JPH036802Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は内燃機関の動弁系に関し、詳しくはロ
−カア−ムにより作動される吸排気弁のうち所望
の吸排気弁のみを所定時に不作動となす吸排気弁
の作動停止機構に関する。[Detailed Description of the Invention] Industrial Application Field The present invention relates to a valve train system for an internal combustion engine, and more specifically, it is possible to deactivate only a desired intake and exhaust valve among intake and exhaust valves operated by a lower arm at a predetermined time. This invention relates to a mechanism for stopping the operation of intake and exhaust valves.

従来の技術 多気筒内燃機関において排気量を負荷に応じて
可変制御するために所望のシリンダのみを不作動
とすべく当該シリンダに対応する吸排気弁の作動
を停止せしめる機構は種々公知である。BACKGROUND OF THE INVENTION Various mechanisms are known in the art for variably controlling the displacement of a multi-cylinder internal combustion engine in accordance with the load and for stopping the operation of intake and exhaust valves corresponding to desired cylinders in order to deactivate only the desired cylinders.

かかる公知の吸排気弁の作動停止機構のうち本
考案に最も近い構造を開示するものとして、例え
ば実開昭59−68109、同59−67506に示される如く
ロツカアームをカムに当接せしめられる第１のア
−ムとバルブステムに当接せしめられる第２のア
−ムとの２つのア−ムに分離し、吸排気弁の一時
的不作動時あるいはバルブリフトを減少させる時
にはこれら両ア−ム間で相対すべり回転を生じさ
せることによりバルブリフトを吸収させるものが
知られている。そして両ア−ム間には係合離脱可
能な雌雄の嵌合部が設けられ、これら雌雄部材の
一方を適当なアクチユエ−タ（ソレノイド等）に
より作動せしめ両ア−ムをロツカ位置あるいはロ
ツカ解除位置にもたらすものである。しかしなが
らかかる従来の吸排気弁の作動停止機構はいずれ
もアクチユエ−タの力の作用方向がロツカア−ム
シヤフトの軸線と平行な方向、即ち第１ア−ムと
第２ア−ムとを押し拡げる方向となつているため
に本来は面接触しているはずの両ア−ムが離れて
しまい、延いては両アームの偏心あるいはア−ム
とバルブステムの当接位置のずれなどをひき起す
可能性があつた。 Among such known intake/exhaust valve operation stop mechanisms, the structure closest to the present invention is disclosed, for example, as shown in U.S. Pat. The first arm is separated into two arms, the second arm is brought into contact with the valve stem, and when the intake/exhaust valve is temporarily inoperable or when the valve lift is to be reduced, both arms are separated. It is known to absorb valve lift by causing relative sliding rotation between the valves. A male and female fitting part that can be engaged and disengaged is provided between both arms, and one of these male and female members is actuated by an appropriate actuator (solenoid, etc.) to move both arms into the locked position or out of the locked position. It is what you bring to the position. However, in all such conventional intake/exhaust valve operation/stop mechanisms, the direction of action of the actuator's force is parallel to the axis of the rocker arm shaft, that is, the direction in which the first arm and the second arm are pushed apart. Because of this, the two arms, which are supposed to be in surface contact, may separate, which may lead to eccentricity of the two arms or misalignment of the contact position between the arms and the valve stem. It was hot.

そこで、本願出願人は先行出願（例、実願昭59
−153107）においていわゆるスイング形（エンド
ピボツト形）の２分割ロツカア−ムを有する動弁
系においてロツカア−ムの偏心やロツカア−ムと
バルブステムとの当接位置のずれ等をひきおこす
ことのない簡単な構造の吸排気弁の不作動機構を
提案した。 Therefore, the applicant filed an earlier application (for example, Utility Model Application filed in 1983)
-153107), a simple method that does not cause eccentricity of the locker arm or misalignment of the contact position between the locker arm and the valve stem in a valve train having a so-called swing type (end pivot type) two-part locker arm. A deactivation mechanism for the structural intake and exhaust valves was proposed.

