JPH0346335B2 - - Google Patents
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- JPH0346335B2 JPH0346335B2 JP1146859A JP14685989A JPH0346335B2 JP H0346335 B2 JPH0346335 B2 JP H0346335B2 JP 1146859 A JP1146859 A JP 1146859A JP 14685989 A JP14685989 A JP 14685989A JP H0346335 B2 JPH0346335 B2 JP H0346335B2
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- Air Bags (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は折り畳み状態のエアーバツクを緊急破
断展開可能なモジユールカバーで包被してなるエ
アーバツク装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an air bag device in which a folded air bag is covered with a modular cover that can be broken and deployed in an emergency.
［従来の技術］
自動車等の乗員を二次衝突（慣性によつて乗員
の身体が車体に衝突すること）の危険から保護す
るため、着席乗員前方のコンソールボツクスやシ
ートバツク背面等の車体固定部あるいは運転席前
方のステアリングホイール中央部に取付けられる
エアーバツク装置は周知である。このエアーバツ
ク装置としては、通常、インフレータを包被する
如く折畳んだ状態で取付けたエアーバツクをモジ
ユールカバーと称される緊急破断展開可能なカバ
ー部材で覆つたものが多く使用されている。[Prior Art] In order to protect occupants of automobiles from the danger of secondary collisions (in which the occupant's body collides with the vehicle body due to inertia), fixed parts of the vehicle body such as the console box or the back of the seat bag in front of the seated occupant or Air bag devices that are mounted in the center of the steering wheel in front of the driver's seat are well known. The most commonly used air bag device is one in which an air bag is attached in a folded state so as to cover an inflator, and is covered with a cover member called a module cover that can be broken and deployed in an emergency.
第５図は従来のエアーバツク装置の一例を図示
したもので、ステアリングホイール１中央のスポ
ーク根元部２には、着席乗員の上半身と対向する
よう取付板３が固着されている。該取付板３中央
の孔４内に膨張ガス発生用のインフレータ５が嵌
着されている。該インフレータ５の外周鍔部６と
前記取付板３の前面３ａとの間には、両者間に挟
着した状態でエアーバツク７の取付端が止着され
ている。このエアーバツク７は折り畳まれた状態
にて装置内に収納されており、インフレータ５の
ガス噴射孔８から噴射されるガスにより展開され
る。エアーバツク７はモジユールカバー９により
包被されており、モジユールカバー９の基端部は
ビスあるいはリベツト等の係止部材１０により取
付板３の前面３ａに止着されている。 FIG. 5 shows an example of a conventional air bag device, in which a mounting plate 3 is fixed to a spoke base 2 at the center of a steering wheel 1 so as to face the upper body of a seated passenger. An inflator 5 for generating inflation gas is fitted into a hole 4 at the center of the mounting plate 3. A mounting end of an air bag 7 is fixed between the outer peripheral flange 6 of the inflator 5 and the front surface 3a of the mounting plate 3 in a state where it is sandwiched between the two. This air bag 7 is stored in the device in a folded state, and is expanded by gas injected from the gas injection hole 8 of the inflator 5. The air bag 7 is covered by a module cover 9, and the base end of the module cover 9 is fixed to the front surface 3a of the mounting plate 3 by a locking member 10 such as a screw or a rivet.
別の従来例に係るエアーバツク装置のモジユー
ルカバー取付構造を第６図に示す。第６図におい
て、取付板３の縁部には乗員側に向つて起立する
起立部３ｂが設けられており、モジユールカバー
９の基端部が該起立部３にリベツトやボルトなど
の固定手段１０Ａにより取り付けられている。５
はインフレータ、７はエアーバツクである。 Another conventional example of a module cover mounting structure for an air bag device is shown in FIG. In FIG. 6, the edge of the mounting plate 3 is provided with a standing portion 3b that stands up toward the passenger side, and the base end of the module cover 9 is attached to the standing portion 3 by fixing means such as rivets or bolts. It is attached by 10A. 5
is an inflator, and 7 is an air bag.
