JPH0352608Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、リヤサスペンシヨンメンバの取付構
造に関し、特に自動車のトレーリングアーム式サ
スペンシヨンにおいて、トレーリングアームを支
持するリヤサスペンシヨンメンバを車体に取り付
ける構造に関する。[Detailed description of the invention] (Field of industrial application) The present invention relates to a mounting structure for a rear suspension member, and in particular, in a trailing arm type suspension of an automobile, the rear suspension member supporting the trailing arm is attached to the vehicle body. Regarding the structure to be attached to.

（従来技術） リヤサスペンシヨンメンバは、中央に差動歯車
装置用のケースを、両端部のそれぞれにクツシヨ
ンとブラケツトとを有し、クツシヨンを貫通する
ボルトおよびナツトにより車体に取り付けられ、
ブラケツトによりトレーリングアームを揺動可能
に支持する。トレーリングアームに装着された後
輪は、ケース内に収容された差動歯車装置からド
ライブシヤフトを介して動力を受け、回転され
る。(Prior art) A rear suspension member has a case for a differential gear in the center, a cushion and a bracket at each end, and is attached to the vehicle body by bolts and nuts passing through the cushion.
The trailing arm is swingably supported by the bracket. The rear wheel attached to the trailing arm is rotated by receiving power from a differential gear device housed in the case via a drive shaft.

（考案が解決しようとする問題点） 自動車が走行している時、差動歯車装置の噛み
合い振動に起因する上下曲げ振動および前後曲げ
振動がリヤサスペンシヨンメンバに加わり、これ
が異音発生の原因となる。特に、ボルトが前記振
動に共振する場合、異音が大きくなるので、共振
を防止する構造が採用される。(Problem to be solved by the invention) When the automobile is running, vertical bending vibration and longitudinal bending vibration caused by the meshing vibration of the differential gear system are applied to the rear suspension member, and this is the cause of abnormal noise. Become. In particular, when the bolt resonates with the vibration, abnormal noise becomes louder, so a structure that prevents resonance is adopted.

その１つとして、第５図に示すものがある。す
なわち、リヤサスペンシヨンメンバ１０を車体１
１に取り付けるためにクツシヨン１２に貫通され
るボルト１３を長く形成し、ストツパ１４より下
方へ突出するボルトの部分にマス部材１５を取り
付け、共振周波数を変えるようにしたものであ
る。しかし、この構造により、共振周波数域を変
え、十分な効果を得るには、マス部材１５の重量
を大きくする必要があり、ボルトの全長を長くし
なければならないが、リヤサスペンシヨンメンバ
１０の地上高さとの関係で、ボルトの全長を長く
することが限られることから、マス部材１５の重
量を大きくできず、十分な効果は期待できない。 One of them is shown in FIG. That is, the rear suspension member 10 is connected to the vehicle body 1.
1, a bolt 13 that passes through the cushion 12 is made long, and a mass member 15 is attached to the part of the bolt that projects downward from the stopper 14, thereby changing the resonance frequency. However, with this structure, in order to change the resonance frequency range and obtain a sufficient effect, it is necessary to increase the weight of the mass member 15 and the overall length of the bolt, but it is necessary to Since there is a limit to increasing the overall length of the bolt due to the height, the weight of the mass member 15 cannot be increased, and sufficient effects cannot be expected.

本考案の目的は、ボルトの全長を長くすること
なく、共振周波数を変え、異音の発生を押えるこ
とのできるリヤサスペンシヨンメンバの取付構造
を提供するにある。 An object of the present invention is to provide a rear suspension member mounting structure that can change the resonance frequency and suppress the generation of abnormal noise without increasing the overall length of the bolt.

（問題を解決するための手段） 本考案は、筒状の弾性体のブツシユを有するリ
ヤサスペンシヨンメンバを、前記ブツシユの上側
に位置する車体部材に取り付ける構造であつて、
前記ブツシユの下側に配置され、車体に結合され
る、マス部材を固着したストツパと、前記ブツシ
ユを貫通して配置され、上下の端部で前記車体部
材と前記ストツパとに突き当てられる筒部材とを
含み、前記ストツパは、前記車体部材、前記筒部
材および前記ストツパを貫通するボルトと、該ボ
ルトにねじ込められるナツトとにより、前記ボル
トに相対移動不可に結合される。(Means for Solving the Problems) The present invention has a structure in which a rear suspension member having a bushing of a cylindrical elastic body is attached to a vehicle body member located above the bushing.
a stopper to which a mass member is fixed, which is disposed below the bushing and is coupled to the vehicle body; and a cylindrical member which is disposed through the bushing and abuts against the vehicle body member and the stopper at its upper and lower ends. The stopper is coupled to the bolt so as not to be relatively movable by a bolt passing through the vehicle body member, the cylindrical member, and the stopper, and a nut screwed into the bolt.

