JPH0378560A - Fuel supply device for vehicle - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To improve press-feed efficiency of fuel by providing a fuel cutoff means which cuts off fuel supplied to a subtank from a main tank, when a fuel level in the subtank, provided in the main tank, reaches a specified level. CONSTITUTION:A subtank 6 is arranged in almost the center in a main tank 2 for storing fuel supplied to an engine, and an electric motor-driven fuel pump 40 is provided in the subtank 6. By actuating this pump 40, fuel in the main tank 2 is pumped up through a filter chamber 8, and fuel in the subtank 6 is press-fed to the engine. While a return pipe 30 for returning fuel, not consumed in the engine, back to the subtank 6 is connected to the subtank 6. A side wall passage 10 is formed in a side wall of this subtank 6, and a float type open-close valve (fuel cutoff means), which is closed when a fuel level in the subtank 6 reaches a specified value, is provided in an opening 10b which is formed in an upper part of this passage 10 to appear in the subtank 6.

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は乗物等の燃料タンク内に装備される燃料供給装
置に関し、特に燃料の気化を抑制する対策を備える燃料
供給装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a fuel supply device installed in a fuel tank of a vehicle or the like, and more particularly to a fuel supply device equipped with measures for suppressing vaporization of fuel.

［従来の技術１ 乗物の燃料タンク内に取り付けられる燃料供給装置は、
８温時に燃料が気化することを抑制するための対策を設
けている。この内容が実開昭６１−５８６７８号公報に
示されている。以下これを基に従来技術を説明する。[Prior art 1] A fuel supply device installed in a fuel tank of a vehicle is
Measures have been taken to prevent fuel from vaporizing when the temperature is 8 degrees. This content is shown in Japanese Utility Model Application Publication No. 61-58678. The prior art will be explained below based on this.

この考案に係る燃料供給装置は、燃料を蓄えるメインタ
ンクと、メインタンク内に設置され上部に開口を有する
サブタンクとを備えており、メインタンク内の燃料を−
Ｈサブタンクに汲み上げ、そのザブタンクを経由して燃
料をエンジンに圧送している。さらにエンジンに圧送し
た燃料で、消費されないで戻る燃料をサブタンクに導く
リターンパイプを備えている。The fuel supply device according to this invention includes a main tank that stores fuel and a sub-tank that is installed inside the main tank and has an opening at the top.
The fuel is pumped into the H subtank and sent to the engine via the subtank. Furthermore, it is equipped with a return pipe that directs the unconsumed fuel that has been pumped into the engine back to the sub-tank.

ここで、エンジンからの戻りの燃料は高温であり低沸点
の成分が除去された燃料である。Here, the fuel returned from the engine is high temperature and has low boiling point components removed.

上記構造により、エンジンからリターンバイブによって
戻される高温の燃料はサブタンク内から再びエンジンに
圧送されることになり、燃料ボンブはこの高温燃料を多
く含んだ燃料をエンジンに圧送づることになる。このた
め、燃料ポンプの流路内やエンジンの周辺でのベーパの
発生が減少して燃料の圧送効率は向上する。さらにエン
ジンからの戻りの高温燃料がメインタンク内に流れ込み
にくい構造になっているため、メインタンク内の燃料が
高温燃料によって暖められてベーパが発生することも、
ある程度防止される。With the above structure, the high-temperature fuel returned from the engine by the return vibe is forced into the engine again from within the sub-tank, and the fuel bomb forces the fuel containing a large amount of this high-temperature fuel to the engine. Therefore, the generation of vapor in the flow path of the fuel pump and around the engine is reduced, and the fuel pumping efficiency is improved. Furthermore, since the structure is designed to prevent high-temperature fuel returning from the engine from flowing into the main tank, the fuel in the main tank may be warmed by the high-temperature fuel and vapor may be generated.
Prevented to some extent.

し発明が解決しようとする課題］ しかしながらこの考案によると、サブタンク内が上部の
開口のレベルまで燃料に満されている状態で、さらにエ
ンジンからの戻りの高温燃料が流れ込むと、この高温燃
料はサブタンクの上部開口からメインタンク内に流れ込
むことになり、エンジンにはｈ効に圧送されなくなって
しまう。またメインタンク内の低温燃料を暖めてベーパ
を多量に発生さけてしまうという問題が生じる。[Problems to be Solved by the Invention] However, according to this invention, when the subtank is filled with fuel up to the level of the upper opening and high temperature fuel returning from the engine flows in, this high temperature fuel flows into the subtank. It flows into the main tank from the upper opening of the tank, and is no longer effectively pumped to the engine. Another problem arises in that the low-temperature fuel in the main tank is heated and a large amount of vapor is generated.

本発明は上記知見に基づいて、エンジンからの戻りの高
温燃料を再びエンジンに優先的に圧送することにより、
燃料ポンプの流路あるいはエンジン回りでのベーパの発
生を押えて圧送効率を向上させると共に、さらに前記高
温燃料がメインタンク内に流れ込まないようにしてメイ
ンタンク内でのベーパの発生を抑制することを解決すべ
き課題とするものである。The present invention is based on the above findings, by preferentially pressure-feeding high-temperature fuel returned from the engine to the engine again.
In addition to suppressing the generation of vapor in the flow path of the fuel pump or around the engine to improve the pumping efficiency, and further suppressing the generation of vapor in the main tank by preventing the high-temperature fuel from flowing into the main tank. This is an issue that must be solved.

［課題を解決するための手段］ 上記課題は以下の各部構造を持つ乗物用燃料供給装置に
よって解決される。[Means for Solving the Problems] The above problems are solved by a vehicle fuel supply device having the following structure.

乗物用燃料供給装置は乗物等の加速度を受ける物体に搭
載され、燃料を蓄える働きをするメインタンクと、メイ
ンタンク内に設けられたサブタンクとを備え、メインタ
ンクからサブタンクに供給された燃料をエンジンに圧送
する。A vehicle fuel supply system is mounted on an object that is subject to acceleration, such as a vehicle, and includes a main tank that stores fuel and a sub-tank installed inside the main tank. to be pumped to.

