JPH0343761Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は例えばコークス炉炉団と平行に走行す
るコークガイド車を、車体上のケージ（ドアリフ
タ）と所定の炉室の中心線が合致する定位置に高
精度で停止させるための車体定位置停止装置に関
するものである。

コークガイド車、押出機、装炭車、消火車等コ
ークス炉作業機械では、その定位置停止を運転者
のブレーキ操作技術に頼つて行なつていると、非
常に手間と時間がかかるばかりでなく、熟練運転
者が必要となるため、従来、種々の車体定位置停
止装置が創案されている。

しかし、電気的停止位置検出装置を車体駆動装
置に組合わせた従来の車体定位置停止装置では、
走行慣性もあつて車体の往復修正動作が必要とな
り、停止精度を上げようとするとその修正動作が
頻繁となつて時間がかかる。また、停止精度をさ
らに上げようとすると車体の往復振動が発生して
使用不能となるから停止精度を上げるにも限度が
ある。さらに、定位置に停止後その位置に車体を
固定するのにさらに別の装置が必要となり、不経
済となる、などの欠点があつた。

他方、従来の機械的車体定位置停止装置は、停
止許容誤差範囲内に車体を一旦停止させた後、レ
ールの間に設置してある停止規制体を反力受とし
て車体下部に設けてある車体走行方向に対向した
２個のシリンダにより車体を移動し定位置ブロツ
クをクランプする形で定位置に高精度で停止させ
るようにしたものであるが、シリンダのピストン
ロツド先端にその下方に延出する押圧片を取付
け、その押圧片下端部を停止規制体に当ててお
り、押圧片を押動時かかる回転モーメントに抵抗
して強固に支持する必要があること、及び、車体
の走行時定位置ブロツクに当らぬよう押圧片を上
端側を中心として反押圧側に回転させており、そ
の回転機構を前記の押圧片支持機構に組込む必要
があることから、構成は極めて複雑とならざるを
得ない。しかも押圧機構（シリンダ、押圧片支持
機構）は停止規制体に当たらない程度にレール敷
設面に近い高さ位置に設ける必要があるから、メ
ンテナンスが容易にできないなどの欠点があつ
た。

本考案は前記従来の問題点を解決するために創
案されたもので、レール上を走行する車体の下方
において地上側に停止規制体を設けると共に、該
レール上を走行する車体の下部に、車体走行方向
と直交する水平方向に移動可能な台車を支持し、
該台車に、車体走行方向に対向する一対のレバー
と該レバーを回転させるシリンダよりなる、前記
停止規制体を挾むことが可能なクランプ装置を設
けることにより、従来のような押圧片支持機構を
要することなく停止規制体を反力受として車体の
移動力を有効かつ確実に得ることができ、また、
クランプ装置は支持体の回転によりレール敷設面
より大巾に離してメンテナンスを容易化できる極
めて簡単な車体定位置停止装置を提供することを
目的とするものである。

以下、本考案を図示する実施例により説明す
る。

図中１はコークガイド車の車体で、コークス炉
２の前に敷設してあるレール３，３上を走行可能
に配置されており、その車体下部には車体走行方
向に対向する支持壁４，４が垂設されて、それぞ
れの上下方向中間部には車体走行方向と直交する
水平方向のガイドレール５，５が支持されると共
に、支持壁４，４間を臨む車体下部には油圧シリ
ンダ６がブラケツト７とピン８により支持されて
いる。

９は台車で、フレーム１０の側部に上下方向支
持用車輪１１が、またブラケツト１２により巾方
向支持用ローラ１３が取付けられると共に、フレ
ーム１０の走行方向中間部に巾方向に対向しかつ
相反側に反つたくの字形のレバー１４Ａ，１４Ｂ
が回転自在に取付けられ、、そのレバー枢着点間
中央下部には閉じ位置ストツパー１５が設けられ
ており、レバー１４Ａ，１４Ｂの外側にはそれぞ
れ開き位置ストツパー１６，１６が取付けられる
と共に、レバー１４Ａの上端部にピストンロツド
先端を、またレバー１４Ｂの上端部にシリンダチ
ユーブをピン着することにより該上端部間には油
圧シリンダ１７が取付けられている。そして該台
車９はその車輪１１をガイドレール５に、またロ
ーラ１３を支持壁４の下端部に転接させることに
より、レバー１４Ａ，１４Ｂの下端部を支持壁
４，４の下方に突出させて車体１の下部に横行自
在に支持されると共に、油圧シリンダ６のピスト
ンロツド先端にブラケツト１８とピン１９により
連結されている。

２０は停止規制体である定位置ブロツクで、車
体走行方向側面２０ａ，２０ａが車体走行方向に
直角な垂直面とされており、該ブロツク側面２０
ａ，２０ａ間中央がコークス炉２の各炉室２ａの
中心線と合致するよう前記レール３，３上を走行
する車体１の下方において地上側に列設されてい
る。

以上の構成において、油圧シリンダ６のロツド
突出作動により台車９を移動させると、レバー１
４Ａ，１４Ｂの下端部は第３図に示すように定位
置ブロツク列より外れる。この状態で車体１はレ
ール３，３上を走行させられる。

