JPH0350035A - ウォークインシート構造 - Google Patents
ウォークインシート構造Info
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- JPH0350035A JPH0350035A JP18515689A JP18515689A JPH0350035A JP H0350035 A JPH0350035 A JP H0350035A JP 18515689 A JP18515689 A JP 18515689A JP 18515689 A JP18515689 A JP 18515689A JP H0350035 A JPH0350035 A JP H0350035A
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Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、シートバックの前倒しに連動して、シート
スライド装置のスライド範囲の前限位置までシートがス
ライドされるウオークインシート構造に関する。
スライド装置のスライド範囲の前限位置までシートがス
ライドされるウオークインシート構造に関する。
たとえば、2ドア、3ドアタイプの自動車においては、
通常、フロントシートのシートバックを前方に倒して、
フロントシートと、ボディのセンターピラーとの間に乗
降空間を形成し、その乗降空間を利用して、リヤシート
着座者の乗降が行なわれる。しかし、シートバックを前
倒ししただけでは、十分な乗降空間が形成できず、リヤ
シート着座者の乗降が容易に行なえない。そこで、シー
トを前後にスライドさせるシートスライド装置を利用し
、シートバックの前倒しに連動してシートをスライド範
囲の前限位置までスライドさせて、フロントシート、セ
ンターピラー間の乗降空間を広く確保するウオークイン
シートが提供されている。
通常、フロントシートのシートバックを前方に倒して、
フロントシートと、ボディのセンターピラーとの間に乗
降空間を形成し、その乗降空間を利用して、リヤシート
着座者の乗降が行なわれる。しかし、シートバックを前
倒ししただけでは、十分な乗降空間が形成できず、リヤ
シート着座者の乗降が容易に行なえない。そこで、シー
トを前後にスライドさせるシートスライド装置を利用し
、シートバックの前倒しに連動してシートをスライド範
囲の前限位置までスライドさせて、フロントシート、セ
ンターピラー間の乗降空間を広く確保するウオークイン
シートが提供されている。
このようなウオークインシート構造は、たとえば、リク
ライニング装置の操作レバー(リクライニングレバー)
、ウオークインレバーと、シートスライド装置のロック
手段とが、ワイヤ等で連動可能に連結されている。そし
て、リクライニングレバー等の操作によるシートバック
の前倒しと同時に、シートスライド装置のロック手段が
口、り解除されて、シートがリターンばね等の偏倚力に
よって、スライド範囲の前限位置までスライドするよう
に構成されている。
ライニング装置の操作レバー(リクライニングレバー)
、ウオークインレバーと、シートスライド装置のロック
手段とが、ワイヤ等で連動可能に連結されている。そし
て、リクライニングレバー等の操作によるシートバック
の前倒しと同時に、シートスライド装置のロック手段が
口、り解除されて、シートがリターンばね等の偏倚力に
よって、スライド範囲の前限位置までスライドするよう
に構成されている。
このような構成によれば、シートバックの前倒しに加え
て、フロントシートがスライド範囲の前限位置までスラ
イドされるため、フロントシート、ボディのセンターピ
ラー間の乗降空間が広く形成でき、リヤシート着座者の
乗降が容易に行なえる。
て、フロントシートがスライド範囲の前限位置までスラ
イドされるため、フロントシート、ボディのセンターピ
ラー間の乗降空間が広く形成でき、リヤシート着座者の
乗降が容易に行なえる。
シートスライド装置のスライド距離は、一般に、180
閤程度に設定される。
閤程度に設定される。
上記のように、公知のウオークインシート構造は、リク
ライニングレバー、または、ウオークインレバーの操作
によるシートバックの前倒れに連動して、シートをスラ
イド範囲の前限位置までスライド可能に構成されている
。
ライニングレバー、または、ウオークインレバーの操作
によるシートバックの前倒れに連動して、シートをスラ
イド範囲の前限位置までスライド可能に構成されている
。
ところで、フロントシート、リヤシート、および、ボデ
ィのセンターピラー等のレイアウトは、たとえば、自動
車のボディの大きさ等によって決定される。つまり、ボ
ディの比較的小さい自動車等においては、フロントシー
ト、センターピ5−間やフロントシート、リヤシート間
等の初期間隔が予め狭くレイアウトされる。
ィのセンターピラー等のレイアウトは、たとえば、自動
車のボディの大きさ等によって決定される。つまり、ボ
ディの比較的小さい自動車等においては、フロントシー
ト、センターピ5−間やフロントシート、リヤシート間
等の初期間隔が予め狭くレイアウトされる。
しかし、このような狭いレイアウトの自動車においては
、ウオークインシートからなるフロントシートが180
日程度の距離を前方にスライドしても、初期間隔が狭い
ため、フロントシート、センターピラー間の乗降空間に
1・分な広さが確保できない。そのため、狭いレイアウ
トの自動車においては、リヤシート着座者の良好な乗降
性が1・分に得られない。
、ウオークインシートからなるフロントシートが180
日程度の距離を前方にスライドしても、初期間隔が狭い
ため、フロントシート、センターピラー間の乗降空間に
1・分な広さが確保できない。そのため、狭いレイアウ
トの自動車においては、リヤシート着座者の良好な乗降
性が1・分に得られない。
ここで、フロントシートのスライド距離を長く設定すれ
ば、フロントシート、センターピラー間の乗降空間が広
く形成できる。しかし、シートスライド装置によるスラ
イド距離を長くするためには、スライドレール等をスラ
イド距離に対応して長く成形する必要がある。そのため
、スライドレール等がフロントシート着座者の足元に突
出し、フロントシート着座者の足元を狭くするとともに
、フロントシート着座者にケガ等をさせる虞れがあり、
好ましくない。
ば、フロントシート、センターピラー間の乗降空間が広
く形成できる。しかし、シートスライド装置によるスラ
イド距離を長くするためには、スライドレール等をスラ
イド距離に対応して長く成形する必要がある。そのため
、スライドレール等がフロントシート着座者の足元に突
出し、フロントシート着座者の足元を狭くするとともに
、フロントシート着座者にケガ等をさせる虞れがあり、
好ましくない。
この発明は、シートスライド装置のスライド距離を長く
することなく、広い乗降空間が容易に形成されるウオー
クインシート構造の提供を目的としている。
することなく、広い乗降空間が容易に形成されるウオー
