JPH0347411B2 - - Google Patents
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- JPH0347411B2 JPH0347411B2 JP59110287A JP11028784A JPH0347411B2 JP H0347411 B2 JPH0347411 B2 JP H0347411B2 JP 59110287 A JP59110287 A JP 59110287A JP 11028784 A JP11028784 A JP 11028784A JP H0347411 B2 JPH0347411 B2 JP H0347411B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/04—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation using engine as brake
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、圧縮行程において、エキゾース
ト・バルブを僅かに開放し、動力を吸収する空気
圧縮機として、エンジンを使用可能にするところ
のエンジンに使用するエンジン・ブレーキ動作装
置に関する。[Detailed Description of the Invention] Industrial Application Field This invention is used in an engine to allow the engine to be used as an air compressor that absorbs power by slightly opening the exhaust valve during the compression stroke. It relates to an engine/brake operating device.
技術的思想の開示
後述する内容が容易に理解され、的確に把握さ
れるよう、簡潔に述べるならば、この発明のエン
ジン・ブレーキ動作装置は、エキゾースト・ロツ
カ・アームのバルブ開閉動作に関連して、エンジ
ンのエキゾースト・バルブを開閉するように、そ
のエンジンのシリンダ・ヘツド上に配置され、か
つ、シリンダ・ガイド、そのシリンダ・ガイドの
ガイド・ボアに往復摺動可能に嵌め合わせられる
シリンダ、およびそのシリンダのシリンダ・ボア
内にシリンダ室を形成するように、そのシリン
ダ・ボアに往復摺動可能に嵌め合わせられるタペ
ツト動作ピストンよりなるエキゾースト・ブレー
キ・セツト・シリンダを含み、そのエンジンがエ
キゾースト・ブレーキ手段として使用される際、
ブレーキ・セツト・バルブの切替え動作によつ
て、流体圧源の加圧流体がそのエキゾースト・ブ
レーキ・セツト・シリンダのシリンダ室に供給さ
れ、そのエキゾースト・ブレーキ・セツト・シリ
ンダがセツトされて、エンジン・ブレーキ動作カ
ムがそのタペツト動作ピストンを駆動し、そのエ
キゾースト・ロツカ・アームのバルブ開閉動作に
関連して、そのエンジンの圧縮行程の終りから膨
張行程の途中にかけて、付加的に、そのエキゾー
スト・バルブを僅かに開閉し、そのエンジンの圧
縮行程の終りから膨張行程の途中にかけて、その
エンジンの圧縮行程で圧縮された空気の大気中に
排出し、そのエンジンのエキゾースト・ブレーキ
力を充分に得ることを可能にするものであり、加
えて、それらエキゾースト・ブレーキ・セツト・
シリンダ、ブレーキ・セツト・バルブ、およびエ
ンジン・ブレーキ動作カムをそのエンジンのシリ
ンダ・ヘツド上に配置可能になし、流体通路によ
る動作遅れを無視可能にし、また、小型化可能に
するものである。DISCLOSURE OF TECHNICAL THOUGHTS In order to easily understand and accurately grasp the contents described below, the engine brake operating device of the present invention is related to the valve opening/closing operation of the exhaust rocker arm. , a cylinder disposed on a cylinder head of an engine to open and close an exhaust valve of the engine, and a cylinder guide, a cylinder slidably fitted in a guide bore of the cylinder guide; an exhaust brake set cylinder comprising a tapepet-acting piston reciprocally slidably fitted into the cylinder bore of the cylinder to define a cylinder chamber within the cylinder bore of the cylinder; When used as
By switching the brake set valve, pressurized fluid from the fluid pressure source is supplied to the cylinder chamber of the exhaust brake set cylinder, the exhaust brake set cylinder is set, and the engine is turned off. A brake actuation cam drives the tappet actuation piston and, in conjunction with the valve opening and closing movement of the exhaust rocker arm, additionally activates the exhaust valve from the end of the compression stroke to the middle of the expansion stroke of the engine. It opens and closes slightly, allowing air compressed during the engine's compression stroke to be discharged into the atmosphere from the end of the engine's compression stroke to the middle of the engine's expansion stroke, making it possible to obtain sufficient exhaust braking force for the engine. In addition, the exhaust, brake, set,
The cylinder, the brake set valve, and the engine brake operation cam can be placed on the cylinder head of the engine, so that operation delays due to fluid passages can be ignored and the engine can be made smaller.
背景技術
今日、大型車両に搭載されるエンジンであつて
は、動力を吸収する空気圧縮機として、エンジン
を使用可能にする際、そのエンジンに充分なエキ
ゾースト・ブレーキ力が得られるよう、圧縮行程
において、エキゾースト・バルブを僅かに開放す
るエンジン・ブレーキ動作装置が備えられてきて
いる。BACKGROUND TECHNOLOGY Nowadays, when engines installed in large vehicles are used as air compressors to absorb power, the compression stroke is , engine braking operating devices have been provided that slightly open the exhaust valves.
その種の装置には、例えば、特開昭49−57216
号公報や特開昭51−132343号公報に開示されたエ
ンジン・ブレーキ動作装置がある。 For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 49-57216
There is an engine/brake operating device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 132343/1983.
前者は、エキゾースト・ロツカ・アーム部分に
取り付けられた油圧機構でエキゾースト・バルブ
を開閉するように構成され、また、後者は、シリ
ンダ・ブロツク内に位置されたカム・シヤフトお
よびプツシユ・ロツド間に配置された油圧シリン
ダ型タペツトでエキゾースト・バルブを開閉する
ように構成されているが、前者では、そのエキゾ
ースト・ロツカ・アームのバルブ開閉動作に関連
して、付加的に、そのエキゾースト・バルブを僅
かに開閉するタイミングの設定に機構が複雑にな
り、また、後者では、コントローラと油圧タペツ
トとの間の流体通路が長くなり、動作遅れを生じ
る虞れがあつた。 The former is configured to open and close the exhaust valve using a hydraulic mechanism attached to the exhaust rocker arm, while the latter is located between the cam shaft and push rod located within the cylinder block. The exhaust valve is configured to open and close with a hydraulic cylinder type tappet, but in the former case, in connection with the valve opening and closing operation of the exhaust rocker arm, the exhaust valve is additionally slightly opened and closed. The mechanism for setting the opening/closing timing becomes complicated, and in the latter case, the fluid passage between the controller and the hydraulic tappet becomes long, which may cause a delay in operation.