さらに乗物用燃料供給装置はリターン通路を有する。リ
ターン通路はエンジンに圧送されて消費されなかった燃
料をサブタンクに戻す通路である。Furthermore, the vehicle fuel supply system has a return passage. The return passage is a passage through which unconsumed fuel that has been pressure-fed to the engine is returned to the sub-tank.

さらに燃料遮断手段を有する。燃料遮断手段はサブタン
ク内の燃料レベルが規定レベルに達した際に、メインタ
ンクからサブタンクに供給される燃料を遮断するもので
ある。Furthermore, it has fuel cutoff means. The fuel cutoff means cuts off fuel supplied from the main tank to the subtank when the fuel level in the subtank reaches a specified level.

［作　用］ 上記手段を有する乗物用燃料供給装置において、サブタ
ンクにはメインタンクから汲み上げられる燃料とエンジ
ンからリターン通路によって戻される高温燃料とが流入
する。メインタンクから汲み上げられる量はエンジンへ
圧送される燃料量よりも多く、更にこれに戻り燃料が加
わるため、燃料レベルは徐々に上昇する。そしてサブタ
ンク内の燃料レベルが規定レベルに達すると、燃料遮断
手段が動作してメインタンクから汲み上げられる燃料は
遮断される。−数的にエンジンに圧送される燃料ｍは、
リターン通路によってエンジンから戻される燃料品より
は多いために、゛燃料遮断手段が動作するとサブタンク
内の燃料レベルは徐々に低下する。この低下により、燃
料遮断手段の動作は解除されて再びメインタンクからサ
ブタンク内に燃料が汲み上げられる。[Function] In the vehicle fuel supply system having the above means, fuel pumped from the main tank and high temperature fuel returned from the engine through the return passage flow into the sub tank. The amount of fuel pumped from the main tank is greater than the amount of fuel pumped to the engine, and as additional fuel is added back to the engine, the fuel level gradually increases. When the fuel level in the sub tank reaches a specified level, the fuel cutoff means operates to cut off fuel pumped from the main tank. - Numerically, the fuel m pumped into the engine is:
Since more fuel is returned from the engine via the return passage, the fuel level in the sub-tank gradually decreases when the fuel cut-off means operates. Due to this drop, the operation of the fuel cutoff means is canceled and fuel is again pumped from the main tank into the sub tank.

このようにメインタンク内の燃料はサブタンク内の燃料
レベル低下に対する補給用として使用され、エンジンか
らの戻りの高温燃料が優先的に金石エンジンに再圧送さ
れる。In this way, the fuel in the main tank is used to replenish the low fuel level in the sub-tank, and the high-temperature fuel returned from the engine is preferentially re-pressurized to the Jinshi engine.

さらにサブタンク内の燃料レベルは規定レベルを超えな
いように燃料遮断手段によって制御されているため、サ
ブタンクからメインタンクへの燃料の流出は起こらない
。Further, since the fuel level in the sub-tank is controlled by the fuel cut-off means so as not to exceed a specified level, fuel does not leak from the sub-tank to the main tank.

［実施例１ 以下、図面を参照して実施例を具体的に説明する。第１
図から第４図までが本発明の第１実施例である。[Example 1 Hereinafter, an example will be specifically described with reference to the drawings. 1st
The drawings to FIG. 4 show a first embodiment of the present invention.

第１図中２がメインタンクである。メインタンク２はエ
ンジン（図示されていない）に圧送する燃料を貯蓄する
タンクであり、そのほぼ中央にサブタンク６を装備して
いる。サブタンク６はメインタンク２から汲み上げられ
た燃料と、エンジンに送られて消費されないで戻る燃料
を蓄える働きをする。サブタンク６はフランジ鉄板３に
スクリュで止められ、フランジ鉄板３がガスケット４を
介してメインタンク２にボルトで固定されている。2 in Figure 1 is the main tank. The main tank 2 is a tank that stores fuel to be pumped to an engine (not shown), and is equipped with a sub-tank 6 approximately in the center thereof. The sub-tank 6 functions to store the fuel pumped from the main tank 2 and the fuel that is sent to the engine and returned without being consumed. The sub-tank 6 is fixed to a flange iron plate 3 with screws, and the flange iron plate 3 is fixed to the main tank 2 with bolts via a gasket 4.

第２図にサブタンク６の詳細断面図を示す。FIG. 2 shows a detailed sectional view of the sub-tank 6.

サブタンク６の内部には電動燃料ポンプ４０が沈設され
ている。電動燃料ポンプ４０はメインタンク２内の燃料
をフィルタ室８を通して吸引してサブタンク６に汲み上
げ、それと同時にサブタンク６内の燃料をエンジンに圧
送する働きをする。An electric fuel pump 40 is installed inside the sub-tank 6. The electric fuel pump 40 functions to suck the fuel in the main tank 2 through the filter chamber 8 and pump it into the sub-tank 6, and at the same time, to pump the fuel in the sub-tank 6 to the engine.

電動燃料ポンプ４０の底部はサブタンク６め底部開口に
シール性及び耐震性を考慮して環状のクツションゴム４
１を介して装着され、そのポンプ底部に形成された燃料
吸引口４２は通路８ａを介してフィルタ室８と連通して
いる。The bottom of the electric fuel pump 40 is a sub-tank 6. An annular cushion rubber 4 is installed at the bottom opening of the sub-tank 6 in consideration of sealability and earthquake resistance.
A fuel suction port 42 formed at the bottom of the pump communicates with the filter chamber 8 via a passage 8a.

ここで電動燃料ポンプ４０のポンプ部５０について詳述
する。電動モータの回転子の駆動軸７０がカバ一部材５
６の中央部に形成された孔に挿通されており、駆動軸７
０に、この駆動軸７０と共に回転する第１インペラ２１
及び第２インペラ２２が取付けられている。これらイン
ペラ２１．２２はその外周縁部に沿って複数の羽根を有
するウェスコ式のものであり、高い圧送圧力を得ること
ができる。Here, the pump section 50 of the electric fuel pump 40 will be described in detail. The drive shaft 70 of the rotor of the electric motor is the cover member 5
The drive shaft 7 is inserted through a hole formed in the center of the drive shaft 7.
0, the first impeller 21 rotating together with this drive shaft 70
and a second impeller 22 are attached. These impellers 21 and 22 are of the Wesco type and have a plurality of blades along their outer periphery, and can obtain high pumping pressure.

