JPH0370860A - Fuel feed device - Google Patents
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〉 この発明は燃料供給装置に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a fuel supply device.
（従来技術及び発明が解決しようとする課題）従来の燃
料供給装置を第３図を参照して説明すると、図中燃料タ
ンク１の内部には燃料ポンプ２がブラケット３を介して
縦置き状態で吊下支持されている。(Prior Art and Problems to be Solved by the Invention) A conventional fuel supply device will be explained with reference to FIG. 3. In the figure, a fuel pump 2 is vertically placed inside a fuel tank 1 via a bracket 3. Suspended.
燃料ポンプ２はポンプ部４と該ポンプ部４を駆動するた
めのモー９部５とを一体に組込んだ形式のものである。The fuel pump 2 is of a type in which a pump section 4 and a motor 9 section 5 for driving the pump section 4 are integrated.
ポンプ部４は円筒状のケーシング７の下端部に取付けら
れたポンプボデー８を有しており、このポンプボデー８
の内部には外周部に羽根溝を備えたインペラ９を有して
ウェスコ型式のポンプを構成している。ポンプボデー８
には燃料の吸入口１０と出口穴１１が設けられており、
インペラ９の回転により燃料タンク１内の燃料はフィル
タ１２を介して吸入口１０よりポンプボデー８内に汲上
げられ、出口穴１１を経てケーシング７内に導かれる。The pump section 4 has a pump body 8 attached to the lower end of a cylindrical casing 7.
The inside of the pump has an impeller 9 having blade grooves on its outer periphery to constitute a Wesco type pump. pump body 8
is provided with a fuel inlet 10 and an outlet hole 11,
As the impeller 9 rotates, the fuel in the fuel tank 1 is pumped up into the pump body 8 through the suction port 10 via the filter 12 and guided into the casing 7 through the outlet hole 11.
一方モータ部５はケーシング７の内部中央にケーシング
７と同軸で配置されたアーマデユア１３を有しており、
このアーマチュア１３の軸１３ａはケーシング７の上端
に固定されたアッパーボデー１４及び上記ポンプボデー
８に上下端をそれぞれ軸受を介して支承されている。ア
ッパーボデ−１４にはアーマチュア１３の上部に配置さ
れたコンミステータ１５に軸方向で圧着するブラシ１６
が支持されており、アッパーボデー１４はさらに外部配
線との接続端子１７と、燃料の吐出口１８どを有してい
る。またケーシング７の内面にはアーマデユア１３に対
し適宜隙間を隔ててマグネット１９．１９が固定されて
おり、上記ポンプ部４の出口穴１１を出た燃料はアーマ
チエ１３とマグネット１９．１９との隙間を通ってアッ
パーボデー１４に至り、Ｉｌｉ出口１８より吐出される
。吐出［」１８内には逆止弁４２が設けられている。On the other hand, the motor section 5 has an armadure 13 disposed coaxially with the casing 7 at the center inside the casing 7.
The shaft 13a of the armature 13 is supported at its upper and lower ends by an upper body 14 fixed to the upper end of the casing 7 and the pump body 8, respectively, via bearings. The upper body 14 has a brush 16 that is axially pressed against a commistator 15 disposed on the upper part of the armature 13.
is supported, and the upper body 14 further includes a connection terminal 17 for connection with external wiring, a fuel discharge port 18, and the like. Further, a magnet 19.19 is fixed to the inner surface of the casing 7 with an appropriate gap between the armature 13 and the fuel exiting the outlet hole 11 of the pump section 4 passes through the gap between the armature 13 and the magnet 19.19. It reaches the upper body 14 and is discharged from the Ili outlet 18. A check valve 42 is provided within the discharge outlet 18.
また、アッパーボデー１４には吐出口１８に近接する部
位において内外に連通するベーパ抜き穴２０が設けられ
ており、このベーパ抜き穴２０はポンプ部５によるポン
ピング時に燃料ポンプ２の内部で発生した燃料ベーパ、
例えば燃料が吸入口１０よりポンプケーシング８内に入
る際の圧力降下による発生ベーパ、あるいは高温再始動
時の発生ベーパを吐出口１８から吐出する以前に外部に
逃がす役割を果たしている。Further, the upper body 14 is provided with a vapor vent hole 20 that communicates with the inside and outside in a portion close to the discharge port 18. vapor,
For example, it plays the role of letting vapor generated due to a pressure drop when fuel enters the pump casing 8 from the suction port 10 or vapor generated during high temperature restart to the outside before being discharged from the discharge port 18.