また、特開昭55−17697号公報には、エンジ
ン・ブレーキを備えた内燃機関が開示されている
が、この内燃機関では、油圧タペツトに制御媒体
供給配管を接続する箇所に配置されたチエツク・
バルブが、ニユーマチツク・シリンダで開閉され
るので、流体圧回路が複雑になり、また、カムで
油圧タペツトの内圧が高められると、その高圧の
内圧がポンプに作用する不具合があつた。 Further, Japanese Patent Application Laid-Open No. 17697/1983 discloses an internal combustion engine equipped with an engine brake, but this internal combustion engine has a check valve located at the point where the control medium supply pipe is connected to the hydraulic tappet.
Since the valves are opened and closed by pneumatic cylinders, the fluid pressure circuit becomes complicated, and when the internal pressure of the hydraulic tappet is increased by the cam, the high internal pressure acts on the pump.
発明の目的・課題
この発明の目的は、エンジンをブレーキ手段に
使用する際、そのエンジンを空気圧縮機に変更
し、そのエンジンのエキゾースト・ブレーキ力を
充分に得ることを可能にするところのエンジンに
使用されるエンジン・ブレーキ動作装置の提供に
ある。OBJECTS AND PROBLEMS OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an engine which, when used as a braking means, can be replaced with an air compressor and which makes it possible to obtain sufficient exhaust braking force from the engine. An object of the present invention is to provide an engine/brake operating device for use.
この発明の他の目的は、エキゾースト・ブレー
キ・セツト・シリンダを含み、エキゾースト・ロ
ツカ・アームおよびそのエキゾースト・ロツカ・
アームのためのプツシユ・ロツドから独立された
駆動手段によつて、そのエキゾースト・ブレー
キ・セツト・シリンダが駆動され、エンジンをエ
キゾースト・ブレーキ手段、換言するならば、動
力を吸収する空気圧縮機として使用可能にし、そ
のエキゾースト・ロツカ・アームのバルブ開閉動
作に関連して、付加的に、エキゾースト・バルブ
を僅かに開閉するタイミングの設定を容易にする
ところのエンジンに使用されるエンジン・ブレー
キ動作装置の提供にある。 Other objects of the invention include an exhaust brake set cylinder, an exhaust brake arm and an exhaust brake set cylinder;
The exhaust brake set cylinder is driven by a drive means independent of the push rod for the arm, and the engine is used as an exhaust brake means, in other words, as an air compressor for absorbing power. of an engine brake operating device used in an engine that facilitates setting of the timing for slightly opening and closing the exhaust valve in connection with the valve opening/closing operation of the exhaust rocker arm. It's on offer.
この発明のさらに他の目的は、エキゾースト・
ブレーキに複数のシリンダを使用する場合におい
ても、流体圧回路を構成する手段を少なくできて
その流体圧回路を簡略化し、そして、その流体圧
回路の流体通路による動作遅れを回避し、また、
油圧タペツトにおいて、内圧が高められる際、オ
イル・ポンプにその高圧の内圧を作用させること
を避け、さらに、エンジンのシリンダ・ヘツド上
にまとめられるよう小型化し、換言するならば、
そのシリンダ・ヘツド上にまとめて設置可能にす
るところのエンジンに使用されるエンジン・ブレ
ーキ動作装置の提供にある。 Still another object of the invention is to
Even when a plurality of cylinders are used for the brake, the number of means for configuring the fluid pressure circuit can be reduced, simplifying the fluid pressure circuit, and avoiding delays in operation due to fluid passages in the fluid pressure circuit.
In the hydraulic tappet, when the internal pressure is increased, it is possible to avoid applying the high internal pressure to the oil pump, and further to reduce the size so that it can be assembled on the cylinder head of the engine, in other words,
An object of the present invention is to provide an engine brake operating device for use in an engine, which can be installed collectively on the cylinder head of the engine.
請求する発明の内容
それらを課題として、この発明は、エキゾース
ト・ロツカ・アームのバルブ開閉動作に関連し
て、エンジンのエキゾースト・バルブを開閉する
ように、そのエンジンのシリンダ・ヘツド上に配
置され、かつ、シリンダ・ガイド、そのシリン
ダ・ガイドのガイド・ボアに往復摺動可能に嵌め
合わされるシリンダ、およびそのシリンダのシリ
ンダ・ボア内にシリンダ室を形成するように、そ
のシリンダ・ボアに往復摺動可能に嵌め合わせら
れるタペツト動作ピストンよりなるエキゾース
ト・ブレーキ・セツト・シリンダと、そのシリン
ダ・ガイドを経て、そのシリンダ内のシリンダ室
に流体圧源を接続する供給通路部分およびその供
給通路部分の途中から分岐される戻り通路部分か
らなる流体通路に配置され、そのシリンダ室にそ
の流体圧源の加圧流体を供給および排出するブレ
ーキ・セツト・バルブと、そのブレーキ・セツ
ト・バルブの下流側で、かつ、その戻り通路部分
を分岐させる箇所の上流側において、その供給通
路部分に配置されるチエツク・バルブと、そのエ
ンジンで回転され、そのエキゾースト・ブレー
キ・セツト・シリンダのタペツト動作ピストンを
駆動するエンジン・ブレーキ動作カムとを含める
エンジン・ブレーキ動作装置に構成するところに
ある。Contents of the Claimed Invention With these problems in mind, the present invention provides an exhaust valve arranged on the cylinder head of an engine to open and close the exhaust valve of the engine in connection with the valve opening and closing operation of the exhaust rocker arm. and a cylinder guide, a cylinder slidably fitted in the guide bore of the cylinder guide, and a cylinder slidably fitted in the cylinder bore to form a cylinder chamber in the cylinder bore of the cylinder. an exhaust brake set cylinder consisting of tappet-acting pistons that can be fitted together, a supply passage section connecting a fluid pressure source to a cylinder chamber in the cylinder via its cylinder guide, and from midway through the supply passage section; A brake set valve disposed in a fluid passage consisting of a branched return passage portion and supplying and discharging pressurized fluid from the fluid pressure source to the cylinder chamber, and downstream of the brake set valve, and , upstream of the point where the return passage part branches, a check valve disposed in the supply passage part, and an engine rotated by the engine that drives the tappet-operating piston of the exhaust brake set cylinder. The engine brake operating device includes a brake operating cam.