それによれば上記ロツカア−ムはカムシヤフト
に軸支される第１のア−ムとバルブステムに当接
せしめられる第２のア−ムとの分離した２個のア
−ムにより構成され、これら第１、第２ア−ムは
ロツカシヤフトと平行に延びる共通の固定軸によ
り該固定軸を中心として相対回動自在に連結さ
れ、それにより両ア−ムが一体的に延びる作動位
置と固定軸を中心として折れ曲がつた不作動位置
とを選択的にとることができる。 According to this, the rocker arm is composed of two separate arms: a first arm that is pivotally supported by the camshaft and a second arm that is brought into contact with the valve stem. 1. The second arm is connected by a common fixed shaft extending parallel to the rock shaft so as to be relatively rotatable about the fixed shaft, so that both arms are in the operating position where they extend integrally and the fixed shaft is the center of the fixed shaft. and a bent inoperative position.

考案が解決しようとする問題点 ところで、上述の如き吸排気弁の作動停止機構
が適用される内燃機関は主として１気筒あたり３
個ないしはそれ以上の複数の吸排気弁を有する型
のものであるが、そのような型のものにおいては
隣接する吸排気弁ユニツト（バルブ、バルブステ
ム、リテ−ナ等）が非常に近接しているのでロツ
カア−ムと特にバルブリテ−ナとの干渉が問題と
なる。換言すれば、各ロツカア−ムは隣接するバ
ルブユニツトのバルブステムとの干渉が問題とな
る程互いに近接して配置されている。Problems to be solved by the invention By the way, internal combustion engines to which the above-mentioned intake/exhaust valve operation/stop mechanism is applied mainly have 3 cylinders per cylinder.
This type of valve has one or more intake and exhaust valves, but in such a type, adjacent intake and exhaust valve units (valves, valve stems, retainers, etc.) are very close to each other. Therefore, interference between the rocker arm and the valve retainer in particular becomes a problem. In other words, the rocker arms are arranged so close to each other that interference with the valve stem of an adjacent valve unit becomes a problem.

上述の如き２分割型ロツカア−ムにおいては特
にロツカシヤフトに軸支される第１ア−ムとバル
ブリテ−ナとの干渉が問題となる。この干渉は特
に、ロツカア−ムの折れ曲がり位置において下方
に突出する第１ア−ムと隣接するバルブリテ−ナ
との間で生じ易い。このような干渉の可能性を回
避する解決策の１つとして第１ア−ムの角度変位
量を小さくすることが考えられる。 In the two-piece rocker arm as described above, interference between the first arm, which is pivotally supported by the rocker shaft, and the valve retainer is particularly problematic. This interference is particularly likely to occur between the first arm that protrudes downward at the bending position of the rocker arm and the adjacent valve retainer. One possible solution to avoid the possibility of such interference is to reduce the amount of angular displacement of the first arm.

本考案の解決すべき課題はこのように第１ア−
ムの角度変位量を小さくするという要求を如何に
して実現するかということにある。 The problems to be solved by this invention are as follows:
The problem is how to achieve the requirement of reducing the amount of angular displacement of the arm.

本考案は、バルブステムの作動に直接関与する
のは第２ア−ムのみであり従つてロツカシヤフト
に対する第２ア−ムの角度変位量はバルブの作動
特性によつて決められる設計値を変更できない
が、第１ア−ムはバルブリテ−ナとの干渉を考慮
して角度変位量を変更できるという事実に着眼
し、第１ア−ムの形状並びに第１、第２ア−ムの
共通固定軸の位置に工夫をこらすことにより、問
題の解決を図るものである。 In the present invention, only the second arm is directly involved in the operation of the valve stem, and therefore, the angular displacement of the second arm with respect to the rocker shaft cannot change the design value determined by the operating characteristics of the valve. However, focusing on the fact that the angular displacement of the first arm can be changed in consideration of interference with the valve retainer, we decided to change the shape of the first arm and the common fixed axis of the first and second arms. The aim is to solve the problem by devising the position of .

