JPH0357816A - Radiator supporting structure for vehicle - Google Patents
Radiator supporting structure for vehicleInfo
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
意粟と夏杜且立顆
本発明は、自動車等の車両において水冷式のエンジンに
付設されるラジエータに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a radiator attached to a water-cooled engine in a vehicle such as an automobile.
瑳来技歪
上記ラジエータは、従来、車体フレームにエンジンとは
別個に取付けられるのが普通であった（例えば実公昭５
８−１９２８８号公報参照）。そしてラジエータとエン
ジンとをそれぞれ車体に搭載した後に、両者間に冷却水
を循環させる水ホースを接続していた。Traditionally, the radiator mentioned above was usually attached to the car body frame separately from the engine (for example,
8-19288). After the radiator and engine were mounted on the vehicle body, a water hose was connected between them to circulate cooling water.
″ゞ しよ゛と るｉ
従って従来は、車体フレームにエンジン取付部とは別に
ラジエータ取付部を設けなければならないので、ラジエ
ータ支持構造が複雑になり、またラジエータ取付けのた
めに多くの作業工数を要した。Therefore, in the past, it was necessary to provide a radiator mounting part on the vehicle body frame separately from the engine mounting part, which made the radiator support structure complicated and required a lot of man-hours to install the radiator. It took.
”るための および
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、
本発明においては、エンジンブロックにラジエータ支持
ステーを一体に突設し、ラジエータを該ラジエータ支持
ステーを介してエンジンに支持するとともに、前記ラジ
エータの前記ラジエータ支持ステーに対する取付部分お
よび該ラジエータ支持ステーに、前記ラジエータおよび
前記エンジン内部の冷却水通路に連通ずる水通路を設け
る。The present invention has been made in view of these circumstances,
In the present invention, a radiator support stay is integrally provided on the engine block, and the radiator is supported on the engine via the radiator support stay, and a portion of the radiator that is attached to the radiator support stay and the radiator support stay, A water passage is provided that communicates with the radiator and the cooling water passage inside the engine.
本発明によれば、ラジエータをエンジンに支持するよう
にしたので、エンジン搭載と同時にラジエータも搭載さ
れ搭載作業が簡単になるとともに、ラジエータ支持構造
も簡素化される。さらに本発明においては、エンジンブ
ロックに突設されたラジエータ支持ステーとこれに対す
るラジエータの取付部分とに冷却水通路が設けられてお
り、エンジン冷却水がこの冷却水通路を通ってエンジン
、ラジエータ間を循環するので、両者を水ホースで接続
する必要がなく、部品点数が削減されるとともに、組立
工数が低減する。According to the present invention, since the radiator is supported by the engine, the radiator is also mounted at the same time as the engine is mounted, which simplifies the mounting work and also simplifies the radiator support structure. Furthermore, in the present invention, a cooling water passage is provided in the radiator support stay protruding from the engine block and the mounting portion of the radiator thereto, and engine cooling water passes through this cooling water passage between the engine and the radiator. Since it circulates, there is no need to connect the two with a water hose, reducing the number of parts and assembly man-hours.
夫施明
第１図は本発明の一実施例を示す側面図で、１はラジエ
ータ、２はエンジンである。エンジン２は全体が１ブロ
ックに形威されており、第２図に示すように４個のシリ
ンダ３が車体巾方向に配列されている。そしてこれらの
シリンダ３を納めたエンジン本体部２ａの右側（車体前
方を向いて右側、以下同じ）にξツシヲン部２ｂが一体
に形威されている。Fig. 1 is a side view showing one embodiment of the present invention, where 1 is a radiator and 2 is an engine. The entire engine 2 is shaped like one block, and as shown in FIG. 2, four cylinders 3 are arranged in the width direction of the vehicle body. A ξ cylinder part 2b is integrally formed on the right side (the right side when facing the front of the vehicle, the same applies hereinafter) of the engine main body part 2a in which these cylinders 3 are housed.
