JPH0350311Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案は、例えば冷凍サイクルに使用されるベ
ーン型回転圧縮機、詳しくは起動時のベーン飛出
性向上のためベーン背圧に吐出圧を直接付加する
ようにしたベーン型回転圧縮機の改良に関する。[Detailed description of the invention] (Technical field) This invention is a vane-type rotary compressor used for example in a refrigeration cycle, and more specifically, the invention applies discharge pressure directly to the vane back pressure to improve the vane ejection property at startup. This invention relates to an improvement of a vane type rotary compressor.

（従来技術） 従来のこの種のベーン型回転圧縮機としては、
例えば実開昭58−102785号公報に掲載されたもの
がある。このものは、略楕円形の筒体であるカム
リング内にロータを収容し、このロータに出没可
能にベーンを保持させている。カムリングの両端
開口はフロント及びリヤの一対のプレートで封止
され、、これらのプレートにロータは軸受を介し
て回転自在に支持されている。なお、カムリング
とロータ間にはベーンにより冷媒ガスを吸入、圧
縮するポンプ室が画成されている。この場合、冷
媒ガスより分離された高圧の吐出油は給油路より
リヤ側の軸受を潤滑した後ベーンの背圧通路（ベ
ーン背圧室）に送られてベーンに背圧を加えると
共にベーンを潤滑し、さらに、フロント側の軸受
を潤滑する。ここで、上記給油路には、ポンプ室
への吸入圧と吐出圧との差圧が設定値より大のと
き給油路を絞る弁組立体が設けられており、圧縮
機の高速運転時潤滑油の給油量を低減している。
また、このカムリングを収納するハウジングには
プロテクタスイツチが配設され、吐出ガスの温度
が異常に上昇した場合にその運転を停止し安全を
図つている。(Prior art) As a conventional vane type rotary compressor of this type,
For example, there is one published in Japanese Utility Model Application Publication No. 102785/1985. In this type of rotor, a rotor is housed in a cam ring which is a substantially elliptical cylindrical body, and a vane is held in the rotor so as to be retractable. The openings at both ends of the cam ring are sealed by a pair of front and rear plates, and the rotor is rotatably supported by these plates via bearings. Note that a pump chamber is defined between the cam ring and the rotor by a vane to suck in and compress refrigerant gas. In this case, the high-pressure discharged oil separated from the refrigerant gas lubricates the bearing on the rear side from the oil supply path, and is then sent to the vane back pressure passage (vane back pressure chamber) to apply back pressure to the vane and lubricate the vane. Then, lubricate the front bearing. Here, the oil supply passage is provided with a valve assembly that throttles the oil supply passage when the differential pressure between the suction pressure and the discharge pressure to the pump chamber is greater than a set value, and the lubricant is used during high-speed operation of the compressor. The amount of oil supplied is reduced.
Further, a protector switch is disposed in the housing that houses the cam ring, and in order to ensure safety, the operation of the cam ring is stopped when the temperature of the discharged gas rises abnormally.

しかしながら、このような従来の圧縮機にあつ
ては、長期使用等によるガス洩れ等によつて冷媒
ガス量が規定量より大幅に（例えば50％程度）減
少した場合（過小冷媒時）、以下の不具合が生じ
ていた。 However, in the case of such conventional compressors, if the refrigerant gas amount decreases significantly (for example, about 50%) from the specified amount due to gas leakage due to long-term use, etc. (when there is insufficient refrigerant), the following: A problem had occurred.