問題点を解決するための手段 上述の如き課題を達成するために、本考案によ
れば第１ア−ムと第２ア−ムとの共通固定軸の軸
線はカムの垂直軸線を含む垂直平面よりもバルブ
ステム側に延在せしめられ、そして第１ア−ムの
上面には作動位置、不作動位置のいずれにあつて
もカムが第２ア−ムの上面のみに接触するように
カムの当たりを逃げる凹所が形成される。Means for Solving the Problems In order to achieve the above-mentioned problems, according to the present invention, the axis of the common fixed shaft of the first arm and the second arm lies in a vertical plane including the vertical axis of the cam. The cam is extended closer to the valve stem side than the first arm, and a cam is provided on the upper surface of the first arm so that the cam contacts only the upper surface of the second arm in both the operating and non-operating positions. A recess is formed to escape the hit.

実施例 以下、添付図面を参照して本考案の好ましい実
施例につき説明する。Embodiments Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

第１〜第４図は本考案の実施例に係る内燃機関
の動弁系を示すもので、ロツカア−ム１１はロツ
カシヤフト１９に回動自在に連結される第１ア−
ム１３Ａと、この第１１３Ａに固定軸１５を介し
て相対回動自在に重合連結され吸排気弁のバルブ
ステム２１に当接せしめられる第２ア−ム１３Ｂ
とにより構成される。即ち、従来のロツカア−ム
が２個の独立したア−ムに分離された形となつて
いる。固定軸１５はロツカシヤフト１９あるいは
カムシヤフト２５と平行に延びる。 1 to 4 show a valve train of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention, in which a locker arm 11 is a first arm rotatably connected to a locker shaft 19.
A second arm 13B is connected to the arm 13A via a fixed shaft 15 so as to be relatively rotatable, and is brought into contact with the valve stem 21 of the intake and exhaust valve.
It is composed of That is, the conventional rocker arm is separated into two independent arms. The fixed shaft 15 extends parallel to the rocker shaft 19 or the camshaft 25.

公知の如くクランクシヤフト（図示せず）によ
り同期回転せしめられるカム軸２５に取付けられ
るカム２３はロツカア−ム１１を作動せしめるべ
く第２ア−ム１３Ｂの上面に当接せしめられる。
固定軸１５は第２図に明瞭に示される如く第１ア
−ム１３Ａと第１ア−ム１３Ａの２又部１６に重
合連結される第２ア−ム１３Ｂとを相対回動自在
に貫通して延び、ア−ム１３Ａ、１３Ｂはこの回
転軸１５を中心として相対的にすべり回転し第
１、第３図に示す作動位置、第４図に示す不作動
位置とをとることができる。第１、第２ア−ム１
３Ａ、１３Ｂは作動位置にあつては後述の如く一
体化され相対回動できないようになつている。即
ち、作動位置にあつては第１ア−ム１３Ａ、第２
ア−ム１３Ｂは一体化した従来の１本のロツカア
−ムとは全く等価である。他方、第１、第２ア−
ム１３Ａ、１３Ｂはその不作動位置にあつては第
４図に示す如く第２ア−ム１３Ｂは固定軸１５を
中心として第１ア−ム１３Ａに対し回動すること
ができ、カム２３により作動せしめられると折れ
曲がつた状態をとることができる。尚、１２、１
４は夫々、バルブステム２１に取付けられるリテ
−ナ、及び吸排気弁（図示せず）の復帰ばねであ
る。 As is well known, a cam 23 mounted on a camshaft 25 which is rotated synchronously by a crankshaft (not shown) is brought into contact with the upper surface of the second arm 13B to operate the rocker arm 11.
As clearly shown in FIG. 2, the fixed shaft 15 passes through the first arm 13A and the second arm 13B, which is overlappingly connected to the bifurcated portion 16 of the first arm 13A, so as to be relatively rotatable. The arms 13A and 13B slide and rotate relative to each other about the rotating shaft 15, and can take an operating position shown in FIGS. 1 and 3 and an inoperative position shown in FIG. 4. 1st and 2nd arm 1
3A and 13B are integrated as described later and cannot rotate relative to each other when in the operating position. That is, in the operating position, the first arm 13A, the second
The arm 13B is completely equivalent to a single integrated rocker arm of the prior art. On the other hand, the first and second
When the arms 13A and 13B are in their inoperative positions, the second arm 13B can rotate relative to the first arm 13A about the fixed shaft 15, as shown in FIG. When activated, it can assume a bent state. In addition, 12, 1
Reference numerals 4 denote a retainer attached to the valve stem 21 and a return spring for the intake and exhaust valves (not shown), respectively.