上記の通り、エアーバツク装置ではエアーバツ
ク７がモジユールカバー９内に折り畳み状態で格
納されている。車両衝突等の緊急時においては、
インフレータ５から膨張ガスが噴射されることに
よりエアーバツク７が膨張を開始し、モジユール
カバー９が破断部から花弁状に破断開口してエア
ーバツク７が車両室内に膨張展開する。 As mentioned above, in the air bag device, the air bag 7 is stored in the module cover 9 in a folded state. In an emergency such as a vehicle collision,
The air bag 7 starts to inflate as inflation gas is injected from the inflator 5, and the module cover 9 is opened in the shape of a flower petal from the broken part, and the air bag 7 is inflated and deployed into the vehicle interior.
［発明が解決しようとする問題点］
第５図に示した従来のエアーバツク装置におい
ては、モジユールカバー９の基端部が取付板３の
前面３ａのうち周縁よりも中央側の部分に止着さ
れていたため、取付板３の乗員対向取付面の幅Ｗ
が大きく、エアーバツク装置全体の幅員が大きな
ものとなつていた。また、第５図のエアーバツク
装置が第５図の如くに取付けられる場合には、こ
の大きなエアーバツク装置を取り付けるためのス
ペースがステアリングホイール中央部分に必要と
なり、ステアリングホイールも径の大きなものと
ならざるを得なかつた。[Problems to be Solved by the Invention] In the conventional air bag device shown in FIG. Therefore, the width W of the mounting surface of the mounting plate 3 facing the passenger
was large, and the width of the entire air bag device was large. Furthermore, if the air bag device shown in Fig. 5 is installed as shown in Fig. 5, a space is required in the center of the steering wheel to install this large air bag device, and the steering wheel must also have a large diameter. I didn't get it.
また、第５図及び第６図のいずれの従来例にお
いても、展開時におけるモジユールカバー９基端
部の撓み角に対応する開口端展開距離が短く閉口
側への復元力が強くなり、エアーバツク７の自由
な膨張展開を阻害する問題があつた。 In addition, in both the conventional examples shown in FIGS. 5 and 6, the opening end deployment distance corresponding to the bending angle of the base end of the module cover 9 during deployment is short, and the restoring force toward the closed side is strong, and the air bag There was a problem that hindered the free expansion and development of 7.
即ち、例えば第６図の２点鎖線７′（展開時の
エアーバツク７）及び９′（展開時のモジユール
カバー９）にて示される通り、モジユールカバー
９の基端部における取付板３との連結部分（第６
図の従来例ではＢで示される部分。）は取付板３
に対し、剛に固定されている。このため、モジユ
ールカバー９が破断、開裂して展開するに際して
は、第５，６図の２点鎖線の如く、この連結部分
よりも乗員側の部分が主として変形して開き出
す。そして、この結果、エアーバツク７は展開初
期には主として取付板３の取付面と垂直方向に、
即ち乗員に向つて展開し、その後、乗員の側方に
展開する。 That is, for example, as shown by two-dot chain lines 7' (air bag 7 when deployed) and 9' (module cover 9 when deployed) in FIG. Connecting part (6th
In the conventional example shown in the figure, this is the part indicated by B. ) is mounting plate 3
However, it is rigidly fixed. Therefore, when the module cover 9 breaks, splits, and unfolds, the part closer to the passenger than this connecting part deforms and opens, as shown by the two-dot chain line in FIGS. 5 and 6. As a result, the air bag 7 mainly moves in the direction perpendicular to the mounting surface of the mounting plate 3 at the initial stage of deployment.
That is, it deploys toward the occupant, and then deploys to the side of the occupant.
このような不均一なエアーバツク７の展開は、
インフレータ５からのガスの噴出方向がモジユー
ルカバー９の基端部により乗員方向に変えられる
という現象によつても増長される。 This uneven deployment of the air bag 7 is caused by
This is also exacerbated by the phenomenon that the direction of gas ejection from the inflator 5 is changed toward the passenger by the base end of the module cover 9.
