JPH0380963B2 - - Google Patents
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- JPH0380963B2 JPH0380963B2 JP57066552A JP6655282A JPH0380963B2 JP H0380963 B2 JPH0380963 B2 JP H0380963B2 JP 57066552 A JP57066552 A JP 57066552A JP 6655282 A JP6655282 A JP 6655282A JP H0380963 B2 JPH0380963 B2 JP H0380963B2
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P1/00—Air cooling
- F01P1/06—Arrangements for cooling other engine or machine parts
- F01P1/10—Arrangements for cooling other engine or machine parts for cooling fuel injectors or sparking-plugs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、空冷形エンジンに係り、特にそのシ
リンダヘツドの点火プラグやプラグ座回りを冷却
するための構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an air-cooled engine, and more particularly to a structure for cooling the spark plug and plug seat of the cylinder head.
シリンダヘツドに、シリンダ軸と交差する方向
に沿つて吸気通路および排気通路を互に対向する
ように配置した（クロスフロー形）４サイクルエ
ンジンは、これら両通路の上記配置関係のため
に、これら通路の間に点火プラグが配置される。
この場合、シリンダヘツドには一側に向つて開放
された凹部を設け、該凹部に上記点火プラグを装
着することが採用される。 In a 4-cycle engine in which an intake passage and an exhaust passage are arranged in the cylinder head so as to face each other along the direction intersecting the cylinder axis (cross flow type), due to the above-mentioned arrangement relationship between these two passages, these passages A spark plug is placed between them.
In this case, the cylinder head is provided with a recess that is open toward one side, and the spark plug is mounted in the recess.
ところで、このような構造のエンジンを空冷式
とする場合、上記凹部が行き止まりになつている
と、この凹部に空気溜りが生じ、空気の移動が起
こらないため、点火プラグやこの点火プラグを取
り付けるプラグ座が過熱されてしまう不具合があ
る。 By the way, when an engine with such a structure is air-cooled, if the recess is a dead end, air will accumulate in the recess and air will not move. There is a problem where the seat gets overheated.
本発明は、このような事情にもとづいてなされ
たもので、点火プラグ回りの通気性を高めて、こ
の点火プラグ回りを冷却風により効率良く冷却す
ることができ、しかも、この冷却風を利用して吸
気弁と排気弁およびその動弁機構も効率良く冷却
できる空冷形エンジンの提供を目的とする。 The present invention was developed based on the above circumstances, and it is possible to improve the ventilation around the spark plug and efficiently cool the area around the spark plug with cooling air. The purpose of the present invention is to provide an air-cooled engine that can efficiently cool intake valves, exhaust valves, and their valve mechanism.
そこで、本発明においては、シリンダヘツド
に、シリンダ軸と交差する方向に沿つて互いに逆
向きに延びる吸気通路と排気通路を形成し、この
吸気通路を開閉する吸気弁と、排気通路を開閉す
る排気弁を、上記シリンダ軸を挾んで並べて設け
るとともに、上記吸気通路と排気通路との間に位
置して、上記シリンダヘツドの一側面に開放され
た凹部を設け、この凹部内に、点火プラグを配置
した空冷形エンジンにおいて、
上記シリンダヘツドに、上記凹部とはシリンダ
軸を挾んだ反対側に位置して、上記吸気弁と排気
弁を開閉駆動するための動弁機構を配置するとと
もに、この動弁機構側に位置するシリンダヘツド
の他側面と上記凹部との間を、冷却風を通すため
の透孔を介して連通させ、この透孔は、上記凹部
と協同して上記シリンダヘツド内に略直線的に延
びる冷却風通路を形成し、この冷却風通路は、上
記動弁機構および吸気弁と排気弁との間を貫通し
て設けられていることを特徴としている。 Therefore, in the present invention, an intake passage and an exhaust passage are formed in the cylinder head, extending in opposite directions along the direction intersecting the cylinder axis, and an intake valve opens and closes the intake passage, and an exhaust passage opens and closes the exhaust passage. Valves are arranged side by side across the cylinder shaft, and a recess is provided between the intake passage and the exhaust passage and open on one side of the cylinder head, and a spark plug is disposed within the recess. In the air-cooled engine, a valve operating mechanism for opening and closing the intake valve and exhaust valve is disposed in the cylinder head on the opposite side of the cylinder shaft from the recess, and a valve operating mechanism for opening and closing the intake valve and the exhaust valve is arranged. The other side surface of the cylinder head located on the valve mechanism side and the recess are communicated through a through hole for passing cooling air, and the through hole cooperates with the recess and is approximately located inside the cylinder head. A cooling air passage is formed that extends linearly, and the cooling air passage is provided to penetrate through the valve operating mechanism and between the intake valve and the exhaust valve.