技術的思想に基づいて、発明の内容から導びかれ
る産業上の利便・利益
そのように構成されるこの発明のエンジン・ブ
レーキ動作装置によつて得られる利便・利益は、
ブレーキ手段、換言するならば、動力を吸収する
空気圧縮機として、エンジンを使用する際、その
エンジンの圧縮行程で圧縮された空気が、そのエ
ンジンの圧縮行程の終りから膨張行程の途中にか
けて、大気中に排出され、そのエンジンによるエ
キゾースト・ブレーキ力が充分に得られ、殊に、
エキゾースト・ロツカ・アームおよびそのエキゾ
ースト・ロツカ・アームのためのプツシユ・ロツ
ドから独立された駆動手段によつて、エキゾース
ト・ブレーキ・セツト・シリンダが駆動され、エ
キゾースト・バルブがそのエキゾースト・ロツ
カ・アームのバルブ開閉動作に関連して、付加的
に僅かに開閉されるに伴つて、エンジンをエキゾ
ースト・ブレーキ手段に使用する際のエキゾース
ト・バルブ・タイミング、すなわち、アデイシヨ
ナル・エキゾースト・バルブ・タイミングの設定
が容易になり、そのエキゾースト・バルブが最適
条件で、そのエンジンの圧縮行程の終りから膨張
行程の途中にかけて、付加的に僅かに開閉され、
換言するならば、最適のエキゾースト・バルブ・
ブレーキング・モーシヨンが得られ、全体が構造
的に小型化され、エンジンのシリンダ・ヘツド上
にまとめて配置され、流体圧回路が簡略化され、
流体通路による動作遅れが回避され、動特性およ
び信頼性が向上されることである。Industrial conveniences and benefits derived from the contents of the invention based on the technical idea The conveniences and benefits obtained by the engine/brake operating device of this invention configured as such are as follows:
When an engine is used as a brake means, in other words, as an air compressor that absorbs power, the air compressed during the engine's compression stroke is released into the atmosphere from the end of the engine's compression stroke to the middle of the engine's expansion stroke. The exhaust braking force from the engine can be obtained sufficiently, especially when
The exhaust brake set cylinder is driven by a drive means independent of the exhaust lock arm and the push rod for the exhaust lock arm, and the exhaust valve is driven by a drive means independent of the push rod for the exhaust lock arm. In connection with the valve opening/closing operation, the additional slight opening/closing makes it easy to set the exhaust valve timing when the engine is used as an exhaust braking means, that is, the additional exhaust valve timing. Under optimal conditions, the exhaust valve is additionally opened and closed slightly from the end of the engine's compression stroke to the middle of its expansion stroke.
In other words, the optimal exhaust valve
The braking motion is obtained, the whole structure is miniaturized, it is placed together on the cylinder head of the engine, the hydraulic circuit is simplified,
Operation delays due to fluid passages are avoided, and dynamic characteristics and reliability are improved.
従つて、この発明は、確かに、エキゾースト・
ブレーキ・セツト・シリンダがエンジン・ブレー
キ動作カムによつて駆動され、エキゾースト・バ
ルブを付加的に僅かに開閉するので、そのエンジ
ン・ブレーキ動作カムのプロフイルを変えること
によつて、要求されるアデイシヨナル・エキゾー
スト・バルブ・タイミングが容易に得られ、その
結果、種々のエンジン、例えば、ガソリン・エン
ジンにも、また、デイーゼル・エンジンにも、さ
らには、出力の大きさにかかわらずエンジンに広
く適用可能になり、所謂、汎用性が向上され、特
に、オーバ・ヘツド・カム・シヤフト型エンジン
に効果的であり、また、車両のエンジンへの適応
性に優れ、車両のエンジンにとつて非常に有用で
ある。 Therefore, this invention certainly applies to exhaust
Since the brake set cylinder is driven by the engine brake operating cam and additionally slightly opens and closes the exhaust valve, the required additional pressure can be achieved by changing the profile of the engine brake operating cam. Exhaust valve timing is easily obtained and is therefore widely applicable to a variety of engines, for example gasoline engines as well as diesel engines, as well as engines of any power output. Therefore, the so-called versatility is improved, and it is particularly effective for over-head camshaft type engines.It is also highly adaptable to vehicle engines, and is extremely useful for vehicle engines. .
具体例の説明
以下、この発明に係るエンジン・ブレーキ動作
装置の望ましい具体例について、図面を参照して
説明する。Description of Specific Examples Preferred specific examples of the engine/brake operating device according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１ないし４図は、トラツクに搭載され、４−
バルブをシリンダにそれぞれ備えるところの６−
シリンダからなり、かつ、オーバ・ヘツド・カ
ム・シヤフトを備えるデイーゼル・エンジン４０
に適用され、しかもそれぞれ適用された６個のシ
リンダから選択された１個のシリンダのエンジ
ン・ブレーキ動作装置の具体例１０を示してい
る。勿論、そのデイーゼル・エンジン４０のシリ
ンダでは、２個のインテーク・バルブ（図示せ
ず）と、２個のエキゾースト・バルブ４１，４２
とが配置され、それらインテーク・バルブはイン
テーク・クロスヘツド（図示せず）でまとめら
れ、ロツカ・アーム・シヤフト４５に揺動可能に
支持されたインテーク・ロツカ・アーム（図示せ
ず）でバルブ開閉動作され、また、それらエキゾ
ースト・バルブ４１，４２は、エキゾースト・ク
ロスヘツド４４でまとめられ、ロツカ・アーム・
シヤフト４５に揺動可能に支持されたエキゾース
ト・ロツカ・アーム４６でバルブ開閉動作され
る。それらインテーク・ロツカ・アームおよびエ
キゾースト・ロツカ・アーム４６は、また、説明
するまでもなく、カム・シヤフト（図示せず）の
カム（図示せず）でそのロツカ・アーム・シヤフ
ト４５のまわりに揺動される。 1 to 4 are mounted on a truck and 4-
6- where each cylinder is equipped with a valve
Diesel engine 40 consisting of a cylinder and having an overhead camshaft
10 shows a specific example 10 of an engine/brake operating device for one cylinder selected from the six cylinders applied to each cylinder. Of course, the cylinder of the diesel engine 40 has two intake valves (not shown) and two exhaust valves 41 and 42.
