JPH0380963B2 - - Google Patents
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- JPH0380963B2 JPH0380963B2 JP57066552A JP6655282A JPH0380963B2 JP H0380963 B2 JPH0380963 B2 JP H0380963B2 JP 57066552 A JP57066552 A JP 57066552A JP 6655282 A JP6655282 A JP 6655282A JP H0380963 B2 JPH0380963 B2 JP H0380963B2
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P1/00—Air cooling
- F01P1/06—Arrangements for cooling other engine or machine parts
- F01P1/10—Arrangements for cooling other engine or machine parts for cooling fuel injectors or sparking-plugs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、空冷形エンジンに係り、特にそのシ
リンダヘツドの点火プラグやプラグ座回りを冷却
するための構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an air-cooled engine, and more particularly to a structure for cooling the spark plug and plug seat of the cylinder head.
シリンダヘツドに、シリンダ軸と交差する方向
に沿つて吸気通路および排気通路を互に対向する
ように配置した(クロスフロー形)4サイクルエ
ンジンは、これら両通路の上記配置関係のため
に、これら通路の間に点火プラグが配置される。
この場合、シリンダヘツドには一側に向つて開放
された凹部を設け、該凹部に上記点火プラグを装
着することが採用される。 In a 4-cycle engine in which an intake passage and an exhaust passage are arranged in the cylinder head so as to face each other along the direction intersecting the cylinder axis (cross flow type), due to the above-mentioned arrangement relationship between these two passages, these passages A spark plug is placed between them.
In this case, the cylinder head is provided with a recess that is open toward one side, and the spark plug is mounted in the recess.
ところで、このような構造のエンジンを空冷式
とする場合、上記凹部が行き止まりになつている
と、この凹部に空気溜りが生じ、空気の移動が起
こらないため、点火プラグやこの点火プラグを取
り付けるプラグ座が過熱されてしまう不具合があ
る。 By the way, when an engine with such a structure is air-cooled, if the recess is a dead end, air will accumulate in the recess and air will not move. There is a problem where the seat gets overheated.
本発明は、このような事情にもとづいてなされ
たもので、点火プラグ回りの通気性を高めて、こ
の点火プラグ回りを冷却風により効率良く冷却す
ることができ、しかも、この冷却風を利用して吸
気弁と排気弁およびその動弁機構も効率良く冷却
できる空冷形エンジンの提供を目的とする。 The present invention was developed based on the above circumstances, and it is possible to improve the ventilation around the spark plug and efficiently cool the area around the spark plug with cooling air. The purpose of the present invention is to provide an air-cooled engine that can efficiently cool intake valves, exhaust valves, and their valve mechanism.
そこで、本発明においては、シリンダヘツド
に、シリンダ軸と交差する方向に沿つて互いに逆
向きに延びる吸気通路と排気通路を形成し、この
吸気通路を開閉する吸気弁と、排気通路を開閉す
る排気弁を、上記シリンダ軸を挾んで並べて設け
るとともに、上記吸気通路と排気通路との間に位
置して、上記シリンダヘツドの一側面に開放され
た凹部を設け、この凹部内に、点火プラグを配置
した空冷形エンジンにおいて、
上記シリンダヘツドに、上記凹部とはシリンダ
軸を挾んだ反対側に位置して、上記吸気弁と排気
弁を開閉駆動するための動弁機構を配置するとと
もに、この動弁機構側に位置するシリンダヘツド
の他側面と上記凹部との間を、冷却風を通すため
の透孔を介して連通させ、この透孔は、上記凹部
と協同して上記シリンダヘツド内に略直線的に延
びる冷却風通路を形成し、この冷却風通路は、上
記動弁機構および吸気弁と排気弁との間を貫通し
て設けられていることを特徴としている。 Therefore, in the present invention, an intake passage and an exhaust passage are formed in the cylinder head, extending in opposite directions along the direction intersecting the cylinder axis, and an intake valve opens and closes the intake passage, and an exhaust passage opens and closes the exhaust passage. Valves are arranged side by side across the cylinder shaft, and a recess is provided between the intake passage and the exhaust passage and open on one side of the cylinder head, and a spark plug is disposed within the recess. In the air-cooled engine, a valve operating mechanism for opening and closing the intake valve and exhaust valve is disposed in the cylinder head on the opposite side of the cylinder shaft from the recess, and a valve operating mechanism for opening and closing the intake valve and the exhaust valve is arranged. The other side surface of the cylinder head located on the valve mechanism side and the recess are communicated through a through hole for passing cooling air, and the through hole cooperates with the recess and is approximately located inside the cylinder head. A cooling air passage is formed that extends linearly, and the cooling air passage is provided to penetrate through the valve operating mechanism and between the intake valve and the exhaust valve.