なお、吐出口１８より吐出された燃料は図示しないプレ
ッシャーレギュレータよりデリバリ−パイプを経てエン
ジンの各気筒に供給され、プレッシャーレギュレータは
吐出燃料の一部（″ｉＡ剰圧力分）をリターンバイブ４
０を介して燃料タンク１内に戻すことにより燃料圧力を
調整している。The fuel discharged from the discharge port 18 is supplied to each cylinder of the engine via a delivery pipe from a pressure regulator (not shown), and the pressure regulator transfers a portion of the discharged fuel ("iA surplus pressure") to the return vibrator 4.
The fuel pressure is regulated by returning the fuel to the fuel tank 1 via the fuel tank 1.
しかしながら、上記従来の燃料供給装置では燃料ポンプ
２のポンプ部４のポンピングが停止すると空気がベーパ
抜き穴２０すなわち連通部よりケーシング７内に流入す
るため内部の燃料のレベルは燃料タンクの燃料レベルと
ほぼ同一となり、燃料ポンプ２の内部はその上部にベー
パに加えて空気が溜った状態となる。However, in the above conventional fuel supply device, when the pumping of the pump part 4 of the fuel pump 2 stops, air flows into the casing 7 through the vapor vent hole 20, that is, the communication part, so that the internal fuel level is equal to the fuel level in the fuel tank. They are almost the same, and the inside of the fuel pump 2 is in a state where air in addition to vapor accumulates in the upper part.
この状態でポンピングを開始すると、内部のベーパや空
気かベーパ抜き穴２０を介して外部に排出されるまで吐
出圧力が上昇せず、燃料の吐出が遅れる欠点が有る。ま
たこの種の燃料タンク装置は一般に自動車等の車両のエ
ンジンへの燃料供給に利用されるものであり、上記のよ
うに燃料の吐出が遅れると車両の始動不良を生ずる欠点
を有していた。If pumping is started in this state, the discharge pressure will not rise until the internal vapor or air is discharged to the outside through the vapor vent hole 20, resulting in a disadvantage that the discharge of fuel will be delayed. Further, this type of fuel tank device is generally used for supplying fuel to the engine of a vehicle such as an automobile, and has the drawback that a delay in fuel discharge as described above may result in failure to start the vehicle.
このためには第４図に示すようにポンプ部４の出口穴１
１に逆止弁３８を設けてケーシング７内の燃料のポンプ
部４側への逆流を貼止することがイえられるが、モータ
部５側で発生するベーパがベーパ抜き穴２０から逃げる
ことによって、モーフ部５側すなわち上部にベーパ化し
た容積分の空所がで、き、このためポンプ吐出圧力の立
上がりが依然として遅れることとなる。またこのような
構成においてはポンプ部４内のベーパ抜きを行うための
ベーパ部ぎ穴３９を設ける必要が有るが、燃料タンク１
内の燃料レベルが低い場合にはポンプ部４内の燃料レベ
ルが下がってポンプ部４内に空所ができ、ポンプ吐出圧
力の立上がりが同様に遅れることとなる。従ってこのよ
うな構成も上記で述べた従来の燃料供給装置の欠点の解
決策とはならない。For this purpose, as shown in FIG.
1 can be provided with a check valve 38 to prevent the backflow of fuel in the casing 7 to the pump section 4 side. , a void corresponding to the vaporized volume is created on the morph part 5 side, that is, in the upper part, and as a result, the rise of the pump discharge pressure is still delayed. In addition, in such a configuration, it is necessary to provide a vapor part hole 39 for removing vapor from the pump part 4, but the fuel tank 1
If the fuel level in the pump section 4 is low, the fuel level in the pump section 4 will drop, creating a void inside the pump section 4, and the rise in pump discharge pressure will similarly be delayed. Therefore, such a configuration is also not a solution to the above-mentioned drawbacks of the conventional fuel supply device.