The intake valves are grouped together by an intake crosshead (not shown), and the valves are opened and closed by an intake rocker arm (not shown) that is swingably supported by a rocker arm shaft 45. Furthermore, these exhaust valves 41 and 42 are brought together by an exhaust crosshead 44, and a rocker arm
The valve is opened and closed by an exhaust rocker arm 46 that is swingably supported by a shaft 45. The intake rocker arm and the exhaust rocker arm 46 also, needless to be explained, are rocked about their rocker arm shaft 45 by a cam (not shown) of a cam shaft (not shown). be moved.
そのエンジン・ブレーキ動作装置１０は、それ
らエキゾースト・バルブ４１，４２の一方４１を
開閉するように、その一方のエキゾースト・バル
ブ４１のバルブ・ステムの伸長端４３に関連づけ
られて配置されたもので、そのエンジン４０のシ
リンダ・ヘツド上にボルト締めされたマウント・
ブロツクに支持されたシリンダ・ハウジング１１
に組み込まれたエキゾースト・ブレーキ・セツ
ト・シリンダ１２と、そのエキゾースト・ブレー
キ・セツト・シリンダ１２を流体圧源（図示せ
ず）に接続する流体通路１６に配置されたブレー
キ・セツト・バルブ１３と、そのブレーキ・セツ
ト・バルブ１３に関連して、その流体通路１６に
配置されたチエツク・バルブ１４と、そのエキゾ
ースト・ブレーキ・セツト・シリンダ１２を駆動
するエンジン・ブレーキ動作カム１５とを含んで
構成されている。 The engine brake operating device 10 is arranged in association with the extended end 43 of the valve stem of one of the exhaust valves 41 and 42 so as to open and close one of the exhaust valves 41 and 42, A mount bolted onto the cylinder head of the engine 40.
Cylinder housing 11 supported on block
a brake set valve 13 disposed in a fluid passage 16 connecting the exhaust brake set cylinder 12 to a fluid pressure source (not shown); In relation to the brake set valve 13, the engine brake operating cam 15 includes a check valve 14 disposed in the fluid passage 16, and an engine brake operation cam 15 that drives the exhaust brake set cylinder 12. ing.
そのエキゾースト・ブレーキ・セツト・シリン
ダ１２は、そのシリンダ・ハウジング１１のボア
２０に嵌め込まれたシリンダ・ガイド２１と、そ
のシリンダ・ガイド２１のガイド・ボア２４に往
復摺動可能に嵌め合わせられたシリンダ２２と、
そのシリンダ２２のシリンダ・ボア２８内にシリ
ンダ室を形成するように、そのシリンダ・ボア２
８に往復摺動可能に嵌め合わせられたタペツト動
作ピストン２３とより構成されている。 The exhaust brake set cylinder 12 includes a cylinder guide 21 fitted into a bore 20 of the cylinder housing 11, and a cylinder fitted into a guide bore 24 of the cylinder guide 21 so as to be able to reciprocate and slide. 22 and
The cylinder bore 28 of the cylinder 22 is configured to form a cylinder chamber within the cylinder bore 28 of the cylinder 22.
8 and a tappet-operating piston 23 fitted in a reciprocatingly slidable manner.
そのシリンダ・ガイド２１は、そのシリンダ２
２を上下方向に往復摺動案内するスリーブからな
り、所定の位置にシリンダ連通ポート２５を形成
し、下方開口端には、そのシリンダ２２のための
抜止めストツパ２６を、また、上方開口端には、
そのタペツト動作ピストン２３のための抜止めス
トツパ２７をそれぞれ備えている。 The cylinder guide 21 is connected to the cylinder 2
A cylinder communication port 25 is formed at a predetermined position, and a stopper 26 for the cylinder 22 is provided at the lower open end, and a stopper 26 for the cylinder 22 is provided at the upper open end. teeth,
A stopper 27 for preventing the tappet operation piston 23 from coming off is provided.
そのシリンダ２２は、そのシリンダ・ガイド２
１に嵌め合わせられ、しかも、その一方のエキゾ
ースト・バルブ４１のバルブ・ステムの伸長端４
３に載せられ、それらインテーク・ロツカ・アー
ムおよびエキゾースト・ロツカ・アーム４６のバ
ルブ開閉動作に関連して、その一方のエキゾース
ト・バルブ４１を付加的に僅かに開閉可能にして
いる。 The cylinder 22 is the cylinder guide 2
1, and the extended end 4 of the valve stem of one of the exhaust valves 41
In conjunction with the valve opening and closing operations of the intake rocker arm and exhaust rocker arm 46, one of the exhaust valves 41 can additionally be opened and closed slightly.
勿論、そのシリンダ２２は、上端に開口された
シリンダ・ボア２８を備え、また、そのシリン
ダ・ボア２８のそのシリンダ連通ポート２５に連
絡するポート２９を備えている。 Of course, the cylinder 22 has a cylinder bore 28 open at its upper end, and a port 29 communicating with the cylinder communication port 25 of the cylinder bore 28.
そのタペツト動作ピストン２３は、そのシリン
ダ・ガイド２１の上方開口から上方に部分的に突
出できるように、そのシリンダ２２のシリンダ・
ボア２８に嵌め合わせられ、そのシリンダ・ボア
２８内にシリンダ室を形成している。 The tappet-acting piston 23 of the cylinder 22 is arranged such that the tappet-acting piston 23 can partially project upwardly from the upper opening of the cylinder guide 21.
It fits into the bore 28 and defines a cylinder chamber within the cylinder bore 28.
そのタペツト動作ピストン２３は、また、所定
の位置において、外周面にフランジ３０を形成し
ている。従つて、加圧流体が流体圧源からそのシ
リンダ室に供給され、そのシリンダ２２に対して
上方に摺動される際、そのフランジ３０が抜止め
ストツパ２７に引つ掛かり、そのタペツト動作ピ
ストン２３は、そのシリンダ２２およびシリン
ダ・ガイド２１に抜け止めされる。 The tappet-acting piston 23 also forms a flange 30 on its outer circumferential surface at a predetermined location. Therefore, when pressurized fluid is supplied to the cylinder chamber from a fluid pressure source and is slid upwardly against the cylinder 22, the flange 30 catches on the retaining stop 27 and the tappet-acting piston 23 is prevented from coming off by the cylinder 22 and cylinder guide 21.