すなわち、過少冷媒時、吸入圧及び吐出圧が低
下するが、吐入圧の低下の割合が吐出圧のそれよ
りもかなり大きいため、圧縮比が著しく増大し、
その結果、ポンプ室内は異常に高温となる。換言
すれば、吐出圧は当然吸入圧よりも高圧であり、
吐出圧及び吸入圧が同じだけ低下すると、圧縮比
は増大することになる。この場合、冷媒量が極め
て少ないため、カムリングの外部、例えばプロテ
クタスイツチ設置部の温度はその内部ほどは上昇
しない（カムリング内外で温度差が大きくなる）。
また、このとき、上記弁組立体は、吸入圧と吐出
圧との差圧がその作動設定値より大きくならない
ため、給油路を絞ることがなく、ベーン背圧は吐
出圧と略同等になつている。その結果、ベーンは
その先端がカムリング内周面に強圧下で押し付け
られて、摩擦熱が増加し、さらに上記圧縮比の増
大とも相俟つてポンプ室内は著しく高温となる。
したがつて、ポンプ室内が異常に過熱されてもプ
ロテクタスイツチは作動せず運転が継続されるこ
ととなり、カムリング、ベーンの摩耗の増加、ま
た、潤滑油の粘性低下による焼付き等により、圧
縮機自体の耐久性が劣化するという問題点が生じ
ていた。 That is, when there is insufficient refrigerant, the suction pressure and the discharge pressure decrease, but since the rate of decrease in the discharge pressure is considerably larger than that of the discharge pressure, the compression ratio increases significantly,
As a result, the temperature inside the pump chamber becomes abnormally high. In other words, the discharge pressure is naturally higher than the suction pressure,
If the discharge and suction pressures decrease by the same amount, the compression ratio will increase. In this case, since the amount of refrigerant is extremely small, the temperature outside the cam ring, for example at the protector switch installation part, does not rise as much as inside the cam ring (the temperature difference between the outside and outside of the cam ring becomes large).
In addition, at this time, the valve assembly does not restrict the oil supply path because the differential pressure between the suction pressure and the discharge pressure does not become larger than its operating setting value, and the vane back pressure becomes approximately equal to the discharge pressure. There is. As a result, the tips of the vanes are pressed against the inner circumferential surface of the cam ring under strong pressure, increasing frictional heat, which, together with the increase in the compression ratio, causes the inside of the pump chamber to become extremely hot.
Therefore, even if the pump chamber becomes abnormally overheated, the protector switch will not operate and operation will continue, resulting in increased wear on the cam rings and vanes, as well as seizures due to decreased viscosity of the lubricating oil, which may cause the compressor to malfunction. A problem has arisen in that the durability itself deteriorates.

（考案の目的） そこで、本考案は、吐出圧と吸入圧との圧力差
に応動する制御弁に対して直列に感温作動部材を
介装することにより、上記問題点を解消すること
をその目的としている。(Purpose of the invention) Therefore, the present invention aims to solve the above problems by interposing a temperature-sensitive actuating member in series with the control valve that responds to the pressure difference between the discharge pressure and the suction pressure. The purpose is

（考案の構成） 本考案は、カムリング内に回転自在に設けたロ
ータに、その半径方向に延在するスリツトを形成
し、このスリツト内にベーンを出没自在に挿入
し、ロータの回転時このベーンの先端がカムリン
グの内周面に摺接してカムリングとロータとの間
にポンプ室を画成すると共に、ベーンの基端側に
背圧通路を画成し、この背圧通路にポンプ室から
の吐出圧を絞りを介して常時導入する背圧導入通
路（通孔）を設けると共に、吐出圧と吸入圧との
差圧が所定値以下のとき前記背圧通路にポンプ室
からの吐出圧を直接導入するように制御弁を備え
た給油路を設けたベーン回転圧縮機において、上
記潤滑油が所定温度以上のとき上記給油路を絞る
感温作動部材を設けた構成である。(Structure of the invention) In the present invention, a slit extending in the radial direction is formed in a rotor rotatably provided in a cam ring, and a vane is inserted into the slit so as to be freely retractable. The tip of the vane slides on the inner circumferential surface of the cam ring to define a pump chamber between the cam ring and the rotor, and also defines a back pressure passage on the base end side of the vane, into which air from the pump chamber is fed. A back pressure introduction passage (hole) is provided to constantly introduce discharge pressure through a throttle, and when the differential pressure between the discharge pressure and the suction pressure is below a predetermined value, the discharge pressure from the pump chamber is directly supplied to the back pressure passage. The vane rotary compressor is provided with an oil supply path equipped with a control valve to introduce the lubricating oil, and is provided with a temperature-sensitive operating member that throttles the oil supply path when the lubricating oil has a predetermined temperature or higher.

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings.