以下本発明の一実施例を、図面にもとづいて説
明する。 An embodiment of the present invention will be described below based on the drawings.
図中１はスクータ型自動二輪車の車体フレーム
を示し、前端がヘツドパイプ２に接合されたダウ
ンチユーブ３の後端に板金製のフレーム４を接合
し、かつこのフレーム４の上部後端に角形パイプ
からなるシートレール５を接合して構成してあ
る。なおダウンチユーブ３、フレーム４およびシ
ートレール５は左右一対に備えられている。ヘツ
ドパイプ２には図示しない操向軸が軸支されてお
り、この軸の下端に前輪６、上端に操向ハンドル
（図示しない）が連結される。ステアリングヘツ
ドパイプ２はレツクシールド７により覆われてい
る。ダウンチユーブ３にはステツプボード８が取
り付けられる。シートレール５にはシート９が載
設されている。 1 in the figure shows a body frame of a scooter type motorcycle, in which a frame 4 made of sheet metal is joined to the rear end of a down tube 3 whose front end is joined to a head pipe 2, and a square pipe is connected to the upper rear end of this frame 4. It is constructed by joining two seat rails 5. Note that the down tube 3, the frame 4, and the seat rail 5 are provided as a pair on the left and right. A steering shaft (not shown) is pivotally supported on the head pipe 2, and a front wheel 6 is connected to the lower end of this shaft, and a steering handle (not shown) is connected to the upper end of the shaft. The steering head pipe 2 is covered with a rex shield 7. A step board 8 is attached to the down tube 3. A seat 9 is mounted on the seat rail 5.
上記車体フレーム１には４サイクルスイング式
エンジンユニツト１０が連結されている。このス
イング式エンジンユニツト１０は、第２図に示す
ように、４サイクル空冷形単気筒エンジン１０ａ
と、このエンジン１０ａのクランクケース１０ｂ
の左右方向の一側から後方に向けて一体的に延び
る動力伝達ケース１１を備えており、この動力伝
達ケース１１の後端に後輪２６が支持されてい
る。このため、クランクケース１０ｂと動力伝達
ケース１１とは、一体となつて後輪２６とともに
揺動するようになつている。クランクケース１０
ｂの前端には、シリンダ１２およびシリンダヘツ
ド１３を連接してあり、シリンダ１２はほぼ水平
方向に向かう前傾をなしている。したがつてシリ
ンダヘツド１３が前端に位置し、シリンダ１２内
のピストン１４はほぼ前後方向に往復動される。 A four-stroke swing type engine unit 10 is connected to the vehicle body frame 1. As shown in FIG. 2, this swing type engine unit 10 is a four-stroke air-cooled single-cylinder engine 10a.
And the crankcase 10b of this engine 10a
The vehicle includes a power transmission case 11 that integrally extends rearward from one side in the left-right direction, and a rear wheel 26 is supported at the rear end of the power transmission case 11. Therefore, the crankcase 10b and the power transmission case 11 are configured to swing together with the rear wheel 26 as a unit. crank case 10
A cylinder 12 and a cylinder head 13 are connected to the front end of the cylinder b, and the cylinder 12 is inclined forward in a substantially horizontal direction. Therefore, the cylinder head 13 is located at the front end, and the piston 14 within the cylinder 12 is reciprocated approximately in the longitudinal direction.
コネクテイングロツド１５を介してピストン１
４に連結されたクランク軸１６には、Ｖベルト自
動変速機のプライマリーシーブ１８が連結されて
いる。プライマリーシーブ１８に巻回されたＶベ
ルト１９は上記ケース１１内を後方に延び、セカ
ンダリーシーブ２０に架設されている。 Piston 1 via connecting rod 15
A primary sheave 18 of a V-belt automatic transmission is connected to the crankshaft 16 connected to the transmission gear 4. A V-belt 19 wound around the primary sheave 18 extends rearward within the case 11 and is installed over the secondary sheave 20.
セカンダリーシーブ２０は減速ギア列２１，２
２，２３および２４を介して後輪軸２５に連結さ
れており、この後輪軸２５には後輪２６が取り付
けられている。したがつて後輪２６はケース１１
に一体的に支持されている。 The secondary sheave 20 is a reduction gear train 21, 2
2, 23, and 24 to a rear wheel shaft 25, and a rear wheel 26 is attached to this rear wheel shaft 25. Therefore, the rear wheel 26 is case 11.
is integrally supported.