第１ア−ム１３Ａと第２ア−ム１３Ｂとの間は
復帰ばね２９が設けられ、ロツカア−ム１１が第
４図に示す如くカム２３のカム突起２４により押
され折れ曲がつた状態からカム２３が回転するに
つれカム突起２４がロツカア−ム１１から外れた
ときにロツカア−ム１１を第１、第３図に示す作
動位置（作動位置では両ア−ム１３Ａ、１３Ｂは
１本のロツカア−ムの如く真つすぐに延びる）に
復帰せしめる。 A return spring 29 is provided between the first arm 13A and the second arm 13B, so that the locking arm 11 is prevented from being pushed by the cam protrusion 24 of the cam 23 and bent as shown in FIG. As the cam 23 rotates, the cam protrusion 24 is disengaged from the locker arm 11, and the locker arm 11 is moved to the operating position shown in FIGS. - It will return to a straight and straight shape like a square.

第１ア−ム１３Ａと第２ア−ム１３Ｂとは第２
ア−ム１３Ｂが固定軸１５を中心として回動する
ときの円弧運動の軌跡に等しい円弧面３６、３８
を介して回転自在に接している。即ち、第２ア−
ム１３Ｂは第１ア−ム１３Ａに形成される円弧状
の受面３８上をこれに接してすべりながら固定軸
１５を中心として回動可能となつている。 The first arm 13A and the second arm 13B are
Arc surfaces 36 and 38 that are equal to the trajectory of the arc motion when the arm 13B rotates around the fixed shaft 15
are in contact with each other so that they can rotate freely. That is, the second
The arm 13B is rotatable about the fixed shaft 15 while sliding on and in contact with an arcuate receiving surface 38 formed on the first arm 13A.

第１ア−ム１３Ａと第２ア−ム１３Ｂとの相対
回動を防止するロツク手段は第２ア−ム１３Ｂに
形成されるピン孔４１内に係脱自在に嵌入される
ロツクピン４５により構成される。ロツクピン４
５は第１ア−ム１３Ａに形成されるシリンダ３１
内に摺動自在に配設される可動ピストンとして形
成されロツカア−ム１１の不作動位置（ロツク解
除位置）においては盲孔４１から引き抜かれてい
る。ロツクピン４５を作動せしめるためのアクチ
ユエ−タはシリンダ３１内に導入される流体圧力
により実現される。シリンダ３１は第１ア−ム１
３Ａに形成される油圧路１６を介して中空のロツ
カシヤフト１９の横孔２２及びボア２０に連結さ
れる。ロツカシヤフト１９の中空ボア２０はポン
プＰ等を有する圧油供給装置５０により切換弁６
０を介して所定圧の圧油が供給される。切換弁６
０を例えばエンジン負荷信号Ｓに応じて圧油供給
装置５０からの圧油をロツカシヤフトに供給する
かドレンに戻すかの切換を行う例えば通常の電磁
２方切換弁でよい。 The lock means for preventing relative rotation between the first arm 13A and the second arm 13B is constituted by a lock pin 45 that is detachably fitted into a pin hole 41 formed in the second arm 13B. be done. Lock pin 4
5 is a cylinder 31 formed on the first arm 13A.
It is formed as a movable piston that is slidably disposed within the locking arm 11, and is pulled out from the blind hole 41 when the locking arm 11 is in the inoperative position (unlocked position). The actuator for actuating the lock pin 45 is realized by fluid pressure introduced into the cylinder 31. The cylinder 31 is the first arm 1
It is connected to a horizontal hole 22 and a bore 20 of a hollow rocker shaft 19 via a hydraulic path 16 formed at 3A. The hollow bore 20 of the rock shaft 19 is connected to the switching valve 6 by a pressure oil supply device 50 having a pump P etc.
Pressurized oil at a predetermined pressure is supplied through 0. Switching valve 6
0 may be, for example, an ordinary electromagnetic two-way switching valve that switches between supplying the pressure oil from the pressure oil supply device 50 to the rock shaft or returning it to the drain depending on the engine load signal S.

