JPH0367614A - Tire vulcanizing jig in precuring method - Google Patents
Tire vulcanizing jig in precuring methodInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はプレキユーア方式タイヤ加硫治具、特にトレン
ドをカーカス上に加硫させる場合、空気漏れを防止する
ためタイヤのリートレッド用エンベロツブをタイヤカー
カスに対してシールするプレキユーア方式タイヤ加硫治
具に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention is a pre-cure tire vulcanizing jig, in particular, when vulcanizing Trend onto a carcass, an enveloping tube for a tire reel tread is used to prevent air leakage. This invention relates to a pre-cure tire curing jig that seals against the carcass.
従来予備成形し、予備硬化したプレキューアトレッドを
使用するタイヤのリートレッドにおいては、第５図に示
される如く、成形済タイヤ５０にエンベロツブ５２をセ
ットした後、チューブ５４、フラップ５６を挿入し、リ
ム５８及びリムフランジ６０をセットする。これによっ
てリムフランジ６０とタイヤ側壁５０Ａとの間でエンペ
ロツブ端５２Ａをシールするようになっている。In conventional tire treads that use a pre-cured tread that has been pre-formed and pre-cured, as shown in FIG. Set the rim 58 and rim flange 60. This seals the envelope end 52A between the rim flange 60 and the tire side wall 50A.
しかしながらこのリートレッドにおいては、リム５８が
重く、作業が重労働である。またチューブ５４、フラッ
プ５６及びリム５８の組付、取外しの時間が長くなる。However, in this Lee tread, the rim 58 is heavy and the work is laborious. Furthermore, the time required for assembling and disassembling the tube 54, flap 56, and rim 58 becomes longer.
またチューブ５４にはエアーを充填するので、タイヤ５
０の内面５０Ｂは加熱できないため、タイヤ５０の外面
５０Ｃからのみ加硫することになり、加硫時間が長くな
る。これらからり−トレッドタイヤの生産性が極めて悪
かった。Also, since the tube 54 is filled with air, the tire 5
Since the inner surface 50B of the tire 50 cannot be heated, only the outer surface 50C of the tire 50 is vulcanized, which increases the vulcanization time. The productivity of these Kara-tread tires was extremely poor.
これを改善するプレキユーア方式タイヤ加硫治具として
、特開昭６１−２２０８３４号公報が開示されている。JP-A-61-220834 discloses a pre-cure type tire vulcanization jig that improves this problem.
第６図に示される如く、このプレキユーア方式タイヤ加
硫治具６２においては、一対の剛性環状リング６４をタ
イヤカーカスピードの内縁部の周囲及び外側に対して各
々取付け、剛性環状リング６４に所定間隔で設けられた
スプリング６６及びこれらのスプリング６６の一部に設
けられたスペーサブロック６８によって、エンペロツブ
７０のシーリングを行っている。As shown in FIG. 6, in this pre-cure type tire vulcanization jig 62, a pair of rigid annular rings 64 are attached to the circumference and outside of the inner edge of the tire carker speed, respectively, and the rigid annular rings 64 are attached at predetermined intervals. The envelope tube 70 is sealed by the springs 66 provided in the figure and the spacer blocks 68 provided on some of these springs 66.
しかしながらこのプレキユーア方式タイヤ加硫治具６２
においては、スペーサブロック６８が無い部分は、スプ
リング６６による締め付けの反力が不足するため、シー
ルが不確実で漏れが発生し製品不良となる。またこのプ
レキユーア方式タイヤ加硫治具６２は、部材数が多く着
脱に時間がかかり、かつタイヤを立てた状態で脱着が出
来ないので専用テーブル上へのタイヤ着脱作業が必要と
なり生産性が悪い。However, this pre-cure type tire curing jig 62
In the part without the spacer block 68, the reaction force of the tightening by the spring 66 is insufficient, so the seal is uncertain, leakage occurs, and the product is defective. In addition, this pre-cure type tire vulcanization jig 62 has a large number of parts and takes time to attach and detach, and since the tire cannot be attached and detached while the tire is in an upright position, it is necessary to attach and detach the tire on a dedicated table, resulting in poor productivity.
また、他のプレキユーア方式タイヤ加硫治具として、特
開昭６２−２１６７３７号公報が開示されている。Further, another pre-cure type tire vulcanizing jig is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-216737.
