチ
インナ３４ｂが同心的に嵌着され、両軸受３５．３６間
における周方向各楔形空間にはそれぞれローラ３４ｃが
配置されている。そして、このクラッチインナ３４ｂは
ボルト３７により出力軸２８に固定されている。A cylindrical body 34a integral with the flange, which is a carrier 33e, serves as the bottom of the clutch outer of another overrunning clutch device 34, and two bearings 35. The clutch inner 34b is fitted concentrically through the bearings 35 and 36, and a roller 34c is arranged in each wedge-shaped space in the circumferential direction between both bearings 35 and 36. This clutch inner 34b is fixed to the output shaft 28 with a bolt 37.
このオーバランニングクラッチ装置３４は、所定の回転
方向においてクラッチアウタである筒状体３４ａの回転
速度が出力軸２８に連結されたクラッチインナ３４ｂよ
り相対的に速い時に接続され、逆にクラッチインナ３４
ｂの方が速くなった時には非接続となるように楔形カム
面の方向が設定されている。This overrunning clutch device 34 is connected when the rotational speed of the cylindrical body 34a, which is the clutch outer, is relatively faster than the clutch inner 34b connected to the output shaft 28 in a predetermined rotational direction;
The direction of the wedge-shaped cam surface is set so that the connection will be disconnected when speed b becomes faster.
なお、第１図において、符号３８はオイルシールを示し
ている。In addition, in FIG. 1, the reference numeral 38 indicates an oil seal.
このように槽底された第１の実施例のエンジン始動充電
装置２０による。と、エンジンの始動操作の際回転子２
１が回転すると、遊星歯車３３ｃも公転するため筒状体
３４ａが減速回転される。このとき、オーバランニング
クラッチ装置３４は筒状体３４ａであるクラッチアウタ
の回転速度の方がクラッチインナ３４ｂよりも常に速く
回転することとなるため接続状態となってクラッチイン
ナ３４ｂ、そしてこれに固定された出力軸２日へとその
回転が伝達される。他方、オーバランニングクラッチ装
置３０は、ボス部２１ｃであるクラッチアウタの回転速
度の方がクラッチインナである出力軸２８よりも常に速
く回転するため非接続状態となっている。According to the engine starting charging device 20 of the first embodiment, which has the tank bottom as described above. When starting the engine, rotor 2
1 rotates, the planetary gear 33c also revolves, so that the cylindrical body 34a is rotated at a reduced speed. At this time, the overrunning clutch device 34 is in a connected state and is fixed to the clutch inner 34b because the rotational speed of the clutch outer, which is the cylindrical body 34a, always rotates faster than the clutch inner 34b. The rotation is transmitted to the output shaft. On the other hand, the overrunning clutch device 30 is in a disconnected state because the clutch outer, which is the boss portion 21c, always rotates faster than the output shaft 28, which is the clutch inner.
エンジンが始動すると、出力軸２８の回転速度の方が回
転子２１よりも速くなるためオーバランニングクラッチ
装置３０は接続状態となって、出力軸２８と回転子２１
とが直結される。他方、オーバランニングクラッチ装置
３４は、減速によって回転子２１よりも遅く回転する筒
状体３４ａに対して出力軸２８に連結されたクラッチイ
ンナ３４ｂの方がはるかに速く回転するため非接続状態
となり、出力軸２日側から遊星減速装置３３によって逆
に増速されて回転子２１へ至る伝達経路が遮断される。When the engine starts, the rotational speed of the output shaft 28 becomes faster than that of the rotor 21, so the overrunning clutch device 30 is in a connected state, and the output shaft 28 and the rotor 21 are connected.
are directly connected. On the other hand, the overrunning clutch device 34 is in a disconnected state because the clutch inner 34b connected to the output shaft 28 rotates much faster than the cylindrical body 34a which rotates slower than the rotor 21 due to deceleration. Conversely, the speed is increased by the planetary speed reducer 33 from the output shaft 2nd side, and the transmission path leading to the rotor 21 is cut off.