以下本発明の一実施例を、図面にもとづいて説
明する。 An embodiment of the present invention will be described below based on the drawings.
図中1はスクータ型自動二輪車の車体フレーム
を示し、前端がヘツドパイプ2に接合されたダウ
ンチユーブ3の後端に板金製のフレーム4を接合
し、かつこのフレーム4の上部後端に角形パイプ
からなるシートレール5を接合して構成してあ
る。なおダウンチユーブ3、フレーム4およびシ
ートレール5は左右一対に備えられている。ヘツ
ドパイプ2には図示しない操向軸が軸支されてお
り、この軸の下端に前輪6、上端に操向ハンドル
(図示しない)が連結される。ステアリングヘツ
ドパイプ2はレツクシールド7により覆われてい
る。ダウンチユーブ3にはステツプボード8が取
り付けられる。シートレール5にはシート9が載
設されている。 1 in the figure shows a body frame of a scooter type motorcycle, in which a frame 4 made of sheet metal is joined to the rear end of a down tube 3 whose front end is joined to a head pipe 2, and a square pipe is connected to the upper rear end of this frame 4. It is constructed by joining two seat rails 5. Note that the down tube 3, the frame 4, and the seat rail 5 are provided as a pair on the left and right. A steering shaft (not shown) is pivotally supported on the head pipe 2, and a front wheel 6 is connected to the lower end of this shaft, and a steering handle (not shown) is connected to the upper end of the shaft. The steering head pipe 2 is covered with a rex shield 7. A step board 8 is attached to the down tube 3. A seat 9 is mounted on the seat rail 5.
上記車体フレーム1には4サイクルスイング式
エンジンユニツト10が連結されている。このス
イング式エンジンユニツト10は、第2図に示す
ように、4サイクル空冷形単気筒エンジン10a
と、このエンジン10aのクランクケース10b
の左右方向の一側から後方に向けて一体的に延び
る動力伝達ケース11を備えており、この動力伝
達ケース11の後端に後輪26が支持されてい
る。このため、クランクケース10bと動力伝達
ケース11とは、一体となつて後輪26とともに
揺動するようになつている。クランクケース10
bの前端には、シリンダ12およびシリンダヘツ
ド13を連接してあり、シリンダ12はほぼ水平
方向に向かう前傾をなしている。したがつてシリ
ンダヘツド13が前端に位置し、シリンダ12内
のピストン14はほぼ前後方向に往復動される。 A four-stroke swing type engine unit 10 is connected to the vehicle body frame 1. As shown in FIG. 2, this swing type engine unit 10 is a four-stroke air-cooled single-cylinder engine 10a.
And the crankcase 10b of this engine 10a
The vehicle includes a power transmission case 11 that integrally extends rearward from one side in the left-right direction, and a rear wheel 26 is supported at the rear end of the power transmission case 11. Therefore, the crankcase 10b and the power transmission case 11 are configured to swing together with the rear wheel 26 as a unit. crank case 10
A cylinder 12 and a cylinder head 13 are connected to the front end of the cylinder b, and the cylinder 12 is inclined forward in a substantially horizontal direction. Therefore, the cylinder head 13 is located at the front end, and the piston 14 within the cylinder 12 is reciprocated approximately in the longitudinal direction.
コネクテイングロツド15を介してピストン1
4に連結されたクランク軸16には、Vベルト自
動変速機のプライマリーシーブ18が連結されて
いる。プライマリーシーブ18に巻回されたVベ
ルト19は上記ケース11内を後方に延び、セカ
ンダリーシーブ20に架設されている。 Piston 1 via connecting rod 15
A primary sheave 18 of a V-belt automatic transmission is connected to the crankshaft 16 connected to the transmission gear 4. A V-belt 19 wound around the primary sheave 18 extends rearward within the case 11 and is installed over the secondary sheave 20.
セカンダリーシーブ20は減速ギア列21,2
2,23および24を介して後輪軸25に連結さ
れており、この後輪軸25には後輪26が取り付
けられている。したがつて後輪26はケース11
に一体的に支持されている。 The secondary sheave 20 is a reduction gear train 21, 2
2, 23, and 24 to a rear wheel shaft 25, and a rear wheel 26 is attached to this rear wheel shaft 25. Therefore, the rear wheel 26 is case 11.
is integrally supported.