第１図は本考案に係るベーン型回転圧縮機の一
実施例を示している。まず、構成から説明する。
同図において、１はコンプレツサのハウジングを
示し、その内部に圧縮機構部が収装されている。
圧縮機構部は、、断面略楕円形筒体からなるカム
リング２と、カムリング２の両端を封止するフロ
ントプレート３及びリヤプレート４と、カムリン
グ２内に回転自在に収納された円柱状のロータ５
と、を有している。ロータ５及びその回転軸５Ａ
はフロントプレート３及びリヤプレート４にそれ
ぞれニードルベアリング６Ａ，６Ｂさらにはスラ
ストベアリング７を介して回転自在に支持されて
おり、この回転軸５Ａの前端（図中左端）はフロ
ントハウジング１Ａより突出している。なお、図
中８はフロントハウジング１Ａの軸孔内周面と回
転軸５Ａとの間に配されたメカニカルシールを示
している。回転軸５Ａの突出端部には電磁クラツ
チ１０が装着されており、このクラツチ１０の
ON・OFFにより回転軸５Ａ、すなわちロータ５
の回転駆動は断続される。電磁クラツチ１０は、
大略して、フロントハウジング１Ａに固定したク
ラツチホルダー１Ｂに回転自在に支持され、例え
ば機関出力軸によりベルト駆動されるプーリ１２
と、プーリ１２に対して離接可能にストラツプ１
３を介して設けられると共に、上記回転軸５Ａの
突出端に結合されたアーマチユア１４と、プーリ
１２に抱持されてアーマチユア１４を吸引してプ
ーリ１２と接続させる界磁コイル１５と、からな
る。 FIG. 1 shows an embodiment of a vane type rotary compressor according to the present invention. First, the configuration will be explained.
In the figure, reference numeral 1 denotes a compressor housing, in which a compression mechanism is housed.
The compression mechanism includes a cam ring 2 that is a cylindrical body with an approximately oval cross section, a front plate 3 and a rear plate 4 that seal both ends of the cam ring 2, and a cylindrical rotor 5 that is rotatably housed within the cam ring 2.
It has . Rotor 5 and its rotating shaft 5A
is rotatably supported by the front plate 3 and rear plate 4 via needle bearings 6A, 6B and a thrust bearing 7, respectively, and the front end (left end in the figure) of this rotating shaft 5A protrudes from the front housing 1A. . Note that 8 in the figure indicates a mechanical seal disposed between the inner circumferential surface of the shaft hole of the front housing 1A and the rotating shaft 5A. An electromagnetic clutch 10 is attached to the protruding end of the rotating shaft 5A.
Rotating shaft 5A, that is, rotor 5, by turning ON/OFF
The rotational drive of is intermittent. The electromagnetic clutch 10 is
Roughly speaking, a pulley 12 is rotatably supported by a clutch holder 1B fixed to a front housing 1A, and driven by a belt, for example, by an engine output shaft.
, the strap 1 can be moved into and out of contact with the pulley 12.
The field coil 15 includes an armature 14 connected to the protruding end of the rotating shaft 5A, and a field coil 15 that is held by the pulley 12 and attracts the armature 14 to connect it to the pulley 12.