クインシート構造の提供を目的としている。
この目的を達成するために、この発明によれば、シート
スライド装置のアッパーレールと、シートクッションと
の間に、前後方向に揺動可能なフロントリンク、リヤリ
ンクが、前方に揺動する偏倚力を付加した状態で介在さ
れている。また、フロントリンク、リヤリンクがロック
手段によって後方位置に保持されるとともに、フロント
リンク、リヤリンクの少なくとも一方、または、双方に
、対応するリンクを弾性のもとで支持可能なクッション
部材が設けられている。そして、ソートスライド装置に
よるスライド距離に加えて、フロントリンク、リヤリン
クの揺動距離だけ、シートを更に前方に移動可能に構成
されている。
スライド装置のアッパーレールと、シートクッションと
の間に、前後方向に揺動可能なフロントリンク、リヤリ
ンクが、前方に揺動する偏倚力を付加した状態で介在さ
れている。また、フロントリンク、リヤリンクがロック
手段によって後方位置に保持されるとともに、フロント
リンク、リヤリンクの少なくとも一方、または、双方に
、対応するリンクを弾性のもとで支持可能なクッション
部材が設けられている。そして、ソートスライド装置に
よるスライド距離に加えて、フロントリンク、リヤリン
クの揺動距離だけ、シートを更に前方に移動可能に構成
されている。
ここで、フロントリンク、リヤリンクの少なくとも一方
、または、双方のクッション部材を、弾性を高めるため
の形態を有して成形するとともに、後方へのフロントリ
ンク、リヤリンクの揺動時に圧縮可能な圧縮代だけ高く
成形することが好ましい。
、または、双方のクッション部材を、弾性を高めるため
の形態を有して成形するとともに、後方へのフロントリ
ンク、リヤリンクの揺動時に圧縮可能な圧縮代だけ高く
成形することが好ましい。
以下、図面を参照しながらこの発明の実施例について詳
細に説明する。
細に説明する。
第1図、第2図に示すように、この発明に係るウオーク
インシート構!1gは、シートスライド装置12を備え
、シートクッション14が、フロントリンク16、リヤ
リンク18を介して、シートスライド装置のアッパレー
ル20に取付けられている。
インシート構!1gは、シートスライド装置12を備え
、シートクッション14が、フロントリンク16、リヤ
リンク18を介して、シートスライド装置のアッパレー
ル20に取付けられている。
シートスライド装置12は、公知の構成とされ、たとえ
ば、シートクッション14の載置されるアッパーレール
20と、ブラケット21を介して車両の車床22に固定
されたロアレール24とを備えて構成されている。そし
て、第3図に示すように、アッパ−レール20の下端に
形成された内方フランジ26と、ロアレール24の上端
に形成された外方フランジ28との間に、鋼球30が並
置されている。また、ローラ32カ、アッパーレール2
0、ロアレール24間に配設されている。上記のような
構成において、左右の鋼球30が、アッパーレール20
.ロアレール24間の水平方向の荷重を、ローラ32が
垂直方向の荷重をそれぞれ資担することによって、ロア
レールに対スるアッパーレールのスライドが確保される
。
ば、シートクッション14の載置されるアッパーレール
20と、ブラケット21を介して車両の車床22に固定
されたロアレール24とを備えて構成されている。そし
て、第3図に示すように、アッパ−レール20の下端に
形成された内方フランジ26と、ロアレール24の上端
に形成された外方フランジ28との間に、鋼球30が並
置されている。また、ローラ32カ、アッパーレール2
0、ロアレール24間に配設されている。上記のような
構成において、左右の鋼球30が、アッパーレール20
.ロアレール24間の水平方向の荷重を、ローラ32が
垂直方向の荷重をそれぞれ資担することによって、ロア
レールに対スるアッパーレールのスライドが確保される
。
ここで、第1図、第3図を見るとわかるように、このよ
うなシートスライド装置12は、たとえば、ロアレール
24に対するアッパーレール2Gのスライドを規制する
スライドロック手段34を備えている。
うなシートスライド装置12は、たとえば、ロアレール
24に対するアッパーレール2Gのスライドを規制する
スライドロック手段34を備えている。
スライドロック手段34は、たとえば、係止爪36を持
つストッパプレート38と、ストッパプレートの係止爪
の係止可能な一連の係止孔40を持つロックプレート4
2とを備えている。ストッパプレート38は、たとえば
、ブラケット44を介してアッパーレール20に回動可
能に取付けられた操作レバー46のシャフト48に固着
されている。また、ロックプレート42は、たとえば、
ロアレール24の下面に固着され、一連の係止孔40が
ストッパプレートの係止片に対向し、所定ピッチ離反し
て形成されている。
つストッパプレート38と、ストッパプレートの係止爪
の係止可能な一連の係止孔40を持つロックプレート4
2とを備えている。ストッパプレート38は、たとえば
、ブラケット44を介してアッパーレール20に回動可
能に取付けられた操作レバー46のシャフト48に固着
されている。また、ロックプレート42は、たとえば、
ロアレール24の下面に固着され、一連の係止孔40が
ストッパプレートの係止片に対向し、所定ピッチ離反し
て形成されている。
ここで、ストッパプレートの係止爪36が、偏倚力のも
とてロックプレートの係止孔40方向に偏倚されるよう
に、たとえば、トーションばねのような偏(,1手段(
図示しない)がシャフト48に設けられる。
とてロックプレートの係止孔40方向に偏倚されるよう
に、たとえば、トーションばねのような偏(,1手段(
図示しない)がシャフト48に設けられる。
このような構成では、スライドロック手段34の操作レ
バー46を操作し、偏倚力に抗してストッパプレート3
8をンヤフト48とともに回動すれば、ストッパプレー
トの係止爪3G、ロックプレートの係止孔40間の係止
が解除される。すると、スライドロック手段34がアン
ロック状態となり、ロアレール24に対するアッパーレ
ール20のスライドが可能となる。また、アッパーレー
ル20をスライドし、任意の位置で、操作レバー46の
操作力を除くと、ストッパプレート38が偏倚力のもと
で、操作レバーとともに初期位置に復帰し、ストッパプ
レートの係止爪36が、対応する位置のロックプレート
の係止孔40に係止されて、アッパーレール20.つま
りは、シート11が任意の位置に保持される。
バー46を操作し、偏倚力に抗してストッパプレート3
8をンヤフト48とともに回動すれば、ストッパプレー
トの係止爪3G、ロックプレートの係止孔40間の係止
が解除される。すると、スライドロック手段34がアン
ロック状態となり、ロアレール24に対するアッパーレ
ール20のスライドが可能となる。また、アッパーレー
ル20をスライドし、任意の位置で、操作レバー46の
操作力を除くと、ストッパプレート38が偏倚力のもと
で、操作レバーとともに初期位置に復帰し、ストッパプ
レートの係止爪36が、対応する位置のロックプレート
