JPH035140Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、耕耘機等の走行作業機の副変速操
作装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Field of Application] This invention relates to an auxiliary transmission operating device for a traveling working machine such as a tiller.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

この種の走行作業機の車速変速はギアスライド
式の構造をとるものが多い。そして、変速段数が
多段になるとこれを２段以上の主変速機構と高低
２変速の副変速機構とに分けている。したがつ
て、これを操作するレバーも主変速レバーと副変
速レバー、さらに、ギアチエンジ時のクラツチの
断続を行うクラツチレバーの都合３本設けている
のが通常である。しかし、操作するレバーの数が
多いとそれだけ煩雑になるし、誤操作等も起こる
から、実公昭35−4411号公報に見られるように副
（主）変速レバーとクラツチレバーを兼用してい
るものがある。これはレバーの案内板内における
縦の動きでクラツチの断続，横の動きで変速を行
うものである。 The speed change of this type of traveling work machine often has a gear slide type structure. When the number of gears increases, it is divided into a main transmission mechanism with two or more gears and a sub-transmission mechanism with two high and low gears. Therefore, there are usually three levers for operating this: a main shift lever, an auxiliary shift lever, and a clutch lever that engages and engages the clutch when changing gears. However, the larger the number of levers to operate, the more complicated it becomes and the possibility of erroneous operation. Therefore, as seen in Publication of Utility Model Publication No. 35-4411, a lever that doubles as a sub (main) gear shift lever and a clutch lever is recommended. be. In this system, the clutch is engaged and engaged by the vertical movement of the lever within the guide plate, and the gear is changed by the horizontal movement.

〔考案が解決しようとする課題〕[The problem that the idea attempts to solve]

しかし、これによると、変速操作を終了しなけ
ればクラツチの断続操作が行えないから、ギア同
士の山と山がぶつかつて噛合せができないような
場合、再度元の変速に戻してギアの位相を変える
等の操作が必要になる。 However, according to this, the clutch cannot be engaged or engaged until the gear shift operation is completed, so if the peaks of the gears collide with each other and the gears cannot mesh, return to the original shift and change the gear phase. Operations such as changing are required.

これに対して特公昭56−247号公報には変速レ
バーとクラツチレバーを同方向に操作し、変速レ
バーを操作するとこれに連動してクラツチレバー
も操作させるようにしたものが記載されている。
しかし、この例においてはレバーは変速レバーと
クラツチレバーを必要とするとともに、クラツチ
レバーに変速レバーと連動用の副レバーを付設す
る等の複雑な構成をとつている。 On the other hand, Japanese Patent Publication No. 56-247 describes a system in which the gear shift lever and the clutch lever are operated in the same direction, and when the gear shift lever is operated, the clutch lever is also operated in conjunction with this.
However, in this example, the lever requires a shift lever and a clutch lever, and has a complicated structure in which the clutch lever is provided with an auxiliary lever for interlocking with the shift lever.

この考案は、副変速レバーとクラツチレバーを
同方向に操作するようにして兼用させる他、その
作動タイミングを調整して、いわゆる、反クラツ
チ状態でギアスライドの変速ができるようにした
ものである。 This invention not only allows the sub-shift lever and the clutch lever to be operated in the same direction so that they serve the same purpose, but also adjusts the timing of their operation so that the gear slide can be shifted in the so-called anti-clutch state.

〔課題を解決するための手段〕[Means to solve the problem]

以上の課題の下、この考案は、副変速レバーを
Ｕ字形案内板の一方の溝側に倒してこの溝に沿つ
て移動させると、テンシヨンクラツチ機構のテン
シヨンアームを回動してベルトの緊張を解いてこ
のテンシヨンクラツチ機構を切断から接続に作動
させ、他方の溝側に倒してこの溝に沿つて移動さ
せると、この副変速レバーの側近に設けられるカ
ムに係合してこのカムを回動させ、スライドギア
式副変速機構のスライドギアの相手ギアに対する
噛合いを変え、この副変速機構を低速から高速に
作動させると同時に前記テンシヨンクラツチ機構
を切断から接続に作動させる構成にするととも
に、このとき、前記スライドギアが前記相手ギア
に対する噛合いを始める直前に前記テンシヨンア
ームが前記ベルトを緊張し始める半クラツチ状態
に構成してなる走行作業機の副変速操作装置を提
供したのである。 In view of the above issues, this invention was developed by tilting the sub-shift lever to one groove side of the U-shaped guide plate and moving it along this groove, which rotates the tension arm of the tension clutch mechanism and tightens the belt. When the tension is released and the tension clutch mechanism is operated from disconnection to connection, and it is moved to the other groove side and moved along this groove, it engages with the cam provided near the sub-shift lever, and this cam is rotated to change the meshing of the slide gear of the slide gear type sub-transmission mechanism with respect to the mating gear, thereby operating the sub-transmission mechanism from low speed to high speed and at the same time operating the tension clutch mechanism from disconnection to connection. In addition, the present invention provides an auxiliary shift operating device for a traveling work machine, wherein the tension arm is in a half-clutch state where the belt starts to be tensioned immediately before the slide gear starts meshing with the mating gear. It is.

