JPH0378563A

JPH0378563A - 電子制御式燃料噴射エンジンの始動装置

Info

Publication number: JPH0378563A
Application number: JP21443389A
Authority: JP
Inventors: Seiichi Harada; 誠一原田; Isamu Suzuki; 勇鈴木; Fumio Sugi; 杉　文雄
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 1989-08-21
Filing date: 1989-08-21
Publication date: 1991-04-03

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、電子制御式燃料噴射装置を備えた内燃機関
（以下電子制御式燃料１射エンジンという）の始動装置
に関するものである。

（従来の技術）自動車等に搭載されたエンジンは、イグニッション・ス
イッチをスタータ位置ヘセットすると、燃料ポンプと共
にスタータが同時に回転して始動するようになっている
。しかしながら、自動車等を長時間運転した直後再び始
動する場合、または高温外気によってエンジンが温めら
れた状態で始動する一場合、エンジンの燃料系統に燃料
ペーパーが溜っている。このため第６図（ａ）に見られ
るように、イグニッション・スイッチ・オン後数秒間は
、実線で示された高温始動時の電動燃料ポンプの電流値
は、−点鎖線で示された常温始動時の電流値を下回る状
態が続き、燃料通路内に高圧燃料が供給される時間が遅
れる。したがってインジェクタの燃料噴射量が少なく、
同図（ｂ）に見られるように、エンジン初爆後、高温始
動時のエンジン回転数は実線で示されるように数秒間程
ラフ・アイドル状態が続いた後、安定な状態になるか、
または鎖線で示されたようにエンストを起こす場合もあ
った。

このような高温始動時の燃料ペーパーによる不具合に対
して、例えば特開昭５７−６５８５０号公報では、第７
図に見られるように、インジェクタ４１人口付近の燃料
温度を燃温スイッチ４２で検出し、この温度が燃料ペー
パー発生温度に相当する設定値以上のときにスタータ４
３の作動を一時停止しておき、エンジン４４の始動前に
燃料ポンプ４５のみを作動させ、燃料タンク４６の比較
的低温の燃料を燃料系統４７に供給した後スタータ４３
を作動させる方法が提案されている。

しかしながら、この提案の方法にはまだ次のような問題
点があることが、本出願の発明者の研究によって判明し
た。すなわち、インジェクタの入口付近の燃料温度が燃
料ベーパー発生温度以下であっても、インジェクタ内部
の温度が燃料ベーパー発生温度以上になっていることが
ある。これはインジェクタが燃料配管より熱源であるエ
ンジンに近く、またインジェクタ自体の電磁弁コイルの
発生熱によって加熱されるからである。このような場合
は、インジェクタ入口付近の燃料温度が燃料ペーパー発
生温度以下であっても、上述の燃料ペーパーによる不具
合が生じる。さらにまた、インジェクタの入口付近およ
び内部の燃料温度が共に燃料ベーパー発生温度以下であ
っても、インジェクタの内部と入口付近の燃料温度の差
がある程度大きいと、インジェクタ内部において燃料ペ
ーパーが発生していることが判明した。したがって、上
記の先行技術による方法では、高温始動時の燃料ペーパ
ーによる不具合の対策としては不十分である。

（発明が解決しようとする課題）この発明は、上記問題点を解決するため、インジェクタ
の入口付近および内部の燃料温度が共に燃料ペーパー発
生温度以下で、かつ両方の燃料温度の差が一定値以下と
いう条件（以下、常温始動条件と略す）を満たさないと
きは、まず燃料ポンプを作動させて燃料系統に比較的低
温の燃料を供給して燃料ペーパーを除去した後、スター
タを作動させるようにした電子制御式燃料噴射エンジン
の始動装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）上記目的は、イグニッション端子とスタータ端子を有す
るイグニッション・スイッチと、スタータと、前記スタ
ータをオン・オフさせるスタータ用スイッチインク素子
と、電動燃料ポンプと、前記電動燃料ポンプをオン・オ
フさせるポンプ用スイッチインク素子と、インジェクタ
と燃料配管にそれぞれ設けられた燃料温度検出手段と、
前記燃料温度検出手段による検出燃料温度を所定温度と
比較し、かつ両検出燃料温度の差を所定温度差と比較す
る比較手段と、前記比較手段によって両検出燃料温度が
共に所定温度以下で、かつ両検出燃料温度の差が所定温
度差以下という条件を満たさないと判別されたとき、前
記スタータ用スイッチインク素子をオンさせるタイミン
グを前記スタータ端子がオンされたタイミングより遅ら
せる遅延手段とを有する電子制御式燃料噴射エンジンの
始動装置によって達成される。