なお27はセルモータのギア、28はバラン
サ、29は後述する動弁機構のカム軸を示す。ま
た、第3図に示される30はクランク軸16によ
り駆動される送風フアンであり、シリンダ12、
シリンダヘツド13、シリンダヘツドカバー31
を覆うシユラウド32内に、冷却風を強制的に送
り込んで強制空冷するようになつており、外気は
シユラウド32に開口した導入口33から吸入す
る。 Note that 27 is a gear of a starter motor, 28 is a balancer, and 29 is a camshaft of a valve mechanism, which will be described later. Further, 30 shown in FIG. 3 is a blower fan driven by the crankshaft 16, and the cylinder 12,
Cylinder head 13, cylinder head cover 31
Cooling air is forcibly sent into a shroud 32 that covers the shroud 32 for forced air cooling, and outside air is taken in through an inlet 33 opened in the shroud 32.
シリンダヘツド13には、第3図に示すよう
に、燃焼室13aに開口する吸気ポート34aお
よび排気ポート35aと、この吸気ポート34a
に連なる吸気通路34および排気ポート35aに
連なる排気通路35が形成されている。吸気通路
34と排気通路35は、前後方向に延びるシリン
ダ軸Xに対しシリンダヘツド13の左右方向に互
いに逆向きに延びており、その吸気通路34がシ
リンダヘツド13の左側面に開口されているとと
もに、排気通路35がシリンダヘツド13の右側
面に開口されている。そして、吸気通路34に連
なる吸気管36は、シリンダヘツド13の左側面
から左上方に導かれており、第1図に示す気化器
37を介してエアクリーナ38に連通されてい
る。排気通路35に連なる排気管39は、シリン
ダヘツド13の右側面から右下方に導かれ、第1
図に示す消音器40に接続されている。 As shown in FIG. 3, the cylinder head 13 has an intake port 34a and an exhaust port 35a that open into the combustion chamber 13a, and the intake port 34a.
An intake passage 34 connected to the exhaust port 35a and an exhaust passage 35 connected to the exhaust port 35a are formed. The intake passage 34 and the exhaust passage 35 extend in opposite directions in the left-right direction of the cylinder head 13 with respect to the cylinder axis X extending in the longitudinal direction, and the intake passage 34 is opened on the left side of the cylinder head 13. , an exhaust passage 35 is opened on the right side of the cylinder head 13. An intake pipe 36 connected to the intake passage 34 is led from the left side surface of the cylinder head 13 to the upper left, and communicates with an air cleaner 38 via a carburetor 37 shown in FIG. An exhaust pipe 39 connected to the exhaust passage 35 is led from the right side of the cylinder head 13 to the lower right side.
It is connected to a muffler 40 shown in the figure.
また、シリンダヘツド13には、吸気通路34
の吸気ポート34aを開閉する吸気弁41と、排
気通路35の排気ポート35aを開閉する排気弁
42が設けられている。吸気弁41と排気弁42
は、シリンダヘツド13内においてシリンダ軸X
を挾んで左右に並んでおり、そのバルブステム4
1aおよび42aを、シリンダヘツド13の前方
に進むに従い、このシリンダヘツド13の左右方
向に拡開する方向に傾斜させた姿勢で配置されて
いる。このため、吸気弁41と排気弁42とは、
シリンダ軸Xを挾んで左右から対向し合うクロス
フロー形に配置されており、これら吸気弁41と
排気弁42の挾み角θは、シリンダヘツド13の
左右方向に広がつている。このような吸・排気通
路34,35および吸・排気弁41,42の構成
により、シリンダヘツド13は左右方向の幅寸法
は比較的大きいが、上下方向の厚み(高さ)が比
較的小さく形成されているものであり、これによ
り上下方向に揺動しても後述するカバー70と干
渉しないようになつている。 The cylinder head 13 also has an intake passage 34.
An intake valve 41 that opens and closes the intake port 34a of the exhaust passage 35, and an exhaust valve 42 that opens and closes the exhaust port 35a of the exhaust passage 35 are provided. Intake valve 41 and exhaust valve 42
is the cylinder axis X in the cylinder head 13.
are lined up on the left and right with the valve stem 4 in between.
1a and 42a are arranged so as to be inclined in a direction in which the cylinder head 13 expands in the left-right direction as it advances toward the front of the cylinder head 13. Therefore, the intake valve 41 and the exhaust valve 42 are
The intake valves 41 and exhaust valves 42 are arranged in a cross-flow configuration, facing each other from the left and right with the cylinder axis X in between, and the angle θ between the intake valves 41 and the exhaust valves 42 widens in the left-right direction of the cylinder head 13. Due to the configuration of the intake/exhaust passages 34, 35 and the intake/exhaust valves 41, 42, the cylinder head 13 has a relatively large width in the left-right direction, but a relatively small thickness (height) in the vertical direction. As a result, even if the cover swings in the vertical direction, it does not interfere with the cover 70, which will be described later.