〔作用〕[Effect]

以上の手段をとることにより、副変速操作およ
びクラツチ断続操作は一つの副変速レバーで同方
向の操作で足りる。そして、変速、すなわち、ス
ライドギアの相手ギアに対する噛合い直前にテン
シヨンアームがベルトを緊張し始める半クラツチ
状態にしたものであるから、スライドギアと相手
ギアとの山と山とのぶつかり合いがなく、スムー
ズに変速できる。 By taking the above-mentioned means, the sub-shift operation and the clutch engagement/disengagement operation can be performed by operating one sub-shift lever in the same direction. Since the tension arm is in a half-clutch state where the belt begins to tighten just before shifting, that is, the slide gear engages with the mating gear, the collision between the slide gear and the mating gear occurs. You can shift gears smoothly.

〔実施例〕〔Example〕

以下、この考案の実施例を図面を参照して説明
するが、添付図面のうち、第１図はこの考案の実
施例を示す走行作業機の後部廻りの一部断面側面
図、第２図はその要部の一部断面側面図、第３図
は同じく展開断面背面図である。 An embodiment of this invention will be described below with reference to the drawings. Of the accompanying drawings, FIG. 1 is a partially sectional side view of the rear part of a traveling work machine showing an embodiment of this invention, and FIG. FIG. 3 is a partially sectional side view of the main part, and FIG. 3 is an exploded sectional rear view.

走行作業機の後部廻りは、ミツシヨン１からハ
ンドル２が後延しているものであり、さらに、ミ
ツシヨン１の後方にエンジン台３を付設し、この
上にエンジン４を積載するものである。 In the rear part of the traveling work machine, a handle 2 extends backward from a transmission 1, and an engine stand 3 is attached to the rear of the transmission 1, on which an engine 4 is loaded.

そして、エンジン４の出力軸５とミツシヨン１
の入力軸６には、ともにプーリ７，８を固着し、
これにベルト９を引掛けているものである。とこ
ろで、これらベルト９の中途にテンシヨンローラ
１０を設けたテンシヨンアーム１１を装設し、こ
れによつてエンジン４からミツシヨン１に至る動
力の断続を制御するテンシヨンクラツチ機構１２
を構成している。 Then, the output shaft 5 of the engine 4 and the transmission 1
Both pulleys 7 and 8 are fixed to the input shaft 6 of the
A belt 9 is hooked onto this. By the way, a tension arm 11 having a tension roller 10 is installed in the middle of these belts 9, and a tension clutch mechanism 12 is provided which controls the interruption of power from the engine 4 to the transmission 1.
It consists of

ミツシヨン１の内部ではギアトレインが構成さ
れているが、この中の一部において、スライドギ
ア１３をいずれかの相手ギア１４，１５に係脱し
得るフオーク１６をアーム１７で操作するように
し、高低２変速に変速するスライドギア式副変速
機構１８が構成されている。 A gear train is configured inside the transmission 1, and in a part of the gear train, a fork 16 that can engage and disengage the slide gear 13 from one of the mating gears 14 and 15 is operated by an arm 17. A slide gear type auxiliary transmission mechanism 18 that changes gears is configured.

この考案では、このテンシヨンクラツチ機構１
２と副変速機構１８をハンドル２に設けられた副
変速レバー１９によつて操作するのであるが、そ
れは、以下のように構成されている。 In this invention, this tension clutch mechanism 1
2 and the auxiliary transmission mechanism 18 are operated by the auxiliary transmission lever 19 provided on the handle 2, which is constructed as follows.

