JPH0340257B2 - - Google Patents
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- JPH0340257B2 JPH0340257B2 JP60131173A JP13117385A JPH0340257B2 JP H0340257 B2 JPH0340257 B2 JP H0340257B2 JP 60131173 A JP60131173 A JP 60131173A JP 13117385 A JP13117385 A JP 13117385A JP H0340257 B2 JPH0340257 B2 JP H0340257B2
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はギヤ伝動機構等において、回転トルク
が一定値以上になつた時に回転トルクを逃すトル
クリミツターに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a torque limiter that releases rotational torque when the rotational torque exceeds a certain value in a gear transmission mechanism or the like.
（従来技術及びその課題）
従来のトルクリミツターは、第５図に示すよう
にブツシユ４０を介してギヤ４１を軸部４２に嵌
合し、皿ばね４３の軸方向に圧接力によりリング
状の摩擦材４４をギヤ４１の両側面に圧接するよ
うにしている。(Prior Art and its Problems) As shown in FIG. 5, a conventional torque limiter has a gear 41 fitted to a shaft portion 42 via a bush 40, and a ring-shaped friction material is pressed in the axial direction of a disc spring 43. 44 are pressed against both sides of the gear 41.
ところが第５図のようなトルクリミツターで
は、トルク容量を大きくしようとすれば、例えば
皿ばね４３自体の弾性力を大きくすると共に、摩
擦板４４の接触面積を大きくしなければならな
い。即ちトルクリミツターをコンパクトに保ちな
がらトルク容量を増加することは極めて困難であ
る。 However, in the torque limiter shown in FIG. 5, in order to increase the torque capacity, it is necessary to increase the elastic force of the disc spring 43 itself and to increase the contact area of the friction plate 44, for example. That is, it is extremely difficult to increase the torque capacity while keeping the torque limiter compact.
（課題を解決するための手段）
上記課題を解決するために本発明は、リング状
のリング状の第１ギヤの内周面にテーパー面を形
成し、第２ギヤには軸方向に延び出すリム部を一
体に形成すると共にさらに軸方向に延び出すボス
部を一体に形成し、上記リム部の外周面に上記第
１ギヤの内周テーパー面に合致するテーパー面を
形成し、ボス部にはおねじ部を形成し、第１ギヤ
を第２ギヤのリム部にテーパー嵌合すると共に第
１、第２ギヤとは別体のナツトを上記ボス部のお
ねじ部に螺着し、ナツトと第１ギヤの間に皿ばね
を圧縮し、回転トルクが一定値以上になつた時に
両テーパー面が滑り出すようにテーパー面の角度
及びばねの強さを設定している。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the present invention forms a tapered surface on the inner circumferential surface of a ring-shaped first gear, and a tapered surface extends in the axial direction on the second gear. A rim portion is integrally formed with a boss portion extending in the axial direction, a tapered surface matching an inner peripheral tapered surface of the first gear is formed on the outer circumferential surface of the rim portion, and the boss portion is formed with a tapered surface that matches the inner circumferential tapered surface of the first gear. forms a male threaded portion, the first gear is tapered fitted to the rim portion of the second gear, and a nut separate from the first and second gears is screwed onto the male threaded portion of the boss portion, and the nut and A disc spring is compressed between the first gear, and the angle of the tapered surfaces and the strength of the spring are set so that both tapered surfaces begin to slide when the rotational torque exceeds a certain value.
（実施例）
第２図は自動２輪車の始動装置に本発明による
トルクリミツターを設けた例であり、この第２図
において、クランクケース１に回転自在に支持さ
れたクランク軸２はクランクケースカバー３内に
延出し、クランク軸２の先端部には発電機用ハブ
５が固着されている。ハブ５にはフライホイール
６が固着され、フライホイール６にはマグネツト
７が固着されている。マグネツト７に対向するコ
イル８はクランクケースカバー３に固着されてい
る。(Embodiment) Fig. 2 shows an example in which a torque limiter according to the present invention is provided in a starting device of a two-wheeled motor vehicle. A generator hub 5 is fixed to the tip of the crankshaft 2 . A flywheel 6 is fixed to the hub 5, and a magnet 7 is fixed to the flywheel 6. A coil 8 facing the magnet 7 is fixed to the crankcase cover 3.