吸気弁41および排気弁42を作動させるロツ
カーアーム43,44は、シリンダヘツドカバー
31に軸支された支軸45,46に揺動自在に取
り付けられている。ロツカーアーム43,44は
それぞれプツシユロツド47,48、タペツト4
9,49(一方のみ図示する)を介して前記カム
軸29と連動されるようになつており、本実施例
の場合は、上記カム軸29からロツカーアーム4
3,44までの一連の部品が動弁機構を構成して
いる。プツシユロツド47,48は、シリンダ1
2およびシリンダヘツド13内に形成された挿通
孔50,51内に通されている。挿通孔50,5
1は、上記シリンダ軸Xの下位置に設けられてい
る。この理由は、上記支軸45,46とロツカア
ーム43,44を潤滑した潤滑油の戻し通路を、
上記挿通孔50,51で兼用するようにしたから
であり、これら挿通孔50,51を通つてクラン
クケース10b側に流れる潤滑油は、クランクケ
ース10bの底部に形成したオイルパン52に戻
される。 Rocker arms 43 and 44 that actuate the intake valve 41 and the exhaust valve 42 are swingably attached to support shafts 45 and 46 that are pivotally supported by the cylinder head cover 31. The rocker arms 43 and 44 are connected to the push rods 47 and 48 and the tappet 4, respectively.
9 and 49 (only one is shown), and in the case of this embodiment, the rocker arm 4 is connected from the camshaft 29 to the camshaft 29.
A series of parts up to 3 and 44 constitute the valve mechanism. Push rods 47 and 48 are for cylinder 1.
2 and through holes 50 and 51 formed in the cylinder head 13. Insertion hole 50,5
1 is provided below the cylinder axis X. The reason for this is that the return passage for the lubricating oil that lubricates the support shafts 45, 46 and rocker arms 43, 44 is
This is because the through holes 50 and 51 are used for both purposes, and the lubricating oil flowing toward the crankcase 10b through these through holes 50 and 51 is returned to the oil pan 52 formed at the bottom of the crankcase 10b.
ところで、上記吸気弁41と排気弁42の配置
をクロスフロー形としたことにより、シリンダヘ
ツド13には、点火プラグ53を装着するための
凹部54が形成されている。この凹部54はシリ
ンダヘツド13の上面側に向つて開放されてお
り、第2図に示される通り、点火プラグ53を前
上方から脱着可能に取り付けることができるよう
になつている。上記凹部54は、点火プラグ53
が燃焼室13aに届くように、吸気通路34と排
気通路35との間に形成され、この凹部54とは
シリンダ軸Xを挾んだ反対側に、上記動弁機構が
位置されている。そして、凹部54の底部は、第
2図や第3図からも明らかなように、吸気弁41
のバルブステム41aと排気バルブ42のバルブ
ステム42aとの間に入り込んでおり、この凹部
54の底壁には、シリンフダヘツド13の下面側
に通じる透孔55が形成されている。透孔55
は、前記プツシユロツド47,48が挿通された
挿通孔50,51の間を通つて上下方向に略直線
的に延びており、この透孔55は、上記凹部54
と協同してシリンダヘツド13の上面側と下面側
との間の結ぶ水抜き孔を兼ねた冷却風通路を構成
している。 By the way, by arranging the intake valve 41 and the exhaust valve 42 in a cross-flow type, a recess 54 for mounting a spark plug 53 is formed in the cylinder head 13. The recess 54 is open toward the upper surface of the cylinder head 13, and as shown in FIG. 2, the spark plug 53 can be removably attached from the front upper side. The recessed portion 54 is located at the spark plug 53.
The valve mechanism is formed between the intake passage 34 and the exhaust passage 35 so that the recess 54 reaches the combustion chamber 13a, and the valve mechanism is located on the opposite side of the cylinder axis X from the recess 54. As is clear from FIGS. 2 and 3, the bottom of the recess 54 is connected to the intake valve 41.
The recess 54 is inserted between the valve stem 41a of the exhaust valve 42 and the valve stem 42a of the exhaust valve 42, and a through hole 55 communicating with the lower surface of the cylinder head 13 is formed in the bottom wall of the recess 54. Through hole 55
extends substantially linearly in the vertical direction between the insertion holes 50 and 51 into which the push rods 47 and 48 are inserted, and this through hole 55 is connected to the recess 54.