第１インペラ２１は中間プレート５４とハウジングボデ
ィ５７との間に位置し、周面が第１スペーサ２３で覆わ
れている。また第２インペラ２２はカバ一部材５６と中
間プレート５４との間に位置し、周囲が第２スペーサ２
４で覆われている。The first impeller 21 is located between the intermediate plate 54 and the housing body 57, and its peripheral surface is covered with a first spacer 23. Further, the second impeller 22 is located between the cover member 56 and the intermediate plate 54, and the second impeller 22 is surrounded by the second spacer 22.
Covered by 4.

カバ一部材５６にはハウジングボディ５７が中間プレー
ト５４及びこの中間プレート５４を挟んで配置されたス
ペーサ２３．２４を介してスクリュ３２によって固定さ
れている。A housing body 57 is fixed to the cover member 56 by screws 32 via an intermediate plate 54 and spacers 23 and 24 disposed on both sides of the intermediate plate 54.

インペラ２１．２２の外周縁とスペーサ２３．２４の内
周縁との間には隙間が形成されるとともに、カバ一部材
５６、中間プレート５４及びハウジングボディ５７には
、それぞれインペラ２１゜２２の外周縁に沿うように流
路溝が形成されている。そして前記隙間及び流路溝から
燃料の昇圧流路が構成される。A gap is formed between the outer circumferential edge of the impeller 21.22 and the inner circumferential edge of the spacer 23.24, and a gap is formed between the outer circumferential edge of the impeller 21.22 and the inner circumferential edge of the impeller 21.22. A channel groove is formed along the . The gap and the flow groove constitute a fuel pressure increasing flow path.

第１インペラ２１を含むポンプ部５０の詳細平面図を第
３図に示す。A detailed plan view of the pump section 50 including the first impeller 21 is shown in FIG.

第３図中１５１が第１昇圧流路であり、ハウジングボデ
ィ５７に設けられた燃料吸引口４２から第１スペーサ２
３に設けられた吐出口６２までの流路を形成する。ここ
で第１昇圧流路１５１と第１インペラ２１から構成され
るポンプ作用部が第１ポンプ部５１である。第１スペー
サ２３の内周の一部には、隔壁２３ａが凸起して形成さ
れ、第１ポンプ部５１の燃料吸引口４２と吐出口６２と
を仕切る壁の役割を果たしている。Reference numeral 151 in FIG. 3 is a first boosting flow path, which connects the fuel suction port 42 provided in the housing body 57 to the first spacer 2.
A flow path is formed up to the discharge port 62 provided at 3. Here, a pumping section constituted by the first pressurizing flow path 151 and the first impeller 21 is the first pumping section 51 . A partition wall 23a is formed in a protruding manner on a part of the inner periphery of the first spacer 23, and serves as a wall that partitions the fuel suction port 42 and the discharge port 62 of the first pump section 51.

次に第２インペラ２２を含むポンプ部５０の詳細平面図
を第４図に示す。Next, a detailed plan view of the pump section 50 including the second impeller 22 is shown in FIG.

第４図中１５２が第２昇任流路であり、第２スペーサ２
４に設けられた吸引口６４からカバ一部材５６に形成さ
れた吐出口４８までの流路を形成する。ここで第２稈圧
流路１５２と第２インペラ２２から構成されるポンプ作
用部が第２ポンプ部５２である。図中２４ａは隔壁であ
り、第２ポンプ部５２の燃料入口である吸引口６４と吐
出口４８とを仕切る壁の役割を果たし、第２スペーサ２
４の内周の一部に凸起している。In FIG. 4, 152 is the second ascending flow path, and the second spacer 2
A flow path is formed from the suction port 64 provided in the cover member 4 to the discharge port 48 formed in the cover member 56. Here, the pumping section composed of the second culm pressure flow path 152 and the second impeller 22 is the second pumping section 52 . In the figure, 24a is a partition wall that serves as a wall that partitions the suction port 64, which is the fuel inlet of the second pump section 52, and the discharge port 48, and the second spacer 24a
There is a convex part on the inner circumference of 4.

ここで第１ポンプ部５１はメインタンク２からサブタン
ク６への燃料汲み上げ用として使用され、第２ポンプ部
５２はサブタンク６からエンジンへの燃料圧送用として
使用される。このため第１ポンプ部５１の燃料供給量は
第２ポンプ部５２の燃料圧送間より多く設定されており
、第２ポンプ部５２が燃料の空汲みを起こさないように
配慮されている。Here, the first pump section 51 is used for pumping up fuel from the main tank 2 to the sub-tank 6, and the second pump section 52 is used for pumping fuel from the sub-tank 6 to the engine. For this reason, the fuel supply amount of the first pump section 51 is set to be larger than that of the second pump section 52, so that the second pump section 52 does not pump up fuel.