ここで、上記ロータ５には、その略放射方向
（半径方向）に延在するよう複数のスリツト２０
が形成されており、これらのスリツト２０内には
板状のベーン２１がそれぞれ出没自在に収容され
ている。すなわち、これらのベーン２１はロータ
５の回転時遠心力等によりスリツト２０の放射外
方に突出して、その先端がカムリング２の内周面
（カム面）に摺接し、このとき、該内周面は大略
して小円部と大円部とを有するため、ベーン２１
は内周面に案内されてロータ５の半径方向に出没
動（往復動）を行う。また、これらのスリツト２
０の底部は断面円形の背圧通路２２に連通し、こ
の背圧通路２２はロータ５の軸方向に延設されて
上記ニードルベアリング６Ｂを介して潤滑油が供
給される。さらに、上記カムリング２とロータ５
との間には隣り合うベーン２１によりポンプ室２
３が画成され、このポンプ室２３はベーン２１の
回転により拡縮される。また、このポンプ室２３
には図中矢印Ｘで示すようにハウジング１上部の
流入口から作動流体例えば冷媒が吸入ポート２４
より吸入され、、ロータ５の回転により圧縮され
た後吐出ポート２５よりハウジング１の内部空間
に吐出される。この内部空間に吐出された所定圧
力の冷媒は含有する油成分が油分離器２６で分離
されてハウジング１内の底部に貯えられる。した
がつて、この潤滑油は吐出圧と略同等の圧力とな
る。リヤプレート４にはその下端がこの潤滑油溜
りに開口し、上端が回転軸５Ａの後端と油分離器
２６との隙間に開口する通孔２７が形成され、上
記潤滑油はこの通孔２７及び回転軸５Ａの後端に
所定間隙を有して嵌装されたオリフイスリング２
８を介して上記リヤ側のニードルベアリング６Ｂ
を潤滑し、さらには、ロータ５端面に形成した環
状の連通溝２９を介して上記各すなわち、通孔２
７は、背圧通路２２にポンプ室２３からの吐出圧
を絞りを介して常時導入する背圧導入通路（通
孔）を構成する。 Here, the rotor 5 has a plurality of slits 20 extending substantially in the radial direction (radial direction) thereof.
are formed, and plate-shaped vanes 21 are accommodated in these slits 20 so as to be freely retractable. That is, these vanes 21 protrude radially outward of the slit 20 due to centrifugal force or the like when the rotor 5 rotates, and their tips come into sliding contact with the inner circumferential surface (cam surface) of the cam ring 2, and at this time, the inner circumferential surface The vane 21 has roughly a small circular portion and a large circular portion.
is guided by the inner circumferential surface and makes a reciprocating motion (reciprocating motion) in the radial direction of the rotor 5. Also, these slits 2
0 communicates with a back pressure passage 22 having a circular cross section, which extends in the axial direction of the rotor 5 and is supplied with lubricating oil via the needle bearing 6B. Furthermore, the cam ring 2 and rotor 5
There is a pump chamber 2 between the pump chamber 2 and the adjacent vane 21.
3 is defined, and this pump chamber 23 is expanded or contracted by rotation of the vane 21. In addition, this pump chamber 23
As shown by the arrow
After being compressed by the rotation of the rotor 5, it is discharged from the discharge port 25 into the internal space of the housing 1. The oil component contained in the refrigerant at a predetermined pressure discharged into this internal space is separated by an oil separator 26 and stored at the bottom of the housing 1 . Therefore, this lubricating oil has a pressure substantially equal to the discharge pressure. The rear plate 4 is formed with a through hole 27 whose lower end opens into this lubricating oil reservoir and whose upper end opens into the gap between the rear end of the rotating shaft 5A and the oil separator 26. and an orifice ring 2 fitted to the rear end of the rotating shaft 5A with a predetermined gap.
8 to the rear needle bearing 6B.
Furthermore, each of the above-mentioned through holes 2
Reference numeral 7 constitutes a back pressure introduction passage (through hole) that constantly introduces the discharge pressure from the pump chamber 23 into the back pressure passage 22 via a throttle.