即ち、インフレータ５においては、そのガス噴
出孔８を側周面に設けてガス噴出方向をインフレ
ータ５の側方向とすることにより、上記の不均一
なエアーバツクの展開を解消しようとしている。
ところが、取付板３に起立部３ｂが乗員側へ起立
するように設けられていたり（第６図）、モジユ
ールカバー９の基端部が取付板３の取付面３ａの
前方に剛に配設されている場合（第５図）には、
インフレータ５のガス噴射孔８から放射方向に噴
出されたガス流の方向がこの起立部３ｂやモジユ
ールカバー９の基端部により乗員方向に変更され
てしまい、エアーバツク７がその展開初期に乗員
方向に向つて展開し易くなるのである。 That is, in the inflator 5, the gas ejection holes 8 are provided on the side circumferential surface so that the gas ejection direction is oriented toward the side of the inflator 5, thereby solving the uneven air bag development described above.
However, the mounting plate 3 is provided with an upright portion 3b that stands up toward the passenger side (Fig. 6), and the base end of the module cover 9 is rigidly disposed in front of the mounting surface 3a of the mounting plate 3. (Figure 5),
The direction of the gas flow ejected in the radial direction from the gas injection holes 8 of the inflator 5 is changed toward the passenger by the upright portion 3b and the base end of the module cover 9, and the air bag 7 is directed toward the passenger at the initial stage of its deployment. This makes it easier to develop towards.
このような不均一なエアーバツクの展開はエア
ーバツクの縫合部などに対し過大な応力をかける
ことになり、エアーバツクの縫合コストの上昇、
縫合部分の増大に伴うエアーバツクの重量増など
の不利を招来する。即ち、エアーバツク７が等方
的に展開するときには、展開完了時（展開限まで
エアーバツクが展開してエアーバツクが所謂ピン
と張つた状態になつた時）に加わる膨張慣性力は
エアーバツク７の全体に分散することになり、エ
アーバツクの縫合部などに加わる応力も小さい。
ところが、エアーバツクの展開が著しく不均一で
あるときには、展開が最も遅く完了した部位に上
記膨張慣性力が集中することになり、エアーバツ
クに対し、局部的に大きな応力が負荷される。そ
して、かかる局部的な大負荷に対抗するためにエ
アーバツクの縫合強度を増大する等の措置が必要
となるのである。 Such uneven deployment of the air bag places excessive stress on the seams of the air bag, resulting in an increase in the cost of sewing the air bag,
This brings about disadvantages such as an increase in the weight of the airbag due to the increase in the number of seams. That is, when the air bag 7 is deployed isotropically, the expansion inertia force applied at the time of completion of deployment (when the air bag is deployed to the deployment limit and the air bag is in a so-called taut state) is dispersed over the entire air bag 7. Therefore, the stress applied to the seams of the air bag is also small.
However, when the air bag is deployed extremely unevenly, the expansion inertia is concentrated at the portion where the deployment is completed slowest, and a large stress is locally applied to the air bag. In order to cope with such a large local load, it is necessary to take measures such as increasing the seam strength of the air bag.
［問題点を解決するための手段］
本発明はかかる従来のエアーバツク取付装置が
有していた問題点に着目してなされたもので、エ
アーバツクを取付けるための取付板の周縁に、着
席乗員から見て後方へ略々直角に屈曲した形状の
起立部を設け、該起立部にモジユールカバーの基
端部を止着してモジユールカバー破断展開時の撓
み代を大きくすると共に、取付板の乗員対向取付
面の面積を小さくし、もつて前記問題点を解決せ
んとするものである。[Means for Solving the Problems] The present invention has been made by focusing on the problems that the conventional air bag mounting devices had, and includes a mounting plate on the periphery of the mounting plate for mounting the air bag when viewed from the seated passenger. An upright portion is provided that is bent rearward at an approximately right angle, and the base end of the module cover is fixed to the upright portion to increase the amount of deflection when the module cover is broken and deployed, and to prevent the occupants of the mounting plate from The object is to reduce the area of the opposing mounting surface and thereby solve the above-mentioned problems.