すなわち、副変速レバー１９は、支持軸２０の
回りを回動できるのであるが、そのボス２１にア
ーム２２が付設され、このアーム２２と前記した
テンシヨンクラツチ機構２２のテンシヨンアーム
１１を半月リンク２３を介してワイヤ２４で連結
したものである。したがつて、副変速レバー１９
を前方へ回動すれば、アーム２２、半月リンク２
３とも回動し、ワイヤ２４を引張つてテンシヨン
クラツチ機構１２を切断から接続に操作すること
になるのである。 That is, the sub-shift lever 19 can rotate around a support shaft 20, and an arm 22 is attached to its boss 21, and this arm 22 and the tension arm 11 of the tension clutch mechanism 22 are connected by a half-moon link. They are connected by a wire 24 via a wire 23. Therefore, the sub-shift lever 19
If you rotate it forward, arm 22 and half-moon link 2
3 rotates and pulls the wire 24 to operate the tension clutch mechanism 12 from disconnection to connection.

一方、支持軸２０にカム２５が遊嵌されている
他、このカム２５に２本のピン２６，２６がボス
２１の側に向けて突設されている。そして、ボス
２１は、支持軸２０に対して傾斜できるように構
成され、もし、ボス２１がピン２６，２６側に傾
斜したなら（第１図，第３図参照）、副変速レバ
ー１９は、このピン２６，２６の間に嵌入し、そ
の回動動作はカム２５と連動される仕組みになつ
ている。なお、ボス２１，すなわち、副変速レバ
ー１９の傾斜は、これが挿通案内される案内板２
７の溝２８によつて右または左傾斜させられる
他、このボス２１を常に中立位置（傾斜しない位
置）に保持するためのスプリング２９が支持軸２
０が装設されるケース３０の壁との間で張られて
いる。 On the other hand, a cam 25 is loosely fitted onto the support shaft 20, and two pins 26, 26 are provided on the cam 25 to protrude toward the boss 21 side. The boss 21 is configured to be tiltable with respect to the support shaft 20, and if the boss 21 is tilted toward the pins 26 and 26 (see FIGS. 1 and 3), the sub-shift lever 19 will be It is fitted between the pins 26, 26, and its rotational movement is interlocked with the cam 25. The inclination of the boss 21, that is, the sub-shift lever 19, is due to the guide plate 2 through which it is inserted and guided.
In addition to tilting the boss 21 to the right or left by the groove 28 of No. 7, a spring 29 is attached to the support shaft 2 to always hold the boss 21 in a neutral position (a position where it is not tilted).
It is stretched between the wall of the case 30 where 0 is installed.

さらに、カム２５の近辺に、カム２５の作用面
３１にカムフオロアー３２が摺接して中心軸３３
の回りを一定回動するリンク３４を設けておき、
このリンク３４と前記した副変速機構１８とをワ
イヤ３５によつて連結しておく。したがつて、副
変速レバー１９を前方回動すれば（このとき、リ
ンク３４のカムフオロアー３２は未だカム２５の
作用面３１に乗上げていない）、カム２５の作用
面３１がリンク３４のカムフオロアー３２を押
し、ワイヤ３５を引張つて副変速機構１８を操作
するのである。 Furthermore, a cam follower 32 is in sliding contact with the working surface 31 of the cam 25 in the vicinity of the cam 25, and the central shaft 33
A link 34 is provided that rotates around the
This link 34 and the above-mentioned sub-transmission mechanism 18 are connected by a wire 35. Therefore, when the auxiliary shift lever 19 is rotated forward (at this time, the cam follower 32 of the link 34 has not yet climbed onto the working surface 31 of the cam 25), the working surface 31 of the cam 25 moves onto the cam follower 32 of the link 34. The auxiliary transmission mechanism 18 is operated by pressing and pulling the wire 35.

ところで、以上において、テンシヨンクラツチ
機構１２が切断から完全に接続の状態になるには
（テンシヨンアーム１１がベルト９を緊張する程
度によつて切断，半クラツチ状態，接続という順
序をとる）、副変速レバー１９が非動作位置イか
ら動作位置ロに回動したときであるが、副変速機
構１８が動作完了するには、副変速レバー１９の
初期における一定角度の回動のみで足りるのであ
る（このため、カム２５の作用面３１の半径Ｒは
常に一定にしておく）。そして、この場合、スラ
イドギア１３が相手ギア１４，１５との噛合いを
始める直前あたりで、テンシヨンアーム１１がベ
ルト９を緊張し始める、いわゆる、半クラツチ状
態になるよう設定しておくのである。 By the way, in the above, in order for the tension clutch mechanism 12 to go from the disconnected state to the fully connected state (the order of disconnection, half-clutch state, and connection is taken depending on the degree to which the tension arm 11 tensions the belt 9), the sub-shift When the lever 19 rotates from the non-operating position A to the operating position B, in order for the auxiliary transmission mechanism 18 to complete its operation, it is sufficient to rotate the auxiliary transmission lever 19 by a certain angle at the initial stage (this Therefore, the radius R of the working surface 31 of the cam 25 is always kept constant). In this case, the tension arm 11 is set to begin tensioning the belt 9 just before the slide gear 13 begins to engage with the mating gears 14 and 15, which is a so-called half-clutch state. .