また、上記リヤプレート４にはこの連通溝２９
と潤滑油溜りとを接続するバイパス潤滑油通路３
０（給油路）が形成され、このバイパス潤滑油通
路３０の途中にはバイパスバルブ３１が介装され
ている。バイパスバルブ３１は、このバイパス潤
滑油通路３０をスプリング３２により付勢されて
閉止可能な球状の弁体３３と、この弁体３３に当
接してこの弁体３３を開方向に付勢可能なピスト
ン３４と、ピストン３４を上記開方向に付勢する
スプリング３５と、を有している。また、このピ
ストン３４はその弁体３３側端面に上記バイパス
潤滑油通路３０の潤滑油（吐出圧）が作用し、反
対側の端面には吸入ポート２４の吸入圧が作用し
ている。したがつて、バイパスバルブ３１は、吐
出圧と吸入圧との圧力差が設定値以下となる（起
動時等）と図中右方へ変位して弁体３３をスプリ
ング３２に抗して右方へ移動させバイパス潤滑油
通路３０を開通させる。また、上記圧力差が設定
値より大のとき（通常運転時）弁体３３によりバ
イパス潤滑油通路３０は閉止される。すなわち、
バイパス潤滑油通路３０は、吐出圧と吸入圧との
差圧が設定値以下のとき背圧通路２２にポンプ室
２３からの吐出圧を直接導入するようにバイパス
バルブ３１を備えたものであり、起動時、吐出圧
を直接ベーン背圧として作用させベーン２１の飛
出性の向上を図つたものである。なお、上記背圧
通路２２からの潤滑油はさらに、スラストベアリ
ング７、及び、ニードルベアリング６Ａを潤滑し
た後、フロントハウジング１Ａ及びフロントプレ
ート３に形成した連通孔３６等を介して（図中矢
印Ｙで示すように）吸入側のポンプ室２３に流入
する。 Further, the rear plate 4 has this communication groove 29.
Bypass lubricating oil passage 3 connecting the lubricating oil reservoir and the lubricating oil reservoir
0 (oil supply passage) is formed, and a bypass valve 31 is interposed in the middle of this bypass lubricating oil passage 30. The bypass valve 31 includes a spherical valve body 33 that can close the bypass lubricating oil passage 30 by being biased by a spring 32, and a piston that can come into contact with the valve body 33 and bias the valve body 33 in the opening direction. 34, and a spring 35 that biases the piston 34 in the opening direction. Further, the lubricating oil (discharge pressure) of the bypass lubricating oil passage 30 acts on the end face of the piston 34 on the side of the valve body 33, and the suction pressure of the suction port 24 acts on the end face of the piston 34 on the opposite side. Therefore, when the pressure difference between the discharge pressure and the suction pressure becomes less than a set value (at startup, etc.), the bypass valve 31 is displaced to the right in the figure, and the valve body 33 is moved to the right against the spring 32. to open the bypass lubricating oil passage 30. Further, when the pressure difference is larger than the set value (during normal operation), the bypass lubricating oil passage 30 is closed by the valve body 33. That is,
The bypass lubricating oil passage 30 is equipped with a bypass valve 31 so as to directly introduce the discharge pressure from the pump chamber 23 into the back pressure passage 22 when the differential pressure between the discharge pressure and the suction pressure is below a set value. At startup, the discharge pressure acts directly as vane back pressure to improve the ability of the vane 21 to fly out. The lubricating oil from the back pressure passage 22 further lubricates the thrust bearing 7 and the needle bearing 6A, and then passes through the communication hole 36 formed in the front housing 1A and the front plate 3 (as indicated by the arrow Y in the figure). ) flows into the pump chamber 23 on the suction side.

ここで、上記バイパス潤滑油通路３０の途中に
はバイメタル弁４０（感温作動部材）がこの通路
３０を開閉可能に配設されている。すなわち、二
枚の異種金属板を張り合わせてなるバイメタル弁
４０は、その一端が上記バイパスバルブ３１の上
流開口を形成するケーシングに固着されて該開口
をその他端で閉止可能である。また、その作動設
定温度は例えば図示してないがプロテクタスイツ
チの作動温度よりも低く設定している。なお、プ
ロテクタスイツチはハウジング１に取付けてあ
る。 Here, a bimetal valve 40 (temperature-sensitive operating member) is disposed in the middle of the bypass lubricating oil passage 30 so as to be able to open and close this passage 30. That is, the bimetallic valve 40, which is made of two dissimilar metal plates pasted together, has one end fixed to a casing forming an upstream opening of the bypass valve 31, and the opening can be closed at the other end. Further, the operating temperature is set lower than the operating temperature of the protector switch, for example (not shown). Note that the protector switch is attached to the housing 1.

次に、作用について説明する。 Next, the effect will be explained.

まず、通常運転時にあつては、吸入圧と吐出圧
との差圧がバイパスバルブ３１の作動設定圧より
大きいため、バイパスバルブ３１がバイパス潤滑
油通路３０を閉じている。その結果、潤滑油は通
孔２７のみを通つて各ベアリング６Ｂ，７，６Ａ
を潤滑し、この際背圧通路２２の圧力、すなわち
ベーン背圧は吐出圧からオリフイスリング２８等
での減圧分を差引いた値となる。 First, during normal operation, the differential pressure between the suction pressure and the discharge pressure is greater than the operating set pressure of the bypass valve 31, so the bypass valve 31 closes the bypass lubricating oil passage 30. As a result, lubricating oil passes only through the through hole 27 to each bearing 6B, 7, 6A.
At this time, the pressure in the back pressure passage 22, that is, the vane back pressure, is the value obtained by subtracting the reduced pressure at the orifice ring 28 etc. from the discharge pressure.