そのブレーキ・セツト・バルブ１３は、電磁弁
に構成されてそのシリンダ・ハウジング１１に組
み込まれ、そして、そのシリンダ・ハウジング１
１において、そのシリンダ・ガイド２１を経てそ
のシリンダ２２内のシリンダ室にその流体圧源を
接続する供給通路部分３５とその供給通路部分３
５の途中から分岐された戻り通路部分３６とから
なるその流体通路１６に配置されてそのエキゾー
スト・ブレーキ・セツト・シリンダ１２にその流
体圧源およびリザーバ（図示せず）を選択的に接
続可能にしている。すなわち、そのブレーキ・セ
ツト・バルブ１３は、ポンプ・ポート３１を流体
圧源すなわち、オイル・ポンプの吐出口に供給配
管（図示せず）を介して接続し、また、タンク・
ポート３２をリザーバに戻り配管（図示せず）を
介して接続し、さらに、供給側および戻り側シリ
ンダ・ポート３３，３４をその流体通路１６の供
給通路部分３５および戻り通路部分３６に接続し
ている。 The brake set valve 13 is configured as a solenoid valve and is incorporated into the cylinder housing 11.
1, a supply passage section 35 connecting the fluid pressure source to the cylinder chamber in the cylinder 22 via the cylinder guide 21;
The exhaust brake set cylinder 12 is disposed in the fluid passage 16 consisting of a return passage portion 36 branched from the middle of the exhaust brake set cylinder 12, and a fluid pressure source and a reservoir (not shown) can be selectively connected to the exhaust brake set cylinder 12. ing. That is, the brake set valve 13 connects the pump port 31 to a fluid pressure source, ie, the outlet of an oil pump, via a supply pipe (not shown), and also connects the pump port 31 to a fluid pressure source, ie, an oil pump outlet, via a supply pipe (not shown).
Port 32 is connected to the reservoir via return piping (not shown), and supply and return cylinder ports 33, 34 are connected to supply passageway portion 35 and return passageway portion 36 of fluid passageway 16 thereof. There is.
そのように配置されたブレーキ・セツト・バル
ブ１３は、スイツチ・オンされると、そのオイ
ル・ポンプからそのエキゾースト・ブレーキ・セ
ツト・シリンダ１２のシリンダ室に圧油を供給
し、また、スイツチ・オフされると、そのシリン
ダ室からそのリザーバに圧油を排出する。 The brake set valve 13 so arranged supplies pressurized oil from its oil pump to the cylinder chamber of its exhaust brake set cylinder 12 when switched on and when switched off. When this happens, pressure oil is discharged from the cylinder chamber into the reservoir.
特に、その流体通路１６は、供給通路部分３５
および戻り通路部分３６からなり、その供給通路
部分３５はシリンダ連通ポート２５に供給側シリ
ンダ・ポート３３を接続し、また、その戻り通路
部分３６は、そのシリンダ連通ポート２５に戻り
側シリンダ・ポート３４を接続し、さらに、その
供給通路部分３５は、チエツク・バルブ１４を配
置している。従つて、そのエキゾースト・ブレー
キ・セツト・シリンダ１２のシリンダ室には圧油
が安定的に供給され、また、その圧油は、そのシ
リンダ室からそのリザーバに円滑に戻される。勿
論、その流体通路１６は、そのエンジン４０の他
のシリンダに配置されたエンジン・ブレーキ動作
装置１０のエキゾースト・ブレーキ・セツト・シ
リンダ１２に接続されている。 In particular, the fluid passageway 16 includes the supply passageway portion 35
and a return passage portion 36, the supply passage portion 35 connecting the supply cylinder port 33 to the cylinder communication port 25, and the return passage portion 36 connecting the cylinder communication port 25 to the return cylinder port 34. Further, the supply passage section 35 has a check valve 14 arranged therein. Therefore, pressure oil is stably supplied to the cylinder chamber of the exhaust brake set cylinder 12, and the pressure oil is smoothly returned from the cylinder chamber to the reservoir. Of course, the fluid passage 16 is connected to the exhaust brake set cylinder 12 of the engine brake operating system 10 located on another cylinder of the engine 40.
そのチエツク・バルブ１４は、ボール型チエツ
ク・バルブに構成され、そのブレーキ・セツト・
バルブ１３の下流側で、かつ、その戻り通路部分
３６を分岐させた箇所の上流側において、その供
給通路部分３５に配置された。さらに具体的に述
べると、このチエツク・バルブ１４は、そのブレ
ーキ・セツト・バルブ１３の供給側シリンダ・ポ
ート接続箇所とその戻り通路部分３６の分岐箇所
との間でその供給通路部分３５に配置された。そ
のように配置されたそのチエツク・バルブ１４
は、そのエキゾースト・ブレーキ・シリンダ１２
に供給された加圧流体が、すなわち、圧油がオイ
ル・ポンプに戻されることを阻止していることは
勿論のこと、そのエンジン・ブレーキ動作カム１
５でそのエキゾースト・ブレーキ・セツト・シリ
ンダ１２内に圧力が高められる際のその高圧の内
圧がそのオイル・ポンプに作用することを回避し
ている。 The check valve 14 is configured as a ball type check valve, and the brake set valve 14 is configured as a ball type check valve.
It is located in the supply passage section 35 downstream of the valve 13 and upstream of the point where the return passage section 36 is branched off. More specifically, the check valve 14 is disposed in the supply passage section 35 between the supply cylinder port connection point of the brake set valve 13 and the branch point of the return passage section 36. Ta. The check valve 14 so arranged
is the exhaust brake cylinder 12
The pressurized fluid supplied to the engine brake operating cam 1 is of course prevented from returning to the oil pump.
5, the high internal pressure when the pressure is built up in the exhaust brake set cylinder 12 is avoided from acting on the oil pump.