なお２７はセルモータのギア、２８はバラン
サ、２９は後述する動弁機構のカム軸を示す。ま
た、第３図に示される３０はクランク軸１６によ
り駆動される送風フアンであり、シリンダ１２、
シリンダヘツド１３、シリンダヘツドカバー３１
を覆うシユラウド３２内に、冷却風を強制的に送
り込んで強制空冷するようになつており、外気は
シユラウド３２に開口した導入口３３から吸入す
る。 Note that 27 is a gear of a starter motor, 28 is a balancer, and 29 is a camshaft of a valve mechanism, which will be described later. Further, 30 shown in FIG. 3 is a blower fan driven by the crankshaft 16, and the cylinder 12,
Cylinder head 13, cylinder head cover 31
Cooling air is forcibly sent into a shroud 32 that covers the shroud 32 for forced air cooling, and outside air is taken in through an inlet 33 opened in the shroud 32.
シリンダヘツド１３には、第３図に示すよう
に、燃焼室１３ａに開口する吸気ポート３４ａお
よび排気ポート３５ａと、この吸気ポート３４ａ
に連なる吸気通路３４および排気ポート３５ａに
連なる排気通路３５が形成されている。吸気通路
３４と排気通路３５は、前後方向に延びるシリン
ダ軸Ｘに対しシリンダヘツド１３の左右方向に互
いに逆向きに延びており、その吸気通路３４がシ
リンダヘツド１３の左側面に開口されているとと
もに、排気通路３５がシリンダヘツド１３の右側
面に開口されている。そして、吸気通路３４に連
なる吸気管３６は、シリンダヘツド１３の左側面
から左上方に導かれており、第１図に示す気化器
３７を介してエアクリーナ３８に連通されてい
る。排気通路３５に連なる排気管３９は、シリン
ダヘツド１３の右側面から右下方に導かれ、第１
図に示す消音器４０に接続されている。 As shown in FIG. 3, the cylinder head 13 has an intake port 34a and an exhaust port 35a that open into the combustion chamber 13a, and the intake port 34a.
An intake passage 34 connected to the exhaust port 35a and an exhaust passage 35 connected to the exhaust port 35a are formed. The intake passage 34 and the exhaust passage 35 extend in opposite directions in the left-right direction of the cylinder head 13 with respect to the cylinder axis X extending in the longitudinal direction, and the intake passage 34 is opened on the left side of the cylinder head 13. , an exhaust passage 35 is opened on the right side of the cylinder head 13. An intake pipe 36 connected to the intake passage 34 is led from the left side surface of the cylinder head 13 to the upper left, and communicates with an air cleaner 38 via a carburetor 37 shown in FIG. An exhaust pipe 39 connected to the exhaust passage 35 is led from the right side of the cylinder head 13 to the lower right side.
It is connected to a muffler 40 shown in the figure.
また、シリンダヘツド１３には、吸気通路３４
の吸気ポート３４ａを開閉する吸気弁４１と、排
気通路３５の排気ポート３５ａを開閉する排気弁
４２が設けられている。吸気弁４１と排気弁４２
は、シリンダヘツド１３内においてシリンダ軸Ｘ
を挾んで左右に並んでおり、そのバルブステム４
１ａおよび４２ａを、シリンダヘツド１３の前方
に進むに従い、このシリンダヘツド１３の左右方
向に拡開する方向に傾斜させた姿勢で配置されて
いる。このため、吸気弁４１と排気弁４２とは、
シリンダ軸Ｘを挾んで左右から対向し合うクロス
フロー形に配置されており、これら吸気弁４１と
排気弁４２の挾み角θは、シリンダヘツド１３の
左右方向に広がつている。このような吸・排気通
路３４，３５および吸・排気弁４１，４２の構成
により、シリンダヘツド１３は左右方向の幅寸法
は比較的大きいが、上下方向の厚み（高さ）が比
較的小さく形成されているものであり、これによ
り上下方向に揺動しても後述するカバー７０と干
渉しないようになつている。 The cylinder head 13 also has an intake passage 34.
An intake valve 41 that opens and closes the intake port 34a of the exhaust passage 35, and an exhaust valve 42 that opens and closes the exhaust port 35a of the exhaust passage 35 are provided. Intake valve 41 and exhaust valve 42
is the cylinder axis X in the cylinder head 13.
are lined up on the left and right with the valve stem 4 in between.
1a and 42a are arranged so as to be inclined in a direction in which the cylinder head 13 expands in the left-right direction as it advances toward the front of the cylinder head 13. Therefore, the intake valve 41 and the exhaust valve 42 are
The intake valves 41 and exhaust valves 42 are arranged in a cross-flow configuration, facing each other from the left and right with the cylinder axis X in between, and the angle θ between the intake valves 41 and the exhaust valves 42 widens in the left-right direction of the cylinder head 13. Due to the configuration of the intake/exhaust passages 34, 35 and the intake/exhaust valves 41, 42, the cylinder head 13 has a relatively large width in the left-right direction, but a relatively small thickness (height) in the vertical direction. As a result, even if the cover swings in the vertical direction, it does not interfere with the cover 70, which will be described later.