（作用）この発明の電子制御式燃料噴射エンジンの始動装置にお
いては、インジェクタと燃料配管にそれぞれ設けられた
燃料温度検出手段による検出燃料温度が、比較手段に入
力され、この比較手段で両検出燃料温度が常温始動条件
を満たさないと判別されたとき、遅延手段によってスタ
ータ用スイッチインク素子をオンさせるタイミングをス
タータ端子がオンされたタイミングより遅らせる。この
結果、両検出燃料温度が共に所定温度以下で、かつ両検
出燃料温度の差が所定温度差以下という条件のとき、ス
タータと電動燃料ポンプが同時に作動し、この条件以外
のときは電動燃料ポンプのみが作動して燃料温度を下げ
る。

（実施例）以下図面に基づいて、この発明の詳細な説明する。第１
図は電子制御式燃料噴射エンジンの燃料供給装置の構成
図である９部分的に示されたシリンダ１にはピストン２
が配置され、クランク・シャフト１ａにスタータ３が結
合されている。吸気マニホールド４および排気マニホー
ルド５が部分的に示されており、吸気マニホールド４に
はインジェクタ６が取り付けられており、インジェクタ
６には燃料温度センサ７が内臓されている。−方、燃料
タンク８には電動燃料ポンプ９が配置され、燃料タンク
８の燃料は高圧燃料パイプ１ｏを通って圧送され、デリ
バリ・パイプ１１から各インジェクタ６に分配される。

高圧燃料パイプ１゜にはプレッシャ・レギュレータ１２
が取り付けられ、余分の燃料がプレッシャ・レギレータ
１２に接続されたリターン燃料パイプ１３を通って燃料
タンク８に戻される。デリバリ・パイプ１１には燃料温
度センサ１４が取り付けられている。

第２図は、インジェクタ６に内臓されたサーミスタから
なる燃料温度センサ７の取付状態を示すインジェクタ６
の縦断面図である。燃料温度センサ７は樹脂成形のコネ
クタ６ａ内に取り付けられている。第３図は、デリバリ
・パイプ１１における燃料温度センサ１４の取付状態を
示す断面図である。温度センサ１４は同じくサーミスタ
からなり、デリバリ・パイプ１１内側の図示１４ａの位
置、または同外側の図示１４ｂの位置に取り付けられて
いる。

第４図は電子制御式燃料噴射エンジンの始動装置の回路
図である。バッテリ２１に接続されたイグニッション・
スイッチ２２には、イグニッション端子２３およびスタ
ータ端子２４が設けられている。スタータ端子２４には
メイン・リレー２５およびその励磁コイル２６を介し、
スタータ３をオン・オフするスタータ制御リレー２７お
よびその励磁コイル２８が接続されている。一方、イグ
ニッション端子２３にはメイン・リレー２９およびその
励磁コイル３０を介し、電動燃料ポンプ９をオン・オフ
する燃料ポンプ駆動リレー３１およびその励磁コイル３
２が接続されている。さらに励磁コイル２８および３２
は電子制御ユニット（以下ＥＣＵという）３３に接続さ
れ、Ｆ、ＣＵ３３にはインジェクタ６に内臓された燃料
温度センサ７およびデリバリ・パイプ１１に取り付けら
れた燃料温度センサ１４からの信号が入力される。

上記のように構成された電子制御式燃料噴射エンジンの
始動装置の作用を説明する。第４図において、イグニッ
ション・スイッチ２２をスタータ位置にセットすると、
イグニッション端子２３およびスタータ端子２４がほぼ
同時にオンになる。

イグニッション端子２３がオンになると、励磁コイル３
０が励磁されてメイン・リレー２９が閉じ、電動燃料ポ
ンプ駆動リレーの励磁コイル３２が励磁され、リレー３
１が閉じて電動燃料ポンプ９が作動する。