ハブ５の隣にはフリーホイルギヤ１０が配置さ
れ、フリーホイルギヤ１０は軸受メタル１１を介
してクランク軸２に回転自在に支承されると共
に、スプラグタイプのワンウエイクラツチ１２を
介してバブ５に連結している。ワンウエイクラツ
チ１２のアウター１３はボルト１５によりハブ５
に固着され、フリーホイルギヤ１０と一体のイン
ナー１６とアウター１３の間にスプラグ等のカム
が配置され、クランク軸２を正回転（矢印Ｒ）さ
せる回転力のみをフリーホイルギヤ１０からクラ
ンク軸２に伝達するように構成されている。 A freewheel gear 10 is arranged next to the hub 5, and the freewheel gear 10 is rotatably supported by the crankshaft 2 via a bearing metal 11, and is connected to the hub 5 via a sprag type one-way clutch 12. are doing. The outer 13 of the one-way clutch 12 is connected to the hub 5 by bolts 15.
A cam such as a sprag is disposed between the inner 16 and outer 13 that are fixed to the freewheel gear 10 and are integral with the freewheel gear 10, and transfers only the rotational force that rotates the crankshaft 2 in the forward direction (arrow R) from the freewheel gear 10 to the crankshaft 2. is configured to communicate.
フリーホイルギヤ１０は減速小ギヤ１７ａ、減
速大ギヤ１７ｂ、始動用第２ギヤ１８、始動用軸
１９及びリング状の始動用第１ギヤ２０を介して
スタータモータ２１のピニオンギヤ２２に連動連
結している。リング状の第１ギヤ２０と第２ギヤ
１８との間にトルクリミツター２３が構成されて
いる。始動用の軸１９はクランクケースカバー３
及びギヤケース２５に軸受メタル２４を介して回
転自在に支持されている。第１ギヤ２０の外径は
第２ギヤ１８の外径よりも大きく、両第１、第２
ギヤ２０，１８によつても減速されるようになつ
ている。また第１ギヤ２０の歯は第２ギヤ１８の
歯よりも小さいモジユールのものが形成されてい
る。両減速ギヤ１７ａ，１７ｂは互いに一体に形
成されると共に支軸２７に回転自在に支持され、
支軸２７はクランクケースカバー３及びギヤケー
ス２５に支持されている。クランクケースカバー
３内にはクランク軸２の回転により生じる潤滑油
ミストが充満している。 The freewheel gear 10 is operatively connected to a pinion gear 22 of a starter motor 21 via a small reduction gear 17a, a large reduction gear 17b, a second starting gear 18, a starting shaft 19, and a ring-shaped first starting gear 20. There is. A torque limiter 23 is configured between the ring-shaped first gear 20 and the second gear 18. The starting shaft 19 is connected to the crankcase cover 3
and is rotatably supported by a gear case 25 via a bearing metal 24. The outer diameter of the first gear 20 is larger than the outer diameter of the second gear 18, and the outer diameter of the first gear 20 is larger than that of the second gear 18.
The speed is also reduced by gears 20 and 18. Further, the teeth of the first gear 20 are formed with a smaller module than the teeth of the second gear 18. Both reduction gears 17a and 17b are formed integrally with each other and are rotatably supported by a support shaft 27.
The support shaft 27 is supported by the crankcase cover 3 and the gear case 25. The inside of the crankcase cover 3 is filled with lubricating oil mist generated by the rotation of the crankshaft 2.
スタータモータ２１のピニオンギヤ２２からク
ランク軸２のフリーホイルギヤ１０までのスター
タ系のギヤ伝動機構は常時噛合い式である。即ち
従来のように始動時だけスターターモータのピニ
オンギヤが突出してギヤに噛合う型式のものでは
なく、図示のようにピニオンギヤ２２は軸方向に
は移動せずに常時第１ギヤ２０に噛合つている。
また第２ギヤ１８は減速大ギヤ１７ｂに常時噛合
い、減速小ギヤ１７ａはフリーホイルギヤ１０に
常時噛合つている。スタータ系ギヤ伝動機構の減
速比は例えば1/30である。即ちスタータモータ２
１の回転数は1/30に減速されてクランク軸２に伝
わるようになつている。 The gear transmission mechanism of the starter system from the pinion gear 22 of the starter motor 21 to the freewheel gear 10 of the crankshaft 2 is of a constant mesh type. That is, instead of the conventional type in which the pinion gear of the starter motor protrudes and engages with the gear only at the time of starting, the pinion gear 22 does not move in the axial direction and always engages with the first gear 20 as shown.