吸気弁４１および排気弁４２を作動させるロツ
カーアーム４３，４４は、シリンダヘツドカバー
３１に軸支された支軸４５，４６に揺動自在に取
り付けられている。ロツカーアーム４３，４４は
それぞれプツシユロツド４７，４８、タペツト４
９，４９（一方のみ図示する）を介して前記カム
軸２９と連動されるようになつており、本実施例
の場合は、上記カム軸２９からロツカーアーム４
３，４４までの一連の部品が動弁機構を構成して
いる。プツシユロツド４７，４８は、シリンダ１
２およびシリンダヘツド１３内に形成された挿通
孔５０，５１内に通されている。挿通孔５０，５
１は、上記シリンダ軸Ｘの下位置に設けられてい
る。この理由は、上記支軸４５，４６とロツカア
ーム４３，４４を潤滑した潤滑油の戻し通路を、
上記挿通孔５０，５１で兼用するようにしたから
であり、これら挿通孔５０，５１を通つてクラン
クケース１０ｂ側に流れる潤滑油は、クランクケ
ース１０ｂの底部に形成したオイルパン５２に戻
される。 Rocker arms 43 and 44 that actuate the intake valve 41 and the exhaust valve 42 are swingably attached to support shafts 45 and 46 that are pivotally supported by the cylinder head cover 31. The rocker arms 43 and 44 are connected to the push rods 47 and 48 and the tappet 4, respectively.
9 and 49 (only one is shown), and in the case of this embodiment, the rocker arm 4 is connected from the camshaft 29 to the camshaft 29.
A series of parts up to 3 and 44 constitute the valve mechanism. Push rods 47 and 48 are for cylinder 1.
2 and through holes 50 and 51 formed in the cylinder head 13. Insertion hole 50,5
1 is provided below the cylinder axis X. The reason for this is that the return passage for the lubricating oil that lubricates the support shafts 45, 46 and rocker arms 43, 44 is
This is because the through holes 50 and 51 are used for both purposes, and the lubricating oil flowing toward the crankcase 10b through these through holes 50 and 51 is returned to the oil pan 52 formed at the bottom of the crankcase 10b.
ところで、上記吸気弁４１と排気弁４２の配置
をクロスフロー形としたことにより、シリンダヘ
ツド１３には、点火プラグ５３を装着するための
凹部５４が形成されている。この凹部５４はシリ
ンダヘツド１３の上面側に向つて開放されてお
り、第２図に示される通り、点火プラグ５３を前
上方から脱着可能に取り付けることができるよう
になつている。上記凹部５４は、点火プラグ５３
が燃焼室１３ａに届くように、吸気通路３４と排
気通路３５との間に形成され、この凹部５４とは
シリンダ軸Ｘを挾んだ反対側に、上記動弁機構が
位置されている。そして、凹部５４の底部は、第
２図や第３図からも明らかなように、吸気弁４１
のバルブステム４１ａと排気バルブ４２のバルブ
ステム４２ａとの間に入り込んでおり、この凹部
５４の底壁には、シリンフダヘツド１３の下面側
に通じる透孔５５が形成されている。透孔５５
は、前記プツシユロツド４７，４８が挿通された
挿通孔５０，５１の間を通つて上下方向に略直線
的に延びており、この透孔５５は、上記凹部５４
と協同してシリンダヘツド１３の上面側と下面側
との間の結ぶ水抜き孔を兼ねた冷却風通路を構成
している。 By the way, by arranging the intake valve 41 and the exhaust valve 42 in a cross-flow type, a recess 54 for mounting a spark plug 53 is formed in the cylinder head 13. The recess 54 is open toward the upper surface of the cylinder head 13, and as shown in FIG. 2, the spark plug 53 can be removably attached from the front upper side. The recessed portion 54 is located at the spark plug 53.
The valve mechanism is formed between the intake passage 34 and the exhaust passage 35 so that the recess 54 reaches the combustion chamber 13a, and the valve mechanism is located on the opposite side of the cylinder axis X from the recess 54. As is clear from FIGS. 2 and 3, the bottom of the recess 54 is connected to the intake valve 41.
The recess 54 is inserted between the valve stem 41a of the exhaust valve 42 and the valve stem 42a of the exhaust valve 42, and a through hole 55 communicating with the lower surface of the cylinder head 13 is formed in the bottom wall of the recess 54. Through hole 55
extends substantially linearly in the vertical direction between the insertion holes 50 and 51 into which the push rods 47 and 48 are inserted, and this through hole 55 is connected to the recess 54.
In cooperation with the cylinder head 13, it forms a cooling air passage which also serves as a drain hole connecting the upper and lower surfaces of the cylinder head 13.