第２図に示すように、電動燃料ポンプ４０の燃料吐出口
４４は、エンジン側に燃料を供給する燃料供給パイプ４
６に耐震性及び互換性を考慮してゴムホース４３にて連
結されている。ざらに燃料吐出口４４及び燃料供給パイ
プ４６とゴムホース４３との接続箇所はクリップ４５に
より固定されている。また、サブタンク６にはリターン
パイプ３０が接続され、このリターンパイプ３０はエン
ジンに圧送されて消費されなかった燃料をサブタンク６
に戻す役割を果す。As shown in FIG. 2, the fuel discharge port 44 of the electric fuel pump 40 is connected to a fuel supply pipe 4 that supplies fuel to the engine side.
6 with a rubber hose 43 in consideration of earthquake resistance and compatibility. Roughly speaking, the connection points between the fuel discharge port 44 and the fuel supply pipe 46 and the rubber hose 43 are fixed by clips 45. Further, a return pipe 30 is connected to the sub-tank 6, and this return pipe 30 transfers unconsumed fuel to the sub-tank 6 under pressure.
It plays the role of returning to

サブタンク６の側壁には側壁通路１０が形成されている
。この側壁通路１０は第１ポンプ部５１の吐出口６２か
ら放出される燃料をサブタンク６内に導くと共に、サブ
タンク６内の燃料レベルが規定値に達したときには、前
記第１ポンプ部５１から放出される燃料を開口１０ａを
経てメインタンク２内に戻すパイプ状の通路で、一端が
第１ポンプ部５１の吐出口６２に連通しており、他端に
２個の開口１０ａ、１０ｂを備えている。一方の開口１
０ｂは後記するフロート式開閉弁１２を介してサブタン
ク６と連通しており、他方の開口１Ｑａはメインタンク
２と連通している。メインタンク２と連通している開口
１０ａはサブタンク６と連通している開口１０ｂより高
いレベルに位置しており、開口１０ｂがフロート式開閉
弁１２によって開かれている状態では、燃料は開口１０
ｂを通ってサブタンク６内に流入し、間口１０ａからメ
インタンク２側には流出しない。ここで第１ポンプ部５
１の吐出口６２と側壁通路１０の接続部分の周囲は前記
環状のクツションゴム４１の一部によってシールされて
いる。A side wall passage 10 is formed in the side wall of the sub tank 6. This side wall passage 10 guides the fuel discharged from the discharge port 62 of the first pump section 51 into the sub-tank 6, and when the fuel level in the sub-tank 6 reaches a specified value, the fuel is discharged from the first pump section 51. It is a pipe-shaped passage that returns the fuel to the main tank 2 through the opening 10a, and one end communicates with the discharge port 62 of the first pump section 51, and the other end is provided with two openings 10a and 10b. . One opening 1
0b communicates with the sub-tank 6 via a float-type on-off valve 12 to be described later, and the other opening 1Qa communicates with the main tank 2. The opening 10a communicating with the main tank 2 is located at a higher level than the opening 10b communicating with the sub-tank 6, and when the opening 10b is opened by the float type on-off valve 12, fuel flows through the opening 10.
It flows into the sub tank 6 through the opening 10a and does not flow out to the main tank 2 side through the opening 10a. Here, the first pump section 5
A portion of the annular cushion rubber 41 seals the periphery of the connecting portion between the first discharge port 62 and the side wall passage 10 .

フロート式開閉弁１２は、フロート部１２ａと弁体１２
ｂと軸部１２ｄとを備えている。弁体１２ｂは裏板１２
ｅにゴム板１２ｆが固着されたものであり、その裏板１
２ｅを介して軸部１２ｄにより水平軸まわりに回動可能
に支持され、第２図における反時計方向の回動により、
ゴム板１２ｆで開口１０ｂを内側から閉じることができ
る。この弁体１２ｂの裏板１２ｅにフロート部１２ａが
固定されており、フロート部１２ａは全体としての比重
が燃料の比重より小さい。従って、燃料レベルの上昇に
伴うフロート部１２ａの浮力により、弁体１２ｂは開口
１０ｂを閉ざす方向へ軸部１２ｄのまわりに回動するこ
ととなる。弁体１２ｂの開口１０ｂから遠ざかる方向、
つまり開方向の回動限度は裏板１２ｅの下端部に形成さ
れたストッパ１２Ｃによって規定され、そのストッパ１
２Ｇが側壁通路１０の内壁に当たる位置が弁体１２ｂの
開方向の回動限度となる。本実施例においては、サブタ
ンク６内の燃料レベルに応じ、側壁通路１０とサブタン
ク６とを連通する開口１０ｂを開開する。フロート開閉
弁１２がメインタンク２からサブタンク６への燃料の供
給をストップする燃料遮斯手段の役割を果している。The float type on-off valve 12 includes a float portion 12a and a valve body 12.
b and a shaft portion 12d. The valve body 12b is the back plate 12
A rubber plate 12f is fixed to the back plate 1.
It is rotatably supported around the horizontal axis by the shaft portion 12d via the shaft portion 2e, and by rotation in the counterclockwise direction in FIG.
The opening 10b can be closed from the inside with the rubber plate 12f. A float portion 12a is fixed to a back plate 12e of this valve body 12b, and the specific gravity of the float portion 12a as a whole is smaller than the specific gravity of the fuel. Therefore, due to the buoyancy of the float portion 12a as the fuel level increases, the valve body 12b rotates around the shaft portion 12d in a direction to close the opening 10b. A direction away from the opening 10b of the valve body 12b,
In other words, the rotation limit in the opening direction is defined by the stopper 12C formed at the lower end of the back plate 12e.
The position where 2G hits the inner wall of the side wall passage 10 is the rotation limit in the opening direction of the valve body 12b. In this embodiment, the opening 10b that communicates the side wall passage 10 and the sub-tank 6 is opened or opened depending on the fuel level in the sub-tank 6. The float opening/closing valve 12 serves as a fuel shielding means for stopping the supply of fuel from the main tank 2 to the sub tank 6.

次に燃料の全体の流れを説明する。Next, the overall flow of fuel will be explained.

先ずサブタンク６内の燃料が空の状態の時に、電動燃料
ポンプ４０が駆動されると、メインタンク２内の燃料が
フィルタ室８内を経由して燃料吸引口４２から第１ポン
プ部５１によって吸引されて吐出口６２から側壁通路１
０に放出される。サブタンク６内は燃料が空であるため
、フロート式開閉弁１２は開放状態である。このため第
１ポンプ部５１によって側壁通路１０に汲み上げられた
燃料は開口１０ｂを通ってサブタンク６内に流入する。First, when the electric fuel pump 40 is driven when the fuel in the sub tank 6 is empty, the fuel in the main tank 2 is sucked by the first pump part 51 from the fuel suction port 42 via the filter chamber 8. from the discharge port 62 to the side wall passage 1
released at 0. Since the sub tank 6 is empty of fuel, the float type on-off valve 12 is in an open state. Therefore, the fuel pumped into the side wall passage 10 by the first pump section 51 flows into the sub-tank 6 through the opening 10b.