ミッション部２ｂの前面右側下方に、ラジエータ支持ス
テ−４が前方へ向かって一体に突設されている。ラジエ
ータ支持ステ−４の前部は上方へ屈曲し、その端面ば上
向きになっている。ミッション部２ｂの前面左側上方に
も、同様なラジエータ支持ステ−５が突設され、このラ
ジエータ支持ステー５の前部も上方へ屈曲して上向きの
端面が形威されている。ラジエータ支持ステ−４、５は
いずれも中空管状をなし、中空部はそれぞれ水通路６、
７となっている。水通路６、７はエンジン２の冷却水系
統に接続している。第１図および第２図にはこの冷却水
系統の主要部が模式的に示されている。８は水ポンプで
、９はこの水ポンプ８に冷却水を導く導入水路である。A radiator support stay 4 is integrally provided on the lower right side of the front surface of the transmission section 2b so as to protrude forward. The front part of the radiator support stay 4 is bent upward, and its end face faces upward. A similar radiator support stay 5 is also protruded from the upper left side of the front surface of the transmission section 2b, and the front portion of the radiator support stay 5 is also bent upward to form an upward end surface. Both of the radiator support stays 4 and 5 have a hollow tubular shape, and the hollow portions have a water passage 6 and a water passage 6, respectively.
It is 7. The water passages 6 and 7 are connected to the cooling water system of the engine 2. 1 and 2 schematically show the main parts of this cooling water system. 8 is a water pump, and 9 is an introduction waterway that guides cooling water to the water pump 8.
水ポンプ８によって加圧された冷却水は吐出水路１０を
経て、シリンダ３のまわりに形戒された冷却水路１１内
に流入し、シリンダ３を冷却した後排出水路１２に流出
する。これらの水路はエンジンケースに一体に形威され
ており、導入水路９がラジエータ支持ステ−４内の水通
路６に連通し、排出水路１２がラジエータ支持ステ−５
内の水通路７に連通している。Cooling water pressurized by the water pump 8 passes through a discharge channel 10, flows into a cooling channel 11 formed around the cylinder 3, cools the cylinder 3, and then flows out into a discharge channel 12. These waterways are integrally formed in the engine case, with the introduction waterway 9 communicating with the water passage 6 in the radiator support stay 4, and the discharge waterway 12 communicating with the water passage 6 in the radiator support stay 5.
It communicates with the water passage 7 inside.
ラジエータ１はコア部１ａの上下にそれぞれアツパタン
ク１ｂおよびロアタンクｌｃを有する通常の形式のもの
である。ロアタンクＩＣの下端面はその右側部分をシー
ルラバー１３を介してラジエータ支持ステ−４の前記上
向きの端面に支持され、前記下端面から突出している接
続管部片１４がラジエータ支持ステ−４の水通路６内に
嵌入している。そして接続管部片１４とラジエータ支持
ステ−４との間もシールラバー１３によってシールされ
ている。ロアタンク１Ｃの内部は接続管部片ｌ４を通じ
て水道路６に連通している。アツパタンク１ｂの左側後
面に取付部片１５が突設され、この取付部片１５にはア
ツパタンク１ｂの内部に連通ずる水通路１６が設けられ
ている。取付部片１５の下面は、前記ロアタンクＩＣの
下端面と同様に、シールラバーｌ７を介してラジエータ
支持ステ−５の前記上向きの端面に支持され、該下面か
ら突出している接続管部片ｌ８が、ラジエータ支持ステ
−５との間をシールラバー１７によりシールされて水通
路７内に嵌入している。このようにしてラジエータ１と
エンジン２との間に連続した冷却水循環路が形威され、
シリンダ３を冷却して昇温した冷却水は排出水路１２か
ら水道路７、接続管部片１８および水道路１６を経てア
・冫パタンクｔｂに入り、該タンク１ｂからコア部ｌａ
内を流下する間にここを通過する空気流と熱交換して冷
却されてロアタンクｌｃに達し、次いで接続管部片１４
および水道路６を経て再びエンジン２内に送り込まれる
。The radiator 1 is of a normal type having an upper tank 1b and a lower tank lc above and below a core portion 1a, respectively. The right side of the lower end face of the lower tank IC is supported by the upward end face of the radiator support stay 4 via a seal rubber 13, and the connecting pipe piece 14 protruding from the lower end face is connected to the water of the radiator support stay 4. It fits into the passage 6. The connection pipe piece 14 and the radiator support stay 4 are also sealed by a seal rubber 13. The inside of the lower tank 1C is communicated with the waterway 6 through the connecting pipe piece l4. A mounting piece 15 is provided protruding from