（課題を解決するための手段）
上記従来技術の課題を解決するため、本発明の燃料供給
装置は燃料タンクの内部に燃料を汲上げるための燃料ポ
ンプを配備し、該燃料ポンプは吸入口及び吐出口以外に
、内外に連通ずるベーパ抜き穴等の導通部を上部に有し
てなる燃料供給装置であって、前記燃料タンク内には前
記燃料ポンプの前記導通部に連通ずる燃料保持槽を設け
、かっこの燃料保持槽を前記燃料ポンプのポンピング停
止状態において少なくとも前記導通部よりも高い燃料レ
ベルを保持しうるように構成されている。(Means for Solving the Problems) In order to solve the problems of the prior art described above, the fuel supply device of the present invention is provided with a fuel pump for pumping up fuel inside a fuel tank, and the fuel pump has a suction port and In addition to the discharge port, the fuel supply device has a conductive part such as a vapor vent hole that communicates between the inside and the outside in the upper part, and the fuel tank includes a fuel holding tank that communicates with the conductive part of the fuel pump. The fuel holding tank of the bracket is configured to be able to maintain a fuel level higher than at least the conduction portion when the pumping of the fuel pump is stopped.
（作用）
本発明の燃料供給装置ではポンピング停止時にｉＪ３い
て、燃料ポンプ内の燃料の液面レベルを燃料保持槽と同
レベルもしくは燃料を燃料ポンプ内に充満状態に保つこ
とができるので、燃料タンクの液面レベルが下っても燃
料ポンプ内の燃料の液面を燃料タンク内の燃料の液面よ
りも上方に保つことができ、燃料ポンプ内が空気やベー
パが存在しないかまたは少ない状態となるので、ポンピ
ング開始時に燃料は吐出口より迅速に吐出され、かつ迅
速な昇圧が得られる。(Function) In the fuel supply device of the present invention, when pumping is stopped, the fuel level in the fuel pump can be maintained at the same level as the fuel holding tank or the fuel pump can be kept full of fuel, so that the fuel tank The fuel level in the fuel pump can be maintained above the fuel level in the fuel tank even if the liquid level in the fuel tank drops, so that there is no or little air or vapor inside the fuel pump. Therefore, at the start of pumping, fuel is quickly discharged from the discharge port, and a rapid increase in pressure can be obtained.
（実施例）
次にこの発明の実施例を添附の図面を参照して説明する
。(Example) Next, an example of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
なお、図示した実施例の燃料供給装置は従来の燃料供給
装置と基本的な構成を同一としており、同様な部材には
同−ｎ０を付して説明を省略づる。The fuel supply system of the illustrated embodiment has the same basic configuration as that of a conventional fuel supply system, and similar members are designated by the same symbol -n0 and their explanation will be omitted.
まずこの発明の第１実施例を第１図を参照して説明する
と、図中、燃料ポンプ２にはベーパ抜き穴２０に加えて
、ポンプボデー８の下部にはその内部の流路と外部とに
連通ずるポンプ部４側のベーパ抜き穴２１が上下方向で
設けられている。また吸入口１０の内部には逆止弁２２
が設けられている。この逆止弁２２は吸入口１０の内部
に取付番ノられた中央部に流通穴３６ａを有する弁座３
６と、この弁座３６に自重で当接して流通穴３６ａを塞
ぐ球状の弁体３７とからなっており、この逆止弁２２に
よりポンピング停止時における燃料ポンプ２内の燃料の
燃料タンク１内への逆流が防止されている。First, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 1. In the figure, in addition to the vapor vent hole 20 in the fuel pump 2, the lower part of the pump body 8 has an internal flow path and an external channel. A vapor vent hole 21 on the side of the pump section 4 that communicates with the pump section 4 is provided in the vertical direction. Also, a check valve 22 is provided inside the suction port 10.
is provided. This check valve 22 has a valve seat 3 which has a flow hole 36a in the center with a mounting number marked inside the suction port 10.
6, and a spherical valve body 37 that contacts the valve seat 36 with its own weight to close the flow hole 36a, and the check valve 22 prevents the fuel in the fuel pump 2 from entering the fuel tank 1 when pumping is stopped. backflow is prevented.