このようにしてサブタンク６内に汲み上げられた燃料は
、第２ポンプ部５２の吸引口６４から吸引昇圧されて、
カバ一部材５６に形成された吐出口４８からモータハウ
ジング内に放出される。この燃料はモータハウジング内
のモータ回転子等を冷却しながら燃料吐出口４４に至り
、燃料供給パイプ４６を通ってエンジンに圧送される。The fuel pumped into the sub-tank 6 in this way is suctioned and pressurized through the suction port 64 of the second pump section 52.
It is discharged into the motor housing from a discharge port 48 formed in the cover member 56. This fuel reaches the fuel discharge port 44 while cooling the motor rotor and the like within the motor housing, and is then pressure-fed to the engine through the fuel supply pipe 46.

エンジンに圧送されて、なおエンジンで消費されなかっ
た燃料はリターンパイプ３０を通ってサブタンク６に戻
される。エンジンからの戻りの燃料は高温で低沸点成分
の除去された燃料である。Fuel that has been pressure-fed to the engine but has not been consumed by the engine is returned to the sub-tank 6 through the return pipe 30. The fuel returned from the engine is hot and has low boiling point components removed.

ここで、第２ポンプ部５２によってエンジンに送られる
燃料量を０２とし、さらにエンジンから消費されないで
戻る燃料量を０３とすると一般的に０２＞０３である。Here, if the amount of fuel sent to the engine by the second pump section 52 is 02, and the amount of fuel returned from the engine without being consumed is 03, generally 02>03.

そして第１ポンプ部５１によって側壁通路１０に供給さ
れる燃料量を０１とすると、前述のように０１＞０２で
ある。If the amount of fuel supplied to the side wall passage 10 by the first pump section 51 is 01, then 01>02 as described above.

そして運転が継続されるとサブタンク６内には、（Ｑｌ
−０２＋０３）の量の燃料が蓄えられ、サブタンク６内
の燃料レベルは徐々に上昇する。When the operation continues, (Ql
-02+03) amount of fuel is stored, and the fuel level in the sub-tank 6 gradually rises.

サブタンク６内の燃料レベルが上昇して、フロート式ｒ
＃閉弁１２のレベルに達すると、以後フロート式開閉弁
１２は徐々に開口１０ｂを閉塞に導く。すなわち、フロ
ート部１２ａが浮力を受けて上方へ変位し、この変位に
基づき弁体１２ｂが軸部１２ｄを中心にして反時計方向
へ回転移動し、開口１０ｂを閉塞する。この状態が第２
図に示されている。このように開口１０ｂが閉塞される
と、いままで側壁通路１０から間口１０ｂを通ってサブ
タンク６に流入していた燃料は、上部の開口１０ａから
メインタンク２に戻される。この状態で運転が継続され
ると、サブタンク６内では上記（０１−０２＋０３）の
うちＱｌが零となり、かつ（−０２＋０３）は負となる
から、その分だけ燃料が減少し、燃料レベルが徐々に低
下する。そして燃料レベルがフロート式開閉弁１２の位
置より低下すると、フロート部１２ａが下方に変位し、
これに伴って弁体１２ｔ）は燃料レベルに応じて軸部１
２ｄを中心に下方に回転移動し、開口１０ｂと弁体１２
ｂの間に隙間が生じる。この状態がフロート式開閉弁１
２の開放で、これによって側壁通路１０とサブタンク６
は連通される。このようにフロート式開閉弁１２が再び
開放されると、第１ポンプ部５１の吐出口６２から放出
される燃料は側壁通路１０を通り、開口１０ｂからサブ
タンク６内に供給される。The fuel level in the sub tank 6 rises and the float type r
#When the level of the closed valve 12 is reached, the float type on-off valve 12 gradually closes the opening 10b. That is, the float portion 12a is displaced upward by the buoyant force, and based on this displacement, the valve body 12b rotates counterclockwise around the shaft portion 12d, thereby closing the opening 10b. This state is the second
As shown in the figure. When the opening 10b is closed in this way, the fuel that has been flowing into the sub-tank 6 from the side wall passage 10 through the opening 10b is returned to the main tank 2 through the upper opening 10a. If operation continues in this state, Ql of the above (01-02+03) becomes zero in the sub-tank 6, and (-02+03) becomes negative, so the fuel decreases by that amount and the fuel level gradually decreases. decreases to When the fuel level falls below the position of the float type on-off valve 12, the float portion 12a is displaced downward,
Along with this, the valve body 12t) adjusts to the shaft portion 1 according to the fuel level.
The opening 10b and the valve body 12 are rotated downward about 2d.
A gap is created between b. This state is float type on-off valve 1
2, thereby opening the side wall passage 10 and the sub tank 6.
are communicated. When the float-type on-off valve 12 is opened again in this way, the fuel discharged from the discharge port 62 of the first pump section 51 passes through the side wall passage 10 and is supplied into the sub-tank 6 from the opening 10b.

このように本実施例においては、サブタンク６内の燃料
レベルがフロート式開閉弁１２のレベルを超えると、メ
インタンク２から汲み上げられる燃料はサブタンク６に
は供給されず、再びメインタンク２に戻される。In this embodiment, when the fuel level in the sub-tank 6 exceeds the level of the float type on-off valve 12, the fuel pumped from the main tank 2 is not supplied to the sub-tank 6 but is returned to the main tank 2. .