Further, the second gear 18 is always in mesh with the large reduction gear 17b, and the small reduction gear 17a is always in mesh with the freewheel gear 10. The reduction ratio of the starter system gear transmission mechanism is, for example, 1/30. That is, starter motor 2
The rotational speed of 1 is reduced to 1/30 and transmitted to the crankshaft 2.
トルクリミツター２３の拡大図を示す第１図に
おいて、第２ギヤ１８には逆矢印Ａ方向に延出す
るリム部１８ｂが一体に形成され、リム部１８ｂ
の内周部にはさらに逆矢印Ａ方向に延出すボス部
１８ｃが一体に形成され、ボス部の外周面にはお
ねじ１８ｄが形成されている。リム部１８ｂの外
周には逆矢印Ａ側にゆくに従い小径になるテーパ
ー面１８ａが形成されている。リング状第１ギヤ
２０の内周面には逆矢印Ａ側にゆくに従い小径に
なるテーパー面２０ａが形成され、リング状第１
ギヤ２０は第２ギヤ１８のテーパー面１８ａにテ
ーパー嵌合している。両テーパー面２０ａ，１８
ａのテーパー角θは同一であり、一方のテーパー
面が相手側のテーパー面に食込んでしまわない程
度の角度（図示の実施例では６度）に形成されて
いる。ボス部１８ｃのおねじ１８ｄにはナツト３
０が螺着されており、ナツト３０はその矢印Ａ側
の端面が第２ギヤ１８の側端面に当接すると共に
段部３０ａを備えている。段部３０ａは第２ギヤ
１８のリム部１８ｂの側端面に間隔を隔てて対向
し、段部３０ａと第１ギヤ２０の側端面との間に
皿ばね２９を圧縮している。皿ばね２９はその内
周端縁がシム２８を介してナツト３０の段部３０
ａに圧接し、皿ばね２９の外周端縁が第１ギヤ２
０の逆矢印Ａ側の側端面に圧接している。即ち皿
ばね２９は第１ギヤ２０とナツト３０の間に縮設
され、それにより第１ギヤ２０を矢印Ａ方向に付
勢し、両テーパー面２０ａ，１８ａ間に圧接力を
与えている。 In FIG. 1 showing an enlarged view of the torque limiter 23, the second gear 18 is integrally formed with a rim portion 18b extending in the direction of the reverse arrow A.
Further, a boss portion 18c extending in the direction of the reverse arrow A is integrally formed on the inner circumferential portion of , and a male thread 18d is formed on the outer circumferential surface of the boss portion. A tapered surface 18a is formed on the outer periphery of the rim portion 18b, the diameter of which decreases toward the reverse arrow A side. A tapered surface 20a is formed on the inner circumferential surface of the ring-shaped first gear 20, and the diameter becomes smaller toward the reverse arrow A side.
The gear 20 is tapered and fitted into the tapered surface 18a of the second gear 18. Both tapered surfaces 20a, 18
The taper angles θ of a are the same, and are formed at an angle (6 degrees in the illustrated embodiment) to prevent one tapered surface from digging into the other tapered surface. A nut 3 is attached to the male thread 18d of the boss portion 18c.
0 is screwed on, and the end surface of the nut 30 on the arrow A side abuts the side end surface of the second gear 18, and the nut 30 is provided with a stepped portion 30a. The step portion 30a faces the side end surface of the rim portion 18b of the second gear 18 at a distance, and compresses the disc spring 29 between the step portion 30a and the side end surface of the first gear 20. The inner peripheral edge of the disc spring 29 is connected to the stepped portion 30 of the nut 30 via the shim 28.
a, and the outer peripheral edge of the disc spring 29 is in pressure contact with the first gear 2.
It is in pressure contact with the side end surface on the reverse arrow A side of 0. That is, the disc spring 29 is compressed between the first gear 20 and the nut 30, thereby urging the first gear 20 in the direction of arrow A, and applying pressure between the tapered surfaces 20a and 18a.