次に、起動時にあつては、上記吐出圧と吸入圧
との差圧がその作動設定圧よりも小さいため、バ
イパスバルブ３１は開いてバイパス潤滑油通路３
０を開通させる。その結果、ベーン背圧は吐出圧
と略等しくなり（高められ）ベーン２１の飛出し
性は向上する。 Next, at the time of startup, since the differential pressure between the discharge pressure and the suction pressure is smaller than the operating setting pressure, the bypass valve 31 opens and the bypass lubricating oil passage 3
Open 0. As a result, the vane back pressure becomes substantially equal to (increases) the discharge pressure, and the ability of the vane 21 to fly out is improved.

次に、過少冷媒時にあつては、正常冷媒時に比
較して吐出圧は上昇せず、また、吸入圧も低くな
る。この場合、吐出圧と吸入圧との差圧が上記バ
イパスバルブ３１の作動設定圧よりも低くなるこ
とがある。その結果、バイパス潤滑油通路３０は
開通することになる。しかしながら、過少冷媒時
は、潤滑油温が上昇するが、この温度はプロテク
タスイツチの作動温度よりも低く、バイメタル弁
４０のそれよりも高いため、バイメタル弁４０が
作動し（すなわちバイメタル弁４０の作動設定温
度は過少冷媒時の上昇温度よりも低く設定してあ
る。）、このバイパス潤滑油通路３０を閉じる。こ
の結果、潤滑油は通孔２７のみからベーン２１の
背圧通路２２に導入され、ベーン背圧が極度に上
昇することはない。よつて、ベーン２１のカムリ
ング２への押付け力が増し、ベーン２１の先端の
摩耗やカムリング２内周面の摩耗さらにはこれら
の過熱等を防止できる。 Next, when there is insufficient refrigerant, the discharge pressure does not increase compared to when refrigerant is normal, and the suction pressure also becomes lower. In this case, the differential pressure between the discharge pressure and the suction pressure may become lower than the operating set pressure of the bypass valve 31. As a result, the bypass lubricating oil passage 30 is opened. However, when there is insufficient refrigerant, the lubricating oil temperature rises, but this temperature is lower than the operating temperature of the protector switch and higher than that of the bimetallic valve 40. The set temperature is set lower than the rising temperature when there is insufficient refrigerant), and this bypass lubricating oil passage 30 is closed. As a result, the lubricating oil is introduced into the back pressure passage 22 of the vane 21 only through the through hole 27, and the vane back pressure does not increase excessively. Therefore, the pressing force of the vane 21 against the cam ring 2 is increased, and wear on the tip of the vane 21, wear on the inner peripheral surface of the cam ring 2, and overheating of these can be prevented.

また、第２図は本考案の他の実施例を示してい
る。同図は感温作動部材としてのバイメタル弁５
０の他の形状を示すものであり、その他の構成及
び作用は前記実施例と同様であり省略する。すな
わち、リヤプレート４の下端部でバイパス潤滑油
通路３０の潤滑油溜りへの開口部にバイパスバル
ブ３１のスプリング３２を係止するプラグ５１を
装着し、このプラグ５１の弁孔５２を円板状のバ
イメタル弁５０で開閉可能としたものである。な
お、この弁孔５２はバイパス潤滑油通路３０と油
溜りとを連通するもので、また、バイメタル弁５
０は例えばゴム製の弁体５０Ａを中央部に保持
し、ストツパ５３でその周縁部が保持されてい
る。 Further, FIG. 2 shows another embodiment of the present invention. The figure shows a bimetallic valve 5 as a temperature-sensitive operating member.
This figure shows another shape of 0, and the other configurations and functions are the same as those of the previous embodiment, and will therefore be omitted. That is, a plug 51 that locks the spring 32 of the bypass valve 31 is attached to the opening of the bypass lubricating oil passage 30 to the lubricating oil reservoir at the lower end of the rear plate 4, and the valve hole 52 of the plug 51 is shaped like a disk. It can be opened and closed with a bimetallic valve 50. Note that this valve hole 52 communicates the bypass lubricating oil passage 30 and the oil reservoir, and also has a bimetal valve 5.
0 holds a valve body 50A made of, for example, rubber in the center, and its periphery is held by a stopper 53.