そのエンジン・ブレーキ動作カム１５は、それ
らのインテーク・ロツカ・アームおよびエキゾー
スト・ロツカ・アーム４６のためのカム・シヤフ
トから別に配置された他のカム・シヤフト１７に
一体的に形成され、そのエキゾースト・ブレー
キ・セツト・シリンダ１２におけるタペツト動作
ピストン２３の端面に臨まされている。勿論、そ
のタペツト動作ピストン２３の端面は所謂、タペ
ツトのカム摺動面に相当する。 The engine brake operating cam 15 is formed integrally with another cam shaft 17, which is arranged separately from the cam shafts for their intake rocker arm and exhaust rocker arm 46, and It faces the end face of the tappet-actuating piston 23 in the brake set cylinder 12. Of course, the end surface of the tappet operating piston 23 corresponds to the so-called cam sliding surface of the tappet.
特に、そのカム１５は、第１図に示されるよう
に、そのデイーゼル・エンジン４０の常態では、
そのタペツト動作ピストン２３のカム摺動面とロ
ーブ（Lobe）との間にギヤツプδが保たれるよ
うに、予め、配置関係を決定している。 In particular, the cam 15, as shown in FIG.
The arrangement relationship is determined in advance so that a gap δ is maintained between the cam sliding surface of the tappet operating piston 23 and the lobe.
次に、上述されたエンジン・ブレーキ動作装置
１０の動作について述べるに、今、トラツクが長
い坂を降りるならば、運転者は、運転席のエキゾ
ースト・ブレーキ・ボタン（図示せず）を引き、
アクセル・ペダル（図示せず）をはなす。 Next, to describe the operation of the engine brake operating device 10 described above, if the truck is going down a long hill, the driver should pull the exhaust brake button (not shown) on the driver's seat.
Release the accelerator pedal (not shown).
そのように、そのエキゾースト・ブレーキ・ボ
タンがスイツチ・オンされると、そのブレーキ・
セツト・バルブ１３のコイルに電流が流れ、その
ブレーキ・セツト・バルブ１３は動作され、第２
図に示されるように、ポンプ・ポート３１を供給
側シリンダ・ポート３３に接続する。 So, when that exhaust brake button is switched on, that brake
Current flows through the coil of the brake set valve 13, causing the brake set valve 13 to operate and the second brake set valve 13 to operate.
Pump port 31 is connected to supply cylinder port 33 as shown.
従つて、オイル・ポンプによつて、圧油が供給
配管、流体通路１６を経て、そのエキゾースト・
ブレーキ・セツト・シリンダ１２のシリンダ室に
供給され、そのエキゾースト・ブレーキ・セツ
ト・シリンダ１２におけるタペツト動作ピストン
２３はシリンダ２２のシリンダ・ボア２８内を上
方に摺動し、そのシリンダ・ガイド２１から突出
されて、そのカム摺動面をそのエンジン・ブレー
キ動作カム１５のカム面に接触させ、第２図に示
す状態になる。 Therefore, the oil pump allows pressure oil to flow through the supply piping and fluid passage 16 to the exhaust pipe.
The tappet-acting piston 23 in the exhaust brake set cylinder 12 slides upwardly within the cylinder bore 28 of the cylinder 22 and projects from its cylinder guide 21. Then, the cam sliding surface is brought into contact with the cam surface of the engine/brake operating cam 15, and the state shown in FIG. 2 is achieved.
そのように、そのエキゾースト・ブレーキ・セ
ツト・シリンダ１２がセツトされるならば、その
エキゾースト・ブレーキ・セツト・シリンダ１２
には、それらインテーク・ロツカ・アームおよび
エキゾースト・ロツカ・アーム４６のバルブ開閉
動作に関連されたポンピング動作がそのエンジ
ン・ブレーキ動作カム１５によつて与えられ、そ
のエンジン・ブレーキ動作カム１５の回転に応じ
て、そのエキゾースト・ブレーキ・セツト・シリ
ンダ１２は、駆動され、そのエキゾースト・ブレ
ーキ・セツト・シリンダ１２は、それらインテー
ク・ロツカ・アームおよびエキゾースト・ロツ
カ・アーム４６のバルブ開閉動作に関連して、そ
のシリンダにおける圧縮行程の終りから膨張行程
の途中にかけて、僅かなバルブ・リフトにおい
て、エキゾースト・バルブ４１を付加的に開閉
し、圧縮された空気をシリンダ内から大気中に逃
がす。 As such, if the exhaust brake set cylinder 12 is set, the exhaust brake set cylinder 12
In this case, the pumping motion associated with the valve opening and closing operations of the intake rocker arm and the exhaust rocker arm 46 is provided by the engine brake operating cam 15, and the rotation of the engine brake operating cam 15 is Accordingly, the exhaust brake set cylinder 12 is actuated, and the exhaust brake set cylinder 12 operates in conjunction with the valve opening and closing operations of the intake rocker arm and the exhaust rocker arm 46. From the end of the compression stroke to the middle of the expansion stroke in the cylinder, the exhaust valve 41 is additionally opened and closed with a slight valve lift, allowing compressed air to escape from the cylinder to the atmosphere.
従つて、そのエンジン４０には、エキゾース
ト・ブレーキ力が充分に得られ、そのエンジン４
０のエキゾースト・ブレーキ力不足が解決され、
その結果、そのトラツクは、その下り坂におい
て、効果的に制動される。 Therefore, the engine 40 can obtain sufficient exhaust braking force, and the engine 40 can receive sufficient exhaust braking force.
0's lack of exhaust and braking power has been resolved,
As a result, the truck is effectively braked on its downhill slope.
上述のエンジン・ブレーキ動作装置１０では、
ブレーキ・セツト・バルブ１３およびチエツク・
バルブ１４がシリンダ毎に設ける構造に具体化さ
れたが、１つのブレーキ・セツト・バルブ１３が
各シリンダに配置されたチエツク・バルブ１４に
連動する構造に具体化することも、勿論、可能で
ある。 In the above-described engine/brake operating device 10,
Brake set valve 13 and check
Although a structure in which a valve 14 is provided for each cylinder is specified, it is of course possible to provide a structure in which one brake set valve 13 is linked to a check valve 14 disposed in each cylinder. .
