JPH0350015A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動的に車室内の熱環境状態を目標熱環境状態
に調節する自動車用空調装置に関する。

従来の技術 自動車用空調装置の中には、乗員の操作で設定された設
定室温と、車室内に設けられた室温センサで検出された
室温（以下単に検出室温という）。

車体に設けられた日射量センサで検出された日射量、車
体に設けられた外気温センサで検出された外気温等の車
室内外の熱環境情報に応じて、空調風を車室内に送出す
ることにより、車室内の熱環境状態が目標熱環境状態と
なるようにする、所謂自動空調装置（オートエアコン）
が知られている。

この種の自動車用空調装置の中には、第４図に示すよう
に、外気温が低い場合には設定室温を上昇させ、また外
気温が高い場合には設定室温を低下させるというように
、乗員の操作で既に設定されている設定室温を外気温に
逆比例させて例えば±２℃の範囲で補正するようにした
ものがある。

なぜならば通常、人間の体感は周囲が暑いときには室温
を低下させることで「涼しい」温冷感が得られ、逆に周
囲が寒いときには室温を上昇させることで「暖かい」温
冷感が得られる。このように設定室温を周囲の温度と逆
比例する補正を行うことで温冷感が刺激され、より快適
に感じられるからである。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、人間工学的に見て温冷感は個人差が激し
い項目の１つであるにも拘わらず、設定室温の補正量は
外気温にもとづいて一義的に設定されているため、必ず
しも個々の乗員にとって快適な空調を得られるとは言い
難かった。

課題を解決するための手段 熱環境情報入力手段から入力された検出室温。

外気温１日射備等の車室内外の熱環境情報および設定室
温により目標空調条件を演算し、空調条件が前記目標空
調条件を維持するように空調装置本体を駆動して車室内
を空調するようにした自動車用空調装置において、乗員
が感じた車室内の熱環境感を申告する乗員熱環境感入力
手段と、前記熱環境情報の度合いとこの度合いに対する
乗員の熱環境感申告の確実度と、この確実度に応じた忘
却率とを演算し、これら確実度と忘却率と前記熱環境感
人力手段から人力された乗員の熱環境感の度合いとから
、前記目標空調条件を補正する補正手段と、を備えであ
る。本発明において空調条件とは、吹き出し風温度、吹
き出し風量、吹き出しモード、ベントグリルの風向ある
いは風向範囲等を意味する。

作用 乗員が乗員熱環境感入力手段を操作すると、補正手段が
熱環境情報の・度合いと確実度と忘却率とを演算し、こ
れらの確実度と忘却率と乗員の熱環境感とに応じて、例
えば乗員の操作で既に設定されている設定室温を補正す
ることにより目標吹き出し風温度、すなわち目標空調条
件を補正し、この補正された目標空調条件にもとづいて
空調装置本体を駆動し、車室内が乗員各人に適応した状
態に空調される。

実施例 第１実施例（第１〜３図参照） この第１実施例では大まかには、第１図に示すように、
空調装置本体ｌと熱環境情報入力手段２と空調装置のメ
インスイッチとしてのオートスイッチ３と制御装置４と
乗員熱環境感入力手段５と熱環境感表示手段６と室温設
定器４８と補正手段７とを備えている。