〔考案の効果〕[Effect of idea]

以上、この考案は前記したものであるから、副
変速レバー１９を操作しての副変速時、スライド
ギア１３が相手ギア１４，１５と噛合いを始めよ
うとするときには既にテンシヨンクラツチ機構１
２の半クラツチ作用によつて回転させられている
のであるから、ギア同士の山と山とがぶつかつた
ときにもスムーズに噛合いを進行させ、変速操作
をやり直す等の必要がない。 Since this invention has been described above, when the slide gear 13 is about to start meshing with the mating gears 14 and 15 during the sub-shift by operating the sub-shift lever 19, the tension clutch mechanism 1 has already been activated.
Since the gears are rotated by the half-clutch action of No. 2, even when the peaks of the gears collide with each other, the meshing progresses smoothly and there is no need to redo the gear shifting operation.

また、このことは、テンシヨンクラツチ機構１
２を操作終了すれば、そのときには既に副変速機
構１８の操作を完了していることを意味するの
で、操作忘れ等を起さない上、操作の迅速化が図
られるのである。 This also means that the tension clutch mechanism 1
2, it means that the operation of the auxiliary transmission mechanism 18 has already been completed, so that the operator does not forget to perform the operation, and the operation can be performed more quickly.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

図面はこの考案の実施例を示すものであつて、
第１図はこの考案の実施例を示す走行作業機の後
部廻りの一部断面側面図、第２図はその要部の一
部断面側面図、第３図は同じく展開断面背面図で
ある。 符号、９…ベルト、１１…テンシヨンアーム、
１２…テンシヨンクラツチ機構、１３…スライド
ギア、１４…相手ギア、１５…相手ギア、１８…
スライドギア式副変速機構、１９…副変速レバ
ー、２５…カム、２７…案内板、２８…溝。 The drawings show an embodiment of this invention,
FIG. 1 is a partially sectional side view of the rear portion of a traveling working machine showing an embodiment of this invention, FIG. 2 is a partially sectional side view of the main parts thereof, and FIG. 3 is an exploded sectional rear view. Code, 9...belt, 11...tension arm,
12...Tension clutch mechanism, 13...Slide gear, 14...Mating gear, 15...Mating gear, 18...
Slide gear type sub-transmission mechanism, 19... Sub-transmission lever, 25... Cam, 27... Guide plate, 28... Groove.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 副変速レバー１９をＵ字形案内板２７の一方の
溝２８側に倒してこの溝２８に沿つて移動させる
と、テンシヨンクラツチ機構１２のテンシヨンア
ーム１１を回動してベルト９の緊張を解いてこの
テンシヨンクラツチ機構１２を切断から接続に作
動させ、他方の溝２８側に倒してこの溝２８に沿
つて移動させると、この副変速レバー１９の側近
に設けられるカム２５に係合してこのカム２５を
回動させ、スライドギア式副変速機構１８のスラ
イドギア１３の相手ギア１４，１５に対する噛合
いを変え、この副変速機構１８を低速から高速に
作動させると同時に前記テンシヨンクラツチ機構
１２を切断から接続に作動させる構成にするとと
もに、このとき、前記スライドギア１３が前記相
手ギア１４，１５に対する噛合いを始める直前に
前記テンシヨンアーム１１が前記ベルト９を緊張
し始める半クラツチ状態に構成してなる走行作業
機の副変速操作装置。 When the sub-shift lever 19 is moved toward one groove 28 of the U-shaped guide plate 27 and moved along this groove 28, the tension arm 11 of the tension clutch mechanism 12 is rotated to release the tension on the belt 9. When the lever tension clutch mechanism 12 is operated from disconnection to connection, and is moved toward the other groove 28 side and moved along this groove 28, it engages with a cam 25 provided near the sub-shift lever 19. This cam 25 is rotated to change the meshing of the slide gear 13 of the slide gear type sub-transmission mechanism 18 with the mating gears 14 and 15, and at the same time, the sub-transmission mechanism 18 is operated from low speed to high speed. 12 is configured to operate from disconnection to connection, and at this time, the tension arm 11 begins to tension the belt 9 immediately before the slide gear 13 begins to mesh with the mating gears 14 and 15. An auxiliary gear shift operating device for a traveling work machine, which is configured as follows.