In cooperation with the cylinder head 13, it forms a cooling air passage which also serves as a drain hole connecting the upper and lower surfaces of the cylinder head 13.
上述のごとき構成のエンジンユニツト10はク
ランクケースおよび動力伝達ケース11の上面に
それぞれ山形のブラケツト60,60を突設し、
これらブラケツト60,60を、車体フレーム1
側のフレーム4に対してピボツト軸61により揺
動自在に連結してある。そしてケース11の後端
と、シートレール5との間には緩衝器62が架け
渡され、エンジンユニツト10の揺動を吸収する
ようになつている。 The engine unit 10 configured as described above has chevron-shaped brackets 60, 60 protruding from the upper surfaces of the crank case and the power transmission case 11, respectively.
These brackets 60, 60 are attached to the vehicle body frame 1.
It is swingably connected to the side frame 4 by a pivot shaft 61. A shock absorber 62 is installed between the rear end of the case 11 and the seat rail 5 to absorb the rocking of the engine unit 10.
エンジンユニツト10の上方には、シート9の
下方との間に、バツテリ63、燃料タンク64が
それぞれ車体フレーム1に支持されて配置されて
いる。またエンジンユニツト10とこれらバツテ
リ63および燃料タンク64との間に形成された
空間には、前記気化器37およびエアクリーナ3
8が配置されている。この際、エンジンユニツト
10には前記山形のブラケツト60が突設されて
いるので、気化器37はブラケツト60より前方
に配置されるとともにエアクリーナ38はブラケ
ツト39よりも後方に配置されている。なお65
はリヤフエンダを示す。70はカバーであり、前
記エンジンユニツト10、その他補機類はもちろ
ん、車体1におけるフレーム4やシートレール5
を覆つている。 A battery 63 and a fuel tank 64 are disposed above the engine unit 10 and below the seat 9, each supported by the vehicle body frame 1. Further, in the space formed between the engine unit 10 and these batteries 63 and fuel tank 64, the carburetor 37 and the air cleaner 3 are provided.
8 is placed. At this time, since the chevron-shaped bracket 60 is protruded from the engine unit 10, the carburetor 37 is placed in front of the bracket 60, and the air cleaner 38 is placed behind the bracket 39. Furthermore, 65
indicates the rear fender. Reference numeral 70 denotes a cover that covers not only the engine unit 10 and other auxiliary equipment, but also the frame 4 and seat rail 5 of the vehicle body 1.
is covered.
このような構成による実施例は、シリンダ12
がほぼ水平方向に向つて前傾されているため、シ
リンダヘツド13がエンジンユニツト10の前端
に位置され、よつてエンジンユニツト10の上下
方向高さを低くすることができる。このためシー
ト9の高さを低くすることができる。またエンジ
ンユニツト10の高さを低くできることからエン
ジンユニツト10の重心位置も下がり、上記シー
ト高さを低くしたことと相まつて乗員を含む全体
の重心位置も下がるので安定した走行が可能とな
る。 In an embodiment with such a configuration, the cylinder 12
Since the cylinder head 13 is tilted forward in a substantially horizontal direction, the cylinder head 13 is located at the front end of the engine unit 10, so that the height of the engine unit 10 in the vertical direction can be reduced. Therefore, the height of the seat 9 can be reduced. Furthermore, since the height of the engine unit 10 can be lowered, the center of gravity of the engine unit 10 is also lowered, and together with the lowering of the seat height, the center of gravity of the entire vehicle including the occupant is also lowered, making stable driving possible.
しかして、走行中に路面の凹凸を後輪26が受
けると、エンジンユニツト10はピボツト軸61
を中心として揺動し、前端に形成したシリンダヘ
ツド13およびシリンダヘツドカバー31も上下
方向へ揺動されるので、リヤカバー70の前面壁
と当接され易くなるが、シリンダヘツド13に形
成した吸気通路34および排気通路35は左右方
向へ配置し、かつ吸気弁41および排気弁42の
開き角θも左右方向へ開くようにしたので、シリ
ンダヘツド13およびシリンダヘツドカバー31
は左右方向に偏平となるものの上下方向の厚みが
小さくなる。特に、吸気通路34および排気通路
35に連なる吸気管36および排気管39がシリ
ンダヘツド13の左右方向へ導出されるため、シ
リンダヘツド部分の上下方向寸法を小さくでき
る。このため、シリンダヘツド部分が上下方向へ
揺動してもカバー70の前面壁と干渉することが
ない。 Therefore, when the rear wheels 26 experience unevenness on the road surface while driving, the engine unit 10 is rotated around the pivot shaft 61.