また、本実施例において燃料タンク１の内部には燃料ポ
ンプ２をケーシング７とほぼ同軸で取囲む燃料保持槽２
３が設けられている。この燃料保持槽２３はその底壁２
３ａが吸入口１０を密封状態で取囲／νで閉ざされ、上
端は燃料ポンプ２の上方で開放している。なお、燃料保
持槽２３はブラケット３により支持されており、燃料ポ
ンプ２は燃料保持奏２３を介してブラケット３により支
持される構造となっている。Further, in this embodiment, a fuel holding tank 2 that surrounds the fuel pump 2 substantially coaxially with the casing 7 is provided inside the fuel tank 1.
3 is provided. This fuel holding tank 23 has its bottom wall 2
3a sealingly surrounds the suction port 10 and is closed at /v, and its upper end is open above the fuel pump 2. The fuel holding tank 23 is supported by the bracket 3, and the fuel pump 2 is supported by the bracket 3 via the fuel holding member 23.
さらに本実施例のポンプ部４はインペラとして２枚のイ
ンペラ９Ａ、９Ｂを備えた２段式のポンプとして構成さ
れている。Furthermore, the pump section 4 of this embodiment is configured as a two-stage pump having two impellers 9A and 9B as impellers.
本実施例の燃料供給装置では燃料ポンプ２のポンピング
時において燃料ポンプ２内で発生したベーパは、燃料ポ
ンプ２の上部に溜ったベーパにあってはベーパ抜き穴２
０より、またポンプ部４のポンプケーシング８内で発生
したベーパにあってはベーパ抜き穴２１よりそれぞれ燃
料ポンプ２の外部に排出される。このようなベーパの排
出と同時に燃料ポンプ２の内部の燃料が外部にＥＡ出さ
れ、またベーパ排出がない場合には内部の燃料のみが外
部に排出される。このような排出燃料は燃料保持槽２３
内に溜り、所定量を越えるとオーバーフローして燃料タ
ンク１内の燃料中に落下する。In the fuel supply device of this embodiment, the vapor generated inside the fuel pump 2 during pumping of the fuel pump 2 is removed from the vapor vent hole 2 if the vapor accumulates in the upper part of the fuel pump 2.
0, and vapor generated within the pump casing 8 of the pump section 4 is discharged to the outside of the fuel pump 2 through the vapor extraction hole 21. Simultaneously with such vapor discharge, the fuel inside the fuel pump 2 is discharged to the outside, and if there is no vapor discharge, only the internal fuel is discharged to the outside. Such discharged fuel is stored in the fuel holding tank 23.
When it exceeds a predetermined amount, it overflows and falls into the fuel in the fuel tank 1.
次に燃料ポンプ２のポンピングが停止すると、燃料ポン
プ２内の燃料は逆止弁２２により吸入口１０を介する燃
料タンク１内への逆流が防止される。一方燃料ボノブ２
の内部はベーパ抜き穴２０及び２１を介して燃料保持槽
２３内と連通状態になっており、この状態で燃料保持槽
２３中の燃料は満杯となっている。このため燃料ポンプ
２内の残留ベーパ及び空気はベーパ抜き穴２０及び２１
を通って燃料保持槽２３より外部に放出され、かつそれ
に対応した母の燃料が燃料保持槽２３より流入して燃料
ポンプ２内は全て燃料で満たされた状態となる。またポ
ンピング停止後に、例えば高温によって発生した燃料ベ
ーパも同様にベーパ抜き穴２０及び２１を通って燃料保
持槽２３より外部に放出され、このように燃料ポンプ内
は常に燃料で満たされた状態に保持される。Next, when the pumping of the fuel pump 2 is stopped, the check valve 22 prevents the fuel in the fuel pump 2 from flowing back into the fuel tank 1 through the suction port 10. On the other hand, fuel bonobu 2
The inside of the fuel tank 23 is in communication with the inside of the fuel holding tank 23 through vapor vent holes 20 and 21, and in this state, the fuel holding tank 23 is full of fuel. Therefore, residual vapor and air inside the fuel pump 2 are removed from the vapor vent holes 20 and 21.