そして燃料レベルがフロート式開閉弁１２のレベルより
低下したときに、メインタンク２からの燃料はサブタン
ク６に供給される。このようにメインタンク２内の燃料
はサブタンク６内の燃料レベルの低下に対する補給用と
して使用される。このためエンジンからサブタンク６に
戻される高温で低沸点成分の除去された燃料が、優先的
に全量エンジンに再圧送されるため、ポンプ部５０の流
路内あるいはエンジン回りでのベーパの発生が抑えられ
、燃料の圧送効率が向上する。また前記高温燃料がサブ
タンク６からメインタンク２内に流出しないため、メイ
ンタンク２内の低温燃料が暖められることがなく、ベー
パの発生が抑制される。Then, when the fuel level falls below the level of the float type on-off valve 12, the fuel from the main tank 2 is supplied to the sub tank 6. In this way, the fuel in the main tank 2 is used to replenish the fuel level in the sub-tank 6. Therefore, the entire amount of high-temperature fuel from which low-boiling point components have been removed and which is returned from the engine to the sub-tank 6 is re-pressurized to the engine, thereby suppressing the generation of vapor in the flow path of the pump section 50 or around the engine. This improves fuel pumping efficiency. Furthermore, since the high-temperature fuel does not flow out from the sub-tank 6 into the main tank 2, the low-temperature fuel in the main tank 2 is not heated, and the generation of vapor is suppressed.

第５図は本発明の第２実施例である。FIG. 5 shows a second embodiment of the invention.

第１実施例と同様な構成部分については同一番号を付し
て説明を省略する。Components similar to those in the first embodiment are given the same numbers and explanations are omitted.

本実施例においては、第１実施例で使用されたフロート
式開閉弁１２の代りに、サブタンク６の最上部に側壁通
路１０と連通する燃料通路１６を設けたものである。In this embodiment, a fuel passage 16 communicating with the side wall passage 10 is provided at the top of the sub-tank 6 in place of the float type on-off valve 12 used in the first embodiment.

燃料通路１６は、さらに開口６ａでメインタンク２と達
通し、また燃料通路１６の底面の一ロ６ｂでサブタンク
６と連通している。ここでメインタンク２に連通する開
口６ａは、サブタンク６に連通する開口６ｂより高いレ
ベルに位置している。The fuel passage 16 further communicates with the main tank 2 through an opening 6a, and with the sub-tank 6 through a bottom 6b of the fuel passage 16. Here, the opening 6a communicating with the main tank 2 is located at a higher level than the opening 6b communicating with the sub tank 6.

このためサブタンク６内の燃料のレベルが低く、燃料通
路１６の底面のレベルに達していない状態では、側壁通
路１０から燃料通路１６に供給された燃料は開口６ｂか
らサブタンク６内に流入し、メインタンク２側には流出
しない。しかしサブタンク６内の燃料のレベルが上昇し
て、燃料通路１６の底面のレベルに達すると、燃料通路
１６内の燃料はそれ以上開口６ｂからサブタンク６内に
流入することができず、開口６ａからメインタンク２側
に流出する。Therefore, when the fuel level in the sub-tank 6 is low and has not reached the level of the bottom of the fuel passage 16, the fuel supplied from the side wall passage 10 to the fuel passage 16 flows into the sub-tank 6 from the opening 6b, and the main It will not flow to the tank 2 side. However, when the level of fuel in the sub-tank 6 rises and reaches the level of the bottom of the fuel passage 16, the fuel in the fuel passage 16 can no longer flow into the sub-tank 6 from the opening 6b, and from the opening 6a. It flows out to the main tank 2 side.

このように本実施例においては、サブタンク６内の燃料
のレベルが燃料通路１６の底面のレベルに達すると、メ
インタンク２から側壁通路１０を通してサブタンク６に
汲み上げられる燃料はストップされ、再びメインタンク
２に戻される。そして燃料レベルが燃料通路１６の底面
のレベルより低下したときに、メインタンク２からの燃
料がサブタンク６に供給される。このようにメインタン
ク２内の燃料はす、ブタンクロ内の燃料レベルの低下に
対する補給用として使用される。このように本実施例に
おける燃料通路１６は第１実施例におけるフロート式開
閉弁１２と同等な機能を有し、従って本実施例は第１実
施例と同等な効果を有する。In this embodiment, when the level of fuel in the sub-tank 6 reaches the level of the bottom surface of the fuel passage 16, the fuel pumped from the main tank 2 to the sub-tank 6 through the side wall passage 10 is stopped, and the fuel is pumped into the sub-tank 6 again. will be returned to. Then, when the fuel level falls below the level of the bottom surface of the fuel passage 16, fuel from the main tank 2 is supplied to the sub tank 6. In this way, the fuel in the main tank 2 is used to replenish the butane tank when the fuel level drops. As described above, the fuel passage 16 in this embodiment has the same function as the float type on-off valve 12 in the first embodiment, and therefore, this embodiment has the same effect as the first embodiment.

第６図は本発明の第３実施例である。FIG. 6 shows a third embodiment of the present invention.

第１実施例と同様な構成部分については同一番号を付し
て説明を省略する。Components similar to those in the first embodiment are given the same numbers and explanations are omitted.

本実施例においては、第１実施例で使用されたフロート
弐ｉｌｌ閉弁１２の構造を変更したもので、側壁通路１
０の途中にフロート式開閉弁８０の弁体８１を設け、サ
ブタンク６内の燃料レベルが規定値に達したときに、側
壁通路１０内の燃料を第１ポンプ部５１の燃料吸引口４
２に導く構造としたものである。In this embodiment, the structure of the float 2 ill closing valve 12 used in the first embodiment is changed, and the side wall passage 1
A valve body 81 of a float-type on-off valve 80 is provided in the middle of the pump, and when the fuel level in the sub-tank 6 reaches a specified value, the fuel in the side wall passage 10 is transferred to the fuel suction port 4 of the first pump part 51.
It has a structure that leads to 2.

