JPH0356718A - 摩擦クラッチの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車等においてエンジンと変速機間の動力
断続を行う摩擦クラッチの冷却装置に関する。

〔従来の技術〕

摩擦クラ，チの冷却装置としては、従来、例えば、実公
昭４６−１６６５４号公報にて、クラッチハウジングに
、これを貫通して比較的長い通風管を設け、スクラッチ
カバーの穴の外周に空気導入羽根板を、その羽根が穴に
突出する如くしてとりつけるとともに、フライホイール
外周壁全周に多数の孔を、又同ハウジングに比較的大な
る孔を１涸以上あけたものが提案されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記した従来の冷却装置においては、外気をクラフチハ
ウジング内のフライホイールとクラッチカバーによって
形戊される空間部分に導入したのち、フライホ，イール
に設けた孔とクラッチハウジングに設けた孔を通してク
ランチハウジング外に空気を排出させることができて、
当該摩擦クラ、ソチを冷却することができるものの、■
クラッチカバーに設けた空気導入羽根板のみで空気を流
動させる構成であるため、強力な空気流を得ることが難
しく、冷却空気量を十分に確保できない．■クラッチカ
バーの外周とクラッチハウジング間の空間に空気が淀ん
で流動せず、クラ，チカバーは外側から積極的に冷却さ
れない。等の問題があって当該摩擦クラッチを充分に冷
却できないことがある。

本発明は、上記した問題に対処すべくなされたものであ
り、冷却空気量を十分に確保できるとともに、クラッチ
カバーの外周とクラッチハウジング間の空間にも空気を
流すことができて、当該摩擦クラッチを充分に冷却し得
る冷却装置を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記した目的を達或するために、本発明においては、ク
ラッチハウジング内にて、駆動軸に固着されたフライホ
イールに対して同軸的に配設した被Ｓ勤軸上にスプライ
ン嵌合したクラッチディスクを、前記フライホイールの
外周に固着したクラッチカバーに一体回転可能に組付け
られてスプリングにより前記フライホイールに向けて押
圧されるプレンシャプレ−１・と前記フライホイールと
により挟持して、前記駆動軸と被駆動軸を動力伝達可能
に連結する摩擦クラッチにおいて、前記クラッチハウジ
ングの前記クラッチカバーより背部の部位に空気導入口
を設けるとともに、前記クラッチハウジングの前記クラ
ッチカバー外周部位に空気排出口を設け、かつ前記タラ
ソチカバーの背面に空気を軸方向へ流す背面フィンを設
けるとともに、前記クラッチカバーの外周部に空気を前
記空気排出口に向けて流すとともに前記クラッチカバー
の背部に向けて流す側面フィンを設けた。

〔発明の作用・効果〕

本発明による冷却装置においては、クラッチカバーの回
転時、クラッチカバーの背面に設けた背面フィンによっ
てクラ・ノチカバーの背部の空気（空気導入口から導入
された空気と後述する還流空気〉がフライホイールとク
ラッチカバーによって形威される空間内に送り込まれ、
またクラッチカバーの外周部に設けた側面フィンにより
上記空気が吸引されて空気排出口に排出されるとともに
、その一部がクランチカバーとクラッチハウジング間の
空間に向けて押し流され還流空気としてタラソチカバー
の背部に流れる。このため、前記両フィンによりクラッ
チハウジングに設けた空気導入口から空気排出口に至る
まで強力な空気流を形或することができて冷却空気量を
十分に確保でき、また側面フィン（よりクラッチカバー
とクラッチハウジング間の空間に空気を強制的に流して
クラッチカバーを外側からも，積極的に冷却することが
できて、当該摩擦クラッチを充分に冷却することができ
る。したがって、クラッチ摩擦部の温度上昇を的確に防
いでクラノチディスクにおけるフェーシングの摩耗寿命
を向上させることができる。

〔実施例〕

以下に、本発明の一実施例を図面に基いて説明する。

第１図は本発明による冷却装置を備えた自動車用乾式摩
擦クラッチを示していて、同摩擦クラッチにおいては、
エンジンのシリンダブロック１１に固着されるクラッチ
ハウジング２１内にて、エンジンのクランク軸１２（第
１図の右方からみて反時計方向に回転する）に固着され
たフライホイール１３に対して変速機の入力軸３１が軸
受３２を介して同軸的かつ相対回転可能に配設されてお
り、同軸３１上にはクラッチディスク２２がスプライン
嵌合されて軸方向へ移動可能とされている。

また、フライホイール１３の外周背面には、クラッチカ
バー２３が固着されていて、同夕ラノチカバー２３には
周知のようにしてブレ７シャプレート２４が短冊状のス
トラソプブレーｌ・２５　（第３図参照）を介して一体
回転可能かつ軸方向へ相対移動可能に組付けられるとと
もに一対のピボ．７トリング２６とダイアフラムスプリ
ング２７がタブ部２３ａにて組付けられていて、ダイア
フラムスブリング２７によりプレノシャブレー１・２４
がフライホイールｌ３にｌリけて押圧されている。これ
により、当該度擦クラッチにおいては、クラッチディス
ク２２がそのフェーシング２２ａにてフライホイール１
３とプレソシャブレー１・２４により挾持されて、クラ
ンク軸１２と変速機入力軸３１が動力伝達可能に連結さ
れている。