具体例に基づいて発明の内容から導びかれる産業
上の利便・利益
上述から理解されるように、この発明のエンジ
ン・ブレーキ動作装置は、エキゾースト・ロツ
カ・アームのバルブ開閉動作に関連して、エンジ
ンのエキゾースト・バルブを開閉するように、そ
のエンジンのシリンダ・ヘツド上に配置され、か
つ、シリンダ・ガイド、そのシリンダ・ガイドの
ガイド・ボアに往復摺動可能に嵌め合わせられる
シリンダ、およびそのシリンダのシリンダ・ボア
内にシリンダ室を形成するように、そのシリン
ダ・ボアに往復摺動可能に嵌め合わせられるタペ
ツト動作ピストンよりなるエキゾースト・ブレー
キ・セツト・シリンダと、そのシリンダ・ガイド
を経て、そのシリンダ内のシリンダ室に流体圧源
を接続する供給通路部分およびその供給通路部分
の途中から分岐される戻り通路部分からなる流体
通路に配置され、そのシリンダ室にその流体圧源
の加圧流体を供給および排出するブレーキ・セツ
ト・バルブと、そのブレーキ・セツト・バルブの
下流側で、かつ、その戻り通路部分を分岐させる
箇所の上流側において、その供給通路部分に配置
されるチエツク・バルブと、そのエンジンで回転
され、そのエキゾースト・ブレーキ・セツト・シ
リンダのタペツト動作ピストンを駆動するエンジ
ン・ブレーキ動作カムとを含み、そして、そのエ
キゾースト・ブレーキ・セツト・シリンダが、そ
のエキゾースト・ロツカ・アームおよびプツシ
ユ・ロツドから独立された動作手段であるところ
のそのエンジン・ブレーキ動作カムによつて駆動
され、そのエキゾースト・ブレーキ・セツト・シ
リンダがそのエキゾースト・ロツカ・アームのバ
ルブ開閉動作に関連して、エキゾースト・バルブ
を付加的に僅かに開閉するので、エンジンが動力
を吸収する空気圧縮機であるところのエキゾース
ト・ブレーキ手段として使用される際、そのエキ
ゾースト・バルブのタイミング、すなわち、アデ
イシヨナル・エキゾースト・バルブ・タイミング
の設定が正確で、かつ、容易になり、そのエキゾ
ースト・バルブが最適条件で、そのエンジンの圧
縮行程の終りから膨張行程の途中にかけて、付加
的に僅かに開閉され、換言するならば、最適のエ
キゾースト・バルブ・ブレーキ・モーシヨンが得
られ、そのエンジンの圧縮工程で圧縮された空気
がそのエンジンの圧縮行程の終りから膨張行程の
途中にかけて、大気中に排出され、それに伴つ
て、そのエンジンによるエキゾースト・ブレーキ
力が充分に得られ、そのエンジンのエキゾース
ト・ブレーキ不足が解決され、車両にとつては、
長い坂を降りる際、エンジンのエキゾースト・ブ
レーキによつて、効果的に制動され、走行上、安
定性が向上され、さらに、そのエキゾースト・バ
ルブを付加的に僅かに開閉するために単一の操作
シリンダが使用されるので、そして、エキゾース
ト・ブレーキに複数のシリンダを使用する場合に
も、単一のブレーキ・セツト・バルブで加圧流体
がそのエキゾースト・ブレーキ・セツト・シリン
ダに給排可能になるので、流体圧回路を構成する
手段が少なくなり、流体圧回路が非常に簡略化さ
れて装置全体が極めて小型化され、その結果、そ
のエンジンのシリンダ・ヘツド上にまとめて配置
可能になり、そして、その流体圧回路の流体通路
が短縮され、それに伴つて、その流体通路による
動作遅れが回避され、そして、そのエキゾース
ト・ブレーキ・セツト・シリンダにおいて、内圧
が高められる際に、オイル・ポンプにその、高圧
の内圧の作用が回避されて動特性および信頼性が
向上され、種々のエンジンに広く適用可能にな
り、汎用性が向上され、特に、スペース的に制約
されたエンジン・ルームへの適応性が優れ、車両
のエンジンには、非常に有用である。Industrial conveniences and benefits derived from the content of the invention based on specific examples As understood from the above, the engine brake operating device of the present invention has the following functions in relation to the valve opening/closing operation of the exhaust rocker arm: A cylinder disposed on a cylinder head of an engine and slidably fitted in a cylinder guide and a guide bore of the cylinder guide to open and close an exhaust valve of the engine, and the cylinder. an exhaust brake set cylinder consisting of a tappet-acting piston that is reciprocally slidably fitted into the cylinder bore of the cylinder so as to form a cylinder chamber in the cylinder bore of the cylinder; The cylinder chamber is arranged in a fluid passage consisting of a supply passage that connects the fluid pressure source to the cylinder chamber in the cylinder chamber, and a return passage that branches off from the middle of the supply passage, and supplies pressurized fluid from the fluid pressure source to the cylinder chamber. and a check valve disposed in the supply passage downstream of the brake set valve and upstream of the point where the return passage branches. an engine brake actuation cam rotated by the engine to drive a tappet actuation piston of the exhaust brake set cylinder; The exhaust brake set cylinder is actuated by the engine brake operating cam, which is an operating means independent of the rod, and the exhaust brake set cylinder operates the exhaust valve in conjunction with the valve opening and closing operation of the exhaust rocker arm. Because the engine is used as an exhaust braking means for an air compressor that absorbs power, the timing of the exhaust valve, that is, the additional exhaust valve timing, is adjusted slightly. The settings are accurate and easy, and the exhaust valve is opened and closed slightly additionally under optimal conditions from the end of the compression stroke to the middle of the engine's expansion stroke, in other words, the exhaust valve is optimally adjusted.・Valve brake motion is obtained, and the air compressed in the engine's compression stroke is discharged into the atmosphere from the end of the engine's compression stroke to the middle of the engine's expansion stroke. Sufficient braking force is obtained, the lack of exhaust and brakes for the engine is solved, and for the vehicle,
When descending a long hill, the engine's exhaust brake provides effective braking and improves driving stability, with a single operation to additionally slightly open and close the exhaust valve. Since cylinders are used, and even when multiple cylinders are used for the exhaust brake, a single brake set valve allows pressurized fluid to be supplied to and discharged from the exhaust brake set cylinder. Therefore, the number of means for configuring the hydraulic circuit is reduced, the hydraulic circuit is greatly simplified, and the entire device is extremely miniaturized, so that it can be placed all together on the cylinder head of the engine, and , the fluid passages of the hydraulic circuit are shortened, thereby avoiding delays in operation due to the fluid passages, and when the internal pressure is increased in the exhaust brake set cylinder, the oil pump is , the effect of high internal pressures is avoided, improving dynamic properties and reliability, making it widely applicable to various engines, increasing its versatility, especially adaptability to space-constrained engine compartments. It is excellent and very useful for vehicle engines.