上述のごとき構成のエンジンユニツト１０はク
ランクケースおよび動力伝達ケース１１の上面に
それぞれ山形のブラケツト６０，６０を突設し、
これらブラケツト６０，６０を、車体フレーム１
側のフレーム４に対してピボツト軸６１により揺
動自在に連結してある。そしてケース１１の後端
と、シートレール５との間には緩衝器６２が架け
渡され、エンジンユニツト１０の揺動を吸収する
ようになつている。 The engine unit 10 configured as described above has chevron-shaped brackets 60, 60 protruding from the upper surfaces of the crank case and the power transmission case 11, respectively.
These brackets 60, 60 are attached to the vehicle body frame 1.
It is swingably connected to the side frame 4 by a pivot shaft 61. A shock absorber 62 is installed between the rear end of the case 11 and the seat rail 5 to absorb the rocking of the engine unit 10.
エンジンユニツト１０の上方には、シート９の
下方との間に、バツテリ６３、燃料タンク６４が
それぞれ車体フレーム１に支持されて配置されて
いる。またエンジンユニツト１０とこれらバツテ
リ６３および燃料タンク６４との間に形成された
空間には、前記気化器３７およびエアクリーナ３
８が配置されている。この際、エンジンユニツト
１０には前記山形のブラケツト６０が突設されて
いるので、気化器３７はブラケツト６０より前方
に配置されるとともにエアクリーナ３８はブラケ
ツト３９よりも後方に配置されている。なお６５
はリヤフエンダを示す。７０はカバーであり、前
記エンジンユニツト１０、その他補機類はもちろ
ん、車体１におけるフレーム４やシートレール５
を覆つている。 A battery 63 and a fuel tank 64 are disposed above the engine unit 10 and below the seat 9, each supported by the vehicle body frame 1. Further, in the space formed between the engine unit 10 and these batteries 63 and fuel tank 64, the carburetor 37 and the air cleaner 3 are provided.
8 is placed. At this time, since the chevron-shaped bracket 60 is protruded from the engine unit 10, the carburetor 37 is placed in front of the bracket 60, and the air cleaner 38 is placed behind the bracket 39. Furthermore, 65
indicates the rear fender. Reference numeral 70 denotes a cover that covers not only the engine unit 10 and other auxiliary equipment, but also the frame 4 and seat rail 5 of the vehicle body 1.
is covered.
このような構成による実施例は、シリンダ１２
がほぼ水平方向に向つて前傾されているため、シ
リンダヘツド１３がエンジンユニツト１０の前端
に位置され、よつてエンジンユニツト１０の上下
方向高さを低くすることができる。このためシー
ト９の高さを低くすることができる。またエンジ
ンユニツト１０の高さを低くできることからエン
ジンユニツト１０の重心位置も下がり、上記シー
ト高さを低くしたことと相まつて乗員を含む全体
の重心位置も下がるので安定した走行が可能とな
る。 In an embodiment with such a configuration, the cylinder 12
Since the cylinder head 13 is tilted forward in a substantially horizontal direction, the cylinder head 13 is located at the front end of the engine unit 10, so that the height of the engine unit 10 in the vertical direction can be reduced. Therefore, the height of the seat 9 can be reduced. Furthermore, since the height of the engine unit 10 can be lowered, the center of gravity of the engine unit 10 is also lowered, and together with the lowering of the seat height, the center of gravity of the entire vehicle including the occupant is also lowered, making stable driving possible.
しかして、走行中に路面の凹凸を後輪２６が受
けると、エンジンユニツト１０はピボツト軸６１
を中心として揺動し、前端に形成したシリンダヘ
ツド１３およびシリンダヘツドカバー３１も上下
方向へ揺動されるので、リヤカバー７０の前面壁
と当接され易くなるが、シリンダヘツド１３に形
成した吸気通路３４および排気通路３５は左右方
向へ配置し、かつ吸気弁４１および排気弁４２の
開き角θも左右方向へ開くようにしたので、シリ
ンダヘツド１３およびシリンダヘツドカバー３１
は左右方向に偏平となるものの上下方向の厚みが
小さくなる。特に、吸気通路３４および排気通路
３５に連なる吸気管３６および排気管３９がシリ
ンダヘツド１３の左右方向へ導出されるため、シ
リンダヘツド部分の上下方向寸法を小さくでき
る。このため、シリンダヘツド部分が上下方向へ
揺動してもカバー７０の前面壁と干渉することが
ない。 Therefore, when the rear wheels 26 experience unevenness on the road surface while driving, the engine unit 10 is rotated around the pivot shaft 61.
Since the cylinder head 13 and the cylinder head cover 31 formed at the front end are also swung in the vertical direction, they are likely to come into contact with the front wall of the rear cover 70, but the intake passage formed in the cylinder head 13 34 and the exhaust passage 35 are arranged in the left-right direction, and the opening angle θ of the intake valve 41 and the exhaust valve 42 is also made to open in the left-right direction.