The mother fuel is discharged from the fuel holding tank 23 to the outside through the fuel holding tank 23, and the corresponding mother fuel flows in from the fuel holding tank 23, so that the inside of the fuel pump 2 is completely filled with fuel. Furthermore, after the pumping is stopped, fuel vapor generated due to high temperature, for example, is also discharged to the outside from the fuel holding tank 23 through the vapor vent holes 20 and 21, so that the inside of the fuel pump is always kept filled with fuel. be done.
従って燃料ポンプの再始動時には燃料は迅速に昇圧して
吐出口１８より遅滞なく吐出される。このため本実施例
の燃料タンク装置を車両のエンジンの燃料供給に利用し
た場合には車両を遅滞なく始動できる。Therefore, when the fuel pump is restarted, the pressure of the fuel is quickly increased and the fuel is discharged from the discharge port 18 without delay. Therefore, when the fuel tank device of this embodiment is used to supply fuel to the engine of a vehicle, the vehicle can be started without delay.
次にこの発明の第２実施例を第２図に従って説明する。Next, a second embodiment of the invention will be described with reference to FIG.
図示した燃料供給装置において、燃料ポンプ２は吸入口
１０に上記第１実施例と同様に逆止弁２２を備えている
。また本実施例の燃料ポンプ２ではベーパ抜き穴として
はアッパーボデー１４に設けられたベーパ抜き穴２４を
備えており、このベーパ抜き穴２４にはこれを通って排
出される燃料の圧力に応じて開閉する弁機Ｊ？４２５が
接続されている。In the illustrated fuel supply system, the fuel pump 2 is equipped with a check valve 22 at the suction port 10 as in the first embodiment. In addition, the fuel pump 2 of this embodiment is provided with a vapor vent hole 24 provided in the upper body 14 as a vapor vent hole, and the vapor vent hole 24 is provided with a vapor vent hole 24 according to the pressure of the fuel discharged through the vapor vent hole 24. Valve machine J that opens and closes? 425 is connected.
弁機構２５はベーパ抜き穴２４に連通する通路２６と、
この通路２６中に配置された弁体２７と、この弁体２７
の上側に相刻して設けられた弁座２８と、弁体２７を保
持するスプリング２つとを右している。このスプリング
２つは無負荷状態で弁体２５を弁座２８から離隔状態に
保持して弁機構２５を開状態に保ち、ベーパ抜き穴２４
から通路２６を経て流出する燃料の圧力が高くなって弁
体２７が上方に押し上げられると弾性的に圧縮し、これ
によって弁体２７が弁座２８に当接して弁機構２５が閉
状態となるように構成されてい・る。The valve mechanism 25 has a passage 26 communicating with the vapor extraction hole 24,
A valve body 27 disposed in this passage 26 and this valve body 27
The valve seat 28 and the two springs that hold the valve body 27 are shown on the right. These two springs hold the valve body 25 apart from the valve seat 28 in an unloaded state to keep the valve mechanism 25 open, and the vapor extraction hole 24
When the pressure of the fuel flowing out through the passage 26 increases and the valve body 27 is pushed upward, it is elastically compressed, and as a result, the valve body 27 comes into contact with the valve seat 28 and the valve mechanism 25 is in the closed state. It is structured as follows.
従って、ベーパ抜き穴２４からは、燃料ポンプ２の内部
にベーパや空気が存在する低圧状態ではベーパや空気が
弁機構２５を通じて外部に排出され、一方内部にベーバ
ヤ空気が存在しなくなり、高圧の吐出圧に達した場合に
は弁機構２５が閉じて燃料の外部への吐出が妨げられる
。Therefore, in a low-pressure state where vapor or air exists inside the fuel pump 2, vapor and air are discharged to the outside from the vapor vent hole 24 through the valve mechanism 25, while vapor and air no longer exist inside the fuel pump 2, and a high-pressure discharge is carried out. When the pressure is reached, the valve mechanism 25 closes and prevents the fuel from being discharged to the outside.