かかる本発明の構成を添付図面第１図及び第２
図を参照して概略的に説明すると次の通りであ
る。 The structure of the present invention is shown in FIGS. 1 and 2 of the accompanying drawings.
A brief description will be given below with reference to the drawings.
本発明のエアーバツク装置は、運転席乗員前方
に位置するステアリングホイール１１のスポーク
根元部１３に固定された取付板１２の乗員対向取
付面１７の略中央にインフレータ１４を取り付
け、該取付板１２にエアーバツク１６を止着する
と共に、エアーバツク１６を緊急破断展開可能な
モジユールカバー２５により包被したものであ
り、前記取付板１２は、その周縁部が乗員側に対
し反対方向に起立する起立部３１となつており、
起立部３１に前記モジユールカバー２５の基端部
３２が添接され、この基端部３２と起立部３１と
が連結されている。このモジユールカバー２５
は、その緊急破断展開時に取付板１２の近傍にて
屈曲する。インフレータ１４は、その噴出ガスの
主流方向が側方向となつている。 In the air bag device of the present invention, an inflator 14 is mounted approximately at the center of a mounting surface 17 facing the passenger of a mounting plate 12 fixed to a spoke base 13 of a steering wheel 11 located in front of a driver seat passenger, and an air bag is mounted on the mounting plate 12. 16, and the air bag 16 is covered by a module cover 25 that can be broken and deployed in an emergency. It's getting old,
A base end portion 32 of the module cover 25 is attached to the upright portion 31, and the base end portion 32 and the upright portion 31 are connected. This module cover 25
is bent in the vicinity of the mounting plate 12 during its emergency rupture and deployment. In the inflator 14, the mainstream direction of the ejected gas is lateral.
［作用］
上記構成を備えた本発明のエアーバツク装置
は、取付面１７の実際上の幅が小さく、ステアリ
ングホイール１１への所要取付けスペースが小さ
くなつている。[Function] In the air bag device of the present invention having the above configuration, the actual width of the mounting surface 17 is small, and the required mounting space to the steering wheel 11 is small.
また、車両衝突等の緊急時においてインフレー
タ１４から膨張ガスが主として側方へ噴出し、エ
アーバツク１６が膨張してモジユールカバー２５
が破断展開するときには、モジユールカバー２５
の基端部３２は取付面１７近傍付近から側方に撓
み出す如く変形する。このため、エアーバツク１
６は乗員方向のみならず側方向にも素早く展開す
るようになる。 In addition, in an emergency such as a vehicle collision, the inflation gas blows out from the inflator 14 mainly to the side, causing the air bag 16 to expand and the module cover 25
When the module cover 25
The base end portion 32 of is deformed so as to flex laterally from the vicinity of the mounting surface 17. For this reason, air bag 1
6 will be able to quickly deploy not only toward the passenger but also toward the sides.
［実施例］
以下本発明の実施例を添付図面にもとづいて詳
細に説明する。[Examples] Examples of the present invention will be described in detail below based on the accompanying drawings.
第１図は本発明の実施例に係るエアーバツク装
置の側断面図、第２図は同エアーバツク装置の分
解斜視図である。 FIG. 1 is a side sectional view of an air bag device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view of the same air bag device.