the left rear surface of the Atsupa tank 1b, and a water passage 16 communicating with the inside of the Atsupa tank 1b is provided in this mounting part 15. Similar to the lower end surface of the lower tank IC, the lower surface of the mounting piece 15 is supported by the upward end surface of the radiator support stay 5 via the seal rubber l7, and the connecting pipe piece l8 protrudes from the lower surface. , and the radiator support stay 5 is sealed by a seal rubber 17 and fitted into the water passage 7. In this way, a continuous cooling water circulation path is established between the radiator 1 and the engine 2,
The cooling water whose temperature has been raised by cooling the cylinder 3 flows from the discharge waterway 12 through the waterway 7, the connecting pipe piece 18 and the waterway 16, and enters the A/M tank tb, and from the tank 1b into the core section la.
While flowing down, it exchanges heat with the air flow passing through it and is cooled, reaching the lower tank lc, and then connects to the connecting pipe piece 14.
Then, it is fed into the engine 2 again via the waterway 6.
アツパタンク１ｂの上面に突起１９が設けられ、該突起
１９にマウントラバ−２０が被嵌されている。そしてエ
ンジン２の頂面にボルト２１により締着された押えステ
−２２により、ラジエータ１全体がマウントラバ−２０
を介して下向きに押さえつけられている。従ってこの押
圧力とラジエータ支持ステ−４、５の端面からの反力に
よってラジエータ１はエンジン２に固定される。またシ
ールラバーｌ３、ｌ７がロアタンクＩＣとラジエータ支
持ステ−４との間もしくは取付部片ｌ５とラジエータ支
持ステ−５との間で締めつけられることによって良好な
シールが得られる。なお、シールラバー１３、ｌ７はシ
ール部材として機能するとともに、エンジン２からラジ
エータ１への振動伝達を遮断するマウントラバーとして
も機能する。A projection 19 is provided on the upper surface of the atspa tank 1b, and a mount rubber 20 is fitted onto the projection 19. Then, the entire radiator 1 is attached to the mount rubber 20 by a presser stay 22 which is fastened to the top surface of the engine 2 by a bolt 21.
is pressed downward through the Therefore, the radiator 1 is fixed to the engine 2 by this pressing force and the reaction force from the end faces of the radiator support stays 4 and 5. Further, a good seal can be obtained by tightening the seal rubbers l3 and l7 between the lower tank IC and the radiator support stay 4 or between the mounting piece l5 and the radiator support stay 5. Note that the seal rubbers 13 and 17 function as seal members and also function as mount rubbers that block transmission of vibrations from the engine 2 to the radiator 1.
ラジエータ支持ステ−４、５はいずれも上向きの端面に
よってラジエータ１を支持するようになっているので、
ラジエータ１のエンジン２への取付けは次のようにして
極めて簡単に行うことができる。すなわち、先ずラジエ
ータ１を上方から図示の位置へ下降させて行って、ロア
タンク１ｃの下端面および取付部片１５の下面をそれぞ
れシールラバーｌ３、１７を介してラジエータ支持ステ
−４、５の端面上にｉ！！２置し、次いでラジエータ１
の上部にマウントラバ−２０を介して押えステ−２２を
あてがい、この押えステ−２２をボルト２１によりエン
ジン２の頂面に締着すればよい。Since both radiator support stays 4 and 5 support the radiator 1 with their upward end faces,
The radiator 1 can be attached to the engine 2 very easily as follows. That is, first, the radiator 1 is lowered from above to the position shown, and the lower end surface of the lower tank 1c and the lower surface of the mounting piece 15 are placed on the end surfaces of the radiator support stays 4 and 5 via the seal rubbers l3 and 17, respectively. Nii! ! 2, then radiator 1
The presser stay 22 may be placed on the upper part of the engine 2 via the mount rubber 20, and the presser stay 22 may be fastened to the top surface of the engine 2 with bolts 21.
