JPH03500755A - 自動車乗客のための安全装置の作動方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車乗客のだめの安全装置の作動方法従来の技術 本発明は、請求項１に記載の上位概念に記載の自動車乗客のだめの安全装置の作 動方法に関する。***特許出願公開第２８５．１３３０号公報から公知の安全装 置においては安全の理由から、電気的に作動可能なレリーズ手段によシ、例えば 自動車の主エネルギー源即ち自動車搭載バッテリｉへの接続が中断されても安全 装置を作動″することができるようにするために、電気エネルギーのための蓄積 装置が設けられている。電気的に作動可能なレリーズ手段として安全装置の中に しばしばいわゆる点火ビル（点火薬剤）が用いられ、点火ビルは電流流通状態に おいて加熱され、これにょシ゛煙火反応を惹起する。この形式の点火ビルはしか し点火後にバイパスをつくる傾向がちシ、バイパスは安全装置の制限されている エネルギーリザーブに負担をかける。蓄積装置の望ましくない放電のため、時間 的に順次のレリーズのために定められている、他の保持手段のレリ−ズ手段を作 動するためには使用可能なエネルギー量は十分でない。従って先行の***特許出 願第３７２９７８５．６号明細書においてに更に、各レリーズ手段の作動の後に 、レリーズ手段に供給されるエネルギーを測定し、所定のエネルギー値に到達す ると、前に作動されたレリーズ手段へのエネルギー供給を中断することが提案さ れる。しかし電気エネルギーのだめの蓄積装置が故障すると、安全装置の評価装 置が、蓄積装置から放出されたエネルギーを誤ってめ、点火に必要々エネルギー が供給される前に点火動作を終了することがある。

発明の利点 請求項１に記載の特徴部分に記載の特徴を有する本発明の解決方法は、自動車乗 客のための安全装置が、蓄積装置の故障が検出されても確実に動作する利点を有 する。即ち蓄積装置の故障にもかかわらず、レリーズ手段が所定の時間にわだシ 自動車搭載バッテリーと接続されることによシンリーズ手段がその作動に必要な エネルギーを受取ることが保証される。

その他の請求項に記載の手段によシ請求項１に記載の方法の有利な発展形及び実 施例が可能である。更に、その他の請求項には本方法を実施するのに特に適して いる装置が記載されている。

図　面 次に本発明を実施例に基づき図を用いて説明する。

第１図は個々めステップを示すフローチャート、第２図は本発明の方法を実施す るだめの自動車乗客のだめの安全装置のブロック回路図、第６図は故障のない蓄 積装置において蓄積装置に印加されている電圧を時間の関数として示す線図、第 ４図は蓄積装置の故障のちる場合にレリーズ手段を作動する切換素子の機能の説 明のための時間を関数とした電圧の線図である。

実施例 自動車の乗客のだめの安全装置１（第２図）は、出力側において、加速度に比例 する信号を発生するか、又は固定設定可能な加速閾値を越えると初めて信号を発 生する加速度センサＳ１から成る。この信号は評価装置１０に供給され、評価装 置１０において事故状態が存在するかどうかについて加速度センサＳ１から送出 された信号を調べる。切換素子１１　ａ、１１．’ｂ、１１ｃは評価装置１０に 接続され、そしてこれから操作可能であり、切換素子１１ａ＄　１１ｂｊ　１１ Ｃを介して、切換素子１１ａ、１１ｂｊ　１１ｃと直列に接続されているレリー ズ素子は動作電圧電源１７即ち自動車搭載バッテリーの正の端子と接続可能であ る。動作電圧電源１７に並列に更に、電気エネルギーのための蓄積装置ｃ１２が 接続され、蓄積装置ＣＩ２は切換素子２０によシ又は選択的にダイオードＤ　２ ４．　Ｄ　２５によシこの動作電圧電源１７かも分離可能である。切換素子１ｉ ａｔ　１１ｂｌ　１１Ｃと、評価装置１０との間に時限素子１９ａ、１９ｂ、１ ９ｃが挿入接続され、時限素子１’９ａｊ　ｉｓｂ、−１ｓｃは、評価装置１０ から制御されて、どれだけ長い間にわたり切換素子１１ａ。

１１ｂ、１１Ｇを閉じたままにするかを決める゛。時限素子１’９ａｊ　１９ｂ ｊ　１９Ｃを評価装置１０の構成部分とすることも可能である。更に、温度セン サ２１が評価装置１０と接続されておシ、温度センサ２１は周囲温度を検出し、 これを例えば、温度に比例する電圧に変換する。電気的に操作可能なレリーズ素 子１４ａ。

１４ｂ、１４Ｃはそれぞれ保持手段１８に対応し２て配置されている。保持手段 １８はエアバック、安全ベルト等である。評価装置１０による切換素子１１ａ。

１１ｂ、１ｉｃの作動の際に、構成部分がレリーズ手段１４ａ、１４ｂ、１４Ｃ のうちの少なくとも１つである回路が閉じられる。これらのレリーズ手段は有利 には、例えば電流流通の際に強く加熱され、これによシ煙火点火連鎖体の点火を 開始する点火ビルである。