所定の炉室２ａの前の定位置に車体１を停止す
る場合、まず運転者のブレーキ操作或いは他の適
当な手段により、レバー１４Ａ，１４Ｂをそれぞ
れ定位置ブロツク２０，２０間に側方から定位置
ブロツク２０に当てずに挿入しうる停止許容誤差
範囲内に粗停止し、次いでブレーキを開放し、ま
た油圧シリンダ６のロツド引込み作動により台車
９を移動闘してレバー１４Ａ，１４Ｂを定位置ブ
ロツク２０，２０間に挿入し、それぞれのレバー
下端部を前記所定の炉室２ａの前の定位置ブロツ
ク２０を挾んで対向させた後、油圧シリンダ１７
のロツド突出作動によりレバー１４Ａ，１４Ｂを
ゆつくり回転して閉じる。

レバー１４Ａ，１４Ｂの枢着点間中央が定位置
ブロツク２０の側面２０ａ，２０ａ間中央に合致
していない場合、該定位置ブロツク２０により近
い方のレバー１４Ａの下端部がまずブロツク側面
２０ａに当接してレバー１４Ａの回転の止まりそ
の分早く他のレバー１４Ｂが回転する。このレバ
ー１４Ｂがストツパー１５に当接して回転が止ま
ると、このレバー１４Ｂを反力受として油圧シリ
ンダ１７のロツド突出力はレバー１４Ａの閉じ方
向の回転力となり、これが定位置ブロツク２０を
反力受として台車９のフレーム１０、ブラケツト
１２、ローラ１３，１３と支持壁４とにより車体
１の移動力となり、車体１はゆつくりと移動し、
遂にはレバー１４Ａもストツパー１５に当接して
回転が止まる。

このとき、車体１が停止できれば定位置ブロツ
ク２０の側面２０ａ，２０ａ間中央の直上にレバ
ー１４Ａ，１４Ｂの枢着点間中央が合致する定位
置に停止することとなるが、車体１は走行慣性力
により定位置に停止せず通過し、その結果レバー
１４Ｂを開き方向に回転させようとするが、レバ
ー１４Ａを反力受として油圧シリンダ１７のロツ
ド突出力がレバー１４Ｂの閉じ方向の回転力とな
り、これが定位置ブロツク２０を反力受として台
車９と支持壁４とにより車体１のブレーキ力とな
つて車体１の通過移動にブレーキをかけると共
に、車体１を押戻す力ともなる。しかして、移動
側のレバー１４Ａ又は１４Ｂで車体１の走行慣性
力に対するブレーキ力と押戻し力が得られて車体
１の往復修正動作が行なわれ、遂には車体１は定
位置に停止する。

従つて、車体１上に平面に視てレバー１４Ａ，
１４Ｂの枢着点中央と中心線が合致するようケー
ジやドアリフタを設置しておけば、これらをコー
クス炉２の所定炉室２ａと芯合わせすることがで
きる。

コークガイド作業は、レバー１４Ａ，１４Ｂに
より定位置ブロツク２０をクランプし、又はブレ
ーキをかけて油圧シリンダ１７のロツド引込み作
動によりクランプを開放した車体停止状態におい
て行なう。

車体１を再び走行する場合、その停止状態を開
放した後、油圧シリンダ６のロツド引込み作動を
行なつて台車９を元の位置に戻す。

なお、本実施例ではレバー１４Ａ，１４Ｂの開
閉を１個の油圧シリンダ１７によつて行なうため
レバー１４Ａ，１４Ｂの閉じ位置を規定するスト
ツパー１５を設けたが、レバー１４Ａ，１４Ｂそ
れぞれにつきその回転用油圧シリンダを台車９の
フレーム１０側に支持して設けてもよい。また、
クランプ装置を車体１に横向きに取付け、定位置
ブロツク２０を床面に設ける代わりにレールの側
方の構造物から横向きに突出させる実施態様も可
能であり、この場合コークス炉の炉室の仕切部に
設けるバツクステーを定位置ブロツクの取付けに
利用できる。

以上の通り、本考案は車体走行方向に対向した
一対のレバーの下端部をレール上を走行する車体
の下方において地上側に設置してある停止規制体
を挾んで対向配置し、シリンダ作動によるその閉
じ時停止規制体を確実に車体移動時及びブレーキ
時の反力受となしうる構成であるから、レバーを
支持した車体は往復修正動作により定位置に確
実、迅速に停止できる。それゆえ車体を定位置に
停止後、その位置にしつかりと固定でき、それ以
後の作業を確実に行なうことが可能となる。ま
た、レバー、シリンダよりなるクランプ装置を台
車に支持して車体走行方向に直交する水平方向に
移動可能にした構成であるから、停止規制体列の
外にレバーを引出してそのレバー下端部と定位置
ブロツクとの衝突を確実に回避できると共に、メ
ンテナンスを容易化できる。しかも、前記の如く
押圧及び衝突回避機構を分離させたため、制御が
確実容易にでき、その自動化がより容易に可能と
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図、第３図は本考案の一実施例を
示す概略的平面図、拡大正面図、右側面図、第４
図は第３図の平面図である。 １……車体、２……コークス炉、、２ａ……炉
室、３……レール、４……支持壁、５……ガイド
レール、６，１７……油圧シリンダ、７，１２，
１８……ブラケツト、８，１９……ピン、９……
台車、１０……フレーム、１１……車輪、１３…
…ローラ、１４Ａ，１４Ｂ……レバー、１５，１
６……ストツパー、２０……定位置ブロツク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. レール上を走行する車体の下方において、地上
   側に停止規制体を設置すると共に、該レール上を
   走行する車体の下部に、車体走行方向と直交する
   水平方向に移動可能な台車を支持し、該台車に車
   体走行方向に対向する一対のレバーと、該レバー
   を回転させるシリンダよりなる前記停止規制体を
   挾むことが可能なクランプ装置を設けてあること
   を特徴とする車体定位置停止装置。