Since the cylinder head 13 and the cylinder head cover 31 formed at the front end are also swung in the vertical direction, they are likely to come into contact with the front wall of the rear cover 70, but the intake passage formed in the cylinder head 13 34 and the exhaust passage 35 are arranged in the left-right direction, and the opening angle θ of the intake valve 41 and the exhaust valve 42 is also made to open in the left-right direction.
Although it becomes flat in the horizontal direction, the thickness in the vertical direction becomes smaller. In particular, since the intake pipe 36 and exhaust pipe 39 connected to the intake passage 34 and the exhaust passage 35 are led out in the left-right direction of the cylinder head 13, the vertical dimension of the cylinder head portion can be reduced. Therefore, even if the cylinder head portion swings in the vertical direction, it will not interfere with the front wall of the cover 70.
エンジン10aの運転中には、送風フアン30
が駆動されるので、この送風フアン30は、シユ
ラウド32の導入口33から外気を吸引してシユ
ラウド32内に強制送風する。このため、エンジ
ン10aは強制的に空冷される。この冷却風はシ
リンダヘツド13の凹部54にも送り込まれる。
この場合、凹部54の底壁は、透孔55を介して
シリンダヘツド13の下面に開口されているの
で、凹部54に送り込まれた冷却風は、透孔55
を経てシリンダヘツド13の下方へ吹き抜ける。
すなわち、凹部54内に冷却風の流れが発生する
ので、点火プラグ53やこの点火プラグ53の取
付座、つまり凹部54の壁面が冷却されることに
なる。 While the engine 10a is operating, the blower fan 30
is driven, the blowing fan 30 sucks outside air from the inlet 33 of the shroud 32 and forcibly blows it into the shroud 32. Therefore, the engine 10a is forcibly air-cooled. This cooling air is also sent to the recess 54 of the cylinder head 13.
In this case, the bottom wall of the recess 54 is opened to the lower surface of the cylinder head 13 through the through hole 55, so that the cooling air sent into the recess 54 flows through the through hole 55.
It blows through to the lower part of the cylinder head 13.
That is, since a flow of cooling air is generated within the recess 54, the ignition plug 53 and the mounting seat of the ignition plug 53, that is, the wall surface of the recess 54 are cooled.
また、冷却風が流れ込む凹部54の底部は、吸
気弁41のバルブステム41aと排気弁42のバ
ルブステム42aとの間に位置されているととも
に、この凹部54に連なる透孔55は、シリンダ
ヘツド13の内部において、動弁機構を構成する
プツシユロツド47,48の間を通過しているの
で、この凹部54と透孔55とで構成される冷却
風通路を流れる冷却風によつて、上記バルブステ
ム41a,42aやプツシユロツド47,48を
同時に冷却することができ、シリンダヘツド13
の内部に熱溜まりが生じるのを防止できる。 The bottom of the recess 54 into which the cooling air flows is located between the valve stem 41a of the intake valve 41 and the valve stem 42a of the exhaust valve 42, and the through hole 55 connected to the recess 54 is connected to the cylinder head 13. In the inside of the valve stem 41a, the valve stem 41a , 42a and push rods 47, 48 at the same time, the cylinder head 13
This prevents heat from accumulating inside the unit.
しかも、凹部54と透孔55とで構成される冷
却風通路は、シリンダヘツド13の内部を略直線
的に延びているので、その分、通路長も短くな
り、ここを冷却風が通過する際の通風抵抗が小さ
くなり、充分な量の冷却風を流すことができる。
このため、シリンダヘツド13は勿論のこと、バ
ルブステム41a,42aやプツシユロツド4
7,48を効率良く冷却することができる。 Moreover, since the cooling air passage composed of the recess 54 and the through hole 55 extends approximately linearly inside the cylinder head 13, the passage length is correspondingly shortened, and when the cooling air passes through this passage, This reduces ventilation resistance and allows a sufficient amount of cooling air to flow.
Therefore, not only the cylinder head 13 but also the valve stems 41a and 42a and the push rod 4
7 and 48 can be efficiently cooled.
その上、上記透孔55は、左右方向に延びる吸
気通路34や排気通路35とは略直交する上下方
向に沿つて延びているので、冷却風の入口となる
凹部55や、この冷却風の出口となる透孔55の
延長線上に、吸気管36や排気管39が張り出す
ことはない。このため、凹部54から透孔55に
抜ける冷却風の流れが、吸気管36や排気管39
等によつて妨げられずに済み、上記通風抵抗が小
さくなることと合わせて、点火プラグ53、バル
ブステム41a,42aおよびプツシユロツド4
7,48をより一層効率良く冷却することができ
る。 Furthermore, the through holes 55 extend in the vertical direction that is substantially orthogonal to the intake passage 34 and the exhaust passage 35 that extend in the left-right direction, so that the recess 55 serves as an inlet of cooling air and the outlet of this cooling air. The intake pipe 36 and the exhaust pipe 39 do not protrude on the extension line of the through hole 55. Therefore, the flow of cooling air passing from the recess 54 to the through hole 55 is limited to the intake pipe 36 and the exhaust pipe 39.