側壁通路１０は一端が第１ポンプ部５１の吐出口６２と
連通しており、他端がサブタンク６内の上部規定レベル
の位置で開口している。さらに側壁通路１０の途中から
通路９０が分岐しており、この通路９０が通路８ａを介
してフィルタｖ８及び吸入口４２と連通している。ここ
で通路９０には弁体８１が通路９０を開閉可能な状態で
Ｒｎされている。フロート式開閉弁８０は上記弁体８１
とサブタンク６内に位置するフロート８２と両者を連結
するシャフト８３を備えており、シャフト８３はサポー
ト８４によって上下方向のみに移動可能なように支持さ
れている。One end of the side wall passage 10 communicates with the discharge port 62 of the first pump section 51, and the other end opens at the upper specified level within the sub-tank 6. Furthermore, a passage 90 branches off from the middle of the side wall passage 10, and this passage 90 communicates with the filter v8 and the suction port 42 via the passage 8a. Here, a valve body 81 is connected to the passage 90 so that the passage 90 can be opened and closed. The float type on-off valve 80 has the above-mentioned valve body 81
and a float 82 located in the sub-tank 6, and a shaft 83 that connects the two, and the shaft 83 is supported by a support 84 so as to be movable only in the vertical direction.

サブタンク６内の燃料のレベルがフロート式開閉弁８０
のフロート８２の高さに達すると、このフロート８２が
徐々に浮き上がり、燃料が側壁通路１０の上部開口１０
Ｇからオーバフローするレベルで、弁体８１は最高に引
き上げられて通路９０が全開にされる。この結果、側壁
通路１０は第１ポンプ部５１の燃料吸引口４２と通路９
０１８ａを介して連通し、第１ポンプ部５１の吐出口６
２から側壁通路１０に放出される燃料は、再び第１ポン
プ部５１の燃料吸引口４２に導かれて、サブタンク６へ
の燃料の供給はストップされる。The level of fuel in the sub-tank 6 is determined by the float type on-off valve 80.
When the height of the float 82 is reached, the float 82 gradually rises and the fuel flows into the upper opening 10 of the side wall passage 10.
At the level of overflow from G, the valve body 81 is pulled up to the maximum and the passage 90 is fully opened. As a result, the side wall passage 10 is connected to the fuel suction port 42 of the first pump section 51 and the passage 9.
018a, and communicates with the discharge port 6 of the first pump section 51.
The fuel discharged from 2 into the side wall passage 10 is guided again to the fuel suction port 42 of the first pump section 51, and the supply of fuel to the sub-tank 6 is stopped.

このような吐出側と吸入側との循環により、サブタンク
６内の燃料レベルが徐々に低下し、フロート８２の高さ
より低い状態になると、フロート８２に生じていた浮力
は削減し、弁体８１はフロート８２等の重量による下方
向の力を受けて、通路９０を閉塞する。その結果、第１
ポンプ部５１によって側壁通路１０に汲み上げられた燃
料は、側壁通路１０の上部開口１０ｃからサブタンク６
内に再び流入する。Due to such circulation between the discharge side and the suction side, the fuel level in the sub-tank 6 gradually decreases, and when it becomes lower than the height of the float 82, the buoyant force generated in the float 82 is reduced, and the valve body 81 The passage 90 is closed by receiving a downward force due to the weight of the float 82 and the like. As a result, the first
The fuel pumped into the side wall passage 10 by the pump part 51 is transferred from the upper opening 10c of the side wall passage 10 to the sub tank 6.
It flows into the inside again.

このように本実施例においては、サブタンク６内の燃料
レベルがフロート８２のレベルに達すると、メインタン
ク２から側壁通路１０を通して汲み上げられる燃料はサ
ブタンク６には供給されず、第１ポンプ部５１の燃料吸
引口４２に戻される。In this embodiment, when the fuel level in the sub-tank 6 reaches the level of the float 82, the fuel pumped from the main tank 2 through the side wall passage 10 is not supplied to the sub-tank 6, and the first pump section 51 The fuel is returned to the fuel suction port 42.

そして燃料レベルがフロート８２のレベルより低下した
ときに、メインタンク２からの燃料がサブタンク６に供
給される。このようにメインタンク２内の燃料はサブタ
ンク６内の燃料レベルの低下に対する補給用として使用
される。Then, when the fuel level falls below the level of the float 82, fuel from the main tank 2 is supplied to the sub tank 6. In this way, the fuel in the main tank 2 is used to replenish the fuel level in the sub-tank 6.

つまり、本実施例におけるフロート式開閉弁８０は第１
実施例におけるフロート式開閉弁１２と同等な機能を有
し、従って本実施例は第１実施例と同等な効果を有する
。In other words, the float type on-off valve 80 in this embodiment is the first
It has the same function as the float type on-off valve 12 in the embodiment, and therefore, the present embodiment has the same effect as the first embodiment.

第７図は本発明の第４実施例である。FIG. 7 shows a fourth embodiment of the present invention.

第１実施例と同様な構成部分については、同一番号を付
して説明を省略する。Components similar to those in the first embodiment are given the same numbers and their explanations are omitted.

本実施例は、第１実施例で使用されたフロート式開閉弁
１２の構造を変更したものである。In this embodiment, the structure of the float type on-off valve 12 used in the first embodiment is changed.

本実施例において使用されるフロート式開閉弁６０は弁
体６０ｂを有して浮動状態で保持されたフロート部６０
ａと、弁座６２ｂとを有し・ており、弁座６２ｂは燃料
放出管６２ａの先端に一体化されている。燃料放出管６
２ａは一端が第１ポンプ部５１の吐出口６２に接続され
ており、他端がサブタンク内の規定レベルで、前記フロ
ート式ｒＭｌｌ！］弁６０を介して開口している。The float type on-off valve 60 used in this embodiment has a valve body 60b and a float portion 60 held in a floating state.
a and a valve seat 62b, and the valve seat 62b is integrated with the tip of the fuel discharge pipe 62a. Fuel discharge pipe 6
2a has one end connected to the discharge port 62 of the first pump section 51, and the other end at a specified level in the sub-tank, and the float type rMll! ] is opened via valve 60.

サブタンク６内の燃料のレベルがフロート式開閉弁６０
のフロート部６０ａの高さに達すると、このフロート部
６０ａが徐々に浮き上がり、弁体６０ｂが弁座６２ｂに
接触するまで上方に移動し、この状態でフロート部６０
ａの浮力を受けたままで停止する。これによって、フロ
ート式開閉弁６０は閉塞され、第１ポンプ部５１によっ
て燃料放出管６２ａからサブタンク６内に汲み上げられ
ようとする燃料は遮断される。The level of fuel in the sub-tank 6 is determined by the float type on-off valve 60.
When the height of the float part 60a is reached, the float part 60a gradually floats up and moves upward until the valve body 60b contacts the valve seat 62b, and in this state, the float part 60a
It stops while receiving the buoyancy of a. As a result, the float-type on-off valve 60 is closed, and the fuel that is about to be pumped into the sub-tank 6 from the fuel discharge pipe 62a by the first pump section 51 is cut off.