の係止孔40に係止されて、アッパーレール20.つま
りは、シート11が任意の位置に保持される。
第1図、第2図に示すように、このようなシートスライ
ド装置12の一対のアッパーレール20の前端、後端に
、たとえば、略コ字形形状のフロントブラケット50、
リヤブラケット52がそれぞれ固着されている。そして
、一対のフロントリンク!6の下端がフロントブラケッ
ト50に、一対のリヤリンク18の下端がリヤブラケッ
ト52に、たとえば、枢支ビン54.56によって、そ
れぞれ枢着されている。
ド装置12の一対のアッパーレール20の前端、後端に
、たとえば、略コ字形形状のフロントブラケット50、
リヤブラケット52がそれぞれ固着されている。そして
、一対のフロントリンク!6の下端がフロントブラケッ
ト50に、一対のリヤリンク18の下端がリヤブラケッ
ト52に、たとえば、枢支ビン54.56によって、そ
れぞれ枢着されている。
また、フロントリンク1B、リヤリンク18の上端は、
たとえば、第2図に示すように、シートクッション14
の下端のブラケット58.60に、枢支ビン62,64
によって、それぞれ枢着されている。そして、一対のフ
ロントリンク16vRに連結ロッド66が、対のリヤリ
ンク18間に連結ロッド68がそれぞれ架設され、一対
のフロントリンク、一対のリヤリンクをそれぞれ連動可
能に連結している。
たとえば、第2図に示すように、シートクッション14
の下端のブラケット58.60に、枢支ビン62,64
によって、それぞれ枢着されている。そして、一対のフ
ロントリンク16vRに連結ロッド66が、対のリヤリ
ンク18間に連結ロッド68がそれぞれ架設され、一対
のフロントリンク、一対のリヤリンクをそれぞれ連動可
能に連結している。
ここで、フロントリンク16、リヤリンクI8の揺動を
規制するロック手段69が、たとえば、リヤリンクに設
けられている。ロック手段69は、たとえば、第1図、
第2図を見るとわかるように、一方のりャブラケyト5
2の後端外面に延出されたロックピン70と、ロックビ
ンと同方向で、リヤリンクの外方に延出された連結ロッ
ド68の延出端68aに枢着されたラッチ72とを備え
て構成されている。
規制するロック手段69が、たとえば、リヤリンクに設
けられている。ロック手段69は、たとえば、第1図、
第2図を見るとわかるように、一方のりャブラケyト5
2の後端外面に延出されたロックピン70と、ロックビ
ンと同方向で、リヤリンクの外方に延出された連結ロッ
ド68の延出端68aに枢着されたラッチ72とを備え
て構成されている。
う、チア2は、たとえば、リターンばね76によってロ
ックピン70との係止方向に偏倚される。リターンばね
76として、たとえば、連結ロッドの延出端68aに巻
装され、一端をリヤリンクの後述する押圧片78に、他
端をラッチ72の背面にそれぞれ係止したトーションば
ねが利用できる。
ックピン70との係止方向に偏倚される。リターンばね
76として、たとえば、連結ロッドの延出端68aに巻
装され、一端をリヤリンクの後述する押圧片78に、他
端をラッチ72の背面にそれぞれ係止したトーションば
ねが利用できる。
ラッチ72は、たとえば、第2図に示すように、ワイヤ
ー80を介して、リクライニング装置の操作レバー(リ
クライニングレバー)δ2、ウオークインレバー84に
連動可能にそれぞれ接続されている。
ー80を介して、リクライニング装置の操作レバー(リ
クライニングレバー)δ2、ウオークインレバー84に
連動可能にそれぞれ接続されている。
そして、リクライング装置−82、ウオークインレバー
84のいずれかを操作すると、ワイヤー80によって、
ラッチ72が後方に牽引され、ロックピン7Dとラッチ
との係止が解除されて、ロック手段69がアンロック状
態となる。このような構成によれば、リクライニングレ
バー82、ウオークインレバー84のいずれかの操作に
よって、シートバック85が前倒しされるとともに、前
方へのフロントリンク16、リヤリンクI8の揺動が可
能となる。リクライニングレバー82はフロントシート
着座者の操作可能な位置に、また、ウオークインレバー
84はリャシート着座者の操作可能な位置にそれぞれ設
けられる。なお、ロック手段69は、リクラニングレバ
−82、ウオークインレバー84にそれぞれ連動して、
ロック解除される構成であれば足りるため、ラッチ72
、ロックビン70111m限定されず、他の部材の組合
せから構成してもよい。
84のいずれかを操作すると、ワイヤー80によって、
ラッチ72が後方に牽引され、ロックピン7Dとラッチ
との係止が解除されて、ロック手段69がアンロック状
態となる。このような構成によれば、リクライニングレ
バー82、ウオークインレバー84のいずれかの操作に
よって、シートバック85が前倒しされるとともに、前
方へのフロントリンク16、リヤリンクI8の揺動が可
能となる。リクライニングレバー82はフロントシート
着座者の操作可能な位置に、また、ウオークインレバー
84はリャシート着座者の操作可能な位置にそれぞれ設
けられる。なお、ロック手段69は、リクラニングレバ
−82、ウオークインレバー84にそれぞれ連動して、
ロック解除される構成であれば足りるため、ラッチ72
、ロックビン70111m限定されず、他の部材の組合
せから構成してもよい。
ここで、リクライニングレバー82、ウオークインレバ
ー84のいずれかの操作による、口・ツク手段69のロ
ック解除と同時に、フロントリンク1G、リヤリンクI
8を前方に偏倚する偏倚手段8Gが、たきえば、リヤリ
ンクに設けられている。第1図、第2図に示すように、
偏倚手段86として、たとえば、一対のリヤブラケット
52間に架設されたサポートロッドδδに巻装され、一
端をサポートロッドの突起811aに、他端をリヤリン
クの押圧片78にそれぞれ係止したトーションばねが利
用できる。
ー84のいずれかの操作による、口・ツク手段69のロ
ック解除と同時に、フロントリンク1G、リヤリンクI
8を前方に偏倚する偏倚手段8Gが、たきえば、リヤリ
ンクに設けられている。第1図、第2図に示すように、
偏倚手段86として、たとえば、一対のリヤブラケット
52間に架設されたサポートロッドδδに巻装され、一
端をサポートロッドの突起811aに、他端をリヤリン
クの押圧片78にそれぞれ係止したトーションばねが利
用できる。
また、第1図、第2図に示すように、シートスライド装
置のスライドロック手段34は、たとえば、ストッパプ
レート38に連動し、上方から押圧可能なサポートレバ
ー90をアッパーレール20の上面に持ち、サポートレ
バーを押圧可能な押圧ビン92が、対応するサイドのリ
ヤリンク+8の前面に突出して設けられている。サポー
トレバー9oは、たとえば、前方へのリヤリンク18の
回動時に、押圧ビン92によって押圧され、サポートレ
バーの押圧によって、ストッパプレート38がロック解
除方向に回動し、スライドロック手段34のロックが解
除される。
置のスライドロック手段34は、たとえば、ストッパプ