発明と具体例との関係
先のように、図面を参照しながら説明されたこ
との発明の具体例からして、この発明の属する技
術の分野における通常の知識を有する者にとつ
て、種々の設計的修正や変更は容易に行われるこ
とであり、さらには、この発明の内容が、その発
明の課題を遂行ならしめる発明の成立に必須であ
り、その発明の性質であるその発明の技術的本質
に由来し、そして、それを内在させると客観的に
認められる態様に容易に置き換えられる。Relationship between the invention and the specific examples As mentioned above, from the specific examples of the invention described with reference to the drawings, there are various things that will occur to those who have ordinary knowledge in the technical field to which this invention pertains. Design modifications and changes can be easily made, and furthermore, the contents of this invention are essential to the establishment of the invention that accomplishes the task of the invention, and the technical aspects of the invention that are the nature of the invention. It is derived from the essence and can be easily replaced by a form that is objectively recognized as incorporating it.
第１図は、トラツクのデイーゼル・エンジンに
適用され、そのエンジンが常態にある際の、この
発明のエンジン・ブレーキ動作装置の具体例の断
面図、第２および３図は、そのデイーゼル・エン
ジンがエキゾースト・ブレーキ手段として使用さ
れている際の、第１図に示すエンジン・ブレーキ
動作装置の断面図、および第４図は、そのデイー
ゼル・エンジンに取り付けられた第１図に示すエ
ンジン・ブレーキ動作装置の外観図である。
１１…シリンダ・ハウジング、１２…エキゾー
スト・ブレーキ・セツト・シリンダ、１３…ブレ
ーキ・セツト・バルブ、１４…チエツク・バル
ブ、１５…エンジン・ブレーキ動作カム、１６…
流体通路、２１…シリンダ・ガイド、２２…シリ
ンダ、２３…タペツト動作ピストン、４０…エン
ジン。
FIG. 1 is a sectional view of an embodiment of the engine brake operating device of the present invention applied to a truck diesel engine when the engine is in normal operation; FIGS. A sectional view of the engine brake operating device shown in FIG. 1 when used as an exhaust braking means, and FIG. 4 shows the engine brake operating device shown in FIG. 1 installed on the diesel engine. FIG. DESCRIPTION OF SYMBOLS 11...Cylinder housing, 12...Exhaust brake set cylinder, 13...Brake set valve, 14...Check valve, 15...Engine brake operation cam, 16...
Fluid passage, 21... Cylinder guide, 22... Cylinder, 23... Tappet action piston, 40... Engine.
Claims (1)
動作に関連して、エンジンのエキゾースト・バル
ブを開閉するように、そのエンジンのシリンダ・
ヘツド上に配置され、かつ、シリンダ・ガイド、
そのシリンダ・ガイドのガイド・ボアに往復摺動
可能に嵌め合わせられるシリンダ、およびそのシ
リンダのシリンダ・ボア内にシリンダ室を形成す
るように、そのシリンダ・ボアに往復摺動可能に
嵌め合わせられるタペツト動作ピストンよりなる
エキゾースト・ブレーキ・セツト・シリンダと、 そのシリンダ・ガイドを経て、そのシリンダ内
のシリンダ室に流体圧源を接続する供給通路部分
およびその供給通路部分の途中から分岐される戻
り通路部分からなる流体通路に配置され、そのシ
リンダ室にその流体圧源の加圧流体を供給および
排出するブレーキ・セツト・バルブと、 そのブレーキ・セツト・バルブの下流側で、か
つ、その戻り通路部分を分岐させる箇所の上流側
において、その供給通路部分に配置されるチエツ
ク・バルブと、 そのエンジンで回転され、そのエキゾースト・
ブレーキ・セツト・シリンダのタペツド動作ピス
トンを駆動するエンジン・ブレーキ動作カムとを
含むエンジン・ブレーキ動作装置。[Scope of Claims] 1. In connection with the valve opening/closing operation of the exhaust rocker arm, the cylinder of the engine is opened and closed so as to open and close the exhaust valve of the engine.
located on the head and a cylinder guide;
a cylinder slidably fitted in a guide bore of the cylinder guide; and a tappet slidably fitted in the cylinder bore to form a cylinder chamber within the cylinder bore of the cylinder. An exhaust brake set cylinder consisting of an operating piston, a supply passage connecting a fluid pressure source to the cylinder chamber in the cylinder via the cylinder guide, and a return passage branching off from the middle of the supply passage. A brake set valve is arranged in a fluid passage consisting of a brake set valve that supplies and discharges pressurized fluid from the fluid pressure source to the cylinder chamber, and a return passage portion downstream of the brake set valve. On the upstream side of the branch point, there is a check valve located in the supply passage, and a check valve that is rotated by the engine and the exhaust gas.
An engine brake actuation device including an engine brake actuation cam that drives a tapered actuation piston of a brake set cylinder.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11028784A JPS60252114A (en) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | Engine brake operating device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11028784A JPS60252114A (en) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | Engine brake operating device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60252114A JPS60252114A (en) | 1985-12-12 |
| JPH0347411B2 true JPH0347411B2 (en) | 1991-07-19 |
Family
ID=14531869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11028784A Granted JPS60252114A (en) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | Engine brake operating device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60252114A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101215534B1 (en) * | 2004-10-14 | 2012-12-26 | 자콥스 비히클 시스템즈, 인코포레이티드. | System and method for variable valve actuation in an internal combustion engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5517697A (en) * | 1978-07-25 | 1980-02-07 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Internal combustion engine with brake |
-
1984
- 1984-05-30 JP JP11028784A patent/JPS60252114A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5517697A (en) * | 1978-07-25 | 1980-02-07 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Internal combustion engine with brake |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60252114A (en) | 1985-12-12 |
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