第７図に示される如く、このプレキユーア方式タイヤ加
硫治具７２においては、金属バンド７４の廻りにゴムリ
ング７６が配置されており、係止機構７８を操作するこ
とによって、金属バンド７４の重合端が摺動し、エンペ
ロツブのシーリングを行うようになっている。As shown in FIG. 7, in this pre-cure tire vulcanization jig 72, a rubber ring 76 is arranged around a metal band 74, and by operating a locking mechanism 78, the metal band 74 is polymerized. The end slides to seal the envelope.
しかしながらこのプレキユーア方式タイヤ加硫治具７２
においては、係止機構７８が複雑で部品点数及び可動部
分が多いため、プレキューア方式タイヤ加硫治具７２全
体の重量が増加するとともに、故障の原因となっている
。However, this pre-cure type tire curing jig 72
In this case, the locking mechanism 78 is complicated and has many parts and movable parts, which increases the weight of the entire precure tire vulcanizing jig 72 and causes failure.
本発明は上記事実を考慮し、生産性の向上及び軽労働化
が計れるとともに、加硫時間を短縮することができるプ
レキユーア方式タイヤ加硫治具を得ることが目的である
。In consideration of the above facts, the present invention aims to provide a pre-cure tire vulcanizing jig that can improve productivity, reduce labor, and shorten vulcanization time.
〔課題を解決するための手段及び作用〕本発明は、円周
上に折曲点ＡＳＣとこれらの折曲点Ａ、Ｃの中間に配置
された折曲点Ｂ′とを有し前記折曲点ＡＳＢＳＣを広げ
た場合に環状となる鋼製リングと、内周側に前記鋼製リ
ングと結合するための結合部を備え前記鋼製リングが環
状とされた場合に外周長がタイヤビード内周長より大き
くなるゴム製リングと、を有することを特徴としている
。[Means and effects for solving the problem] The present invention has a bending point ASC on the circumference and a bending point B' located between these bending points A and C. A steel ring that becomes annular when the point ASBSC is expanded, and a connecting part for joining the steel ring on the inner circumference side, and when the steel ring is annular, the outer circumference length is equal to the inner circumference of the tire bead. and a rubber ring that is larger than the length.
従って、鋼製リングを折曲点ＡＳＢＳＣでそれぞれ折曲
させゴム製リングの結合部にセットし、タイヤビード部
内周に装着する。この状態で鋼製リングの折曲点Ｂをタ
イヤ半径方向外側へ移動させると、鋼製リングは環状と
なり、ゴム製リングの外周長がタイヤビード部内周長よ
り大きくなってエンペロツブのシーリングが行われる。Therefore, the steel rings are each bent at the bending point ASBSC, set at the joining portion of the rubber ring, and mounted on the inner periphery of the tire bead. In this state, when the bending point B of the steel ring is moved outward in the tire radial direction, the steel ring becomes annular and the outer circumference of the rubber ring becomes larger than the inner circumference of the tire bead, sealing the envelope. .
従って、リートレッドタイヤの生産性の向上及び軽労働
化が計れるとともに、タイヤ内面及び外面が同一温度雰
囲気となるため、タイヤ内面からも加熱でき加硫時間を
短縮することができる。Therefore, it is possible to improve the productivity of the reed tread tire and reduce labor, and since the inner and outer surfaces of the tire are in the same temperature atmosphere, it is possible to heat the tire from the inner surface as well, thereby shortening the vulcanization time.
また、折曲点Ａ、Ｃと円心Ｏとの角度ｔＡＯｃを１８０
°以下、好ましくは９０°以下とし、また折曲点βにタ
イヤ半径方向外側へ向けてタイヤ自重と略等しい力が作
用した場合に環状となるようにした場合には、さらに操
作性が向上しリートレッドタイヤの生産性の向上及び軽
労働化が計れる。Also, the angle tAOc between the bending points A and C and the center O is 180
If the bending point β is set to 90° or less, preferably 90° or less, and if a force approximately equal to the tire's own weight is applied to the bending point β toward the outside in the radial direction of the tire, it will form an annular shape, further improving operability. Improved productivity and lighter labor for Leet tread tires.
本発明に係るプレキユーア方式タイヤ加硫治具の一実施
例を第１図〜第４図に従って説明する。An embodiment of the pre-cure tire vulcanizing jig according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4.