このようにしてエンジン２に取付けられたラジエータ１
は、エンジン２とともに車体に搭載されるので、エンジ
ン２を車体に搭載するために特別な作業を必要とせず、
また車体にラジエータ１を取付けるための部材、装置を
特に設ける必要もない。さらに上記のようにしてエンジ
ン２に取付けられたラジエータ１は、そのままで、ラジ
エータ支持ステ−４、５内の水通路６、７を通じてエン
ジン２内の冷却水系統に接続されるので、ラジエータ１
とエンジン２との間にさらに水ホースを配設する必要は
なく、部品点数が削減されるとともに組立工数が低減す
る。Radiator 1 attached to engine 2 in this way
is mounted on the car body together with the engine 2, so no special work is required to mount the engine 2 on the car body.
Further, there is no need to provide any special members or devices for attaching the radiator 1 to the vehicle body. Furthermore, the radiator 1 installed in the engine 2 as described above is connected to the cooling water system in the engine 2 through the water passages 6 and 7 in the radiator support stays 4 and 5, so the radiator 1
There is no need to further arrange a water hose between the engine 2 and the engine 2, which reduces the number of parts and the number of assembly steps.
第３図はエンジン２内の冷却水循環系路の他の例を示す
模式図で、前記第２図の各部分に対応する部分にそれぞ
れ同じ参照数字を付してある。本例においては水ボンプ
８がミッション部２ｂ内に配設されており、水ポンプ８
はクランク軸からプーリ２３を介して駆動される軸２４
によって駆動されるようになっている。FIG. 3 is a schematic diagram showing another example of the cooling water circulation system in the engine 2, in which parts corresponding to those in FIG. 2 are given the same reference numerals. In this example, the water pump 8 is disposed inside the transmission section 2b.
is a shaft 24 driven from the crankshaft via a pulley 23.
It is designed to be driven by
なお、全体が１ブロックに形或されたエンジン２につい
て本発明を説明したが、分割されたクランクケース、シ
リンダブロック、シリンダヘッド等を組立てて形成され
るエンジンに本発明を適用することももちろん可能であ
る。Although the present invention has been described with respect to an engine 2 that is formed as a whole into one block, it is of course possible to apply the present invention to an engine that is formed by assembling divided crankcases, cylinder blocks, cylinder heads, etc. It is.
発旦二四果
以上の通り、本発明においては、エンジンブロックにラ
ジエータ支持ステーを一体に突設し、ラジエータを該ラ
ジエータ支持ステーを介してエンジンに支持するととも
に、前記ラジエータの前記ラジエータ支持ステーに対す
る取付部分および該ラジエータ支持ステーに、前記ラジ
エータおよび前記エンジン内部の冷却水通路に連通ずる
水通路を設けたので、車体にエンジンを搭載する時同時
にラジエータも搭載され、搭載作業が簡単になるととも
に、ラジエータ支持構造も簡素化される。As described above, in the present invention, a radiator support stay is integrally provided on the engine block, the radiator is supported on the engine via the radiator support stay, and the radiator is connected to the radiator support stay. Since a water passage communicating with the cooling water passage inside the radiator and the engine is provided in the mounting portion and the radiator support stay, the radiator is also mounted at the same time when the engine is mounted on the vehicle body, which simplifies the mounting work. The radiator support structure is also simplified.