The spark plug 53, the valve stems 41a, 42a and the push rod 4
7, 48 can be cooled even more efficiently.
また、エンジン10aが本実施例の如く前傾し
ている場合、雨水や跳ね上げた泥水等が凹部54
内に入り込んでここに溜まろうとすることがある
が、凹部54の底壁に連なる透孔55は、凹部5
4内に入り込んだ水を下方に排除するドレン孔の
役目もする。 Furthermore, when the engine 10a is tilted forward as in this embodiment, rainwater, splashed muddy water, etc.
However, the through hole 55 connected to the bottom wall of the recess 54
It also serves as a drain hole to remove water that has entered the interior.
なお、上記実施例においては、スクータ形自動
二輪車に用いられる4サイクルスイング式のエン
ジンユニツトに適用した場合について説明した
が、本発明に係るエンジンは、自動二輪車用や4
サイクルスイング式のものに限定されるものでは
ない。つまり、シリンダの姿勢が前傾されている
ものに限らず、かつ、吸気通路と排気通路が左右
方向に延びているものには限定されず、要するに
クロスフロー形の弁配置を有する空冷形エンジン
において、そのシリンダヘツドに点火プラグ装着
用の凹部が形成されているもの全てに適用可能で
ある。 In the above embodiment, the case where the engine unit is applied to a 4-cycle swing type engine unit used in a scooter-type motorcycle has been described.
It is not limited to the cycle swing type. In other words, it is not limited to those in which the cylinder position is tilted forward, nor is it limited to those in which the intake passage and exhaust passage extend in the left-right direction.In short, in air-cooled engines with a cross-flow valve arrangement. This invention is applicable to all cylinder heads in which a recess for installing a spark plug is formed.
以上詳述した本発明によれば、凹部内に流れ込
んだ冷却風は、透孔を通じてシリンダヘツドの凹
部とは反対側に吹き抜けるので、この凹部内の通
気性が格段に向上し、点火プラグやその取り付け
部を効率良く冷却することができる。 According to the present invention described in detail above, the cooling air that has flowed into the recess blows through the through hole to the opposite side of the cylinder head from the recess, so that the ventilation inside the recess is significantly improved, and the spark plugs and The mounting portion can be efficiently cooled.
しかも、冷却風が流れる透孔は、シリンダヘツ
ドの内部において吸気弁と排気弁および動弁機構
の間を通過するので、上記点火プラグ回りを冷却
するための冷却風を利用して、上記吸気弁と排気
弁および動弁機構も同時に冷却することができ
る。そして、この場合、凹部と透孔とで構成され
る冷却風通路は、略直線的に延びているので、そ
の分、通路長も短くなり、ここを冷却風が通過す
る際の通風抵抗が小さく抑えられて、充分な量の
冷却風を流すことができる。このため、シリンダ
ヘツドは勿論のこと、吸気弁や排気弁さらには動
弁機構の冷却効率が向上する。 Moreover, since the through holes through which the cooling air flows pass between the intake valve, exhaust valve, and valve mechanism inside the cylinder head, the cooling air for cooling the area around the spark plug is used to cool the intake valve. The exhaust valve and valve train can also be cooled at the same time. In this case, the cooling air passage consisting of the recess and the through hole extends approximately linearly, so the passage length is shortened accordingly, and the ventilation resistance when the cooling air passes through it is small. This allows a sufficient amount of cooling air to flow. Therefore, the cooling efficiency of not only the cylinder head but also the intake valve, exhaust valve, and valve mechanism is improved.
それとともに、上記透孔は、吸気通路や排気通
路とは交差する方向に沿つて延びているので、上
記冷却風通路を流れる冷却風の入口および出口の
延長線上に、吸気系部品や排気系部品が位置する
ことはない。このため、冷却風通路内での冷却風
の流れが、吸気系部品や排気系部品のようなエン
ジン付属品によつて遮られずに済み、上記通風抵
抗が小さくなることと合わせて、簡単な構成で以
て点火プラグ、吸気弁、排気弁および動弁機構を
効率良く冷却できるといつた利点がある。 At the same time, the through holes extend in a direction that intersects the intake passage and the exhaust passage, so that the intake system parts and the exhaust system parts are placed on the extension line of the inlet and outlet of the cooling air flowing through the cooling air passage. is never located. Therefore, the flow of cooling air in the cooling air passage is not obstructed by engine accessories such as intake system parts and exhaust system parts, and in addition to reducing the ventilation resistance mentioned above, This configuration has the advantage that the spark plug, intake valve, exhaust valve, and valve train can be efficiently cooled.