（作用および効果） マス部材をストツパに固着し、このストツパを
ボルトに相対移動不可に結合しているため、マス
部材は、ボルトのマスを増加することとなり、マ
スダンパとして働く。その結果、ボルトの共振周
波数域が変わつてボルトの共振が防止され、共振
による異音の発生を抑えることができる。(Operations and Effects) Since the mass member is fixed to the stopper and the stopper is coupled to the bolt so that relative movement is not possible, the mass member increases the mass of the bolt and functions as a mass damper. As a result, the resonant frequency range of the bolt changes, and resonance of the bolt is prevented, and the generation of abnormal noise due to resonance can be suppressed.

マス部材は、ボルトではなくストツパに溶接そ
の他の手段により固着されるので、ボルトの全長
を長くする必要がない上、マス部材を平板状とす
ることができること、ストツパの大きさ、従つ
て、このストツパに固着されるマス部材の平面の
大きさおよび形状は、クツシヨンの平面の大きさ
や形状に関係なく任意に定め得ることから、マス
部材の重量を、リヤサスペンシヨンメンバの地上
高さの制約を受けることなく定めることができ、
的確な重量の選定が容易となる。 Since the mass member is fixed to the stopper rather than the bolt by welding or other means, there is no need to increase the overall length of the bolt, and the mass member can be made into a flat plate shape, and the size of the stopper and therefore this Since the plane size and shape of the mass member fixed to the stopper can be arbitrarily determined regardless of the plane size and shape of the cushion, the weight of the mass member can be controlled without limiting the ground height of the rear suspension member. can be determined without receiving,
It becomes easy to select an accurate weight.

（実施例） 本考案は、第１図ないし第３図に示すように、
リヤサスペンシヨンメンバ２０を車体２２に取り
付ける構造に係る。(Example) The present invention, as shown in FIGS. 1 to 3,
This relates to a structure for attaching a rear suspension member 20 to a vehicle body 22.

リヤサスペンシヨンメンバ２０は、中央に差動
歯車装置用のケース２４を、両端部のそれぞれに
クツシヨン２６とトレーリングアームを支持する
ブラケツト２８とを有する。ブラケツト２８にト
レーリングアームが結合され、トレーリングアー
ムに装着される車輪は、ケース２４内に配置され
る差動歯車装置から、ドライブシヤフトを介して
動力を受け、回転される。前記構成はそれ自体公
知であり、本考案とは直接関係がないので、図示
および詳細な説明は省略する。 The rear suspension member 20 has a case 24 for a differential gear in the center, and brackets 28 for supporting a cushion 26 and a trailing arm at each end. A trailing arm is coupled to the bracket 28, and the wheels mounted on the trailing arm receive power from a differential gear device disposed within the case 24 via a drive shaft and are rotated. The above structure is known per se and has no direct relation to the present invention, so illustrations and detailed explanations will be omitted.

クツシヨン２６は、第１図に示す例では、筒状
のゴムのブツシユ３０と、ブツシユ３０に接着さ
れた内筒３２および外筒３４とからなる。他方、
リヤサスペンシヨンメンバ２０の両端にアイ３６
が設けられ、外筒３４をアイ３６に嵌合して、ク
ツシヨン２６はリヤサスペンシヨンメンバ２０に
組み付けられている。アイ３６に溶接されたブラ
ケツト３８に、外筒３４の下端を係止するフツク
４０をねじ止めし、外筒３４の抜けが防止され
る。 In the example shown in FIG. 1, the cushion 26 consists of a cylindrical rubber bush 30, and an inner cylinder 32 and an outer cylinder 34 that are bonded to the bush 30. On the other hand,
Eyes 36 at both ends of the rear suspension member 20
The cushion 26 is assembled to the rear suspension member 20 by fitting the outer cylinder 34 into the eye 36. A hook 40 that locks the lower end of the outer tube 34 is screwed to a bracket 38 welded to the eye 36, thereby preventing the outer tube 34 from coming off.

クツシヨン２６は、車体２２の一部を構成する
車体部材４２の下側に配置され、クツシヨン２６
の下側に、ボルト４４およびナツト４６によつて
車体部材４８に固定されたストツパ５０が配置さ
れる。ストツパ５０にマス部材５２が溶接、ボル
ト止め等により固着される。図示の例では、車体
部材４２はボデートルクボツクスであり、車体部
材４８はボデーフロアパンである。 The cushion 26 is disposed below a vehicle body member 42 that constitutes a part of the vehicle body 22.
A stopper 50 fixed to the vehicle body member 48 by a bolt 44 and a nut 46 is disposed below. A mass member 52 is fixed to the stopper 50 by welding, bolting, or the like. In the illustrated example, body member 42 is a body torque box and body member 48 is a body floor pan.

ストツパ５０は、第２図に示す例では、一方の
端部に長孔５４を、他方の端部に孔５６を有し、
長孔５４に前記したボルト４４が貫通される。孔
５６は、クツシヨン２６を車体２２に結合するボ
ルトを貫通させる。ストツパ５０の、孔５６を取
り巻く部分は、孔５６を中心としたほぼ円形に形
成されかつその部分のうち中央部５１ａは、第１
図に示すように、周縁部５１ｂおよび長孔５４の
設けられた部分５１ｃから上方へ向けて突出する
ように形成されている。 In the example shown in FIG. 2, the stopper 50 has a long hole 54 at one end and a hole 56 at the other end.
The bolt 44 described above is passed through the elongated hole 54. Hole 56 allows a bolt connecting cushion 26 to vehicle body 22 to pass therethrough. A portion of the stopper 50 surrounding the hole 56 is formed into a substantially circular shape with the hole 56 as the center, and a central portion 51a of the portion
As shown in the figure, it is formed to protrude upward from the peripheral portion 51b and the portion 51c where the elongated hole 54 is provided.