また本実施例において上記第１実施例と同様燃Ｆｌタン
ク１の内部には燃料ポンプ２を取囲む燃料保持槽３０が
設けられている。但し本実施例の燃料保持Ｍ！３０はｖ
６Ｆｌポンプ２に加えてリターンパイプ４０をも取囲む
大きさを有している。この燃料保持槽３０は上端を燃料
タンク１の上蓋１ａに一体形成された環状の支持部１ｂ
により係止されており、支持部１ｂと燃料保持槽３０の
上端部との間はＯリング３１により密１すされている。Further, in this embodiment, a fuel holding tank 30 surrounding the fuel pump 2 is provided inside the fuel Fl tank 1 as in the first embodiment. However, the fuel retention in this example is M! 30 is v
It has a size that surrounds not only the 6Fl pump 2 but also the return pipe 40. This fuel holding tank 30 has an annular support portion 1b whose upper end is integrally formed with the upper lid 1a of the fuel tank 1.
The supporting portion 1b and the upper end of the fuel holding tank 30 are tightly connected by an O-ring 31.
また支持部１ｂには燃料保持槽３０の内外に連通ずる流
通口３２が設（プられており、この高さは燃料ポンプ２
よりも上方すなわち吐出口１８よりも上方となっている
。燃料保持ＭＪ３０の底壁３０ａは燃わ［ポンプ２の吸
入口１０を取囲Ｉυだ状態で燃料ポンプ２を下側より支
持しており、この底壁３０ａと燃料ポンプ２の下端外周
部との間には密到のためのＯリング３３が介在されてい
る。また燃料保持槽３０の底壁３０ａの下面には周方向
適宜間隔を置いて燃料タンク１の底板１Ｃに対する支持
脚３４〜３４が設けられている。さらに、底壁３０ａの
下面には吸入口１０を取囲んでフィルタ３５が取付けら
れている。Further, a communication port 32 is provided in the support portion 1b to communicate with the inside and outside of the fuel holding tank 30, and the height of this port 32 is determined by the height of the fuel pump 2.
, that is, above the discharge port 18 . The bottom wall 30a of the fuel holding MJ30 supports the fuel pump 2 from below while surrounding the inlet 10 of the pump 2. An O-ring 33 is interposed between them for tight fitting. Further, support legs 34 to 34 for the bottom plate 1C of the fuel tank 1 are provided on the lower surface of the bottom wall 30a of the fuel holding tank 30 at appropriate intervals in the circumferential direction. Furthermore, a filter 35 is attached to the lower surface of the bottom wall 30a so as to surround the suction port 10.
加えて、本実施例のポンプ部４のポンプケーシング８に
は、該ポンプケーシング８内にインペラ９Ａ、９Ｂの各
々の外周部との間に形成された流路溝４３．４４と外部
すなわち燃料保持槽３０とに連通ずる半径方向の開口４
５．４６が設けられている。この構成により、第１段目
のポンプ部４１３ではインペラ９Ｂの作用で燃料タンク
１から吸入口１０を介して流路溝４４内に汲上げられた
燃料は間口４６を経て燃料保持槽３０内に吐出される。In addition, the pump casing 8 of the pump section 4 of this embodiment has passage grooves 43 and 44 formed in the pump casing 8 between the outer periphery of each of the impellers 9A and 9B, and an external, ie, fuel holding groove. a radial opening 4 communicating with the tank 30;
5.46 is provided. With this configuration, in the first stage pump section 413, the fuel pumped from the fuel tank 1 into the flow path groove 44 through the suction port 10 by the action of the impeller 9B is transferred into the fuel holding tank 30 through the opening 46. It is discharged.
一方第２段目のポンプ部４Ａではインペラ９Ｂが燃料保
持槽３０内の燃料を間口４５を介して流路溝４３内に汲
上げ、燃料は次いで出口穴１１を通じてケーシング７内
に導かれ、上記第１実施例と同様に吐出口１８を通じて
エンジンに供給される。On the other hand, in the second stage pump section 4A, the impeller 9B pumps up the fuel in the fuel holding tank 30 into the channel groove 43 through the opening 45, and the fuel is then led into the casing 7 through the outlet hole 11, It is supplied to the engine through the discharge port 18 as in the first embodiment.