第１図〜第３図に示される如く、本発明のプレキユーア
方式タイヤ加硫治具１０は、環状の鋼製リング１２と、
環状のゴム製リング１４とで構成されている。この鋼製
リング１２は周上の３箇所でそれぞれ切断されており、
各切断端は蝶番１６．１８．２０で接続され折曲点Ａ、
ＢＳＣとされている。As shown in FIGS. 1 to 3, the pre-cure tire curing jig 10 of the present invention includes an annular steel ring 12,
It is composed of an annular rubber ring 14. This steel ring 12 is cut at three points on the circumference,
Each cut end is connected by a hinge 16, 18, 20 at the bending point A,
It is considered as BSC.
第２図に示される如く、鋼製リング１２の円心Ｏと折曲
点ＡＳＢとで構成される扇型の中心角１ＡＯＢと、円心
Ｏと折曲点ＢＳＣとで構成される扇型の中心角１ＡＯｃ
とは等しくされており（ｌＡＯＢ＝ｌＢＯＣ） 、かつ
、円心○と折曲点ＡｌＣとで構成される扇型の中心角１
ＡＯＣは１８０゜以下、好ましくは９０°以下とされて
いる（ｌＡＯＣ≦９０°）。As shown in FIG. 2, a fan-shaped center angle 1AOB is formed by the center O of the steel ring 12 and the bending point ASB, and a fan-shaped center angle 1AOB is formed by the center O and the bending point BSC of the steel ring 12. Center angle 1AOc
is made equal to (lAOB=lBOC), and the central angle 1 of the sector formed by the circle center ○ and the bending point AlC
The AOC is 180° or less, preferably 90° or less (1AOC≦90°).
これらの蝶番１６．１８．２０は、折曲点Ｂが鋼製リン
グ１２の内側（第１図の仮想線で示される状態〉になる
ような向きに、それぞれ取付けられている。また、タイ
ヤの自重と略等しい力が折曲点Ｂにタイヤ半径方向外側
方向く第２図の矢印Ｆ方向）へ作用した場合には、各蝶
番１６．１８．２０によって鋼製リング１２は環状（第
２図の実線の状態）となるようになっている。These hinges 16, 18, and 20 are installed in such a direction that the bending point B is inside the steel ring 12 (as shown by the imaginary line in FIG. 1). When a force approximately equal to its own weight is applied to the bending point B in the tire radial direction outward (in the direction of arrow F in FIG. (solid line).
ゴム製リング１４単体の外周長は、第４図に示されるタ
イヤビード部２２の内周長より小さくされている。また
鋼製リング１２とゴム製リング１４とを結合させて、鋼
製リング１２を環状にした場合の、ゴム製リング１４の
外周長はタイヤビード部２２の内周長より大きくされて
いる。The outer circumferential length of the rubber ring 14 alone is smaller than the inner circumferential length of the tire bead portion 22 shown in FIG. Further, when the steel ring 12 and the rubber ring 14 are combined to form the steel ring 12 into an annular shape, the outer circumferential length of the rubber ring 14 is larger than the inner circumferential length of the tire bead portion 22.
従って、ゴム製リング１４単体又は、鋼製リング１２を
折曲した状態では、プレキューア方式タイヤ加硫治具ｌ
Ｏはタイヤビード部２２に容易にセットでき、かつ鋼製
リング１２とゴム製リング１４とを結合させて、鋼製リ
ング１２をリング状にした場合には、プレキユーア方式
タイヤ加硫治具１０はタイヤビード部２２の内周部に密
着するようになっている。Therefore, when the rubber ring 14 alone or the steel ring 12 is bent, the precure method tire vulcanization jig l
O can be easily set in the tire bead part 22, and when the steel ring 12 and the rubber ring 14 are combined to form the steel ring 12 into a ring shape, the pre-cure tire vulcanization jig 10 can be used. It comes into close contact with the inner peripheral part of the tire bead part 22.
ゴム製リング１４の内周部には、内周に沿って結合部と
しての鍔１４Ａが形成されており、この鍔１４Ａに沿っ
て鋼製リング１２をゴム製リング１４に結合できるよう
になっている。またゴム製リング１４の外周部の一方の
端部には、ゴム製リング１４の半径方向外側へ向けて、
鍔１４Ｂが形成されており、ゴム製リング１４をタイヤ
ビード部に取付ける場合の位置決めが容易にできるよう
になっている。A flange 14A serving as a coupling part is formed along the inner periphery of the rubber ring 14, and the steel ring 12 can be coupled to the rubber ring 14 along this flange 14A. There is. Further, at one end of the outer circumferential portion of the rubber ring 14, toward the outside in the radial direction of the rubber ring 14,
A collar 14B is formed to facilitate positioning when attaching the rubber ring 14 to the tire bead.