シム２８の厚さを変更することによりばね２９
の付勢力（セツト圧力）を調節したり、あるいは
テーパー面２０ａ，１８ａのテーパー角θを変更
することにより、最大トルク容量を調節する。図
示の実施例では、回転トルクが４〜６Kgｍになる
と両テーパー面２０ａ，１８ａ間に滑りが生じる
ように調節している。 By changing the thickness of the shim 28, the spring 29
The maximum torque capacity is adjusted by adjusting the biasing force (setting pressure) of or by changing the taper angle θ of the tapered surfaces 20a, 18a. In the illustrated embodiment, adjustment is made so that slippage occurs between both tapered surfaces 20a and 18a when the rotational torque reaches 4 to 6 kg.
第２ギヤ１８のリム部１８ｂのテーパー面１８
ａには環状の潤滑油溝３１が形成されており、両
ギヤ２０，１８間の環状凹部３５に溜るミスト状
の潤滑油が両テーパー面間に浸入し、溝３１に供
給される。 Tapered surface 18 of rim portion 18b of second gear 18
An annular lubricating oil groove 31 is formed in a, and a mist of lubricating oil accumulated in an annular recess 35 between both gears 20 and 18 enters between both tapered surfaces and is supplied to the groove 31.
両ギヤ１８，２０は浸炭焼入れ等による熱硬化
処理が施され、一方ナツト３０は特に硬化処理は
施されていない。 Both gears 18 and 20 are subjected to a heat hardening process such as carburizing and quenching, while the nut 30 is not particularly hardened.
（作用）
ナツト３０を締付けて第３図のようにばね２９
の軸方向の力Ｆが第１ギヤ２０にかかつた場合に
は、テーパー面１８ａと直角方向の面圧Ｆ１は軸
方向の力Ｆに比べて非常に大きくなる（F1＝
Ｆ／sinθ）。従つて小さな接触面積で大きな最大
トルク容量を設定できる。また組立て前には両テ
ーパー面２０ａ，１８ａに例えばモリコートグリ
ス等が塗布される。(Operation) Tighten the nut 30 to release the spring 29 as shown in Figure 3.
When an axial force F of
F/sinθ). Therefore, a large maximum torque capacity can be set with a small contact area. Furthermore, before assembly, both tapered surfaces 20a, 18a are coated with, for example, molycote grease.
エンジンを始動する際に第２図のスタータモー
タ２１を作動させると、ピニオンギヤ２２から減
速されて第１ギヤ２０に伝達される回転トルク
は、トリクリミツター２３のトルク容量範囲内で
第１ギヤ２０から第２ギヤ１８に伝達され、さら
に第２ギヤ１８から減速ギヤ１７ｂ，１７ａ、フ
リーホイルギヤ１０、ワンウエイクラツチ１２及
びハブ５を介してクランク軸２に減速して伝達さ
れる。 When the starter motor 21 shown in FIG. 2 is operated when starting the engine, the rotational torque that is reduced from the pinion gear 22 and transmitted to the first gear 20 is reduced from the first gear 20 to the first gear 20 within the torque capacity range of the trilimiter 23. The signal is transmitted to the second gear 18, and from the second gear 18, it is transmitted to the crankshaft 2 via the reduction gears 17b, 17a, the freewheel gear 10, the one-way clutch 12, and the hub 5.
始動直後にはクランク軸２の逆転現象（いわゆ
るケツチン現象）が生じて名ギヤ１０，１７ａ，
１７ｂ，２０に過大な負荷がかかることがある
が、その場合には第１ギヤの２０の回転トルクが
トルクリミツター２３の容量より大きくなるの
で、第２ギヤに対して第１ギヤ２０は滑り、第１
ギヤ２０に過大な負荷がかかるのを防止する。 Immediately after starting, a reverse phenomenon of the crankshaft 2 (the so-called butt-in phenomenon) occurs, causing the gears 10, 17a,
An excessive load may be applied to 17b and 20, but in that case, the rotational torque of the first gear 20 becomes larger than the capacity of the torque limiter 23, so the first gear 20 slips with respect to the second gear, causing the first gear 20 to slip. 1
To prevent excessive load from being applied to gear 20.