これらの図において、１１はステアリングホイ
ール、１２は該ステアリングホイール１１のスポ
ーク根元部１３に着席乗員の上半身と対向して取
り付けられた取付板、１４は該取付板１２の中央
に穿設された透孔１５に裏面より嵌挿された膨張
ガス発生用のインフレータ、１６はエアーバツク
である。このエアーバツク１６は環状の布で補強
された取付端を備えている。このエアーバツク１
６は、前記取付板１２の乗員対向取付面１７に取
付端１８を添着し、その上面に重ね合わせたマウ
ンテイング１９の孔２０、前記取付板１２の孔２
１および前記インフレータ１４の周縁鍔部２２に
穿設された孔２３にリベツト２４を挿通して加締
めることにより取付板１２に取り付けられてい
る。このエアーバツク１６は、インフレータ１４
のガス噴射孔２６を囲繞するように折り畳まれて
配設されている。図示の如く、このガス噴射孔２
６はインフレータ１４の側周面に設けられてお
り、インフレータ１４からのガスは主として側方
向へ噴出される。このエアーバツク１６はモジユ
ールカバー２５により包被されている。 In these figures, 11 is a steering wheel, 12 is a mounting plate attached to the spoke roots 13 of the steering wheel 11 facing the upper body of a seated passenger, and 14 is a transparent hole bored in the center of the mounting plate 12. An inflator 16 for generating inflation gas is inserted into the hole 15 from the back side, and 16 is an air bag. The air bag 16 has a mounting end reinforced with annular cloth. This airbag 1
Reference numeral 6 denotes a hole 20 of a mounting 19 that attaches the mounting end 18 to the passenger-facing mounting surface 17 of the mounting plate 12 and overlaps the upper surface thereof, and a hole 2 of the mounting plate 12.
1 and the inflator 14 is attached to the mounting plate 12 by inserting a rivet 24 into a hole 23 formed in the peripheral flange 22 of the inflator 14 and tightening the rivet 24. This air bag 16 is connected to the inflator 14.
It is folded and arranged so as to surround the gas injection hole 26 of. As shown in the figure, this gas injection hole 2
6 is provided on the side peripheral surface of the inflator 14, and gas from the inflator 14 is mainly ejected in the side direction. This air bag 16 is covered by a module cover 25.
上記モジユールカバー２５は、例えば、第３図
イに示す如く合成繊維糸などからなる網状のイン
サーシヨン２７の端部に複数のフツクを持つ金具
２８を掛着したもの、あるいは、第３図ロに示す
如く周縁網目に鳩目２９を嵌着したものをゴムあ
るいは合成樹脂カバー部材内に埋設し、矩形の蓋
状に成型されたものである。モジユールカバー２
５の乗員対向部分の内壁面には、Ｈ字型あるいは
放射型など適宜形状の破断容易な凹溝３０が形成
されており、該凹溝３０によつて形成される薄肉
部がエアーバツク１６膨張時に破断し、モジユー
ルカバー２５全体が外方へ花弁状に展開するよう
になつている。 The module cover 25 is made of, for example, a net-like insert 27 made of synthetic fiber yarn or the like, with a metal fitting 28 having a plurality of hooks attached to the end, as shown in FIG. As shown in the figure, eyelets 29 are fitted into the peripheral mesh, which is embedded in a rubber or synthetic resin cover member and molded into a rectangular lid shape. module cover 2
An easily breakable groove 30 of an appropriate shape such as an H-shape or a radial shape is formed on the inner wall surface of the portion facing the passenger of the airbag 5, and the thin wall portion formed by the groove 30 is formed when the air bag 16 is inflated. When the module cover 25 is broken, the entire module cover 25 is expanded outward in the shape of a flower petal.
前記取付板１２には、前記エアーバツク１６の
取付部１８を止着した乗員対向取付面１７の周縁
部分が乗員側に対し逆向き、即ち着席乗員から離
反する方向（以下、後方ということがある。）へ
略々直角に屈曲されて起立部３１が設けられてい
る。この起立部３１に前記モジユールカバー２５
の基端部３２が側面から添着されていると共に、
該モジユールカバー２５の基端部３２が、これに
設けた孔３４に貫設した複数個のリベツト３５を
加締めることにより固着されている。 On the mounting plate 12, the peripheral edge portion of the passenger-facing mounting surface 17 to which the mounting portion 18 of the air bag 16 is fixed faces oppositely to the passenger side, that is, in a direction away from the seated passenger (hereinafter sometimes referred to as rearward). ) is bent at a substantially right angle to provide an upright portion 31. The module cover 25 is attached to this standing portion 31.