Although it becomes flat in the horizontal direction, the thickness in the vertical direction becomes smaller. In particular, since the intake pipe 36 and exhaust pipe 39 connected to the intake passage 34 and the exhaust passage 35 are led out in the left-right direction of the cylinder head 13, the vertical dimension of the cylinder head portion can be reduced. Therefore, even if the cylinder head portion swings in the vertical direction, it will not interfere with the front wall of the cover 70.
エンジン１０ａの運転中には、送風フアン３０
が駆動されるので、この送風フアン３０は、シユ
ラウド３２の導入口３３から外気を吸引してシユ
ラウド３２内に強制送風する。このため、エンジ
ン１０ａは強制的に空冷される。この冷却風はシ
リンダヘツド１３の凹部５４にも送り込まれる。
この場合、凹部５４の底壁は、透孔５５を介して
シリンダヘツド１３の下面に開口されているの
で、凹部５４に送り込まれた冷却風は、透孔５５
を経てシリンダヘツド１３の下方へ吹き抜ける。
すなわち、凹部５４内に冷却風の流れが発生する
ので、点火プラグ５３やこの点火プラグ５３の取
付座、つまり凹部５４の壁面が冷却されることに
なる。 While the engine 10a is operating, the blower fan 30
is driven, the blowing fan 30 sucks outside air from the inlet 33 of the shroud 32 and forcibly blows it into the shroud 32. Therefore, the engine 10a is forcibly air-cooled. This cooling air is also sent to the recess 54 of the cylinder head 13.
In this case, the bottom wall of the recess 54 is opened to the lower surface of the cylinder head 13 through the through hole 55, so that the cooling air sent into the recess 54 flows through the through hole 55.
It blows through to the lower part of the cylinder head 13.
That is, since a flow of cooling air is generated within the recess 54, the ignition plug 53 and the mounting seat of the ignition plug 53, that is, the wall surface of the recess 54 are cooled.
また、冷却風が流れ込む凹部５４の底部は、吸
気弁４１のバルブステム４１ａと排気弁４２のバ
ルブステム４２ａとの間に位置されているととも
に、この凹部５４に連なる透孔５５は、シリンダ
ヘツド１３の内部において、動弁機構を構成する
プツシユロツド４７，４８の間を通過しているの
で、この凹部５４と透孔５５とで構成される冷却
風通路を流れる冷却風によつて、上記バルブステ
ム４１ａ，４２ａやプツシユロツド４７，４８を
同時に冷却することができ、シリンダヘツド１３
の内部に熱溜まりが生じるのを防止できる。 The bottom of the recess 54 into which the cooling air flows is located between the valve stem 41a of the intake valve 41 and the valve stem 42a of the exhaust valve 42, and the through hole 55 connected to the recess 54 is connected to the cylinder head 13. In the inside of the valve stem 41a, the valve stem 41a , 42a and push rods 47, 48 at the same time, the cylinder head 13
This prevents heat from accumulating inside the unit.
しかも、凹部５４と透孔５５とで構成される冷
却風通路は、シリンダヘツド１３の内部を略直線
的に延びているので、その分、通路長も短くな
り、ここを冷却風が通過する際の通風抵抗が小さ
くなり、充分な量の冷却風を流すことができる。
このため、シリンダヘツド１３は勿論のこと、バ
ルブステム４１ａ，４２ａやプツシユロツド４
７，４８を効率良く冷却することができる。 Moreover, since the cooling air passage composed of the recess 54 and the through hole 55 extends approximately linearly inside the cylinder head 13, the passage length is correspondingly shortened, and when the cooling air passes through this passage, This reduces ventilation resistance and allows a sufficient amount of cooling air to flow.
Therefore, not only the cylinder head 13 but also the valve stems 41a and 42a and the push rod 4
7 and 48 can be efficiently cooled.
その上、上記透孔５５は、左右方向に延びる吸
気通路３４や排気通路３５とは略直交する上下方
向に沿つて延びているので、冷却風の入口となる
凹部５５や、この冷却風の出口となる透孔５５の
延長線上に、吸気管３６や排気管３９が張り出す
ことはない。このため、凹部５４から透孔５５に
抜ける冷却風の流れが、吸気管３６や排気管３９
等によつて妨げられずに済み、上記通風抵抗が小
さくなることと合わせて、点火プラグ５３、バル
ブステム４１ａ，４２ａおよびプツシユロツド４
７，４８をより一層効率良く冷却することができ
る。 Furthermore, the through holes 55 extend in the vertical direction that is substantially orthogonal to the intake passage 34 and the exhaust passage 35 that extend in the left-right direction, so that the recess 55 serves as an inlet of cooling air and the outlet of this cooling air. The intake pipe 36 and the exhaust pipe 39 do not protrude on the extension line of the through hole 55. Therefore, the flow of cooling air passing from the recess 54 to the through hole 55 is limited to the intake pipe 36 and the exhaust pipe 39.