なお、上記各実施例はベーンの背圧通路に、並
設した通孔及びバイパス潤滑油通路の二系統から
潤滑油を供給可能としたコンプレツサについての
適用例であるが、これに限られることなく、従来
例で説明した潤滑油の給油路が一系統のコンプレ
ツサにあつても例えばバイメタル弁に小孔を穿設
すれば充分に適用できることは言うまでもない。
また、感温作動部材として上記バイメタル弁に限
らず、例えば形状記憶合金、サーモワツクス等を
用いることもできる。 Note that each of the above embodiments is an application example of a compressor in which lubricating oil can be supplied to the back pressure passage of the vane from two systems: a through hole arranged in parallel and a bypass lubricating oil passage, but the present invention is not limited to this. It goes without saying that even if the lubricating oil supply path described in the conventional example is provided in a single compressor system, the present invention can be sufficiently applied by providing a small hole in the bimetal valve, for example.
Furthermore, the temperature-sensitive actuating member is not limited to the above bimetallic valve, and for example, shape memory alloys, thermowaxes, etc. can also be used.

（効 果） 以上説明してきたように、本考案によれば、過
少冷媒時ベーンのカムリングへの押付け力を増大
させることがなく、ポンプ室内の過熱を低減で
き、カムリング、ベーンの摩耗を低減でき、ま
た、過熱による潤滑油の粘性低下による焼付き等
を防止でき、結果的に圧縮機自体の耐久性を向上
させることができる。(Effects) As explained above, according to the present invention, when there is insufficient refrigerant, the pressing force of the vane against the cam ring is not increased, overheating in the pump chamber can be reduced, and wear of the cam ring and vane can be reduced. Furthermore, it is possible to prevent seizure and the like due to a decrease in the viscosity of the lubricating oil due to overheating, and as a result, the durability of the compressor itself can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案に係るベーン型回転圧縮機の一
実施例を示すその全体構成図、第２図は本考案の
他の実施例を示すその要部断面図である。 ２……カムリング、５……ロータ、２０……ス
リツト、２１……ベーン、２２……背圧通路、２
３……ポンプ室、２７……通孔（背圧導入通路
（通孔））、３０……バイパス潤滑油通路（給油
路）、３１……バイパスバルブ（制御弁）、４０，
５０……バイメタル弁（感温作動部材）。 FIG. 1 is an overall configuration diagram showing one embodiment of a vane type rotary compressor according to the present invention, and FIG. 2 is a sectional view of a main part thereof showing another embodiment of the present invention. 2...Cam ring, 5...Rotor, 20...Slit, 21...Vane, 22...Back pressure passage, 2
3...Pump chamber, 27...Through hole (back pressure introduction passage (hole)), 30...Bypass lubricating oil passage (oil supply path), 31...Bypass valve (control valve), 40,
50...Bimetal valve (temperature-sensitive operating member).

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] カムリング内に回転自在に設けられたロータ
に、その略半径方向に延在するスリツトを形成
し、このスリツト内にベーンを出没自在に挿入
し、ロータの回転時このベーンの先端がカムリン
グの内周面に摺接してカムリングとロータとの間
にポンプ室を画成すると共に、ベーンの基端側に
背圧通路を画成し、この背圧通路にポンプ室から
の吐出圧を絞りを介して常時導入する背圧導入通
路（通孔）を設けると共に、吐出圧と吸入圧との
差圧が所定値以下のとき前記背圧通路にポンプ室
からの吐出圧を直接導入するように制御弁を備え
た給油路を設けたベーン型回転圧縮機において、
上記潤滑油が所定温度以上のとき上記給油路を絞
る感温作動部材を設けたことを特徴とするベーン
型回転圧縮機。 A slit is formed in the rotor, which is rotatably installed in the cam ring, and extends approximately in the radial direction of the rotor, and a vane is inserted into the slit so as to be freely retractable. A pump chamber is defined between the cam ring and the rotor by sliding contact with the surface, and a back pressure passage is defined at the proximal end of the vane, and the discharge pressure from the pump chamber is transferred to this back pressure passage through a throttle. A back pressure introducing passage (through hole) is provided to constantly introduce back pressure, and a control valve is provided so as to directly introduce discharge pressure from the pump chamber into the back pressure passage when the differential pressure between the discharge pressure and the suction pressure is less than a predetermined value. In a vane type rotary compressor equipped with an oil supply path,
A vane type rotary compressor, characterized in that a temperature-sensitive operating member is provided that throttles the oil supply path when the temperature of the lubricating oil is higher than a predetermined temperature.