The proximal end 32 of is attached from the side, and
The base end 32 of the module cover 25 is fixed by crimping a plurality of rivets 35 inserted through holes 34 provided in the module cover 25.
なお、図中、３６は取付板１２の起立部３１か
ら更に後方へ延設したブラケツトであつて、該ブ
ラケツト３６の孔３７に挿通したボルト（図示せ
ず）によつて固着される。また、３８は前記モジ
ユールカバー２５の基端側に生じる空隙を覆うよ
うに取つけられたアンダーカバーである。 In the figure, reference numeral 36 denotes a bracket extending further rearward from the upright portion 31 of the mounting plate 12, and is fixed by a bolt (not shown) inserted into a hole 37 of the bracket 36. Moreover, 38 is an undercover attached to cover the gap created on the base end side of the module cover 25.
エアーバツク装置の作用について次に説明す
る。 The operation of the air bag device will now be explained.
通常時においては、モジユールカバー２５がエ
アーバツク１６を外部から包被し、該エアーバツ
ク１６を保護している。このモジユールカバー２
５は、後方に起立する起立部３１に側面から止着
されており、取付板１２の外形巾寸法が小さくな
つているため、エアーバツク装置をステアリング
ホイール１１の中央部にコンパクトに締めること
ができる。 Under normal conditions, the module cover 25 covers the air bag 16 from the outside and protects the air bag 16. This module cover 2
5 is fixed from the side to an upright portion 31 that stands up at the rear, and since the external width of the mounting plate 12 is small, the air bag device can be compactly fastened to the center of the steering wheel 11.
車両衝突などにより図示なき衝撃検知器が働き
インフレータ１４が膨張ガスを発生し、エアーバ
ツク１６が膨張したときは、該エアーバツク１６
に圧迫されることによつてモジユールカバー２５
が凹溝３０に沿つて破断し、花弁状に大きく展開
してエアーバツク１６の車両室内への膨張展開を
許容することになる。このモジユールカバーの破
断、開裂に際して、モジユールカバー２５の基端
部３２の支持点（リベツト３５の部分）が取付板
１２の乗員対向取付面１７よりも後方に位置して
いるため、展開時においては、モジユールカバー
２５は該取付面１７の近傍付近から側方へ撓み出
すように開き出す。また、この結果、インフレー
タ１４から放射方向に噴出されたガスは、その流
れ方向が極端には乗員方向へ変更されず、エアー
バツク１６の側方向へも十分に膨張ガス圧が付与
されるようになる。このようにして、エアーバツ
ク１６は等方的に急速に展開する。 When an impact detector (not shown) is activated due to a vehicle collision or the like, the inflator 14 generates expansion gas and the air bag 16 is inflated.
The module cover 25 is compressed by
The air bag 16 is broken along the groove 30 and expanded in a petal-like manner, allowing the air bag 16 to be inflated and deployed into the vehicle interior. When the module cover breaks or cleaves, the support point (rivet 35) of the base end 32 of the module cover 25 is located at the rear of the passenger-facing mounting surface 17 of the mounting plate 12, so when the module cover is deployed, In this case, the module cover 25 opens in the vicinity of the mounting surface 17 so as to flex to the side. Further, as a result, the flow direction of the gas ejected in the radial direction from the inflator 14 is not extremely changed toward the passenger, and sufficient inflation gas pressure is applied to the side of the air bag 16 as well. . In this way, the air bag 16 is rapidly deployed isotropically.