ロツクピン４５のロツク位置においてはロツカ
シヤフト１９の中空ボア２０の圧油は解放され、
従つて、ロツクピン４５はばね４３によりシリン
ダ３１と同軸的なピン孔４１内に入り込む。その
結果、ロツクピン４５は第１ア−ム１３Ａと第２
ア−ム１３Ｂの双方にまたがり、斯うして両ア−
ムは一体化され、もはや相対すべり回動はできな
くなる。尚、４８は通路１６を第１ア−ムの外部
からドリル加工するときに形成される孔を塞ぐた
めの栓である。第５図、６図は１気筒当たり計３
個の吸排気弁を有するエンジンの動弁系の典型的
なレイアウトの一例を示すもので、第５図におい
て矢印で示す方向が前部に相当する。図示の如
く、各気筒に対して３個の弁のリテ−ナ１２がカ
ム軸２５を挟んで千鳥状に並べられ、ロツカア−
ムとそれに隣接するリテ−ナとの〓間は非常に狭
くなつている。このため、前述の如く、ロツカア
−ムが第４図に示す如き不作動位置を占めると、
折れ曲がつた第１ア−ム１３Ａの下面が隣接する
バルブリテ−ナに干渉する可能性があるという問
題があつた。 When the locking pin 45 is in the locked position, the pressure oil in the hollow bore 20 of the locking shaft 19 is released;
Therefore, the lock pin 45 is inserted into the pin hole 41 coaxial with the cylinder 31 by the force of the spring 43. As a result, the lock pin 45 is connected to the first arm 13A and the second arm 13A.
straddles both arms 13B, and thus both arms 13B.
The parts are integrated and can no longer be slid and rotated relative to each other. Incidentally, reference numeral 48 is a plug for closing a hole formed when the passage 16 is drilled from the outside of the first arm. Figures 5 and 6 show a total of 3 per cylinder.
This figure shows an example of a typical layout of a valve train for an engine having two intake and exhaust valves, and the direction indicated by the arrow in FIG. 5 corresponds to the front part. As shown in the figure, three valve retainers 12 for each cylinder are arranged in a staggered manner with the camshaft 25 in between.
The gap between the frame and the adjacent retainer is very narrow. Therefore, as mentioned above, when the rocker arm assumes the inoperative position as shown in FIG.
There is a problem in that the bent lower surface of the first arm 13A may interfere with the adjacent valve retainer.

そこで本考案によれば第１ア−ムと第２ア−ム
を回転自在に連結する固定軸１５はその軸線がカ
ム２５の垂直軸線Ｘ−Ｘを含みかつカム長手軸線
を含む垂直平面に対しバルブステム側（第２ア−
ム側）に延在せしめられる。従来は固定軸１５の
軸線は一般には上記垂直平面内に位置していた。
固定軸１５の軸心とカム軸２５の軸心との距離ｄ
（第１図）は大きければ大きい程、ロツカア−ム
の折れ曲がり時におけるロツカシヤフト１９に対
する第１ア−ム１３Ａの角度変位量が小さくなる
ということは理解されよう。つまり固定軸１５が
第２ア−ム１３Ｂの左端に近づく程第１ア−ム１
３Ａの折れ曲がり時の角度変位量は小さくなり、
固定軸１５がバルブステム２１の長手軸線延長線
上に来ると、角度変位量は零になる。尚、この場
合でも第２ア−ム１３Ｂの折れ曲がり時の角度変
位量は不変である。すなわち、第２ア−ム１３Ｂ
の角度変位量は固定軸１５の位置には左右されず
一定である。 Therefore, according to the present invention, the fixed shaft 15 that rotatably connects the first arm and the second arm has an axis that includes the vertical axis X-X of the cam 25 and is relative to a vertical plane that includes the cam longitudinal axis. Valve stem side (2nd arm)
It is extended to the side). In the past, the axis of the fixed shaft 15 was generally located in the vertical plane.
Distance d between the axial center of the fixed shaft 15 and the axial center of the camshaft 25
It will be understood that the larger the angle (FIG. 1) is, the smaller the amount of angular displacement of the first arm 13A with respect to the rocker shaft 19 when the rocker arm is bent. In other words, the closer the fixed shaft 15 is to the left end of the second arm 13B, the more the first arm 1
The amount of angular displacement when bending 3A becomes smaller,
When the fixed shaft 15 is on the longitudinal axis extension of the valve stem 21, the amount of angular displacement becomes zero. Incidentally, even in this case, the amount of angular displacement of the second arm 13B when it is bent remains unchanged. That is, the second arm 13B
The amount of angular displacement is constant regardless of the position of the fixed shaft 15.