空調装置本体１はプロアユニット１０とクーリングユニ
ット１１とヒータユニット１２とダクトユニット１３と
を備えている。プロアユニットＩＯには外気導入口１５
と内気導入口１６とインテークドア！７とプロアファン
１８とが設けられている。外気導入口１５は走行風圧を
受けて外気を導入する。内気導入口１６は車室内の空気
を導入する。インテークドア■７は制御装置４で駆動さ
れるアクチュエータ１９により外気導入口１５と内気導
入口１６とを選択的に開閉する。プロアファンＩ８は制
御装置４で駆動されるアクチュエータとしてのプロアフ
ァンモータ２０により回転する。クーリングユニットＩ
Ｉにはエバポレータ２１が設けられている。エバポレー
タ２Ｉは図外のコンプレッサ、コンデンサ、膨張弁等で
構成した冷凍サイクルから供給される冷媒で通過する空
気を冷却する。ヒータユニットＩ２にはヒータコア２２
とエアミックスドア２３とエアミックスチャンバ２４と
が設けられている。ヒータコア２２は図外のエンジン、
温水コック等で構成した加熱サイクルから供給される温
水で通過した空気を暖める。エアミックスドア２３は制
御装置４で駆動されるアクチュエータ２５により、エバ
ポレータ２！を通過して冷えている空気がヒータコア２
２を迂回して冷えたままの冷気とエバポレータ２１を通
過して冷えている空気がヒータコア２２を通過して暖め
られた暖気との割合を調整するように、開閉する。ダク
トユニット１３にはデフロスタダクト２７とベンチレー
タダクト２８と足元ダクト２９とデフロスタドア３０と
ベンチレータドア３１と足元ドア３２とが設けられてい
る。デフロスタダクト２７はインストルメントパネル３
３に設けられたデフロスタ吹き出し］コ３４に接続され
、図外のフロントウィンドウに向けて空調風を吹き出す
。デフロスタ吹き出し口３４には風向設定器としてのル
ーバ３５が設けられている。ベンチレータダクト２８は
インストルメントパネル３３に設けられたベンチレータ
吹き出し口３６に接続され、乗員の上半身に向けて空調
風を吹き出す。ベンチレータ吹き出し０３６には風向設
定器としてのルーバ３７，３Ｂが設けられている。足元
ダクト２９の吹き出し口は乗員の足元に向けて空調風を
吹き出す。デフロスタドア３０．ベンチレータドア３１
．足元ドア３２はそれぞれ制御装置４で駆動されるアク
チュエータ４０，４１．４２によりデフロスタダクト２
７．ベンチレータダクト２８、足元ダクト２９を個別に
開閉する。

熱環境情報人力手段２は車室内外の複数の熱環境情報を
入手するものであって、室温センサ４５と外気温センサ
４６と日射量センサ４７とで構成されている。室温セン
サ４５は現在の車室内の雰囲気温度を検出室温Ｔ、６と
して検出し、この検出室温Ｔｉｅに応じた電気量を制御
装置４に出力する。

外気温センサ４６は現在の車室外の雰囲気温度を外気温
Ｔ、とじて検出し、この外気温Ｔ、に応じた電気量を制
御装置４に出力する。日射量センサ４７は受光した日射
量Ｓに応じた電気量を制御装置４に出力する。室温設定
器４８は、一般的には車室内の乗員の操作し易い部分に
配置された図外の空調操作盤に図外のプロアファンスイ
ッチや図外の内外気モード設定器ならびに図外の吹き出
しロモード設定器と一緒に組み付けられ、乗員の操作で
乗員が希望する温度を設定室温Ｔ１．、として設定し、
この設定室温Ｔ　ｓｏ（に応じた電気量を制御装置４に
出力する。

オートスイッチ３は図外のマニュアルスイッチとで空調
装置のメインスイッチを構成するものであって、一般的
には前述の空調操作盤に組み付けられている。

制御装置４はマイクロコンピュータに構成されており、
前述のマニュアルスイッチのオン動作により、マイクロ
コンピュータのメモリにシステムベースとして予め設定
されたマニュアルプログラムにしたがって、検出室温Ｔ
ｉｅが設定室温Ｔ、、。

となるように、空調装置本体ｌを駆動制御する。

このマニュアルプログラムによる駆動制御において、空
調風の風量は前述のプロアファンスイッチの乗員による
オン操作量で選択され、内外気モードは前述の内外気モ
ード設定器の乗員による操作で内気循環モード、外気導
入モード、半内気循環・半外気導入モードの１つが選択
され、吹き出しロモードは前述の吹き出しロモード設定
器の乗員による操作で例えばベントモード、フットモー
ド、デフロストモードの１つが選択される。また制御装
置４はオートスイッチ３のオン動作により、マイクロコ
ンピュータのメモリにシステムベースとして予め設定さ
れたオートプログラムにしたがって、検出室温Ｔ　ｉｅ
、外気温Ｔ、１日射量Ｓ、設定室温Ｔ１．４等の熱環境
情報に応じて、車室内の熱環境状態が目標熱環境状態と
なるように、空調装置本体！を駆動制御する機能に加え
て、補正手段７で行われるところの、個人差による乗員
の熱環境感Ｈｔの度合いと熱環境情報の度合いとに応じ
て設定室温Ｔ１．、を補正し、空調装置本体ｌを適応制
御する機能をもっている。さらに制御装置４のオートプ
ログラムには、 第３図のステップ１２２に示す目標吹き出し風温度と吹
き出しロモードとの関係を規定する知識　　　　・・・
・・・・・・・・・・・・・・・■と、第３図のステッ
プ１２３に示す温度差とプロアファンモータ印加電圧値
との関係を規定する始原　　　・・・・・・・・・・・
・・・・・・・■と、目標吹き出し風温度式 ％式％ エアミックスドア開度式 Ｘ＝Ｆ−Ｔｏｒ”＋Ｇ　６Ｔ０ｔ＋Ｈ・・・・・・・・
・・・・・・・・・・■と、等が組み込まれている。な
お上記弐〇、■中の係数Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、
Ｈは定数である。