しかして、本実施例においては、クラッチハウジング２
１のクラッチカバー２３より背部の部位（第１図右方の
部位）に空気導入口２１ａが設けられるとともに、クラ
ッチハウジング２１のクラ７チカバー外周部位に空気排
出口２ｌｂが設けられている。空気導入口２１ａは開口
を背部に向けて設けられ、また空気排出口２ｌｂは開口
を第２図に示したように周方向（エンジン回転方向）に
向けて（第１図の右方からみて反時計方向に向けて）設
けられていて、異物の侵入防止と排気効率の向上が図ら
れている。

また、本実施例においては、第ｌ図，第３図及び第４図
に示すごとく、クランチカバー２３の背面に空気を第１
図矢印のごとく軸方向へ流す環状の背面フィン４１が設
けられるとともに、クラッチカバー２３の外周部に空気
を第■図矢印のごとく空気排出口２ｌｂに向けて流すと
ともにクラ・ノチカバー２３の背部に向けて流す三涸の
側面フィン４２が設けられている。背面フィン４１は、
クラッチカバー２３に設けた三個の通孔２３ｂに対応し
て設けた三個の膨山開口部４１ａとクラッチカバー２３
の内周部より内方へ突出形威した多数の翼片４ｌｂを有
して環状に形戊されていて、ピボントリング２６とダイ
アフラムスプリング２７がクラッチ力バー２３のタブ部
２３ａにカシメ止めされた後において第５図に示したよ
うにそれ自体公知のボソプリベソ１・２８によりクラノ
チカハ−２３の背面に組付けられており、タブ部２３ａ
の折り曲げ時において邪魔とならないようになっている
．側面フィン４２は、両端に翼片４２ａを有してコ字状
に形成されていて、クラッチカバー２３に一対のリベッ
ト２９により組付けられている． なお、本実施例においては、プレッシャプレー１・２４
の背面に、第６図に示したように、多数の溝２４ａが形
成されていて、冷却効率の向上と空気の流動性向上が図
られている。

上記のように構成した本実施例においては、タラソチカ
バー２３の回転時、クラッチカバー２３の背面に設けた
背面フィン４ｌによってクラッチカバ−２３の背部の空
気〈空気導入口２１ａから導入された空気と後述する還
流空気）がフライホイールｌ３とクラッチカバー２３に
よって形戒される空間（クラッチディスク２２，プレソ
シャプレ−１・２４等が組付けられている空間）内に送
り込まれ、またクラッチカバー２３の外周部に設けた側
面フィン４２により上記空気が吸引されて空気排出口２
ｌｂに排出されるとともに、その一部がクラ，チカパー
２３とクラッチハウジング２１間の空間に向けて押し流
され還流空気としてクラッチカパー２３の背部に流れる
。このため、前記両フィン４１．４２によりクラッチハ
ウジング２ｌに設けた空気導入口２１ａから空気排出口
２ｌｂに至るまで強力な空気流を形成することができて
冷却空気量を十分に確保でき、また側面フイン４２によ
りクラッチカバー２３とクラッチハウジング２１間の空
間に空気を強制的に流してクラッチカバー２３を外側か
らもａ極的に冷却することができて、当該摩Ｉ察クラッ
チを充分に冷却することができる。したがって、クラッ
チ摩擦部の温度上昇を的確に防いでクラッチディスク２
２におけるフェーシング２２ａの摩耗寿命を向上させる
ことができる。

本発明の実施に際して、第１図に示したように、フライ
ホイール１３の内周ディスク部に軸方向の孔ｔ３ａを複
数涸設けておけば、背面フィン４１の翼片４ｌｂによる
空気流の一部を仮想線に示すごとくフライホイールｌ３
の第１図左側を通して外周にまで流すことができて、フ
ライホイールｌ３を外側からも直接冷却することができ
、当該摩擦クラッチを更に効率よく冷却することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による冷却装置を備えた自動車用乾式摩
擦クラッチの縦断側面図、第２図は第ｌ図の部分縦断背
面図、第３図はクラッチカバー及びこれに組付けたプレ
ソシャプレート．ピボフトリング．ダイアフラムスプリ
ング，背面フィン．側面フィン等の部分破断背面図、第
４図は第３図の部分底面図、第５図は背面フィンのクラ
ッチカバーへの組付工程を示す図、第６図はプレッシャ
プレートの背面図である。 符号の説明 １２・・・クランク軸（Ｉｌｌ動輪）、１３・・・フラ
イホイール、２１・・・クラッチハウジング、２１ａ・
・・空気導入口、２ｌｂ・・・空気排出口、２２・・・
クランチディスク、２３・・・クランチ力バー、２４・
・・プレッシャブレーＩ・、２７・・・ダイアフラムス
プリング、３１・・・変速機入力軸（被駆動軸）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　クラッチハウジング内にて、駆動軸に固着されたフラ
   イホイールに対して同軸的に配設した被駆動軸上にスプ
   ライン嵌合したクラッチディスクを、前記フライホイー
   ルの外周に固着したクラッチカバーに一体回転可能に組
   付けられてスプリングにより前記フライホイールに向け
   て押圧されるプレッシャプレートと前記フライホイール
   とにより挟持して、前記駆動軸と被駆動軸を動力伝達可
   能に連結する摩擦クラッチにおいて、前記クラッチハウ
   ジングの前記クラッチカバーより背部の部位に空気導入
   口を設けるとともに、前記クラッチハウジングの前記ク
   ラッチカバー外周部位に空気排出口を設け、かつ前記ク
   ラッチカバーの背面に空気を軸方向へ流す背面フィンを
   設けるとともに、前記クラッチカバーの外周部に空気を
   前記空気排出口に向けて流すとともに前記クラッチカバ
   ーの背部に向けて流す側面フィンを設けたことを特徴と
   する摩擦クラッチの冷却装置。