また、ロツク時には第１ア−ム、第２ア−ムは
一体化され、従つて固定軸１５の位置はロツカア
−ム１１による弁作動特性にも何ら影響を与えな
いことも明らかである。 It is also clear that the first arm and the second arm are integrated during locking, so that the position of the fixed shaft 15 has no effect on the valve operating characteristics of the locker arm 11.

更にまた、本考案によれば上述の如く固定軸１
５の軸心をカム軸２５の垂直平面よりもｄだけバ
ルブステム側に離したので、第４図に示すロツカ
ア−ムの不作動位置においてカム突起２４が第１
ア−ム１３Ａの２又部１６の上面にも当接し易く
なる（カム２３の板厚は第２図の平面図において
第１ア−ムと第２ア−ムとの双方にまたがる大き
さである）。第１ア−ム１３Ａの上面がカム突起
２４により直接押圧されると第１ア−ム１３Ａの
角度変位量を小さくするという効果は無効となつ
てしまうので本考案においては第１ア−ム１３Ａ
の上面がカム２３に直接接触しないということが
必須の条件となる。そこでカム２３に対応する本
考案によれば第１ア−ム１３Ａの上面には凹所４
０が形成され、その結果カム２３はロツカア−ム
の作動位置、不作動位置のいずれにおいても第２
ア−ム１３Ｂの上面にのみ接触することとなる。
即ち、ロツク解除位置において第２ア−ム１３Ｂ
がカム突起２４により折れ曲げられるとその回転
は固定軸１５を介して第１ア−ム１３Ａに伝えら
れ、その結果として第１ア−ム１３Ａがロツカシ
ヤフト１９を中心として回動するものであり、第
１ア−ム１３Ａがカム２３により直接的に押し曲
げられることはない。こうすることによつて初め
て、固定軸１５の軸心位置をｄだけずらした意義
が実効あらしめられる。尚、第１ア−ム１３Ａの
下面には隣接するバルブリテ−ナを干渉する可能
性のある部分に切欠き４２を形成することも可能
である。 Furthermore, according to the present invention, as described above, the fixed shaft 1
Since the axis of the camshaft 25 is spaced d from the vertical plane of the camshaft 25 toward the valve stem, the cam protrusion 24 is in the first position when the rocker arm is in the inoperative position shown in FIG.
It also comes into contact with the upper surface of the bifurcated portion 16 of the arm 13A (the thickness of the cam 23 is large enough to span both the first arm and the second arm in the plan view of Fig. 2). be). If the upper surface of the first arm 13A is directly pressed by the cam protrusion 24, the effect of reducing the angular displacement of the first arm 13A will be nullified.
An essential condition is that the upper surface of the cam 23 does not come into direct contact with the cam 23. Therefore, according to the present invention corresponding to the cam 23, a recess 4 is provided on the upper surface of the first arm 13A.
0 is formed, and as a result, the cam 23 is in the second
It comes into contact only with the upper surface of arm 13B.
That is, in the unlocked position, the second arm 13B
When is bent by the cam protrusion 24, its rotation is transmitted to the first arm 13A via the fixed shaft 15, and as a result, the first arm 13A rotates around the locking shaft 19. The first arm 13A is not directly pressed and bent by the cam 23. Only by doing this will the significance of shifting the axial center position of the fixed shaft 15 by d become effective. Incidentally, it is also possible to form a notch 42 on the lower surface of the first arm 13A at a portion that may interfere with an adjacent valve retainer.