一方、スタータ端子２４に接続されたメイン・リレー２
５は、励磁コイル２６の励磁により閉じるが、スタータ
制御リレー２７は、その励磁コイル２８がＥＣＵ３３か
ら燃料温度条件による制御を受けており、ＥＣＵ３３に
入る燃料温度センサ７．１４の信号が共に燃料ベーパー
発生温度の近傍の設定値以下で、かつ両燃料温度センサ
７．１４の信号による温度差が、両センサ７．１４の取
付位置によって定まる設定温度差以下となる常温始動条
件を満たさないときは非通電となり、リレー２７は開い
たままになっている。したがって燃料温度が常温始動条
件以外のときはスタータ３は不作動となり、電動燃料ポ
ンプ９の作動による燃料が燃料系統に供給されるだけと
なる。この状態で高圧燃料パイプ１０、デリバリ・パイ
プ１１、インジェクタ６が燃料タンク８から供給された
比較的低温の燃料によって満たされ、タイマー回路等の
遅延手段により励磁コイル２８を非通電状態に制御して
いたＥＣＵ３３が、スタータ制御リレー２７の励磁コイ
ル２８に通電する。この結果リレー２７が閉じ、エンジ
ンが温められた状態でも、滑らかにスタータ３が作動し
、エンジンが始動する。

上記のような始動装置によって高温再始動を行う場合の
電動燃料ポンプの電流値およびエンジン回転数の様子は
、第５図のようになる。すなわち電動燃料ポンプはイグ
ニッション・スイッチ・オンのｆ＆２．３秒間は空汲み
時間が存在し、その後正常な電流値になる。これに対し
てエンジン回転数の方は、始動装置のタイマーが約１秒
閏働き、それからスタータがオンになるので、この時点
でエンジンが始動され、初爆後はぼ１秒でアイドル安定
回転数に達する。

（発明の効果）この発明は以上説明したような構成の電子制御式燃料噴
射エンジンの始動装置であるから、インジェクタの入口
付近および内部の燃料温度が常温始動条件を満たさない
ときは、スタータの作動を遅らせ、燃料ポンプのみを作
動させることにより、燃料系統に比較的低温の燃料タン
クの燃料を供給して燃料ペーパーを除去した後、スター
タを作動するので、エンジンが高温状態で再始動する場
合も、円滑な再始動を達成することができる。

すなわち、この発明によれば、インジェクタの入口付近
の燃料温度がペーパー発生温度以下で、インジェクタ内
部の温度がペーパー発生温度以上になっている場合の問
題、さらにはインジェクタの入口付近および内部の燃料
温度が共にペーパー発生温度以下であっても、インジェ
クタの入口付近と内部の温度差が一定値以上のときに発
生する燃料ペーパーの問題も解消することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図はこの発明の実施例を示し、第１図
は燃料供給装置の構成図、第２図は温度センサの取付状
態を示すインジェクタの縦断面図、第３図は温度センサ
の取付状態を示すデリバリ・パイプの部分断面図、第４
図は電子制御式燃料噴射エンジンの始動装置の回路図、
第５図（ａ）は電動燃料ポンプの電流値の特性図、第５
図（ｂ）は同じくエンジン回転数の特性図である。第６
図（ａ）、（ｂ）は第５図（ａ）、（ｂ）と同様の従来
例の特性図、第７図は従来の燃料供給装置の構成図であ
る。３・・・スタータ６・・・インジェクタ７．１４・・・燃料温度センサ９・・・電動燃料ポンプ１１・・・デリバリ・パイプ（燃料配管）２２・・・イ
グニッション・スイッチ２３・・・イグニッション端子２４・・・スタータ端子２７・・・スタータ制御リレー３１・・・電動燃料ポンプ駆動リレー３３・・・ＥＣＵ　（燃料温度比較手段、タイミング遅
延手段）第７図

Claims

【特許請求の範囲】　イグニッション端子とスタータ端子を有するイグニッ
ション・スイッチと、スタータと、前記スタータをオン・オフさせるスタータ用スイッチイ
ンク素子と、電動燃料ポンプと、前記電動燃料ポンプをオン・オフさせるポンプ用スイッ
チインク素子と、インジェクタと燃料配管にそれぞれ設けられた燃料温度
検出手段と、前記燃料温度検出手段による検出燃料温度を所定温度と
比較し、かつ両検出燃料温度の差を所定温度差と比較す
る比較手段と、前記比較手段によって両検出燃料温度が共に所定温度以
下で、かつ両検出燃料温度の差が所定温度差以下という
条件を満たさないと判別されたとき、前記スタータ用ス
イッチインク素子をオンさせるタイミングを前記スター
タ端子がオンされたタイミングより遅らせる遅延手段とを有する電子制御式燃料噴射エンジンの始動装置。