フロート式ｌｌ＠閉弁６０の閉塞により、サブタンク６
内の燃料レベルが徐々に低下し、フロート部６０ａより
低い状態になると、フロート部６０ａに生じていた浮力
は削減し、弁体６０ｂはフロート部６０ａと共に下方向
の変位して、弁座６２ｂから離れる。この結果、７０−
ト式開閉弁６０は徐々に開放されて、燃料は再び第１ポ
ンプ部５１によって燃料放出管６２ａからサブタンク６
内に汲み上げられる。このようにメインタンク２内の燃
料はサブタンク６内の燃料レベルの低下に対する補給用
として使用される。Due to blockage of float type ll @ closing valve 60, sub tank 6
When the fuel level in the inner part gradually decreases to a state lower than that of the float part 60a, the buoyant force generated in the float part 60a is reduced, and the valve body 60b is displaced downward together with the float part 60a, and is removed from the valve seat 62b. Leave. As a result, 70-
The open/close valve 60 is gradually opened, and the fuel is again discharged from the fuel discharge pipe 62a to the sub tank 6 by the first pump section 51.
pumped inside. In this way, the fuel in the main tank 2 is used to replenish the fuel level in the sub-tank 6.

つまり、本実施例におけるフロート式開閉弁６０は第１
実施例におけるフロート式開閉弁１２と同等な機能を有
し、従って本実施例は第１実施例と同等な効果を有する
。In other words, the float type on-off valve 60 in this embodiment is the first
It has the same function as the float type on-off valve 12 in the embodiment, and therefore, the present embodiment has the same effect as the first embodiment.

［発明の効果］ 本発明によると、エンジンからの戻りの高温で低沸点成
分の除去された高温燃料が全てエンジンに再圧送される
ため、燃料ポンプの流路内あるいはエンジンの周辺での
ベーパの発生が押えられ、燃料の圧送効率が向上する。[Effects of the Invention] According to the present invention, all of the high-temperature fuel returned from the engine, from which low-boiling point components have been removed, is re-pressure-fed to the engine, thereby reducing the amount of vapor in the flow path of the fuel pump or around the engine. This suppresses generation and improves fuel pumping efficiency.

さらに前記高温燃料がサブタンクからメインタンクに流
出しないため、メインタンク内で低温燃料が暖められる
ことがなく、ベーパの発生が抑制される。このためベー
パ処理装置の小型軽量化が図れる。Furthermore, since the high-temperature fuel does not flow out from the sub-tank to the main tank, the low-temperature fuel is not heated in the main tank, and the generation of vapor is suppressed. Therefore, the vapor processing device can be made smaller and lighter.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明の乗物用燃料供給装置の取付全体図、第
２図は本発明の第１実施例である乗物用燃料供給装置の
新面図、第３図はこの燃料供給装置に使用される第１ポ
ンプ部の平面図、第４図は同じく第２ポンプ部の平面図
、第５図は本発明の第２実施例である乗物用燃料供給装
置の断面図、第６図は本発明の第３実施例である乗物用
燃料供給装置の断面図、第７図は本発明の第４実施例で
である乗物用燃料供給５ＡＭの断面図である。 ２　・・・メインタンク ６　・・・サブタンク ８　・・・フィルタ室 １０・・・側壁通路 １６・・・燃料通路 ３０・・・リターンパイプ ４０・・・電動式燃料ポンプ ４６・・・燃料供給パイプ １２・・・フロート式ｒ＃閉弁 ６０・・・フロート式開閉弁 ８０・・・フロート式開開弁Fig. 1 is an overall view of the installation of the fuel supply system for a vehicle according to the present invention, Fig. 2 is a new view of the fuel supply system for a vehicle according to the first embodiment of the present invention, and Fig. 3 is a diagram showing the use of this fuel supply system. FIG. 4 is a plan view of the second pump section, FIG. 5 is a sectional view of a vehicle fuel supply system according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a plan view of the second pump section. FIG. 7 is a cross-sectional view of a vehicle fuel supply device 5AM according to a fourth embodiment of the present invention. 2...Main tank 6...Sub tank 8...Filter chamber 10...Side wall passage 16...Fuel passage 30...Return pipe 40...Electric fuel pump 46...Fuel supply pipe 12... Float type r# closing valve 60... Float type on-off valve 80... Float type on-off valve

Claims (1)

【特許請求の範囲】 　乗物等の加速度を受ける物体に搭載され、燃料を蓄え
る働きをするメインタンクと、該メインタンク内に設け
られたサブタンクとを備え、該メインタンクから該サブ
タンクに供給された燃料をエンジンに圧送する燃料供給
装置において、 エンジンに圧送されて消費されなかった燃料を該サブタ
ンクに戻すリターン通路と、 該サブタンク内の燃料レベルが規定レベルに達した際に
、該メインタンクから該サブタンクに供給される燃料を
遮断する燃料遮断手段とを有することを特徴とする乗物
用燃料供給装置。[Claims] A main tank mounted on an object subjected to acceleration, such as a vehicle, which functions to store fuel, and a sub-tank provided within the main tank, wherein fuel is supplied from the main tank to the sub-tank. In a fuel supply device that pumps fuel to an engine, there is a return passage that returns unconsumed fuel that has been pumped to the engine but is not consumed to the sub-tank, and a return passage that returns fuel that is not consumed by the engine to the sub-tank, and a return passage that returns the fuel that is not consumed by the engine to the main tank when the fuel level in the sub-tank reaches a specified level. 1. A fuel supply device for a vehicle, comprising: fuel cutoff means for cutting off fuel supplied to the sub-tank.