The spark plug 53, the valve stems 41a, 42a and the push rod 4
7, 48 can be cooled even more efficiently.
また、エンジン１０ａが本実施例の如く前傾し
ている場合、雨水や跳ね上げた泥水等が凹部５４
内に入り込んでここに溜まろうとすることがある
が、凹部５４の底壁に連なる透孔５５は、凹部５
４内に入り込んだ水を下方に排除するドレン孔の
役目もする。 Furthermore, when the engine 10a is tilted forward as in this embodiment, rainwater, splashed muddy water, etc.
However, the through hole 55 connected to the bottom wall of the recess 54
It also serves as a drain hole to remove water that has entered the interior.
なお、上記実施例においては、スクータ形自動
二輪車に用いられる４サイクルスイング式のエン
ジンユニツトに適用した場合について説明した
が、本発明に係るエンジンは、自動二輪車用や４
サイクルスイング式のものに限定されるものでは
ない。つまり、シリンダの姿勢が前傾されている
ものに限らず、かつ、吸気通路と排気通路が左右
方向に延びているものには限定されず、要するに
クロスフロー形の弁配置を有する空冷形エンジン
において、そのシリンダヘツドに点火プラグ装着
用の凹部が形成されているもの全てに適用可能で
ある。 In the above embodiment, the case where the engine unit is applied to a 4-cycle swing type engine unit used in a scooter-type motorcycle has been described.
It is not limited to the cycle swing type. In other words, it is not limited to those in which the cylinder position is tilted forward, nor is it limited to those in which the intake passage and exhaust passage extend in the left-right direction.In short, in air-cooled engines with a cross-flow valve arrangement. This invention is applicable to all cylinder heads in which a recess for installing a spark plug is formed.
以上詳述した本発明によれば、凹部内に流れ込
んだ冷却風は、透孔を通じてシリンダヘツドの凹
部とは反対側に吹き抜けるので、この凹部内の通
気性が格段に向上し、点火プラグやその取り付け
部を効率良く冷却することができる。 According to the present invention described in detail above, the cooling air that has flowed into the recess blows through the through hole to the opposite side of the cylinder head from the recess, so that the ventilation inside the recess is significantly improved, and the spark plugs and The mounting portion can be efficiently cooled.
しかも、冷却風が流れる透孔は、シリンダヘツ
ドの内部において吸気弁と排気弁および動弁機構
の間を通過するので、上記点火プラグ回りを冷却
するための冷却風を利用して、上記吸気弁と排気
弁および動弁機構も同時に冷却することができ
る。そして、この場合、凹部と透孔とで構成され
る冷却風通路は、略直線的に延びているので、そ
の分、通路長も短くなり、ここを冷却風が通過す
る際の通風抵抗が小さく抑えられて、充分な量の
冷却風を流すことができる。このため、シリンダ
ヘツドは勿論のこと、吸気弁や排気弁さらには動
弁機構の冷却効率が向上する。 Moreover, since the through holes through which the cooling air flows pass between the intake valve, exhaust valve, and valve mechanism inside the cylinder head, the cooling air for cooling the area around the spark plug is used to cool the intake valve. The exhaust valve and valve train can also be cooled at the same time. In this case, the cooling air passage consisting of the recess and the through hole extends approximately linearly, so the passage length is shortened accordingly, and the ventilation resistance when the cooling air passes through it is small. This allows a sufficient amount of cooling air to flow. Therefore, the cooling efficiency of not only the cylinder head but also the intake valve, exhaust valve, and valve mechanism is improved.
それとともに、上記透孔は、吸気通路や排気通
路とは交差する方向に沿つて延びているので、上
記冷却風通路を流れる冷却風の入口および出口の
延長線上に、吸気系部品や排気系部品が位置する
ことはない。このため、冷却風通路内での冷却風
の流れが、吸気系部品や排気系部品のようなエン
ジン付属品によつて遮られずに済み、上記通風抵
抗が小さくなることと合わせて、簡単な構成で以
て点火プラグ、吸気弁、排気弁および動弁機構を
効率良く冷却できるといつた利点がある。 At the same time, the through holes extend in a direction that intersects the intake passage and the exhaust passage, so that the intake system parts and the exhaust system parts are placed on the extension line of the inlet and outlet of the cooling air flowing through the cooling air passage. is never located. Therefore, the flow of cooling air in the cooling air passage is not obstructed by engine accessories such as intake system parts and exhaust system parts, and in addition to reducing the ventilation resistance mentioned above, This configuration has the advantage that the spark plug, intake valve, exhaust valve, and valve train can be efficiently cooled.