また、上記実施例においては、取付板１２の周
縁を約２〜３cmの幅で後方へ略々直角に折り曲げ
て起立部３１を形成し、エアーバツク装置全体の
厚みがあまり増加しないようにしているが、一般
に、エアーバツク装置の取付け空間は、幅方向に
対し厚み方向に相当大きくすることが可能である
ため、起立部３１の起立方向の幅を大きく設計
し、モジユールカバー２５の支持点をさらに後に
ずらせて、破断展開時の側方への撓み性を向上さ
せることも出来る。更に、第４図に示す如く起立
部３１を乗員対向取付面１７に対して深く折曲げ
て形成し、起立部３１が取付板１２の中央側へ折
り返されるようにしてもよい。このような起立部
３１に対しモジユールカバー２５の基端部３２を
取付ければ、該モジユールカバー２５が破断展開
時に側方向へ一層容易に撓み出すようになる。第
４図において前記第１図と同一符号を付した箇所
は夫々同一部材、同一部分を示している。 Further, in the above embodiment, the peripheral edge of the mounting plate 12 is bent rearward at a substantially right angle with a width of about 2 to 3 cm to form the standing portion 31, so as to prevent the overall thickness of the air bag device from increasing too much. Generally, the installation space of the air bag device can be made considerably larger in the thickness direction than in the width direction, so the width of the upright portion 31 in the upright direction is designed to be large, and the support point of the module cover 25 is placed further back. It is also possible to improve the lateral flexibility at the time of fracture development by shifting. Furthermore, as shown in FIG. 4, the upright portion 31 may be formed by being bent deeply relative to the passenger-facing mounting surface 17, so that the upright portion 31 is folded back toward the center of the mounting plate 12. If the base end portion 32 of the module cover 25 is attached to such an upright portion 31, the module cover 25 will more easily deflect laterally when it is broken and deployed. In FIG. 4, the same reference numerals as in FIG. 1 indicate the same members and parts, respectively.
本発明では、取付板１２の取付面１７から後方
へ起立する起立部３１を取付板１２の全周に設け
ても良く、一部の辺部（例えば、車両に取り付け
られた際に上辺となる部分及び下辺となる部分）
に起立部３１を設けるようにしても良い。 In the present invention, the upright portion 31 that stands up rearward from the mounting surface 17 of the mounting plate 12 may be provided around the entire circumference of the mounting plate 12, and may be provided on some of the sides (for example, the upper side when mounted on a vehicle). part and the part that becomes the lower side)
An upright portion 31 may also be provided.
［効果］
以上の通り、本発明のエアーバツク装置は、こ
れをステアリングホイールの中央や前席シートバ
ツク背面などの狭隘な箇所に取りつける場合に
は、取付板の乗員対向面が小さくコンパクトであ
ることから、その取付スペースが小さくて済、ス
テアリングホイール等の大型化を防止し得る。ま
た、モジユールカバーの等方的な展開が可能であ
るため、エアーバツクの自由な膨張展開を妨げる
ことがなくエアーバツクによる乗員の身体保護が
確実に行えるというすぐれた効果を発揮する。[Effects] As described above, when the air bag device of the present invention is installed in a narrow place such as the center of the steering wheel or the back of the front seat back, the surface of the mounting plate facing the passenger is small and compact. The installation space is small, and it is possible to prevent the steering wheel and the like from becoming larger. In addition, since the module cover can be deployed isotropically, the air bag does not interfere with the free inflation and deployment of the air bag, and the air bag provides excellent protection of the occupant's body.
第１図は本発明に係るエアーバツク装置の一例
を示す側断面図、第２図は同エアーバツク装置の
分解斜視図、第３図イ，ロはモジユールカバーに
埋設されるインサーシヨン取付部の一例を示す斜
視図、第４図は本発明エアーバツク装置の他の実
施例を示す部分断面図、第５図は従来のエアーバ
ツク装置の一例を示す概要断面図である。第６図
は別の従来例を示す断面図である。
１１……ステアリングホイール、１２……取付
板、１３……ステアリングホイール根元部、１４
……インフレータ、１６……エアーバツク、１７
……乗員対向取付面、１８……エアーバツク取付
端、２５……モジユールカバー、２６……ガス噴
射孔、２７……インサーシヨン、２８，２９……
取付金具、３１……起立部、３２……基端部。
Fig. 1 is a side sectional view showing an example of the air bag device according to the present invention, Fig. 2 is an exploded perspective view of the same air bag device, and Fig. 3 A and B are examples of the insertion mounting part embedded in the module cover. FIG. 4 is a partial sectional view showing another embodiment of the air bag device of the present invention, and FIG. 5 is a schematic sectional view showing an example of a conventional air bag device. FIG. 6 is a sectional view showing another conventional example. 11...Steering wheel, 12...Mounting plate, 13...Steering wheel base, 14
...Inflator, 16...Air bag, 17
...Crew-facing mounting surface, 18...Air bag mounting end, 25...Module cover, 26...Gas injection hole, 27...Insertion, 28, 29...