さらに、ラジエータとエンジンとの間に水ホースを接続
する必要がなく、部品点数が削減されるとともに、組立
工数が低減する。Furthermore, there is no need to connect a water hose between the radiator and the engine, reducing the number of parts and the number of assembly steps.
第１図は本発明の一実施例を示す概略側面図、第２図は
エンジン内の冷却水系統の主要部を模式的に示した平面
図、第３図は冷却水系統の他の例を示す第２図と同様な
図面である。
１・・・ラジエータ、２・・・エンジン、３・・・シリ
ンダ、４・・・ラジエータ支持ステ− ５・・・ラジエ
ータ支持ステー、６・・・水通路、７・・・水通路、８
・・・水ボンブ、９・・・導入水路、１０・・・吐出水
路、１１・・・冷却水路、１２・・・排出水路、１３・
・・シールラバー、１４・・・接続管部片、１５・・・
取付部片、ｌ６・・・水通路、１７・・・シールラバー
１８・・・接続管部片、ｌ９・・・突起、２０・・・マ
ウントラバー２１・・・ボルト、２２・・・押えステー
、２３・・・プーリ、２４・・・軸。Figure 1 is a schematic side view showing one embodiment of the present invention, Figure 2 is a plan view schematically showing the main parts of the cooling water system in the engine, and Figure 3 is another example of the cooling water system. 3 is a drawing similar to FIG. 2 shown in FIG. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Radiator, 2...Engine, 3...Cylinder, 4...Radiator support stay 5...Radiator support stay, 6...Water passage, 7...Water passage, 8
...Water bomb, 9...Introduction waterway, 10...Discharge waterway, 11...Cooling waterway, 12...Discharge waterway, 13.
... Seal rubber, 14... Connection pipe piece, 15...
Mounting piece, l6...Water passage, 17...Seal rubber 18...Connecting pipe piece, l9...Protrusion, 20...Mount rubber 21...Bolt, 22...Holder stay , 23...pulley, 24... shaft.
Claims (1)
し、ラジエータを該ラジエータ支持ステーを介してエン
ジンに支持するとともに、前記ラジエータの前記ラジエ
ータ支持ステーに対する取付部分および該ラジエータ支
持ステーに、前記ラジエータおよび前記エンジン内部の
冷却水通路に連通する水通路を設けたことを特徴とする
車両におけるラジエータ支持構造。A radiator support stay is integrally provided on the engine block, and the radiator is supported on the engine via the radiator support stay. A radiator support structure for a vehicle, characterized in that a water passage communicating with an internal cooling water passage is provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19055789A JPH0357816A (en) | 1989-07-25 | 1989-07-25 | Radiator supporting structure for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19055789A JPH0357816A (en) | 1989-07-25 | 1989-07-25 | Radiator supporting structure for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0357816A true JPH0357816A (en) | 1991-03-13 |
Family
ID=16260055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19055789A Pending JPH0357816A (en) | 1989-07-25 | 1989-07-25 | Radiator supporting structure for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0357816A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1297247A1 (en) * | 2000-06-28 | 2003-04-02 | Kohler Co. | Intake manifold for compact internal combustion engine |
| US6725905B2 (en) | 2000-08-30 | 2004-04-27 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Radiator unit for engine and method of combining the same with engine |
| WO2012050124A1 (en) | 2010-10-13 | 2012-04-19 | 株式会社ダイセル | Separating agent for chromatography |
-
1989
- 1989-07-25 JP JP19055789A patent/JPH0357816A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP1297247A1 (en) * | 2000-06-28 | 2003-04-02 | Kohler Co. | Intake manifold for compact internal combustion engine |
| EP1297247A4 (en) * | 2000-06-28 | 2006-03-29 | Kohler Co | Intake manifold for compact internal combustion engine |
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| US9145430B2 (en) | 2010-10-13 | 2015-09-29 | Daicel Corporation | Separating agent for chromatography |
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