JPH0367052A - Cylinder block - Google Patents
Cylinder blockInfo
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- JPH0367052A JPH0367052A JP20199889A JP20199889A JPH0367052A JP H0367052 A JPH0367052 A JP H0367052A JP 20199889 A JP20199889 A JP 20199889A JP 20199889 A JP20199889 A JP 20199889A JP H0367052 A JPH0367052 A JP H0367052A
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- cylinder
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- water jacket
- chamber
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Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はシリンダブロックに関するものである。[Detailed description of the invention] [Industrial application field] The present invention relates to a cylinder block.
［従来の技術］
第３．４図は従来のシリンダブロックｌの一例を示すも
ので、シリンダ室２を形成するシリンダライナ３の外周
の略全長をカバーするように冷却水を供給して冷却を行
うためのウォータージャケット４を、前記シリンダブロ
ック１内に形成するようにしている。図中５はピストン
、６はオイル潤滑雰囲気にあるクランク室、７はシリン
ダ室２に隣接してシリンダブロック内に形成され、ピス
トン５によって駆動されるクランクシャフト（図示せず
）の回転により前記各シリンダ室２上（シリンダヘッド
）に設けられている弁（図示せず）を駆動するためのカ
ムが配置されるカム室を示している。[Prior Art] Fig. 3.4 shows an example of a conventional cylinder block 1, in which cooling water is supplied to cover approximately the entire length of the outer circumference of the cylinder liner 3 forming the cylinder chamber 2. A water jacket 4 for this purpose is formed within the cylinder block 1. In the figure, 5 is a piston, 6 is a crank chamber in an oil-lubricated atmosphere, and 7 is formed in the cylinder block adjacent to the cylinder chamber 2. It shows a cam chamber in which a cam for driving a valve (not shown) provided on the cylinder chamber 2 (cylinder head) is arranged.
［発明が解決しようとする課題］
通常、シリンダライナ３やシリンダフロックｌの温度は
、上部（シリンダヘッド側）が高く、下部（クランク室
６側）が低い。[Problems to be Solved by the Invention] Normally, the temperature of the cylinder liner 3 and the cylinder flock 1 is higher at the upper part (on the cylinder head side) and lower at the lower part (on the crank chamber 6 side).
このため、前記従来装置のように、シリンダライナ３の
外周の略全長をカバーするように設けられたウォーター
ジャケット４によって冷却を行うと、下部（クランク室
６側）が冷え過ぎてしまうことがある。For this reason, when cooling is performed using the water jacket 4 provided to cover substantially the entire length of the outer periphery of the cylinder liner 3 as in the conventional device, the lower part (on the side of the crank chamber 6) may become too cold. .
通常、ピストン系のブリクション（摩擦）は、温度が高
くなると小さくなり、温度が低くなると大きくなること
が知られているので、前記したように下部の過冷却が生
じると、ピストン系のフリクションが大きくなってエン
ジンの寿命に悪影響を及ぼす可能性がある。Normally, it is known that the friction in the piston system decreases as the temperature increases and increases as the temperature decreases, so when the lower part is overcooled as described above, the friction in the piston system decreases. It can become large and have a negative effect on the life of the engine.
本発明は、上記従来の問題点に着目し、シリンダブロッ
クの下部が冷え過ぎるのを防止してピストン系のフリク
ションの低減を図ることを目的としている。The present invention has focused on the above-mentioned conventional problems, and aims to reduce friction in the piston system by preventing the lower part of the cylinder block from becoming too cold.
【課題を解決するための手段］
本発明はシリンダライチ外周におけるシリンダブロック
内上部位置に上部ウォータージャケットを設け、且つ前
記シリンダライチ外周におけるシリンダブロック内下部
部分をクランク室に連通させたことを特徴とするシリン
ダブロックにかかるものである。[Means for Solving the Problems] The present invention is characterized in that an upper water jacket is provided at an upper position inside the cylinder block on the outer periphery of the cylinder lychee, and a lower portion inside the cylinder block on the outer periphery of the cylinder lychee is communicated with the crank chamber. This applies to the cylinder block.
【作 用］
シリンダブロックにおけるシリンダライナの外周上部位
置は、上部ウォータージャケットによって良好に冷却さ
れる。[Function] The upper portion of the outer periphery of the cylinder liner in the cylinder block is well cooled by the upper water jacket.
又、シリンダブロックにおけるシリンダライナの外周下
部部分は、クランク室に連通しているので、シリンダブ
ロックの下部の過冷却が防止される。Further, since the lower portion of the outer periphery of the cylinder liner in the cylinder block communicates with the crank chamber, overcooling of the lower portion of the cylinder block is prevented.
［実 施 例］ 以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。[Example] Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１．２図は本発明の一実施例であり、図中第３．４図
と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。Fig. 1.2 shows one embodiment of the present invention, and the parts in the figure with the same reference numerals as in Fig. 3.4 represent the same parts.
第１．２図に示すように、シリンダライナ３の上部外周
のみを冷却するようにした上部ウォータージャケット８
をシリンダブロック１内に形成する。As shown in Figure 1.2, an upper water jacket 8 that cools only the upper outer periphery of the cylinder liner 3.
is formed in the cylinder block 1.
前記上部ウォータージャケット８の下部におけるカム室
７側のシリンダブロックｌにおいては、カム室７を張出
させるように拡張させて形成し且つ該カム室７をクラン
ク室６に連通し、これによりシリンダライナ３の外周下
部をクランク室６に連ａ（開放）させる。In the cylinder block l on the cam chamber 7 side in the lower part of the upper water jacket 8, the cam chamber 7 is expanded so as to protrude, and the cam chamber 7 is communicated with the crank chamber 6, so that the cylinder liner 3 is connected to the crank chamber 6 (opened).