このように第１の実施例のエンジン始動充電装置２０で
は、エンジン始動時に回転子２１の回転を減速して十分
な回転トルクをエンジンの出力軸２８に伝達し、エンジ
ン始動後は回転子２１の過回転を防止するため遊星減速
装置を介する逆方向伝達を遮断して回転子２１と出力軸
２８とを直結するようにし、そのために機能する２つの
オーバランニングクラッチ装置３０．３４の内、一方の
オーバランニングクラッチ装置３４のクラッチアウタで
ある筒状体３４ａを遊星歯車３３ｃに隣接させて軸方向
に配列したことより、当該始動充電装置２０の径方向寸
法が２つのオーバランニングクラッチ装置３０．３４お
よび遊星減速装置３３の設置によっても著しく大きくな
ることがな０
く、車輌のエンジンルーム内に問題なく配置することが
できる。In this manner, the engine starting charging device 20 of the first embodiment decelerates the rotation of the rotor 21 at the time of starting the engine to transmit sufficient rotational torque to the output shaft 28 of the engine, and after starting the engine, the rotation of the rotor 21 is reduced. In order to prevent over-rotation, reverse transmission via the planetary reduction gear is cut off and the rotor 21 and the output shaft 28 are directly connected. Since the cylindrical body 34a, which is the clutch outer of the overrunning clutch device 34, is arranged in the axial direction adjacent to the planetary gear 33c, the radial dimension of the starting/charging device 20 is two overrunning clutch devices 30, 34 and 34. The installation of the planetary speed reducer 33 does not significantly increase the size, and it can be placed in the engine room of a vehicle without any problem.
第２図には本発明の第２の実施例に係るエンジン始動充
電装置４０が示されている。FIG. 2 shows an engine starting charging device 40 according to a second embodiment of the present invention.
この第２の実施例に係るエンジン始動充電装置４０では
、第１の実施例のエンジン始動充電装置２０におけるオ
ーバランニングクラッチ装置３４の径方向内側に出力軸
２日と回転子２１とを直結するためのオーバランニング
クラッチ装置４１が配置されている。そのために、回転
界磁極２１ａのボス部２１ｃは軸受４２．４３を介して
出力軸２８に嵌着され、直結用のオーバランニングクラ
ッチ装置４１はこのボス部２１ｃをクラッチインナとし
、他方タラッチアウタは減速回転伝達用のオーバランニ
ングクラッチ装置３４のクラッチインナ３４ｂと共用す
るように構成されている。この場合、直結用のオーバラ
ンニングクラッチ装置４１は、所定の回転方向において
タラッチアウタ（出力軸２８に固定）の回転がクラッチ
インナであるボス部２１ｃの回転より速い時に接続状態
と１
なり、逆にボス部２１ｃの回転の方が速い時は非接続状
態となる。これを２つのオーバランニングクラッチ装２
３４．’４１についてみると、エンジン始動時、オーバ
ランニングクラッチ装Ｗ３４はそのクラッチインナ３４
ｂが遊星減速装置３３によって回転子２１より常に遅く
回転することとなるため、オーバランニングクラッチ装
置４１については回転子２１のボス部２１ｃであるクラ
ッチインチの回転が前記オーバランニングクラッチ装置
３４のクラッチインナと共用するタラッチアウタより常
に速いため前述の如く非接続状態となって、各動作が保
障される。In the engine starting charging device 40 according to the second embodiment, the output shaft 2 and the rotor 21 are directly connected to the radially inner side of the overrunning clutch device 34 in the engine starting charging device 20 of the first embodiment. An overrunning clutch device 41 is arranged. For this purpose, the boss portion 21c of the rotating field pole 21a is fitted onto the output shaft 28 via bearings 42, 43, and the overrunning clutch device 41 for direct coupling uses the boss portion 21c as a clutch inner, while the taratch outer is used for decelerating rotation. It is configured to be shared with the clutch inner 34b of the overrunning clutch device 34 for transmission. In this case, the overrunning clutch device 41 for direct coupling is in the connected state 1 when the rotation of the tarlatch outer (fixed to the output shaft 28) is faster than the rotation of the boss portion 21c, which is the clutch inner, in a predetermined rotation direction; When the rotation of the portion 21c is faster, the disconnection state occurs. This is connected to two overrunning clutch devices 2.
34. Regarding the '41, when the engine is started, the overrunning clutch device W34 is connected to its clutch inner 34.
b is always rotated slower than the rotor 21 by the planetary speed reducer 33. Therefore, in the overrunning clutch device 41, the rotation of the clutch inch, which is the boss portion 21c of the rotor 21, is faster than the clutch inner of the overrunning clutch device 34. Since it is always faster than the tarlatch outer that is shared with the terminal, it is in a disconnected state as described above, and each operation is guaranteed.