煙火点火連鎖体により最終的に煙火技術的方法で、例えばエアバックを非常に短 時間で膨張させるガスが生成される。安全の理由から動作電圧電源１７即ち自動 車搭載バッテリーの他に、これらの動作電圧電源とは無関係の蓄積装置Ｃ１２が 設けられ、蓄積装置ＣＩ２の中には、例えば事故の結果として動作電圧電源１７ への安全装置１の接続が中断された場合のためのレリーズ手段１４ａ−，１４ｂ 、１４ｃを作動するための電気エネルギーが貯蔵される。蓄積装置ＣＩ２として 従来の安定装置においてはコンデンサが用いられるが、しかしその容量は制限さ れている、何故ならばスペースの理由から任意の大きさの体積のものを使用する ととができないからである。蓄積装置Ｃ１２においては従って、制限されている エネルギー量のみが貯蔵可能である。レリーズ手段として点火ビルを有する従来 の安全装置においては、点火ビルがバイパス路に流れる傾向、即ち通常は点火ビ ルを破壊しひいては、点火ビルを作動する電気回路の中断を招く電流加熱による 点火ビルの作動にもかかわらず、閉じている回路を維持しひいては蓄積装置ｃ１ ２からのエネルギーの望ましくない流出を招く比較的値かな残留抵抗が保持され る欠点が判明した。これは特に、個々に多くの保持手段に対応して配置されてい る、時間間隔をおいて順次に多くの点火ビルを作動すべき場合には非常に大きい 欠点であシ安全装置の作動安全性にとって不利である。

時間的に前に作動された点火ビルのその時のバイパスいるエネルギーを消費し、 従って他の点火ビルを引続いて作動するための十分なエネルギー量を得ることが できない。先行の***特許出願箱３７２９７８５．６号明細書によシ提案された 解決方法によシこの問題は、各レリーズ手段の作動の後に、レリーズ手段に供給 されたエネルギーを測定し、所定のエネルギー限界値に到達した後に、その都度 に作動されているレリーズ手段へのエネルギー供給を中断することによシ克服さ れることが可能である。これはしかし、蓄積装置が支障のない状態にある限）に おいてのみ満足いくように機能する。通常の作動状態においては蓄積装置は例え ば挿入接続されている電圧変換器によシ、動作電圧電源１７より高い電位に充電 されている。レリーズ手段の作動においては従って先ず蓄積装置からエネルギー が取出される。１つ又は複数の作動動作の進行中に蓄積装置の電位が、動作電圧 電源１７の電位より下に低下すると、動作電圧電源１７は、レリーズ手段の作動 のために必要なエネルギー量即給する。蓄積装置が故障している場合には、評価 装置が、レリーズ手段に供給されたエネルギーを誤測定し、レリーズ手段の作動 のために必要なエネルギーが供給される前に、そして、接続されている動作電圧 電源１７において動作電圧電源１７がエネルギーを供給する前に、点火動作を終 了することがある。この不利な結果は、次に第１図のフローチャートに基づいて 説明する本発明の方法により回避される。ステップ１００においては蓄積装置Ｃ １２の状態が例えば電圧Ｖの測定によシ監視される。後続のステップ１０１にお いては、安全装置１が、センサＳ１の相応の信号によシ作動されたかどうかが検 査される。ノーの場合には新たにステップ１００が実行される。安全装置１が作 動されたことが検出されると（ステップ１０１）直ちにステップ１０２において 、蓄積装置ＣＩ２が支障なく機能するかどうかが検査される。イエスの場合には 例えば、閉じている切換素子１１ａを介してレリーズ手段ｉ４ａにエネルギーが 蓄積装置ｃ１２から供給される。切換素子１１ａの閉じる時点（この時点は第６ 図の線図における時点ｔ１に相応する）で蓄積装置Ｃ１２は電位Ｖ１にある。レ リーズ手段１４ａによる閉じた切換素子１１ａを介して電流は蓄積装置ｃ１２に おける電位の低下を招き、従って時点ｔ２において電位ｖ２に到達する。前述の 動作は第１図のステップ１０３に相応する。ステップ１０４においては評価装置 １０が、レリーズ手段１４ａに十分に大きいエネルギー量が供給されたかどうか を常時検査する。ノーの間はステップ１０３が続行される。、しかし評価装置１ ０が、レリーズ手段１４ａに十分に大きいエネルギー量が供給されたことを検出 すると直ちにレリーズ手段１４ａは、ステップ１０５において切換素子１１ａの 開放によシ、電気エネルギー蓄積装置Ｃ１２から切離される。これは、蓄積装置 ｃ１２の電位が値ｖ２に到達した、第３図の線図における時点ｔ２に該当する。