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は、ス
クータ形自動二輪車の側面図、第２図は、４サイ
クルスイング式エンジンユニツトを一部断面した
側面図、第３図は、第２図中−線に沿う矢視
図、第４図は、第２図中−線に沿う断面図で
ある。
１……車体フレーム、１０ａ……４サイクル単
気筒エンジン、１２……シリンダ、１３……シリ
ンダヘツド、２９……カム軸、３４……吸気通
路、３５……排気通路、４１……吸気弁、４２…
…排気弁、４３，４４……ロツカーアーム、４
７，４８……プツシユロツド、５３……点火プラ
グ、５４……凹部、５５……透孔、Ｘ……シリン
ダ軸。
The drawings show one embodiment of the present invention; FIG. 1 is a side view of a scooter-type motorcycle, FIG. 2 is a partially sectional side view of a four-stroke swing type engine unit, and FIG. FIG. 4 is a sectional view taken along the line - in FIG. 2. FIG. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Body frame, 10a... 4-stroke single cylinder engine, 12... Cylinder, 13... Cylinder head, 29... Camshaft, 34... Intake passage, 35... Exhaust passage, 41... Intake valve, 42...
...Exhaust valve, 43, 44...Rotzker arm, 4
7, 48...Push rod, 53...Spark plug, 54...Recess, 55...Through hole, X...Cylinder shaft.
Claims (1)
向に沿つて互いに逆向きに延びる吸気通路と排気
通路を形成し、 この吸気通路を開閉する吸気弁と、排気通路を
開閉する排気弁を、上記シリンダ軸を挾んで並べ
て設けるとともに、 上記吸気通路と排気通路との間に位置して、上
記シリンダヘツドの一側面に開放された凹部を設
け、 この凹部内に、点火プラグを配置した空冷形エ
ンジンにおいて、 上記シリンダヘツドに、上記凹部とはシリンダ
軸を挾んだ反対側に位置して、上記吸気弁と排気
弁を開閉駆動するための動弁機構を配置するとと
もに、 この動弁機構側に位置するシリンダヘツドの他
側面と上記凹部との間を、冷却風を通すための透
孔を介して連通させ、 この透孔は、上記凹部と協同して上記シリンダ
ヘツド内に略直線的に延びる冷却風通路を形成
し、 この冷却風通路は、上記動弁機構および吸気弁
と排気弁との間を貫通して設けられていることを
特徴とする空冷形エンジン。[Claims] 1. An intake passage and an exhaust passage are formed in the cylinder head, extending in opposite directions along the direction intersecting the cylinder axis, and an intake valve opens and closes the intake passage, and an exhaust valve opens and closes the exhaust passage. Valves are arranged side by side across the cylinder shaft, and a recess is provided between the intake passage and the exhaust passage and open on one side of the cylinder head, and a spark plug is disposed within the recess. In the air-cooled engine, a valve operating mechanism for opening and closing the intake valve and exhaust valve is disposed in the cylinder head on the opposite side of the cylinder shaft from the recess, and The other side of the cylinder head located on the valve mechanism side and the recess are communicated through a through hole for passing cooling air, and the through hole is approximately located inside the cylinder head in cooperation with the recess. An air-cooled engine characterized in that a cooling air passage is formed that extends linearly, and the cooling air passage is provided to penetrate through the valve operating mechanism and between the intake valve and the exhaust valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57066552A JPS58183815A (en) | 1982-04-21 | 1982-04-21 | Structure for cooling ignition plug for forced air-cooled engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57066552A JPS58183815A (en) | 1982-04-21 | 1982-04-21 | Structure for cooling ignition plug for forced air-cooled engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58183815A JPS58183815A (en) | 1983-10-27 |
| JPH0380963B2 true JPH0380963B2 (en) | 1991-12-26 |
Family
ID=13319183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57066552A Granted JPS58183815A (en) | 1982-04-21 | 1982-04-21 | Structure for cooling ignition plug for forced air-cooled engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58183815A (en) |
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|---|---|---|---|---|
| FR2673678B1 (en) * | 1991-03-07 | 1993-06-25 | Peugeot | DEVICE FOR BLOWING AIR INTO THE EXHAUST CIRCUIT OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE COMPRISING A COMPONENT OF THE IGNITION CIRCUIT. |
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|---|---|---|---|---|
| JPS58142316U (en) * | 1982-03-19 | 1983-09-26 | 日立工機株式会社 | air cooled engine cooling system |
-
1982
- 1982-04-21 JP JP57066552A patent/JPS58183815A/en active Granted
Patent Citations (5)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58183815A (en) | 1983-10-27 |
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