本実施例において、上記のように弁機構２５は燃料ポン
プ２の吐出圧が高くなるとベーパ抜き穴２４からの燃料
の流出を阻むため燃料保持槽３０への排出燃Ｆｌｆｊｌ
ｔは上記第１実施例よりも少なくなる。しかしながら、
本実施例では１段目のポンプ部４Ｂで燃料タンク１の燃
料が汲み上げられ、かつ、リターンパイプ４０からの燃
料も燃料保持槽３０に導かれるため結果として燃料保持
槽３０には該燃料保持槽３０を満たすに充分な摂の燃料
が流入し、流通口３２よりオーバーフローして外部に流
出する。In this embodiment, as described above, the valve mechanism 25 prevents the fuel from flowing out from the vapor vent hole 24 when the discharge pressure of the fuel pump 2 increases, so that the discharged fuel Flfjl to the fuel holding tank 30 is prevented.
t is smaller than in the first embodiment. however,
In this embodiment, the fuel in the fuel tank 1 is pumped up by the first stage pump section 4B, and the fuel from the return pipe 40 is also guided to the fuel holding tank 30. A sufficient amount of fuel flows in to fill 30, overflows from the flow port 32, and flows out to the outside.
本実施例の燃料供給装置の作用は上記第１実施例と基本
的には同様であるが、燃料ポンプ２のポンピング時にお
いてｖ５ｎポンプ２内で発生したベーパはポンプ２内を
上昇して、ベーパ抜き穴２４に至る。このため弁体２９
を押し上げる力が作用しなくなるため弁ｉ構２５が開い
てベーパは燃料ポンプ２の外部に排出され、燃料保持槽
３０内に溜った燃料中を上昇して該燃料保持槽３０の上
部に溜り、流通口３２を経て燃料保持槽３０外に排出さ
れる。The operation of the fuel supply system of this embodiment is basically the same as that of the first embodiment, but the vapor generated in the v5n pump 2 during pumping of the fuel pump 2 rises inside the pump 2 and becomes vapor. The hole 24 is reached. Therefore, the valve body 29
Since the force pushing up the fuel no longer acts, the valve i mechanism 25 opens and the vapor is discharged to the outside of the fuel pump 2, rises through the fuel accumulated in the fuel holding tank 30, and accumulates in the upper part of the fuel holding tank 30. The fuel is discharged to the outside of the fuel holding tank 30 through the flow port 32.
次に燃料ポンプ２のポンピングが停止すると、燃料ポン
プ２内の燃料は逆止弁２２により吸入口１０を介する燃
料タンク１内への逆流が防止される。一方燃料ボノブ２
の内部は低圧状態となるため弁機構２５が開状態となっ
て燃料ポンス２の内部はベーパ抜き穴２４を介して燃料
保持槽３０内と連通状態になっている。このため燃料ポ
ンプ２内の残留ベーパ及び空気はベーパ抜き穴２４を通
って燃料保持槽３０を経て外部に放出され、かつそれに
対応した通の燃料が燃料保持１ｔ！３０より流入して燃
料ポンプ２内は全て燃料で満たされた状態となる。また
ポンピング停止後に、例えば高温によって発生した燃料
ベーパも同様にベーパ抜き穴２４を通って燃料保持槽２
３より外部に放出される。Next, when the pumping of the fuel pump 2 is stopped, the check valve 22 prevents the fuel in the fuel pump 2 from flowing back into the fuel tank 1 through the suction port 10. On the other hand, fuel bonobu 2
Since the inside of the fuel pump 2 is in a low pressure state, the valve mechanism 25 is in an open state, and the inside of the fuel pump 2 is in communication with the inside of the fuel holding tank 30 via the vapor vent hole 24. Therefore, the residual vapor and air in the fuel pump 2 are discharged to the outside through the vapor vent hole 24 and the fuel holding tank 30, and the corresponding amount of fuel is held 1t! 30 and the inside of the fuel pump 2 is completely filled with fuel. Further, after the pumping is stopped, fuel vapor generated due to high temperature, for example, also passes through the vapor vent hole 24 into the fuel holding tank 2.
3 is released to the outside.