レート38に連動し、上方から押圧可能なサポートレバ
ー90をアッパーレール20の上面に持ち、サポートレ
バーを押圧可能な押圧ビン92が、対応するサイドのリ
ヤリンク+8の前面に突出して設けられている。サポー
トレバー9oは、たとえば、前方へのリヤリンク18の
回動時に、押圧ビン92によって押圧され、サポートレ
バーの押圧によって、ストッパプレート38がロック解
除方向に回動し、スライドロック手段34のロックが解
除される。
また、たとえば、アッパーレール2oの後端、ロアレー
ル24の前端に取付片94がそれぞれ固着され、Jy付
片170に、たとえば、引張コイルばねからなるリター
ンばね96が配設され、アッパーレール、つまり、シー
)11を、常に前方に偏倚している。このような構成で
は、前方へのリヤリンク18の揺動によって、スライド
ロック手段34が解除されると、リターンばね96によ
って、シート11がンートスライド装貨12のスライド
範囲の前限位置に、自動的にスライドされる。
ル24の前端に取付片94がそれぞれ固着され、Jy付
片170に、たとえば、引張コイルばねからなるリター
ンばね96が配設され、アッパーレール、つまり、シー
)11を、常に前方に偏倚している。このような構成で
は、前方へのリヤリンク18の揺動によって、スライド
ロック手段34が解除されると、リターンばね96によ
って、シート11がンートスライド装貨12のスライド
範囲の前限位置に、自動的にスライドされる。
ここで、第1図、第2図に示すように、この発明によれ
ば、後方へのフロントリンク16、リヤリンク18の揺
動を弾性のもとで支持、規制するり・yンヨン部材98
.99が、シートスライド装置のアッパ−レール20の
上面でフロントリンク、リヤリンクに対応してそれぞれ
設けられている。り・ツション部材98.99は、合成
ゴム等の弾性体から、たとえば、第4図に示すように、
下端にフック100を4iif した円柱状に成形され
ている。そして、ア−y t<−レール20に固着され
た略コ字形形状のブラダ・1ト102の挿通孔104に
、クッション部材のフ・ツク100を弾性変形させなが
ら挿入し、挿通孔への通過後によるフックの原形復帰に
よって、フックがブラケットの挿通孔の周壁に係止され
、クッション部材98.99が、ブラケットを介して、
アッパーレール20に固定される。
ば、後方へのフロントリンク16、リヤリンク18の揺
動を弾性のもとで支持、規制するり・yンヨン部材98
.99が、シートスライド装置のアッパ−レール20の
上面でフロントリンク、リヤリンクに対応してそれぞれ
設けられている。り・ツション部材98.99は、合成
ゴム等の弾性体から、たとえば、第4図に示すように、
下端にフック100を4iif した円柱状に成形され
ている。そして、ア−y t<−レール20に固着され
た略コ字形形状のブラダ・1ト102の挿通孔104に
、クッション部材のフ・ツク100を弾性変形させなが
ら挿入し、挿通孔への通過後によるフックの原形復帰に
よって、フックがブラケットの挿通孔の周壁に係止され
、クッション部材98.99が、ブラケットを介して、
アッパーレール20に固定される。
また、フロントリンクIL リヤリンク18の背面に、
クッション部材98.99に対応する押圧片78がそれ
ぞれ設けられ、後方へのフロントリンク、リヤリンクの
揺動時に、押圧片が対応するクツシコン部材にそれぞれ
当接可能に構成されている。押圧片78の下面78aは
、たとえば、第2図に示すよウニ、アッパーレール20
の上面とほぼ平行となるように設けることが好ましい。
クッション部材98.99に対応する押圧片78がそれ
ぞれ設けられ、後方へのフロントリンク、リヤリンクの
揺動時に、押圧片が対応するクツシコン部材にそれぞれ
当接可能に構成されている。押圧片78の下面78aは
、たとえば、第2図に示すよウニ、アッパーレール20
の上面とほぼ平行となるように設けることが好ましい。
このような構成とすれば、押圧片の下面78aが全面的
にクッション部材9δに当接されるため、フロントリン
ク16、リヤリンク!8が1−分な弾性のもとて支持、
規制される。
にクッション部材9δに当接されるため、フロントリン
ク16、リヤリンク!8が1−分な弾性のもとて支持、
規制される。
上記のような構成によれば、フロントリンク16、リヤ
リンク18は、後方への揺動時において、クツシコン部
材9L99にそれぞれ支持される。そのため、シート1
1の通常の着座位置におけるフロントリンク16、リヤ
リンク18のガタつきがクツシコン部材9199に吸収
され、ガタつきに起因する異音の発生が防止できる。
リンク18は、後方への揺動時において、クツシコン部
材9L99にそれぞれ支持される。そのため、シート1
1の通常の着座位置におけるフロントリンク16、リヤ
リンク18のガタつきがクツシコン部材9199に吸収
され、ガタつきに起因する異音の発生が防止できる。
実施例において、クツシコン部材911.99は、フロ
ントリンク16、リヤリンク18にそれぞれ設けられて
いるが、これに限定されず、たとえば、フロントリンク
、リヤリンクの少なくとも一方にのみクツシコン部材を
設ける構成としてもよい。しかし、この実施例のように
、クッション部材98.99をフロントリンク16、リ
ヤリンク18の双方に設ける構成とすれば、フロントリ
ンク、リヤリンクの双方が支持され、後方への揺動時の
安定した支持が容易に得られるため、好ましい。
ントリンク16、リヤリンク18にそれぞれ設けられて
いるが、これに限定されず、たとえば、フロントリンク
、リヤリンクの少なくとも一方にのみクツシコン部材を
設ける構成としてもよい。しかし、この実施例のように
、クッション部材98.99をフロントリンク16、リ
ヤリンク18の双方に設ける構成とすれば、フロントリ
ンク、リヤリンクの双方が支持され、後方への揺動時の
安定した支持が容易に得られるため、好ましい。
また、実施例において、り・シンヨン部材98.99は
、フック100によって、ブラダ・yt102に固定さ
れている。しかし、これに四定されず、他の手段、たと
えば、接着等によって、クッション部材9L99をブラ
ダ・y)102に固定する構成としてもよい。また、ク
ッション部材9199は、プラグ・ツ1−102を介し
て、シートスライド装置のア・1ノで一レール20に固
定されているが、これに限定されず、たと尤ば、ブラケ
ットを省略し、アッパーレールにクツシッフ部材を直接
固定する構成としてもよい。しかし、実施例のように、
ブラケット102を介して、シートスライド装置のアッ
パーレール20に固定する構成とすれば、シートスライ
ド装置に悪影響を与えることがないため、好ましい。
、フック100によって、ブラダ・yt102に固定さ
れている。しかし、これに四定されず、他の手段、たと
えば、接着等によって、クッション部材9L99をブラ
ダ・y)102に固定する構成としてもよい。また、ク
ッション部材9199は、プラグ・ツ1−102を介し
て、シートスライド装置のア・1ノで一レール20に固