Mounting bracket, 31... Standing part, 32... Proximal end.
Claims (1)
ポーク根元部に取り付けられる取付板と、該取付
板の乗員対向取付面の略中央に取り付けられたイ
ンフレータと、該取付板に止着されており、イン
フレータの噴出ガスにより展開されるエアーバツ
クと、該エアーバツクを被うと共に前記取付板に
基端部が取り付けられた緊急破断展開可能なモジ
ユールカバーとを有するエアーバツク装置であつ
て、前記モジユールカバーはその緊急破断展開時
に前記取付板の近傍にて屈曲するものであり、前
記インフレータは噴出ガスの主流方向が側方であ
るエアーバツク装置において、前記取付板の周縁
部に前記乗員側と反対方向に起立する起立部を設
け、該起立部に前記モジユールカバーの基端部を
添接し、該基端部と前記起立部とを連結したこと
を特徴とするエアーバツク装置。 ２ 前記起立部は、前記取付板の乗員対向取付面
との交叉角度が90゜よりも小さくなるように取付
板の中央側に折り返された形状となつていること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のエアー
バツク装置。[Scope of Claims] 1. A mounting plate attached to the base of a spoke of a steering wheel in front of a passenger in a driver's seat, an inflator attached to approximately the center of a mounting surface of the mounting plate facing the passenger, and an inflator fixed to the mounting plate. An air bag device comprising an air bag that is deployed by gas ejected from an inflator, and a module cover that covers the air bag and is capable of breaking and deploying in an emergency and has a base end attached to the mounting plate. The Yule cover bends in the vicinity of the mounting plate during emergency rupture and deployment, and in an air bag device in which the main direction of ejected gas is lateral, the inflator is bent at the peripheral edge of the mounting plate opposite to the passenger side. An air bag device characterized in that an upright portion is provided that stands up in a direction, a base end portion of the module cover is attached to the upright portion, and the base end portion and the upright portion are connected. 2. Claims characterized in that the upright portion is folded back toward the center of the mounting plate so that the angle of intersection with the passenger-facing mounting surface of the mounting plate is less than 90°. The air bag device according to item 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1146859A JPH0228037A (en) | 1989-06-12 | 1989-06-12 | Air bag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1146859A JPH0228037A (en) | 1989-06-12 | 1989-06-12 | Air bag device |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2200942A Division JPH0641255B2 (en) | 1990-07-27 | 1990-07-27 | Air bag device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0228037A JPH0228037A (en) | 1990-01-30 |
| JPH0346335B2 true JPH0346335B2 (en) | 1991-07-15 |
Family
ID=15417177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1146859A Granted JPH0228037A (en) | 1989-06-12 | 1989-06-12 | Air bag device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0228037A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0519779U (en) * | 1991-08-28 | 1993-03-12 | 東尾メツク株式会社 | Pipe fitting |
| US5577768A (en) * | 1993-04-28 | 1996-11-26 | Nippondenso Co., Ltd. | Air bag device having a minimized cone depth |
| US5505483A (en) * | 1993-04-28 | 1996-04-09 | Nippondenso Co., Ltd. | Airbag safety module for vehicle |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58157755U (en) * | 1982-04-13 | 1983-10-21 | 日産自動車株式会社 | Air action device mounting structure |
-
1989
- 1989-06-12 JP JP1146859A patent/JPH0228037A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0228037A (en) | 1990-01-30 |
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