従って上記第１実施例と同様燃料ポンプ２の再始動時に
は燃料は迅速に昇圧して吐出口１８より遅滞なく吐出さ
れる。加えて、この第２実施例の燃料供給装置では燃料
保持槽３０内の燃料液面レベルを高く保つことができ、
かつ第２段目のポンプ部４Ａには低沸点弁の抜けた燃料
が吸入されるので、吸入速度が早く、昇任速度が早い状
態で燃料を供給できる。このため本実施例の燃料供給装
置を車両のエンジンの燃料供給に利用した場合には車両
をより一層迅速に始動できる。Therefore, as in the first embodiment, when the fuel pump 2 is restarted, the pressure of the fuel is increased rapidly and the fuel is discharged from the discharge port 18 without delay. In addition, the fuel supply device of this second embodiment can maintain a high fuel level in the fuel holding tank 30,
In addition, since the fuel that has passed through the low boiling point valve is sucked into the second stage pump section 4A, fuel can be supplied at a fast suction speed and at a fast promotion speed. Therefore, when the fuel supply device of this embodiment is used to supply fuel to the engine of a vehicle, the vehicle can be started more quickly.
〈効果）
本発明の燃料供給装置は、ポンピング開始時において燃
料の迅速な昇圧が得られるので燃料の吐出遅れがなくな
り、車両のエンジンへの燃料供給に利用した場合には車
両の始動不良を防止できる利点を有する。<Effects> The fuel supply device of the present invention can quickly increase the pressure of the fuel at the start of pumping, thereby eliminating fuel discharge delays and preventing vehicle starting problems when used to supply fuel to a vehicle engine. It has the advantage of being able to
第１図及び第２図は本発明の実施例を示すもので、第１
図は第１実施例の燃料供給装置の断面図、第２図は第２
実施例の燃料供給装置の断面図、第３図及び第４図は従
来例を示すもので、第３図は従来の燃料供給装置の断面
図、′ｌＳ４図はソｌなる従来例の燃料供給装置の要部
の断面図である。
１・・・燃料タンク
２・・・燃料ポンプ
１０・・・吸入口
１８・・・吐出口
２０．２１．２４・・・ベーパ抜き穴
２３．３０・・・燃料保持槽1 and 2 show embodiments of the present invention.
The figure is a cross-sectional view of the fuel supply device of the first embodiment, and the second figure is a cross-sectional view of the fuel supply device of the first embodiment.
A sectional view of the fuel supply device of the embodiment, and FIGS. 3 and 4 show conventional examples. FIG. 3 is a sectional view of the conventional fuel supply device, and FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view of the main parts of the device. 1...Fuel tank 2...Fuel pump 10...Intake port 18...Discharge port 20.21.24...Vapor vent hole 23.30...Fuel holding tank
Claims (1)
配備し、該燃料ポンプは吸入口及び吐出口以外に、内外
に連通するペーパ抜き穴等の導通部を上部に有してなる
燃料供給装置であって、前記燃料タンク内には前記燃料
ポンプの前記導通部に連通する燃料保持槽を設け、かつ
この燃料保持槽を前記燃料ポンプのポンピング停止状態
において少なくとも前記導通部よりも高い燃料レベルを
保持しうるように構成したことを特徴とする燃料供給装
置。A fuel supply device in which a fuel pump for pumping up fuel is provided inside a fuel tank, and the fuel pump has, in addition to an inlet and a discharge port, a conductive part such as a paper hole communicating inside and outside at the top. A fuel holding tank is provided in the fuel tank and communicates with the conducting portion of the fuel pump, and the fuel holding tank is configured to maintain a fuel level higher than at least the conducting portion when the fuel pump is not pumping. A fuel supply device characterized in that it is configured to be able to hold the fuel.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20606889A JPH0370860A (en) | 1989-08-09 | 1989-08-09 | Fuel feed device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20606889A JPH0370860A (en) | 1989-08-09 | 1989-08-09 | Fuel feed device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0370860A true JPH0370860A (en) | 1991-03-26 |
Family
ID=16517308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20606889A Pending JPH0370860A (en) | 1989-08-09 | 1989-08-09 | Fuel feed device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0370860A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8676433B2 (en) | 2009-01-09 | 2014-03-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for vehicle hydraulic control circuit |
-
1989
- 1989-08-09 JP JP20606889A patent/JPH0370860A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8676433B2 (en) | 2009-01-09 | 2014-03-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for vehicle hydraulic control circuit |
| JP5648482B2 (en) * | 2009-01-09 | 2015-01-07 | トヨタ自動車株式会社 | Control device for vehicle hydraulic control circuit |
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