以下において、第１図の７０−チャートのステップ１０２におけるレリーズ手段 の規則通シの作動の後に蓄積装置Ｃ１２の故障が検出され、その際にレリーズ手 段１４ｂ及び１４Ｃがまだ作動されていないと仮定される。この場合には評価装 置１０は蓄積装置Ｃ１２を切換素子２０の開放によシ切離すか又は自動的にダイ オードＤ２４．Ｄ２５によシ切離し、従って動作電圧電源１７即ち自動車搭載バ ッテリーのみがレリーズ手段？４ｂ、ｆ４ｃのためのエネルギー供給として使用 可能でちる。時点ｔ６（第４図）においては評価装置１０は切換素子１１ｄを制 御し、このようにして、レリーズ手段１４ｂを含む回路を閉じ、これによシレリ ーズ手段１４ｂは作動される。従って第１図のステップ１０６においてはレリー ズ手段１４ｂは動作電圧電源１７から電流を受取る。切換素子１１ｂの制御は時 限素子１９ｂを介して行われ、時限索子ｆ９ｂは切換素子１１ｂを所定の時間に わたシ閉じて保持する。第４図の線図においてこの所定の時間は期間ｔ６ないし ｔ４にわたシ延在している。ステップ１０７においてはこの場合に評価装置１０ が、所定の期間が既に経過したかどうかを常時検査している。

所定期間がまだ経過しない限りはステップ１０６が実行される、即ちレリーズ手 段１４ｂに常にエネルギーが、電位ｖ１７を有する動作電圧電源１７がら供給さ れる。しかし評価装置１０が、所定期間の限界即ち第４図のｔ４に到達したこと を検出すると直ちに切換素子１１ｂが新たに制御され、これによりステップ１０ ８においてレリーズ手段１４ｂが動作電圧電源１７から切離される。前述の手段 によシ、レリーズ手段１４ｂの作動持続時間の監視によシレリーズ手段ｉ４ｂに 、蓄積装置０．１２の故障状態においても常に十分なエネルギー量を、動作電圧 電源１７が接続されている限シ１４ｃには、第４図のようにｔ５からｔ６までの 期間においてエネルギーが供給される。

本発明の有利な実施例においては、レリーズ手段１４ａ、１４ｂ、ｉ４ｃの制御 期間も、種々のレリーズ手段に種々のエネルギー量を供給するために可変に定め ることができる。

本発明の別の有利な実施例においては、エネルギー供給の測定の際に環境条件、 特に周囲温度を考慮することができる。これによシ例えば、蓄積装置Ｃ１２とし て用いられる容量の温度依存性を考慮することができる。周囲温度の検出のため に、第２図のブロック回路図のように温度センサ２１が評価装置１０と接続され ている。この温度センサ２１は例えば、検出された周囲温度を、評価装置１０に よシ容易に処理されるこ国際調査報告 国際調査報告

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. １．自動車搭載バツテリーの他に付加的に設けられている電気エネルギーの蓄積 装置と、エネルギー供給により操作可能な、例えばエアバツク又は安全ベルト等 の保持手段のためのレリーズ手段とを備えている、自動車乗客のための安全装置 の作動方法において、蓄積装置（ｃ１２）の状態を検査し、蓄積装置の故障を検 出した場合にはこの蓄積装置を切換手段（２０）により切離し、 レリーズ手段（１４ａ，１４ｂ，１４ｃ）を、これらを作動するために所定の時 間にわたり動作電圧電源（１７）（自動車搭載バツテリー）と接続することを特 徴とする自動車乗客のための安全装置の作動方法。
2. ２．所定の時間をすべてのレリーズ手段（１４ａ，１４ｂ，１４ｃ）に対して同 一長さに決めることを特徴とする請求項１に記載の自動車乗客のための安全装置 の作動方法。
3. ３．所定の時間を可変に決めることを特徴とする請求項１に記載の自動車乗客の ための安全装置の作動方法。
4. ４．動作電圧電源（１７）に対するレリーズ手段（１４ａ，１４ｂ，１４ｃ）の 接続時間を、環境条件例えば周囲温度に依存して可変にすることを特徴とする請 求項１および３のうちのいずれか１項に記載の自動車乗客のための安全装置の作 動方法。
5. ５．動作電圧電源（１７）と、動作電圧電源（１７）に並列に接続されている電 気エネルギーのための蓄積装置（ｃ１２）と、切換素子（１１ａ，１１ｂ，１１ ｃ）により動作電圧電源（１７）又は電気エネルギーの蓄積装置（ｃ１２）に接 続可能である、保持手段（１８）のレリーズのためのレリーズ手段（１４ａ，１ ４ｂ，１４ｃ）と、加速度に対して感度の高いセンサ（Ｓ１）の出力信号の評価 のため及び切換素子（１１ａ，１１ｂ，１１ｃ）の制御のための評価装置（１０ ）と、評価装置（１０）と切換素子（１１ａ，１１ｂ，１１ｃ）との間に接続さ れている時限素子（１９ａ，１９ｂ，１９ｃ）と、評価装置（１０）から制御可 能である、蓄積装置（ｃ１２）を切離すための切換素子又はダイオード（Ｄ２４ ，Ｄ２５）とを有することを特徴とする請求項１ないし３のうちのいずれか１項 に記載の自動車乗客のための安全装置の作動方法を実施する装置。
6. ６．周囲温度の検出のために、評価装置（１０）と接続されているセンサ（２１ ）を設けることを特徴とする請求項５に記載の自動車乗客のための安全装置の作 動方法を実施する装置。