乗員熱環境感入力手段５は、例えば前述の空調操作盤に
組み付けられ、乗員が感じた車室内の熱環境！＠Ｈ１と
して、例えば「暑い」という温冷感Ｈ，，と、「寒い」
という温冷感Ｈｔ１とを申告するものであって、「暑い
」という温冷感Ｈ１−１に対応する自己復帰型ボタンス
イッチ５０と、「寒いＪという温冷感Ｈｔ−ｖに対応す
る自己復帰型ボタンスイッチ５１とで構成されており、
オートスイッチ３がオン動作している際に、乗員がボタ
ンスイッチ５０を押すことにより「暑い」という温冷感
Ｈ，−，に相当する電気量を制御装置４に出力し、乗員
がボタンスイッチ５Ｉを押すことにより「寒いＪという
温冷ｇＨｔ−１に相当する電気量を制御装置４に出力す
る。

熱環境感表示手段６は車体の乗員の見易い部分であるイ
ンストルメントパネル３３に設けられ、乗員熱環境感入
力手段５から制御装置４に人力された「暑い」、「寒い
」なる温冷感ｆ（ｒの度合いに応じて下記表１に示すよ
うな表示用語６０を乗員が視認または聴覚できるように
表示するものであって、例えば液晶デバイスまたは音声
発生デバイスで構成される。

以下余白 表１ （温冷感の度合いと表示用語との関係）補正手段７は、
制御装置４がマイクロコンピュータに構成されているこ
とから、マイクロコンピュータのメモリに別々のシステ
ムベースとして設定されており、例えば 車室内外の熱環境情報評価式 ％式％ 熱環境情報評価値（熱環境情報の度合い）Ｗを０〜７の
整数なる７段階の熱環境情報評価区分値Ｗｌに区分する
知識　・・・・・・・・・　■と、下記表２に示すよう
に熱環境感入力手段２の操作具合と温冷感評価値Ｙとの
関係（熱環境感の度合い）を規定する知識・・・・・・
・・・　■と、以下余白 表 下記表３に示すように温冷感評価値Ｙを７つの温冷感区
分評価値Ｙ、に区分する知識 ■と、 表 下記表４に示すように熱環境情報区分評価値Ｗ１と温冷
感区分評価値Ｙまたる補正量Ｚと確実塵Ｕ０と平均補正
量Ｚ、との関係を規定する知識 ■と、 以下余白 表 確実度式 ％式％［］ 等が組み込まれ、車室内外の熱環境情報の度合いと、こ
の度合いに対する確実塵Ｕ、、ｕｓと忘却率Ｖとを演算
し、これらの確実塵Ｕ　＋　、　Ｕ　ｔと忘却率■と乗
員熱環境感人力手段５から入力された「暑い」、「寒い
」なる温冷感Ｈｔの度合いとから、乗員の室温設定器４
８操作により制御装置４に設定されている設定室温Ｔ　
ａ　＊　ｔを補正する。この補正設定室温はＴ１．、※
として、設定室温Ｔ　ｍｍＬと区別する。なお上記式〇
、［相］、■中の係数１．Ｊ。

Ｋ、Ｌ、Ｍ、Ｎ、Ｐは定数である。

以上の第１実施例の作用を、乗員がオートスイッチ３を
オン動作した場合について、第２．３図に示したフロー
チャートを参照しながら詳述する。

先ずステップ１０１ではオートスイッチ３がオン、オフ
のいずれかに設定されているかを判断し、オートスイッ
チ３がオンであればステップ１０２に進み、オートスイ
ッチ３がオフであればステップ！０１に戻る。