マス部材５２は、第２図に示す例では、環状部
５３ａと直方体部５３ｂとからなり、環状部５３
ａがストツパ５０の周縁部５１ｂに、直方体部５
３ｂが長孔のある部分５１ｃにそれぞれ当てがわ
れ、ストツパ５０に固着される。環状部５３ａの
孔５８は、後述するナツトおよびこれに係合する
締付工具が、この孔に進入できる大きさである。 In the example shown in FIG. 2, the mass member 52 includes an annular portion 53a and a rectangular parallelepiped portion 53b.
a is attached to the peripheral edge 51b of the stopper 50, and the rectangular parallelepiped portion 5
3b are respectively applied to the slotted portions 51c and fixed to the stoppers 50. The hole 58 of the annular portion 53a is large enough to allow a nut and a tightening tool to be engaged with the nut to be described later to enter the hole.

クツシヨン２６の内筒３２を上側の車体部材４
２とストツパの中央部５１ａとに突き当て、車体
部材４２から内筒３２およびストツパ５０にボル
ト６０を貫通させ、ボルト６０にナツト６２をね
じ込んで、リヤサスペンシヨンメンバ２０は車体
２２に取り付けられ、ストツパ５０はボルト６０
に相対移動不可に結合される。 The inner cylinder 32 of the cushion 26 is connected to the upper vehicle body member 4.
2 and the center part 51a of the stopper, pass the bolt 60 from the vehicle body member 42 through the inner cylinder 32 and the stopper 50, and screw the nut 62 into the bolt 60, so that the rear suspension member 20 is attached to the vehicle body 22, Stopper 50 is bolt 60
is immovably connected to.

第４図は、第５図に示した従来例Ａと本考案に
係る取付構造Ｂとについて、差動歯車装置の噛み
合い周波数を変え、音圧レベルを測定した結果で
ある。Ｂは全周歯数範囲にわたつて、音圧レベル
がＡより低下していることが分る。 FIG. 4 shows the results of measuring the sound pressure level by changing the meshing frequency of the differential gear device for the conventional example A shown in FIG. 5 and the mounting structure B according to the present invention. It can be seen that the sound pressure level of B is lower than that of A over the entire tooth number range.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案に係る取付構造の断面図、第２
図はストツパとマス部材との底面から見た斜視
図、第３図はリヤサスペンシヨンメンバの斜視
図、第４図は差動歯車装置の噛み合い周波数と音
圧レベルとの関係を示すグラフ、第５図は従来の
取付構造の断面図である。 ２０：リヤサスペンシヨンメンバ、２２：車
体、２６：クツシヨン、４２，４４：車体部材、
５０：ストツパ、５２：マス部材、６０：ボル
ト。 Figure 1 is a sectional view of the mounting structure according to the present invention, Figure 2 is a sectional view of the mounting structure according to the present invention.
Figure 3 is a perspective view of the stopper and mass member viewed from the bottom, Figure 3 is a perspective view of the rear suspension member, Figure 4 is a graph showing the relationship between the meshing frequency of the differential gear and the sound pressure level, and Figure 4 is a graph showing the relationship between the mesh frequency and sound pressure level of the differential gear. FIG. 5 is a sectional view of a conventional mounting structure. 20: rear suspension member, 22: vehicle body, 26: cushion, 42, 44: vehicle body member,
50: Stopper, 52: Mass member, 60: Bolt.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 筒状の弾性体のブツシユを有するリヤサスペン
シヨンメンバを、前記ブツシユの上側に位置する
車体部材に取り付ける構造であつて、前記ブツシ
ユの下側に配置され、車体に結合される、マス部
材を固着したストツパと、前記ブツシユを貫通し
て配置され、上下の端部で前記車体部材と前記ス
トツパとに突き当てられる筒部材とを含み、前記
ストツパは、前記車体部材、前記筒部材および前
記ストツパを貫通するボルトと、該ボルトにねじ
込められるナツトとにより、前記ボルトに相対移
動不可に結合される、リヤサスペンシヨンメンバ
の取付構造。 A structure for attaching a rear suspension member having a bushing of a cylindrical elastic body to a vehicle body member located above the bushing, the mass member being arranged below the bushing and coupled to the vehicle body being fixed. and a cylindrical member that is disposed through the bush and abuts against the vehicle body member and the stopper at upper and lower ends, the stopper is configured to hold the vehicle body member, the cylindrical member, and the stopper. A mounting structure for a rear suspension member, which is connected to the bolt so as not to be relatively movable by a penetrating bolt and a nut screwed into the bolt.