又、上部ウォータージャケット８の下部における前記カ
ム室７側と反対側のシリンダブロックｌには、空間９を
形成し、該空間９をクランク室６に連通孔１０を介して
連通している。Further, a space 9 is formed in the cylinder block l on the opposite side to the cam chamber 7 side in the lower part of the upper water jacket 8, and the space 9 is communicated with the crank chamber 6 through a communication hole 10.
上記構成によれば、シリンダライナ３の上部外周に上部
ウォータージャケット８が位置し、下部外周にはクラン
ク室６に連なるカム室７、及びクランク室６に連通孔ｌ
Ｏを介して連通している空間９が位置しているので、温
度の高いシリンダブロック１の上部位置は上部ウォータ
ージャケット８により良好に冷却され、又温度の低い下
部はクランク室６の潤滑雰囲気に開放されることによっ
て冷え過ぎを生じるようなことが防止される。According to the above configuration, the upper water jacket 8 is located on the upper outer periphery of the cylinder liner 3, and the cam chamber 7 connected to the crank chamber 6 is located on the lower outer periphery, and the communication hole l is connected to the crank chamber 6.
Since the space 9 is located in communication with the cylinder block 1 through O, the upper part of the cylinder block 1 where the temperature is high is well cooled by the upper water jacket 8, and the lower part where the temperature is low is kept in the lubricating atmosphere of the crank chamber 6. Being open prevents excessive cooling.
このように、シリンダブロックｌ下部の過冷却が防止さ
れることにより、ピストン系のフリクションが低減され
、エンジンの長寿命化に貢献できる。In this way, by preventing overcooling of the lower part of the cylinder block l, friction in the piston system is reduced, contributing to longer life of the engine.
尚、本発明のシリンダブロックは、上述の実施例にのみ
限定されるものではなく、カム室側にも空間を形成させ
るようにしても良いこと、上部ウォータージャケット及
び空間の形状、大きさは任意に選定し得ること、その池
水発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加
え得ることは勿論である。It should be noted that the cylinder block of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and that a space may also be formed on the cam chamber side, and that the shape and size of the upper water jacket and the space may be arbitrary. Of course, various modifications may be made without departing from the gist of the invention.
［発明の効果］
以上説明したように、本発明のシリンダブロックによれ
ば、シリンダブロック内上部位置にのみウォータージャ
ケットを構成し、シリンダライナ外周下部の周辺に位置
するシリンダブロック内下部部分をクランク室に連通さ
せたことにより、シリンダブロック下部の冷え過ぎを防
止し、ピストン系のフリクションの低減を図ることがで
きる優れた効果を奏し得る。[Effects of the Invention] As explained above, according to the cylinder block of the present invention, the water jacket is formed only in the upper part of the cylinder block, and the lower part of the cylinder block located around the lower outer circumference of the cylinder liner is connected to the crank chamber. By communicating with the cylinder block, it is possible to prevent the lower part of the cylinder block from becoming too cold and to reduce friction in the piston system.
第１図は本発明の一実施例の切断側面図、第２図は第１
図の■−■矢視図、第３図は従来のシリンダブロックの
一例を示す切断側面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ矢
視図である。
１はシリンダブロック、３はシリンダライナ、５はピス
トン、６はクランク室、７はカム室、８は上部ウォータ
ージャケット、９は空間、１０は連通孔を示す。
特
許
出
願
人
日野自動車工業株式会社
第１
図
第２図FIG. 1 is a cutaway side view of one embodiment of the present invention, and FIG.
FIG. 3 is a cutaway side view showing an example of a conventional cylinder block, and FIG. 4 is a view taken along IV-IV in FIG. 3. 1 is a cylinder block, 3 is a cylinder liner, 5 is a piston, 6 is a crank chamber, 7 is a cam chamber, 8 is an upper water jacket, 9 is a space, and 10 is a communicating hole. Patent applicant Hino Motors Co., Ltd. Figure 1 Figure 2
Claims (1)
部位置に上部ウォータージャケットを設け、且つ前記シ
リンダライナ外周におけるシリンダブロック内下部部分
をクランク室に連通させたことを特徴とするシリンダブ
ロック。1) A cylinder block characterized in that an upper water jacket is provided at an upper position inside the cylinder block on the outer periphery of the cylinder liner, and a lower part inside the cylinder block on the outer periphery of the cylinder liner is communicated with a crank chamber.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20199889A JPH0367052A (en) | 1989-08-03 | 1989-08-03 | Cylinder block |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20199889A JPH0367052A (en) | 1989-08-03 | 1989-08-03 | Cylinder block |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0367052A true JPH0367052A (en) | 1991-03-22 |
Family
ID=16450244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20199889A Pending JPH0367052A (en) | 1989-08-03 | 1989-08-03 | Cylinder block |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0367052A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1103705A2 (en) | 1999-11-25 | 2001-05-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | System for controlling the temperature of a cylinder wall in an engine |
-
1989
- 1989-08-03 JP JP20199889A patent/JPH0367052A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1103705A2 (en) | 1999-11-25 | 2001-05-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | System for controlling the temperature of a cylinder wall in an engine |
| EP1103705A3 (en) * | 1999-11-25 | 2002-06-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | System for controlling the temperature of a cylinder wall in an engine |
| US6688263B1 (en) | 1999-11-25 | 2004-02-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | System for controlling the temperature of a cylinder wall in an engine |
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