次にステップ１０２では外気温センサ４６．室温センサ
４５１日射量センサ４７それぞれから出力された車室内
外の熱環境情報としての外気温Ｔ、、検出検出室温１１
註１ ８から設定室温Ｔ１．１が、また乗員熱環境感入力手段
５から出力された熱環境感としての温冷感Ｈ２が、さら
にマイクロコンピュータのスキャニング時間ｔ０たる０
．０３秒がマイクロコンピュータのサブメモリに一時記
憶される。

ステップ１０３では乗員から温冷感Ｈｒの申告があった
かどうかを判別する。もし温冷感Ｈ１の申告があればス
テップ！０４に進み、もし温冷感Ｈｒの申告がなければ
ステップ１０５に進む。

ステップ１０４では現在の熱環境情報評価値Ｗに対する
維持時間ｔ．（ｉ）をリセットする。ここでｉは後述の
熱環境情報区分評価値ＷＩの０から６に対応している。

ステップ１０５では現在の熱環境情報評価値Ｗに対応す
る補正操作後の維持時間ｔ．を加算する。

すなわちｔ．（＋）にマイクロコンピュータの１スキャ
ニング時間ｔ。たる０．０３秒を加算する。そしてステ
ップ１１２に進む。

ステップ１０６では検出室温Ｔ　＊　ｃ　＊　日射量Ｓ
。

外気温Ｔ．を熱環境情報評価式■に代入して熱環境情報
評価値Ｗを演算し、この演算結果をサブメモリに一時記
憶する。

ステップ１０７ではステップ！０６で求めた熱環境情報
評価値Ｗを知識■により例えば０から６の７段階のうち
の１つの整数に変換して区分化し、この熱環境情報区分
評価値Ｗ１をサブメモリに一時記憶する。もし０未満で
あればＯにする。また６を越えるならば６にする。

ステップ！０８では乗員による温冷感Ｈ１の申告の評価
を行う。すなわち表２に示す知識■から乗員の熱環境感
入力手段２の操作具合に応じた温冷感評価値Ｙを演算し
、この演算結果をサブメモリに一時記憶する。

ステップ！０９ではステップ１０８で求めた温冷感評価
値Ｙに応じた表示語を表１から選択し、この選択結果を
サブメモリに一時記憶する。

ステップ１１０ではステップ１０８で求めた温冷感評価
値Ｙを表３に示す知識■から例えば［ト３Ｊ、ｒ＋２Ｊ
、ｒ＋ＩＪ、ｒＯＪ、ｒ−ＩＪ。

ｒ−２Ｊ、ｒ−３Ｊの７段階のうちの１つの整数に変換
して区分化し、この温冷感区分評価値Ｙ。

を最新の補正量Ｚとしてサブメモリに一時記憶する。す
なわち乗員の熱環境感入力手段２の操作具合から温冷感
評価値Ｙとして表２に示す知識■から比較的大きな値、
例えば＋４が選ばれても少し緩和した温冷感区分評価値
Ｙ＋をとることにより、後述のステップＩＩＩで求めら
れる補正設定室温Ｔ、。、※の値が極端に大きくならな
いようにするためである。

ステップ１１１では現在の熱環境情報区分評価値Ｗ１に
対して、知識■に記憶されているところの過去の確実塵
Ｕ。と知識■に記憶されているところの過去の補正量Ｚ
とステップ１１０で求めたところの熱環境感区分評価値
Ｙ、なる最新の補正ｆｆ１Ｚとを確実度式［相］に代入
して、最新の確実塵Ｕ、を算出する。この際、前回つま
り過去の補正量Ｚと今回つまり最新の補正量Ｚとの差に
より、この差が大きければ、確実塵Ｕ１が小さくなるよ
うに評価算出する。

ステップ１１２では乗員の温冷感Ｈｔの申告がなかった
場合の確実塵Ｕ、を算出する。すなわち過去の確実塵Ｕ
０と維持時間り、とを確実度式■に代入して確実塵Ｕ、
を算出する。ここでは維持時間ｔ１が長いほど確実塵Ｕ
、を大きくするように評価する。なお確実塵Ｕ、がＩ５
を越える場合には１５に制限した。これは確実塵Ｕ、が
高くなり過ぎると、乗員の操作を不当に無視してしまう
ことになるからである。