以上の如く構成した吸排気弁の作動停止機構は
次の如く作動する。 The intake/exhaust valve operation/stop mechanism configured as described above operates as follows.

まずロツクピン４５のロツク位置、即、ロツカ
ア−ム１１の作動位置（第１、３図）においては
シリンダ３１には油圧は作用せずロツクピン４５
がピン孔４１内に一部入り込み両ア−ム１３Ａ、
１３Ｂは一体化されているので従来技術と全く同
様に作動する。即ち、吸排気弁（図示せず）の開
弁時には第３図に示す如くカム２３のカム突起２
４のリフトをロツカア−ム１１を介してバルブス
テム２１に伝えバルブステム２１を押し下げて当
該吸気弁または排気弁を解放する。カム２３のカ
ム突起２４がロツカア−ム１１から外れるとバル
ブステム２１はばね１４により再び押し上げられ
閉弁する。 First, when the locking pin 45 is in the locked position, that is, the locking arm 11 is in the operating position (Figs. 1 and 3), no hydraulic pressure acts on the cylinder 31 and the locking pin 45 is in the locked position.
partially enters the pin hole 41 and both arms 13A,
Since 13B is integrated, it operates exactly like the prior art. That is, when the intake and exhaust valves (not shown) are opened, the cam protrusion 2 of the cam 23 as shown in FIG.
4 is transmitted to the valve stem 21 via the rocker arm 11, and the valve stem 21 is pushed down to open the intake valve or exhaust valve. When the cam protrusion 24 of the cam 23 comes off the rocker arm 11, the valve stem 21 is pushed up again by the spring 14 to close the valve.

次に、例えば所定のエンジン負荷のときに所定
の吸排気弁を不作動にするときには圧油供給装置
５０からシリンダ３１内に圧油が供給されロツク
ピン４５をばね４３に抗してシリンダ３１内に押
し込みロツクを解除する。この結果第１ア−ム１
３Ａと第２ア−ム１３Ｂとは独立分離し、相対回
動自在となる。従つてカム２３のカム突起２４に
よりロツカア−ム１１が押し下げられるとロツカ
ア−ム１１は第４図に示す如く折れ曲がり、カム
突起リフトを吸収する。従つてカム２３は作動を
続けているにも拘わらずその動きはバルブステム
２１には伝えられず当該吸気弁または排気弁は不
作動のまま（閉弁のまま）である。ロツカア−ム
１１はカム２３のカム突起２４がロツカア−ムか
ら外れるたびに復帰ばね２９により作動位置と同
じく第１、第２ア−ムが真つすぐに延びた位置に
復帰せしめられる。 Next, when a predetermined intake/exhaust valve is inactivated at a predetermined engine load, for example, pressure oil is supplied into the cylinder 31 from the pressure oil supply device 50 and the lock pin 45 is moved into the cylinder 31 against the spring 43. Release the push lock. As a result, the first arm 1
3A and the second arm 13B are independently separated and are relatively rotatable. Therefore, when the rocker arm 11 is pushed down by the cam protrusion 24 of the cam 23, the rocker arm 11 bends as shown in FIG. 4 to absorb the lift of the cam protrusion. Therefore, even though the cam 23 continues to operate, its movement is not transmitted to the valve stem 21, and the intake valve or exhaust valve remains inoperative (remains closed). Each time the cam protrusion 24 of the cam 23 is disengaged from the rocker arm, the rocker arm 11 is returned to the position in which the first and second arms extend straight, the same as the operating position, by a return spring 29.