定されているが、これに限定されず、たと尤ば、ブラケ
ットを省略し、アッパーレールにクツシッフ部材を直接
固定する構成としてもよい。しかし、実施例のように、
ブラケット102を介して、シートスライド装置のアッ
パーレール20に固定する構成とすれば、シートスライ
ド装置に悪影響を与えることがないため、好ましい。
更に、クッション部材98.99は、押圧片78を介し
てフロントリンク+6、リヤリンク18に弾性を与えれ
ば足りるため、図示のような円柱状に限定されず、他の
形状に成形してもよい。
てフロントリンク+6、リヤリンク18に弾性を与えれ
ば足りるため、図示のような円柱状に限定されず、他の
形状に成形してもよい。
ここで、後方へのフロントリンク16、リヤリンクI8
の揺動時に、クツシコン部材98.99の容易な弾性変
形を可能とするために、弾性を高めるための形態、たと
λば、第4図に示すように、空洞部1011を有してク
ッション部材を成形することが好ましい。このような構
成とすれば、フロントリンク16、リヤリンク18に、
クッション部材9L99の弾性変形による大きな弾性が
与えられるため、フロントリンク、リヤリンクのガタつ
きが確実に防止できる。
の揺動時に、クツシコン部材98.99の容易な弾性変
形を可能とするために、弾性を高めるための形態、たと
λば、第4図に示すように、空洞部1011を有してク
ッション部材を成形することが好ましい。このような構
成とすれば、フロントリンク16、リヤリンク18に、
クッション部材9L99の弾性変形による大きな弾性が
与えられるため、フロントリンク、リヤリンクのガタつ
きが確実に防止できる。
実施例においては、クッション部材9199の双方が空
洞部10gを有して成形されているが、これに限定され
ず、少なくとも一方に形成すれば足りるため、たとえば
、リヤリンクサイドのクッション部材99にのみ、空洞
部を形成する構成としてもよい。また、クッション部材
98.99は、骨性を高めるための形態を有する形状で
あれば足りるため、空洞部108に限定されず、他の形
態、たとえば、突起、切欠き、気孔等を有する構成とし
てもよい。
洞部10gを有して成形されているが、これに限定され
ず、少なくとも一方に形成すれば足りるため、たとえば
、リヤリンクサイドのクッション部材99にのみ、空洞
部を形成する構成としてもよい。また、クッション部材
98.99は、骨性を高めるための形態を有する形状で
あれば足りるため、空洞部108に限定されず、他の形
態、たとえば、突起、切欠き、気孔等を有する構成とし
てもよい。
また、第4図に示すように、後方へのフロントリンク1
6、リヤリンク18の揺動時に、押圧片78によって圧
縮されて、偏倚力を生じさせるように、たとえば、ロッ
ク手段6gの設けられたリヤリンクサイドのクッション
部材99を、圧縮代(潰し代)Δ1!たけ高く成形する
ことが好ましい。圧縮代Δ11は、たとえば、1〜2■
程度に設定される。このような構成のクッション部材9
9は、たとえば、後方へのフロントリンク1B、リヤリ
ンク18の揺動による上方からの圧縮に対して、容易に
弾性変形し、押圧片78に作用する原形への復帰力が更
に大きくなる。
6、リヤリンク18の揺動時に、押圧片78によって圧
縮されて、偏倚力を生じさせるように、たとえば、ロッ
ク手段6gの設けられたリヤリンクサイドのクッション
部材99を、圧縮代(潰し代)Δ1!たけ高く成形する
ことが好ましい。圧縮代Δ11は、たとえば、1〜2■
程度に設定される。このような構成のクッション部材9
9は、たとえば、後方へのフロントリンク1B、リヤリ
ンク18の揺動による上方からの圧縮に対して、容易に
弾性変形し、押圧片78に作用する原形への復帰力が更
に大きくなる。
つマリ、後方への揺動時において、圧縮状態からのクッ
ション部材99の大きな原形復帰力のもとで、リヤリン
ク16とともにラッチ72が前方に偏倚されるため、ラ
ッチ、ロックビン70が確実にロックされ、ロック手段
69のロック性が向上される。
ション部材99の大きな原形復帰力のもとで、リヤリン
ク16とともにラッチ72が前方に偏倚されるため、ラ
ッチ、ロックビン70が確実にロックされ、ロック手段
69のロック性が向上される。
そして、ロック手段のラッチ72、ロックビン70間の
ガタつきが1・分に防止でき、ラッチ、ロックビンのガ
タつきに起因する異音が生じないため、着座者、特に、
ドライバーに不安感を与えることもない。
ガタつきが1・分に防止でき、ラッチ、ロックビンのガ
タつきに起因する異音が生じないため、着座者、特に、
ドライバーに不安感を与えることもない。
更に、ロック手段のラッチ72、ロックビン70が、ク
ッション部材98の原形復帰力のもとでロックされ、ラ
ッチの成形、ロックビンの配設位置等に誤差が生じても
クッション部材が誤差を吸収するため、ラッチ、ロック
ビンの成形、組立てに高い精度を要しない。
ッション部材98の原形復帰力のもとでロックされ、ラ
ッチの成形、ロックビンの配設位置等に誤差が生じても
クッション部材が誤差を吸収するため、ラッチ、ロック
ビンの成形、組立てに高い精度を要しない。
ここで、実施例においては、ロック手段69の設けられ
たリヤリンクサイドのクッション部材99を圧縮代Δ1
1だけ高く成形しているが、これに限定されず、たとえ
ば、ロック手段の設けられていないフロントリンクサイ
ドのクッション部材98を圧縮代だけ高くする構成とし
てもよい。しかし、実施例のように、ロック手段69の
設けられたリンクサイドのクッション部材を圧縮代Δ1
1だけ高く成形する構成とすれば、クッション部材の原
形復帰力が、ロック手段に適確に作用するため、ロック
手段のロック性がより向上される。なお、フロントリン
クサイド、リヤリンクサイドのクッション部材9199
の双方を圧縮代ΔIIだけ高くする構成としてもよい。
たリヤリンクサイドのクッション部材99を圧縮代Δ1
1だけ高く成形しているが、これに限定されず、たとえ
ば、ロック手段の設けられていないフロントリンクサイ
ドのクッション部材98を圧縮代だけ高くする構成とし
てもよい。しかし、実施例のように、ロック手段69の
設けられたリンクサイドのクッション部材を圧縮代Δ1
1だけ高く成形する構成とすれば、クッション部材の原
形復帰力が、ロック手段に適確に作用するため、ロック
手段のロック性がより向上される。なお、フロントリン
クサイド、リヤリンクサイドのクッション部材9199
の双方を圧縮代ΔIIだけ高くする構成としてもよい。
上記のような構成のウオークインシート構造1Gは、以
下のように動作される。
下のように動作される。
たとえば、第2図に示すようなシート11の後限位置に
おいて、リクライニングレバー82、または、ウオーク
インレバー84を操作すると、レバー操作によって、シ
ートバック85が前倒しされるとともに、ワイヤー80
が牽引されて、ラッチ72がリターンばね76の偏倚力
に抗して反時計方向に回動される。すると、ロック手段
69のラッチ72、ロックビン70間の係止が解除され