一方、第２図に示される如く、ゴム製リング１４の区間
Ａ−Ｂ−Ｃには鋼製リング１２をセットするための鍔１
４Ａは形成されておらず、鋼製リング１２は容易に第１
図及び第２図の仮想線で示される折り曲げ状態となるよ
うになっている。On the other hand, as shown in FIG.
4A is not formed, and the steel ring 12 is easily attached to the first
It is designed to be in the folded state shown by the imaginary lines in the figures and FIG.
次に、本実施例の作用に付いて説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.
第４図に示される如く、リートレッドすべきタイヤ２３
を用意し、未加硫ゴム２４の薄層をパフかけしたタイヤ
２３の表面に置く。この未加硫ゴム２４のタイヤ半径方
向外側には、予備硬化し予備成形したプレキュア−トレ
ッドゴム２６を配置する。次に、エンベロツブ２８をタ
イヤ２３とトレッドゴム２６上に配置して、タイヤトレ
ッド面２８Ａ１サイドウオール２３Ａ１及びタイヤビー
ド部２２の内端２２Ａまで被う。As shown in FIG. 4, the tire 23 to be retreaded
A thin layer of unvulcanized rubber 24 is placed on the surface of the puffed tire 23. On the outside of this unvulcanized rubber 24 in the tire radial direction, a precured tread rubber 26 that has been precured and preformed is arranged. Next, the envelope 28 is placed on the tire 23 and tread rubber 26 to cover the tire tread surface 28A1, the sidewall 23A1, and the inner end 22A of the tire bead portion 22.
この状態で周上の折曲点Ａ、Ｂ、Ｃでそれぞれ折り曲げ
られた鋼製Ｉ） ７グ１２をゴム製リング１４の鍔１４
Ａにセットしく第２図の仮想線の状態）、タイヤビード
部２２の内周に装着する。さらに、この状態で加硫装置
のアーム（図示省略〉に折曲点Ｂが当接するようにプレ
キューア方式タイヤ加硫治具ｌＯ及びリートレッドすべ
きタイヤ２３を係合する。これによりタイヤ２３の自重
に略等しい力が折曲点Ｂに第２図の矢印Ｆ方向へ作用し
、折曲点Ｂがタイヤ半径方向外側へ移動して鋼製リング
１２が環状となる。In this state, the steel I) 7 rings 12 bent at bending points A, B, and C on the circumference are attached to the collar 14 of the rubber ring 14.
A) and attach it to the inner periphery of the tire bead portion 22 (indicated by the virtual line in FIG. 2). Furthermore, in this state, the pre-cure tire vulcanizing jig lO and the tire 23 to be retreaded are engaged so that the bending point B is in contact with the arm (not shown) of the vulcanizing device. A force approximately equal to is applied to the bending point B in the direction of the arrow F in FIG. 2, and the bending point B moves outward in the tire radial direction, so that the steel ring 12 becomes annular.
これにより、第４図に示される如く、プレキユーア方式
タイヤ加硫治具１０のゴム製リング１４は、エンベロツ
ブ２８の端部２８Ａをタイヤビード部２２の内周に密着
させる。従って、チューブ、フラップ、リムの組付及び
取外しが不要となり生産性の向上及び軽労働化が計れる
。As a result, as shown in FIG. 4, the rubber ring 14 of the pre-cure tire vulcanization jig 10 brings the end 28A of the envelope 28 into close contact with the inner periphery of the tire bead 22. Therefore, there is no need to assemble or remove tubes, flaps, and rims, thereby improving productivity and reducing labor.
また、タイヤ内面２３Ｂ及び外面が同一温度雰囲気とな
るため、タイヤ内面２３Ｂからも加熱でき加硫時間を３
５〜４０％短縮することができる。In addition, since the inner surface 23B and the outer surface of the tire are in the same temperature atmosphere, heating can also be performed from the inner surface 23B of the tire, and the vulcanization time is 3.
It can be shortened by 5-40%.