図面は本発明の一実施例を示し、第1図は、ス
クータ形自動二輪車の側面図、第2図は、4サイ
クルスイング式エンジンユニツトを一部断面した
側面図、第3図は、第2図中−線に沿う矢視
図、第4図は、第2図中−線に沿う断面図で
ある。
1……車体フレーム、10a……4サイクル単
気筒エンジン、12……シリンダ、13……シリ
ンダヘツド、29……カム軸、34……吸気通
路、35……排気通路、41……吸気弁、42…
…排気弁、43,44……ロツカーアーム、4
7,48……プツシユロツド、53……点火プラ
グ、54……凹部、55……透孔、X……シリン
ダ軸。
The drawings show one embodiment of the present invention; FIG. 1 is a side view of a scooter-type motorcycle, FIG. 2 is a partially sectional side view of a four-stroke swing type engine unit, and FIG. FIG. 4 is a sectional view taken along the line - in FIG. 2. FIG. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Body frame, 10a... 4-stroke single cylinder engine, 12... Cylinder, 13... Cylinder head, 29... Camshaft, 34... Intake passage, 35... Exhaust passage, 41... Intake valve, 42...
...Exhaust valve, 43, 44...Rotzker arm, 4
7, 48...Push rod, 53...Spark plug, 54...Recess, 55...Through hole, X...Cylinder shaft.
Claims (1)
向に沿つて互いに逆向きに延びる吸気通路と排気
通路を形成し、 この吸気通路を開閉する吸気弁と、排気通路を
開閉する排気弁を、上記シリンダ軸を挾んで並べ
て設けるとともに、 上記吸気通路と排気通路との間に位置して、上
記シリンダヘツドの一側面に開放された凹部を設
け、 この凹部内に、点火プラグを配置した空冷形エ
ンジンにおいて、 上記シリンダヘツドに、上記凹部とはシリンダ
軸を挾んだ反対側に位置して、上記吸気弁と排気
弁を開閉駆動するための動弁機構を配置するとと
もに、 この動弁機構側に位置するシリンダヘツドの他
側面と上記凹部との間を、冷却風を通すための透
孔を介して連通させ、 この透孔は、上記凹部と協同して上記シリンダ
ヘツド内に略直線的に延びる冷却風通路を形成
し、 この冷却風通路は、上記動弁機構および吸気弁
と排気弁との間を貫通して設けられていることを
特徴とする空冷形エンジン。[Claims] 1. An intake passage and an exhaust passage are formed in the cylinder head, extending in opposite directions along the direction intersecting the cylinder axis, and an intake valve opens and closes the intake passage, and an exhaust valve opens and closes the exhaust passage. Valves are arranged side by side across the cylinder shaft, and a recess is provided between the intake passage and the exhaust passage and open on one side of the cylinder head, and a spark plug is disposed within the recess. In the air-cooled engine, a valve operating mechanism for opening and closing the intake valve and exhaust valve is disposed in the cylinder head on the opposite side of the cylinder shaft from the recess, and The other side of the cylinder head located on the valve mechanism side and the recess are communicated through a through hole for passing cooling air, and the through hole is approximately located inside the cylinder head in cooperation with the recess. An air-cooled engine characterized in that a cooling air passage is formed that extends linearly, and the cooling air passage is provided to penetrate through the valve operating mechanism and between the intake valve and the exhaust valve.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57066552A JPS58183815A (en) | 1982-04-21 | 1982-04-21 | Structure for cooling ignition plug for forced air-cooled engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57066552A JPS58183815A (en) | 1982-04-21 | 1982-04-21 | Structure for cooling ignition plug for forced air-cooled engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58183815A JPS58183815A (en) | 1983-10-27 |
JPH0380963B2 true JPH0380963B2 (en) | 1991-12-26 |
Family
ID=13319183
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57066552A Granted JPS58183815A (en) | 1982-04-21 | 1982-04-21 | Structure for cooling ignition plug for forced air-cooled engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58183815A (en) |
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1982
- 1982-04-21 JP JP57066552A patent/JPS58183815A/en active Granted
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JPS58183815A (en) | 1983-10-27 |
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