、リターンばね7Gの偏倚力によって、リヤリンク18
がフロントリンク16とともに前方(反時計方向)に揺
動される。つまり、第5図に示すように、フロントリン
ク16、リヤリンク18の揺動用Ml、I、いわゆるオ
ーバーウオーク量だけ、シートスライド装置+2のスラ
イド距離とは別に、シート11が前方に移動される。
おいて、リクライニングレバー82、または、ウオーク
インレバー84を操作すると、レバー操作によって、シ
ートバック85が前倒しされるとともに、ワイヤー80
が牽引されて、ラッチ72がリターンばね76の偏倚力
に抗して反時計方向に回動される。すると、ロック手段
69のラッチ72、ロックビン70間の係止が解除され
、リターンばね7Gの偏倚力によって、リヤリンク18
がフロントリンク16とともに前方(反時計方向)に揺
動される。つまり、第5図に示すように、フロントリン
ク16、リヤリンク18の揺動用Ml、I、いわゆるオ
ーバーウオーク量だけ、シートスライド装置+2のスラ
イド距離とは別に、シート11が前方に移動される。
そして、リヤリンクI8が前方に揺動されると、リヤリ
ンクの押圧ビン92によって、スライドロック手段のサ
ポートレバー90が押圧され、ストッパプレートの係止
爪36、ロックプレートの係止孔40間のロックが解除
されて、スライドロック手段34がアンロック状態にな
る。すると、第6図に示すように、リターンばね96の
偏倚力によって、シー)IIがシートスライド装置12
のスライド範囲の前限位置までスライドされる。このよ
うな構成によれば、シート■!は、シートスライド装置
12によるスライド距141.2(スライドウオーク量
といわれる)に加えて、フロントリンク16、リヤリン
ク18のオーバーウオーク量L1だけ前方に移動される
。そのため、シー)11の前方移動距離が1・分に得ら
れ、リヤシート着座者の乗降空間が広く確保できる。
ンクの押圧ビン92によって、スライドロック手段のサ
ポートレバー90が押圧され、ストッパプレートの係止
爪36、ロックプレートの係止孔40間のロックが解除
されて、スライドロック手段34がアンロック状態にな
る。すると、第6図に示すように、リターンばね96の
偏倚力によって、シー)IIがシートスライド装置12
のスライド範囲の前限位置までスライドされる。このよ
うな構成によれば、シート■!は、シートスライド装置
12によるスライド距141.2(スライドウオーク量
といわれる)に加えて、フロントリンク16、リヤリン
ク18のオーバーウオーク量L1だけ前方に移動される
。そのため、シー)11の前方移動距離が1・分に得ら
れ、リヤシート着座者の乗降空間が広く確保できる。
また、第6図に示すような、シート11の前限位置にお
いて、リターンばね96の偏倚力に抗して、シートを後
方にスライドさせても、フロントリンク16、リヤリン
ク18、および、シート1<、ツク85は前倒しされた
ままの状態に維持される。そして、シート11をスライ
ド範囲の後限位置までスライドした後に、偏倚手段8G
の偏倚力に抗する押圧力によって、シートを後方に更に
押圧すると、フロントリンク16、リヤリンク18が後
方(時計方向)に揺動されてシートが後方に移動される
。
いて、リターンばね96の偏倚力に抗して、シートを後
方にスライドさせても、フロントリンク16、リヤリン
ク18、および、シート1<、ツク85は前倒しされた
ままの状態に維持される。そして、シート11をスライ
ド範囲の後限位置までスライドした後に、偏倚手段8G
の偏倚力に抗する押圧力によって、シートを後方に更に
押圧すると、フロントリンク16、リヤリンク18が後
方(時計方向)に揺動されてシートが後方に移動される
。
このとき、押圧ピン92がサポートレt<−99から離
反され、サポートレバーへの押力が解除されるため、サ
ポートレバーが偏倚力のもとで初期位置に復帰し、スラ
イドロック手段34がロックされて、シートが後限位置
に保持される。また、押圧片78がクツシコン部材98
にそれぞれ当接して、揺動が規制されるまで、フロント
リンク16、リヤリンク18が揺動されると、ラッチ7
2が、リターンばね76の偏(2カ力のもとてロックピ
ン70に係止される、そして、シートバックδ5を初期
位置に戻すと、シー)11が初期状態、つまり、第2図
に示す状態に、常に復帰され、通常の着座位置が設定さ
れる。
反され、サポートレバーへの押力が解除されるため、サ
ポートレバーが偏倚力のもとで初期位置に復帰し、スラ
イドロック手段34がロックされて、シートが後限位置
に保持される。また、押圧片78がクツシコン部材98
にそれぞれ当接して、揺動が規制されるまで、フロント
リンク16、リヤリンク18が揺動されると、ラッチ7
2が、リターンばね76の偏(2カ力のもとてロックピ
ン70に係止される、そして、シートバックδ5を初期
位置に戻すと、シー)11が初期状態、つまり、第2図
に示す状態に、常に復帰され、通常の着座位置が設定さ
れる。
上記のように、この発明によれば、シートスライド装置
+2によるシート11の移動用#(スライドウオーク量
)に加えて、フロントリンク16、リヤリンク18の揺
動距#(オーバーウオーク量)だけ、シートが、更に前
方に移動される。つまり、シー21後方のりャシート着
座者のための乗降空間が、より広く確保できる。そのた
め、初期間隔の狭いレイアウトの自動車においても、1
・分な乗降空間が得られ、リヤシート着座者の乗降が容
易に行なえる。
+2によるシート11の移動用#(スライドウオーク量
)に加えて、フロントリンク16、リヤリンク18の揺
動距#(オーバーウオーク量)だけ、シートが、更に前
方に移動される。つまり、シー21後方のりャシート着
座者のための乗降空間が、より広く確保できる。そのた
め、初期間隔の狭いレイアウトの自動車においても、1
・分な乗降空間が得られ、リヤシート着座者の乗降が容
易に行なえる。
また、シートクッション!4と、シー!・スライド装置
のアッパーレール20との間に、一対のフロントリンク
lft、 リヤリンク18を介在させ、リクライニング
レバー82、ウオークインレバー84のいずれかの操作
に連動して、ロック手段69を解除し、リンクを前方に
揺動可能とすれば足りる。そのため、構成が複雑化せず
、操作の簡単なウオークインシート構造IOが安価に得
られる。
のアッパーレール20との間に、一対のフロントリンク
lft、 リヤリンク18を介在させ、リクライニング
レバー82、ウオークインレバー84のいずれかの操作
に連動して、ロック手段69を解除し、リンクを前方に
揺動可能とすれば足りる。そのため、構成が複雑化せず
、操作の簡単なウオークインシート構造IOが安価に得
られる。
実施例において、押圧ピン92は、リヤリンク18に設
けられ、前方へのリヤリンクの揺動によってスライドロ
ック手段34のサポートレバー90を押圧可能に構成さ
れている。しかし、この構成に限定されず、フロントリ
ンクI6に押圧ピン92を設けて、サポートレバー90
を押圧する構成としてもよい。