本発明は上記の構成としたので生産性の向上及び軽労働
化が計れるとともに、加硫時間を短縮することができる
優れた効果を有する。Since the present invention has the above-described configuration, it has the excellent effect of improving productivity and reducing labor, as well as shortening the vulcanization time.
第１図は本発明の実施例によるプレキューア方式タイヤ
加硫治具を示す斜視図、第２図は本発明の実施例による
プレキユーア方式タイヤ加硫治具を示すタイヤ幅方向か
ら見た断面図、第３図は第２図■−■線断面図、第４図
は本発明の実施例によるプレキユーア方式タイヤ加硫治
具をタイヤに装着した状態を示すタイヤ幅方向に沿って
切断した上半分の断面図、第５図は従来のプレキユーア
方式タイヤ加硫時の状態を示すタイヤ幅方向に沿って切
断した上半分の断面図、第６図は従来のプレキユーア方
式タイヤ加硫治具を示す斜視図、第７図は他の従来のプ
レキユーア方式タイヤ加硫治具を示す斜視図である。
１０・・・プレキユーア方式タイヤ加硫治具、１２・・
・鋼製リング、
１４・・・ゴム製リング、
１４Ａ・・・鍔、
１６．１８．２０・・・蝶番。FIG. 1 is a perspective view showing a pre-cure type tire vulcanizing jig according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view of the pre-cure type tire vulcanizing jig according to an embodiment of the present invention, viewed from the tire width direction. Figure 3 is a sectional view taken along the line ■-■ in Figure 2, and Figure 4 is a cross-sectional view of the upper half cut along the width direction of the tire, showing the state in which the pre-cure tire curing jig according to the embodiment of the present invention is attached to the tire. 5 is a cross-sectional view of the upper half taken along the width direction of the tire showing the state during conventional pre-cure tire vulcanization, and FIG. 6 is a perspective view showing a conventional pre-cure tire vulcanization jig. , FIG. 7 is a perspective view showing another conventional pre-cure type tire curing jig. 10... Pre-cure tire curing jig, 12...
・Steel ring, 14... Rubber ring, 14A... Tsuba, 16.18.20... Hinge.
Claims (3)
中間に配置された折曲点Ｂとを有し前記折曲点Ａ、Ｂ、
Ｃを広げた場合に環状となる鋼製リングと、内周側に前
記鋼製リングと結合するための結合部を備え前記鋼製リ
ングが環状とされた場合に外周長がタイヤビード内周長
より大きくなるゴム製リングと、を有することを特徴と
するプレキユーア方式タイヤ加硫治具。(1) Having bending points A, C and a bending point B placed between these bending points A, C on the circumference, the bending points A, B,
A steel ring that becomes annular when C is expanded, and a coupling part for coupling to the steel ring on the inner circumferential side, and when the steel ring is annular, the outer circumference length is the tire bead inner circumference length. A pre-cure tire vulcanizing jig characterized by having a larger rubber ring.
８０°以下であることを特徴とする請求項（１）記載の
プレキユーア方式タイヤ加硫治具。(2) The angle ∠AOC between the bending points A and C and the center O is 1
The pre-cure tire curing jig according to claim 1, characterized in that the angle is 80° or less.
ヤ自重と略等しい力が作用した場合に環状となることを
特徴とする請求項（１）記載のプレキユーア方式タイヤ
加硫治具。(3) The pre-cure tire vulcanizing jig according to claim 1, wherein the jig becomes annular when a force substantially equal to the tire's own weight is applied to the bending point B toward the outside in the tire's radial direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20429289A JPH0367614A (en) | 1989-08-07 | 1989-08-07 | Tire vulcanizing jig in precuring method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20429289A JPH0367614A (en) | 1989-08-07 | 1989-08-07 | Tire vulcanizing jig in precuring method |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0367614A true JPH0367614A (en) | 1991-03-22 |
Family
ID=16488065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20429289A Pending JPH0367614A (en) | 1989-08-07 | 1989-08-07 | Tire vulcanizing jig in precuring method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0367614A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9324998B2 (en) | 2010-10-28 | 2016-04-26 | Electrovaya, Inc. | Method for manufacturing of slurry for production of battery film |
-
1989
- 1989-08-07 JP JP20429289A patent/JPH0367614A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9324998B2 (en) | 2010-10-28 | 2016-04-26 | Electrovaya, Inc. | Method for manufacturing of slurry for production of battery film |
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