（発明の効果）
以上説明したように、本発明のエンジン始動充電装置に
よれば、エンジン始動時に回転子の回転を減速して十分
な回転トルクをエンジン出力軸に伝達し、エンジン始動
後は回転子の過回転を防止するため減速装置を介する逆
方向伝達を遮断して回転子とエンジン出力軸とを直結し
、そのために機能する２つのオーバランニングクラッチ
装置の２
少なくとも一方と減速装置とを軸方向に配列したことに
より、エンジン始動充電装置の径方向寸法の短縮が計れ
、車載上まったく問題を生ずることがない。(Effects of the Invention) As explained above, according to the engine starting charging device of the present invention, when the engine is started, the rotation of the rotor is decelerated to transmit sufficient rotational torque to the engine output shaft, and after the engine is started, the rotation of the rotor is reduced. In order to prevent over-rotation of the rotor, reverse transmission via the reduction gear is cut off and the rotor is directly connected to the engine output shaft. By arranging them in the same direction, the radial dimension of the engine starting/charging device can be shortened, and there will be no problem when mounting the device on the vehicle.
第１図は本発明の一実施例に係るエンジン始動充電装置
を示す断面図、第２図は本発明の他の実施例に係るエン
ジン始動充電装置を示す断面図、第３図は従来のエンジ
ン始動充電装置を示す断面図である。
２０・・・エンジン始動充電装置、２１・・・回転子、
２２・・・固定子、２２ａ・・・励磁巻線、２８・・・
エンジン出力軸、３０・・・オーバランニングクラッチ
装置、３３・・・遊星減速装置、３４・・・オーバラン
ニングクラッチ装置。
なお、各図中同一符号は同一部分又は相当する部分を示
す。FIG. 1 is a sectional view showing an engine starting charging device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view showing an engine starting charging device according to another embodiment of the invention, and FIG. 3 is a sectional view showing a conventional engine starting charging device. FIG. 2 is a cross-sectional view showing a starter charging device. 20... Engine starting charging device, 21... Rotor,
22... Stator, 22a... Excitation winding, 28...
Engine output shaft, 30... overrunning clutch device, 33... planetary reduction device, 34... overrunning clutch device. Note that the same reference numerals in each figure indicate the same or corresponding parts.
Claims (1)
の回転を減速する減速装置と、該減速装置で減速された
回転をエンジンの出力軸に伝達する第１のワンウェイク
ラッチ装置と、前記エンジン出力軸の回転が前記回転子
より速い時前記エンジン出力軸と前記回転子とを直結す
べくその連結部に介在された第２のワンウェイクラッチ
装置とを含み、前記減速装置と前記第１および第２のワ
ンウェイクラッチ装置の少なくとも一方とが軸方向に配
置されていることを特徴とするエンジン始動充電装置。A rotor that rotates due to excitation by an excitation winding, a reduction gear that reduces the rotation of the rotor, a first one-way clutch device that transmits the rotation reduced by the reduction gear to the output shaft of the engine, and the engine. a second one-way clutch device interposed in a connection portion to directly connect the engine output shaft and the rotor when the output shaft rotates faster than the rotor; An engine starting/charging device characterized in that at least one of the two one-way clutch devices is arranged in the axial direction.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1216241A JPH0381562A (en) | 1989-08-23 | 1989-08-23 | Engine start charging apparatus |
| KR1019900012938A KR940010657B1 (en) | 1989-08-23 | 1990-08-22 | Combined engine starter/generator |
| US07/789,542 US5126582A (en) | 1989-08-23 | 1991-11-08 | Combined engine starter/generator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1216241A JPH0381562A (en) | 1989-08-23 | 1989-08-23 | Engine start charging apparatus |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0381562A true JPH0381562A (en) | 1991-04-05 |
Family
ID=16685487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1216241A Pending JPH0381562A (en) | 1989-08-23 | 1989-08-23 | Engine start charging apparatus |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0381562A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6746354B1 (en) | 1999-05-21 | 2004-06-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Drive system for a motor vehicle |
| JP2010077819A (en) * | 2008-09-24 | 2010-04-08 | Honda Motor Co Ltd | Starting and power generation device for motorcycle |
| DE10102015B4 (en) * | 2001-01-18 | 2015-07-30 | Daimler Ag | Starter-generator apparatus |
-
1989
- 1989-08-23 JP JP1216241A patent/JPH0381562A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6746354B1 (en) | 1999-05-21 | 2004-06-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Drive system for a motor vehicle |
| DE10102015B4 (en) * | 2001-01-18 | 2015-07-30 | Daimler Ag | Starter-generator apparatus |
| JP2010077819A (en) * | 2008-09-24 | 2010-04-08 | Honda Motor Co Ltd | Starting and power generation device for motorcycle |
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