けられ、前方へのリヤリンクの揺動によってスライドロ
ック手段34のサポートレバー90を押圧可能に構成さ
れている。しかし、この構成に限定されず、フロントリ
ンクI6に押圧ピン92を設けて、サポートレバー90
を押圧する構成としてもよい。
また、押圧ピン92に限定されず、他の手段によってサ
ポートレバー90を押圧する構成としてもよい。
ポートレバー90を押圧する構成としてもよい。
また、スライドロック手段34をサポートレバー90の
牽引によってロック解除可能とし、たとえば、フロント
リンク16と、スライドロック手段のストッパプレート
38とをワイヤー等で連結する構成としてもよい。この
ような構成では、前方へのフロントリンク16の揺動に
伴なって、サポートレバー90がワイヤを介して牽引さ
れ、スライドロック手段34がロック解除される。
牽引によってロック解除可能とし、たとえば、フロント
リンク16と、スライドロック手段のストッパプレート
38とをワイヤー等で連結する構成としてもよい。この
ような構成では、前方へのフロントリンク16の揺動に
伴なって、サポートレバー90がワイヤを介して牽引さ
れ、スライドロック手段34がロック解除される。
更に、実施例において、スライドロック手段34は、一
対のスライドレールの一方をロックする片側ロックタイ
プとして具体化されている。しかし、この構成に限定さ
れず、たとえば、一対のスライドレールを同時にロック
する両側ロックタイプとして、スライドロック手段を構
成してもよい。
対のスライドレールの一方をロックする片側ロックタイ
プとして具体化されている。しかし、この構成に限定さ
れず、たとえば、一対のスライドレールを同時にロック
する両側ロックタイプとして、スライドロック手段を構
成してもよい。
また、実施例においては、前方へのフロントリンク16
、リヤリンク18の揺動と、前方へのシート11のスラ
イドとが、それぞれ連続的に動作するように構成されて
いる。しかし、この構成に限定されず、たとえば、リク
ライニングレバー82、ウオークインレバー84の操作
によって、フロントリンク16、リヤリンク!8の揺動
と、前方へのシー)IIのスライドとがほぼ同時に行な
われる1&成としてもよい。
、リヤリンク18の揺動と、前方へのシート11のスラ
イドとが、それぞれ連続的に動作するように構成されて
いる。しかし、この構成に限定されず、たとえば、リク
ライニングレバー82、ウオークインレバー84の操作
によって、フロントリンク16、リヤリンク!8の揺動
と、前方へのシー)IIのスライドとがほぼ同時に行な
われる1&成としてもよい。
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであ
り、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技
術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明
に包含されることはいうまでもない。
り、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技
術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明
に包含されることはいうまでもない。
上記のように、この発明に係るウオークインシ−ト構造
は、シートスライド装置のアッパーレールとシートクッ
ションとの間にフロントリンク、リヤリンクを介在して
いる。そして、シートのスライド距離に加えて、フロン
トリンク、リヤリンクの揺動距離だけ、更に前方に移動
可能に構成されている。そのため、シートの前方移動距
離が1−分に得られ、リヤシート着座者の乗降空間がよ
り広く確保できる。従って、初期間隔の狭いレイアウト
の自動車においても、十分な乗降空間が得られ、リヤシ
ートへの乗降が容易1こ行なえる。
は、シートスライド装置のアッパーレールとシートクッ
ションとの間にフロントリンク、リヤリンクを介在して
いる。そして、シートのスライド距離に加えて、フロン
トリンク、リヤリンクの揺動距離だけ、更に前方に移動
可能に構成されている。そのため、シートの前方移動距
離が1−分に得られ、リヤシート着座者の乗降空間がよ
り広く確保できる。従って、初期間隔の狭いレイアウト
の自動車においても、十分な乗降空間が得られ、リヤシ
ートへの乗降が容易1こ行なえる。
また、フロントリンク、リヤリンクの少なくとも一方、
または、双方に、対応するリンクを弾性のもとで支持可
能なクッション部材が設けられている。そのため、シー
トの通常の着座位置におけるフロントリンク、リヤリン
クのガタつきがクッション部材に吸収され、ガタつきに
起因する異音の発生が防止できる。
または、双方に、対応するリンクを弾性のもとで支持可
能なクッション部材が設けられている。そのため、シー
トの通常の着座位置におけるフロントリンク、リヤリン
クのガタつきがクッション部材に吸収され、ガタつきに
起因する異音の発生が防止できる。
また、クッション部材が、弾性を高めるための形態を有
して成形される構成とすれば、クッション部材の弾性変
形による大きな弾性がフロントリンク、リヤリンクに与
えられるため、フロントリンク、リヤリンクのガタつき
がより確実に防止できる。
して成形される構成とすれば、クッション部材の弾性変
形による大きな弾性がフロントリンク、リヤリンクに与
えられるため、フロントリンク、リヤリンクのガタつき
がより確実に防止できる。
更に、フロントリンク、リヤリンクの少なくとも一方、
または、双方のクッション部材を、圧縮代だけ高く成形
する構成とするとよい。このような構成とすれば、後方
へのフロントリンク、リヤリンクの揺動によってクッシ
ョン部材が圧縮され、クッン3ン部材の大きな原形復帰
力のもとで、フロントリンク、リヤリンクが前方に偏倚
され、ロック手段が確実にロックされるため、ロック手
段のロック性が向上される。
または、双方のクッション部材を、圧縮代だけ高く成形
する構成とするとよい。このような構成とすれば、後方
へのフロントリンク、リヤリンクの揺動によってクッシ
ョン部材が圧縮され、クッン3ン部材の大きな原形復帰
力のもとで、フロントリンク、リヤリンクが前方に偏倚
され、ロック手段が確実にロックされるため、ロック手
段のロック性が向上される。
そして、ロック手段が、クッション部材の原形復帰力の
もとでロックされ、ロック手段の成形、配設位置等に誤
差が生じてもクッション部材が誤差を吸収できるため、
ロック手段の成形、組立てに高い精度を要しない。
もとでロックされ、ロック手段の成形、配設位置等に誤
差が生じてもクッション部材が誤差を吸収できるため、
ロック手段の成形、組立てに高い精度を要しない。
第1図は、この発明に係るウオークインシート構造の分
解斜視図 第2図、第5図、第6図は、ウオークインシート構造の
、シートの後限位置、リンクの前方揺動時、前限位置で
の各側面図、 第3図は、スライドロック手段の概略端面図、第4図は