ステップ１１３では表４に示す知識■を作成する。すな
わち、現在の熱環境情報区分評価値Ｗ。

に対する最新の補正量Ｚを算出し、この最新の補正ｆｌ
Ｚとステップ＋１２で求めた確実塵Ｕ、とを知識■に更
新する。ここで知識■中の平均補正量Ｚｌとは熱環境情
報区分評価値Ｗｌごとに過去の補正量Ｚを加重平均化し
た補正量であり、人間の学習効果でいえば「経験」に相
当する。

ステップ１１４では現在の熱環境情報区分評価値ＷＩに
対する平均補正１１Ｚ、を算出し、この平均補正量Ｚ、
を知識■に更新する。すなわち現在の熱環境情報区分評
価値Ｗ、に対応する過去の平均補正量Ｚ１を知識■から
呼び出し、この呼び出した過去の平均補正１ｔｚ＋と最
新の補正量Ｚとを用いて図示のとおりの重み平均化処理
を行って最新の平均補正量ＺＩを求め、この最新の平均
補正＠Ｚ、を知識■に更新する。これにより最新の操作
と過去の操作との蓄積をともに考慮することができる。

ステップ１１５では補正量Ｚの忘却操作を行う。

すなわち確実塵Ｕ、を用いて忘却率Ｖを算出し、この忘
却率Ｖから前回つまり過去の補正ｆｆ１Ｚの絶対値を小
さくする演算を行う。この演算により、操作量を時間の
経過とともに補正の程度が小さくなる。人間に例えれば
、記憶が忘却することに相当するこの忘却操作により、
１回の操作で大きな操作が行われても、過去の経験から
見て、甚だしく異なる操作であれば忘れることができる
。さらに乗員による温冷感Ｈｔの申告が行われなければ
確実塵Ｕ、は増加するので、過去の補正ＩｉＺの絶対値
の減少は小さくなる。これは人間で記憶を忘れにくくな
ることに相当する。つまり乗員の温冷感Ｈｔの申告がな
い時間が長いことは、その補正量で満足していると評価
するわけである。この忘却操作と忘却の程度の緩和によ
り、乗員の温冷感Ｈｒのような気まぐれな制御人力対象
でも、忘却操作により不適切な変更操作を小さく評価す
るとともに、過去に同じような選択を何度もしたことに
関しては忘れにくくなっているため、乗員の感性に近い
補正操作となる。

ステップ１１６からステップ１１８では確実度Ｕ＋が８
よりも大きければ、補正量として最新の平均補正量Ｚｌ
を選び、そうでなければ補正量として過去の補正量Ｚを
選ぶ。これは前述のとおり、過去の経験から見て、甚だ
しく異なる補正量を排除することに相当している。

ステップ１１９ではステップ１１７．１１８のいずれか
から算出した補正量を用いて設定室温Ｔ、。、の補正を
行う。すなわちステップ１０２で読み込んだ設定室温Ｔ
　ｓ　ｍ　ｔにステップ１１７，１１８で求めた最新の
平均補正量Ｚｌまたは過去の補正量Ｚを加算して補正設
定室温Ｔ１．、※を算出する。そしてステップ１２０に
進む。

ステップ１２０では外気温Ｔ１．検出室温Ｔ　１ｃ　＊
補正設定室温Ｔ　ｓ　＊　ｔ※を、目標吹き出し風温度
式■に代入して目標吹き出し風温塵Ｔ　ｏ　ｔを演算し
、この演算結果をサブメモリに一時記憶する。

ステップ１２１ではステップ１２０で求めた目標吹き出
し風温塵Ｔ　ｏ　ｒをエアミックスドア開度式■に代入
してエアミックスドア開度Ｘを演算し、この演算結果を
サブメモリに一時記憶する。

ステップ１２２ではステップ１２０で求めた目標吹き出
し風温塵Ｔ　ｏ　ｒにもとづいて、目標吹き出し風温塵
と吹き出しロモードとの関係を規定する知識■から下記
表５に示すフットモード、パイレベルモード、ベントモ
ードの吹き出しロモードを決定し、サブメモリに一時記
憶する。

表５ ステップ１２３では検出室温Ｔｔｃと補正設定室温Ｔ　
ａ　＊　ｔ※との温度差±ΔＴ　＝　Ｔ　ｉ　ｃＴ−０
，※を演算し、この温度差±ΔＴに応じてプロアファン
モータ印加電圧値Ｖ　ｆａｎを、温度差とプロアファン
モータ印加電圧値との関係を規定する知識■から算出し
てサブメモリに一時記憶する。