考案の効果 以上に記載した如く本考案によれば第１ア−ム
と第２ア−ムとを連結する固定軸の軸心をカムシ
ヤフトの垂直軸線に対して第２ア−ム側にずらし
かつカムが第２アームのみに当接する構造とする
ことにより第１ア−ムの折れ曲がり時における角
度変位量を小さくし、それにより隣接するバルブ
リテ−ナとの干渉を回避することができる。Effects of the invention As described above, according to the invention, the axis of the fixed shaft connecting the first arm and the second arm is shifted toward the second arm with respect to the vertical axis of the camshaft. By adopting a structure in which the cam abuts only the second arm, the amount of angular displacement when the first arm is bent can be reduced, thereby avoiding interference with the adjacent valve retainer.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案に係る吸排気弁（開弁時）の作
動停止機構をロツク位置（作動位置）で示す図解
図、第２図は第１図の平面図、第３図は閉弁時に
おける第２図の−線断面図、第４図はロツク
解除位置（不作動位置）における第１図と同様の
図、第５図及び第６図は本考案を適用し得る３バ
ルブ式内燃機関の動弁系のレイアウトの一例を示
す平面図及び部分断面図。 １１……ロツカア−ム、１３Ａ……第１ア−
ム、１３Ｂ……第２ア−ム、１５……固定軸、１
９……ロツカシヤフト、２１……バルブステム、
２３……カム、２５……カム軸、４０……凹所。 Fig. 1 is an illustrative diagram showing the operation stop mechanism of the intake and exhaust valve (when the valve is open) according to the present invention in the lock position (operating position), Fig. 2 is a plan view of Fig. 1, and Fig. 3 is when the valve is closed. FIG. 4 is a view similar to FIG. 1 in the unlocked position (inoperative position), and FIGS. 5 and 6 are a three-valve internal combustion engine to which the present invention can be applied. FIG. 3 is a plan view and a partial sectional view showing an example of the layout of a valve train. 11...Rotsuka arm, 13A...1st arm
Arm, 13B...Second arm, 15...Fixed shaft, 1
9...Rotsuka shaft, 21...Valve stem,
23... cam, 25... cam shaft, 40... recess.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] ロツカシヤフトに軸支される第１のア−ムとバ
ルブステムに当接せしめられる第２のア−ムとの
分離した２個のア−ムにより構成される２分割型
ロツカアームと、このロツカアームの上面中間部
に当接せしめられこれを上記ロツカシヤフトを支
点として揺動せしめるカムとを有し、上記第１、
第２ア−ムはロツカシヤフトと平行に延びる共通
の固定軸により該固定軸を中心として相対回動自
在に連結され、それにより両ア−ムは両ア−ムが
一体的に延びる作動位置と固定軸を中心として折
れ曲がつた不作動位置とを選択的にとることがで
きるようにした内燃機関における吸排気弁の作動
停止機構において、上記固定軸の軸線はカムの垂
直線を含む垂直平面よりもバルブステム側に延在
せしめられ、かつ第１ア−ムの上面にはカムの当
たりを逃げる凹所が形成され、以つてカムは作動
位置、不作動位置のいずれにあつても第２ア−ム
の上面のみに接触することを特徴とする吸排気弁
の作動停止機構。 A two-part type rocker arm consisting of two separate arms, a first arm pivotally supported by the rocker shaft and a second arm abutting the valve stem, and an upper surface of this rocker arm. the first,
The second arm is connected by a common fixed shaft extending parallel to the rock shaft so as to be relatively rotatable about the fixed shaft, whereby both arms are fixed in the operating position where both arms extend integrally. In an internal combustion engine intake/exhaust valve actuation/stopping mechanism that can selectively take an inoperative position bent around the shaft, the axis of the fixed shaft is located within a vertical plane including the vertical line of the cam. The first arm also extends toward the valve stem side, and a recess is formed in the upper surface of the first arm to escape the contact of the cam, so that the cam remains in contact with the second arm even when the cam is in the operating position or the non-operating position. - An intake/exhaust valve operation stop mechanism characterized by contacting only the top surface of the valve.