、クッション部材の概略縦断面図である。 10ニウオークインシート構造、11:シート、12:
ンートスライド装置、14:シートクッション、16:
フロントリンク、18=リヤリンク、20;アッパーレ
ール、24:ロアレール、34ニスライドロック手段、
38:ストッパプレート、42:ロックプレート、46
:操作レバー、69:ロック手段、δ2:リクライニン
グレバー、84:ウオークインレバー、90:サポート
レバー、92:押圧ビン、98:り・ツション部材、1
08:空洞部。
解斜視図 第2図、第5図、第6図は、ウオークインシート構造の
、シートの後限位置、リンクの前方揺動時、前限位置で
の各側面図、 第3図は、スライドロック手段の概略端面図、第4図は
、クッション部材の概略縦断面図である。 10ニウオークインシート構造、11:シート、12:
ンートスライド装置、14:シートクッション、16:
フロントリンク、18=リヤリンク、20;アッパーレ
ール、24:ロアレール、34ニスライドロック手段、
38:ストッパプレート、42:ロックプレート、46
:操作レバー、69:ロック手段、δ2:リクライニン
グレバー、84:ウオークインレバー、90:サポート
レバー、92:押圧ビン、98:り・ツション部材、1
08:空洞部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 (1)シートバックの前倒しに連動して、シートスライ
ド装置のスライド範囲の前限位置までシートがスライド
されるウォークインシート構造において、 シートスライド装置のアッパーレールと、シートクッシ
ョンとの間に、前後方向に揺動可能なフロントリンク、
リヤリンクが、前方に揺動する偏倚力を付加した状態で
介在され、フロントリンク、リヤリンクがロック手段に
よって後方位置に保持されるとともに、フロントリンク
、リヤリンクの少なくとも一方、または、双方に、対応
するリンクを弾性のもとで支持可能なクッション部材が
設けられ、 シートスライド装置によるスライド距離に加えて、フロ
ントリンク、リヤリンクの揺動距離だけ、シートを更に
前方に移動可能としたことを特徴とするウォークインシ
ート構造。(2)フロントリンク、リヤリンクの少なく
とも一方、または、双方のクッション部材が、弾性を高
めるための形態を有して成形された請求項1記載のウォ
ークインシート構造。(3)クッション部材が、上端に
空洞部を有して形成された請求項2記載のウォークイン
シート構造。 (4)フロントリンク、リヤリンクの少なくとも一方、
または、双方のクッション部材が、後方へのフロントリ
ンク、リヤリンクの揺動時に圧縮可能な圧縮代だけ高く
成形された請求項1ないし3のいずれか記載のウォーク
インシート構造。 (5)フロントリンク、リヤリンクを後方位置に保持す
るロック手段が、リクラニングレバー、ウォークインレ
バーにそれぞれ連動可能に連結され、シートスライド装
置のスライドロック手段が、前方へのフロントリンク、
リヤリンクの揺動に連動してロック解除可能に設けられ
、 リクラニングレバー、または、ウォークインレバーの操
作によってロック手段がロック解除され、フロントリン
ク、リヤリンクが前方に揺動されるとともに、フロント
リンク、リヤリンクの揺動に連動してシートスライド装
置のスライドロック手段をロック解除して、シートをス
ライド範囲の前限位置まで移動させる請求項1ないし4
のいずれか記載のウォークインシート構造。 (6)シートスライド装置のスライドロック手段に、上
方から押圧可能なサポートレバーが設けられるとともに
、 リンクの前方への揺動によってサポートレバーを押圧す
る押圧ピンが、フロントリンク、リヤリンクのいずれか
一方に設けられ、 フロントリンク、リヤリンクが前方に揺動することによ
り、押圧ピンがサポートレバーを押圧して、スライドロ
ック手段のロックが解除される請求項5記載のウォーク
インシート構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18515689A JPH0350035A (ja) | 1989-07-18 | 1989-07-18 | ウォークインシート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18515689A JPH0350035A (ja) | 1989-07-18 | 1989-07-18 | ウォークインシート構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0350035A true JPH0350035A (ja) | 1991-03-04 |
Family
ID=16165823
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18515689A Pending JPH0350035A (ja) | 1989-07-18 | 1989-07-18 | ウォークインシート構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0350035A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5906469A (en) * | 1995-11-22 | 1999-05-25 | Dainippon Screen Mfg. Co., Ltd. | Apparatus and method for detecting and conveying substrates in cassette |
FR2961137A1 (fr) * | 2010-06-11 | 2011-12-16 | Cera | Siege de vehicule automobile |
CN107668995A (zh) * | 2017-10-06 | 2018-02-09 | 中山市东立家具配件有限公司 | 一种办公椅的倾仰控制装置 |
-
1989
- 1989-07-18 JP JP18515689A patent/JPH0350035A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5906469A (en) * | 1995-11-22 | 1999-05-25 | Dainippon Screen Mfg. Co., Ltd. | Apparatus and method for detecting and conveying substrates in cassette |
FR2961137A1 (fr) * | 2010-06-11 | 2011-12-16 | Cera | Siege de vehicule automobile |
CN107668995A (zh) * | 2017-10-06 | 2018-02-09 | 中山市东立家具配件有限公司 | 一种办公椅的倾仰控制装置 |
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