ステップ１２４ではプロアファンモータ印加電圧値Ｖ　
ｆａｎに応じた電力をプロアファンモータ２０に供給し
、プロアファンモータ２０を回転駆動する。

ステップ１２５ではステップ１２１．１２２に応じた電
力を各アクチュエータ２５，４０，４１゜４２に供給し
、エアミックスドア２３．デフロスタドア３０．ベンチ
レータドア３！１足元ドア３２をステップ１２０．１２
１で設定された所定の状態に開閉駆動する。

ステップ１２６では乗員熱環境感表示手段６にステップ
１０７で選択した表示語を表示する。

以上のステップ１０２〜１２６の処理はオートスイッチ
３がオン動作している間は繰り返す。

つまり、乗員からの「暑い」、「寒い」の申告つまり入
力があると、車室内外の熱環境情報の度合いとこれに対
する確実度Ｕ、と忘却率■とを演算し、これらの確実度
Ｕ、と忘却率■と「暑い」。

「寒い」とに応じて設定室温Ｔ１．、を補正することで
、乗員の意思を容易に反映した空調制御を行うことがで
きる。

なお本発明は前記実施例に限定されるものではなく、図
示は省略するが、下記■〜■に示すようにすることもで
きる。

■前記各実施例では乗員の温冷感に基づいて学習する制
御を構築したが、温冷感に限らず風速感や空調装置本体
の操作系の中にある風ｆｆｌＦｌ節、吹き出しロモード
の調節、省力空調装置スイッチ、吸い込み口切換、さら
にベントグリルの風向あるいは風向範囲切換などの操作
系を学習する。

■最新の操作量だけにもとづくのではなく、最新と最新
から１個以前の値とか、最新から数えて数個以前から最
新までの値を利用する。

■忘却率Ｖを空調装置本体Ｉの使用回数で判断するよう
にしたが、使用時間等にかかわる要素を利用することも
できる。

■前記実施例においては、設定室温Ｔ　ｓｅｔに最新の
平均補正ｆｆ１Ｚ、又は過去の補正量Ｚを加えることで
補正設定室温Ｔ１．、※を求めて、ステップ１２０によ
り目標吹き出し風温塵Ｔ　ｏ　ｔを補正していたが、目
標吹き出し風温度式■を Ｔ−ｒ　”　Ａ　”　Ｔａ　＋　Ｂ　”Ｔ　＋ｃ＋　Ｃ
”　Ｔ−ｔ　＋　Ｄ　’　Ｓ　＋　Ｅ　＋　Ｆ　Ｚ　”
””■′とし、ステップ１１９を削除し、ステップ１２
０において、目標吹き出し風温塵Ｔ　ｏ　ｒを目標吹き
出し風温文武〇′のＺに、ステップ１１７，１１８で求
めた最新平均補正量Ｚｌまたは過去の補正量Ｚを代入し
て演算するようにしても良い。尚、■′式でＦは係数で
あり、Ｆ＝Ｃとすれば■式と同じになる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、車室内外の熱環境情報の
度合いに対する確実度と忘却率と乗員の熱環境感の度合
いとから、設定室温を補正することができるので、個人
差の激しい乗員の熱環境感に適応した空調快適性を容易
かつ最大に得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す概略構成図、第２．
３図は同第１実施例のフローチャート、第４図は従来の
自動車用空調装置の作用説明図である。 ｌ・・・空調装置本体、２・・・熱圀境情報人力手段、
５・・・乗員熱環境感入力手段、７・・・補正手段。 外３名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）熱環境情報入力手段から入力された検出室温、外
   気温、日射量等の車室内外の熱環境情報および設定室温
   により目標空調条件を演算し、空調条件が前記目標空調
   条件を維持するように空調装置本体を駆動して車室内を
   空調するようにした自動車用空調装置において、 乗員が感じた車室内の熱環境感を申告する乗員熱環境感
   入力手段と、 前記熱環境情報の度合いとこの度合いに対する乗員の熱
   環境感申告の確実度と、この確実度に応じた忘却率とを
   演算し、これら確実度と忘却率と前記熱環境感入力手段
   から入力された乗員の熱環境感の度合いとから、前記目
   標空調条件を補正する補正手段と、 を備えたことを特徴とする自動車用空調装置。