またスタータモータ２１停止している時にクラ
ンク軸２に逆回転現象が生じた場合には、クラン
ク軸２の逆回転がフリーホイルギヤ１０等を介し
て第２ギヤ１８に伝わり、さらに第１ギヤ２０を
介してピニオンギヤ２２を逆回転させようとす
る。逆回転初期のトルクは大変大きいので、テー
パー面型式のトルクリミツターを備えていること
により、逆回転初期において第１ギヤ２０に対し
て第２ギヤ１８は滑り、それと同時及びその後は
両テーパー面２０ａ，１８ａ間の摩擦力により第
２ギヤ１８の逆回転にブレーキをかけ、第２ギヤ
１８等の回転速度を落す。 In addition, if a reverse rotation phenomenon occurs in the crankshaft 2 while the starter motor 21 is stopped, the reverse rotation of the crankshaft 2 is transmitted to the second gear 18 via the freewheel gear 10 etc., and further to the first gear 20. attempts to reversely rotate the pinion gear 22 via the Since the torque at the beginning of reverse rotation is very large, by providing a tapered surface type torque limiter, the second gear 18 slides with respect to the first gear 20 at the beginning of reverse rotation, and at the same time and after that, both tapered surfaces 20a, The frictional force between the gears 18a applies a brake to the reverse rotation of the second gear 18, thereby reducing the rotational speed of the second gear 18 and the like.
第２ギヤ１８が低速になつてトルクが小さくな
つた後に第２ギヤ１８と第１ギヤ２０が完全に連
結されるので、たとえばピニオンギヤ２２が逆回
転してもその速度は遅く、スタータモータ２１内
の軸受等が加熱損傷する心配はない。 Since the second gear 18 and the first gear 20 are completely connected after the second gear 18 becomes low speed and the torque becomes small, for example, even if the pinion gear 22 rotates in the reverse direction, the speed is slow and the starter motor 21 There is no need to worry about heat damage to the bearings, etc.
ちなみにトルクリミツター２３を備えていない
始動装置に逆回転現象が生じた場合には、第４図
のグラフX2で示すようにスターターモが急激に
逆回転し、しかも逆回転数が大きくなり、それに
よりスタータモータの軸受等を損傷する恐れがあ
る。これに対してブレーキ機構としても作用する
テーパー面型式のトルクリミツターを備えている
と、グラフX1で示すようにトルクリミツターと
しての作用により急激な逆回転をなくすことがで
きると共に、ブレーキ作用により逆回転速度を小
さく押えることができ、スタータモータの軸受等
の損傷を防止する。なお第４図の縦軸スタータモ
ータの回転速度であり、スタータモータの発生電
圧から測定し、横軸は時間である。 By the way, if a reverse rotation phenomenon occurs in a starter device that is not equipped with the torque limiter 23, the starter motor will rapidly rotate in the opposite direction as shown in graph X2 in Figure 4, and the reverse rotation speed will increase, causing the starter There is a risk of damaging the motor bearings, etc. On the other hand, if a tapered surface type torque limiter that also acts as a brake mechanism is provided, it is possible to eliminate sudden reverse rotations by acting as a torque limiter, as shown in graph It can be held down small and prevents damage to starter motor bearings, etc. Note that the vertical axis in FIG. 4 is the rotational speed of the starter motor, which is measured from the voltage generated by the starter motor, and the horizontal axis is time.
（別の実施例）
(1) 第１図の第２ギヤ１８を、キー及びキー溝を
利用して軸１９に一体的に固着してもよく、ま
た第２ギヤ１８を軸１９と一体成形してもよ
い。(Another embodiment) (1) The second gear 18 shown in FIG. You may.
(2) 第２ギヤ１８を軸受を介して軸１９に回転自
在に嵌合し、軸１９をクランクケースカバー３
に固着するようにしてもよい。(2) Rotatably fit the second gear 18 to the shaft 19 via a bearing, and connect the shaft 19 to the crankcase cover 3.
It may be fixed to.
(3) テーパー面の角度は４度〜８度の間が適切で
ある。(3) The appropriate angle of the tapered surface is between 4 degrees and 8 degrees.
(4) 第１、第２ギヤ２０，１８としてはチエーン
スプロケツトも含まれる。(4) The first and second gears 20 and 18 also include chain sprockets.
（発明の効果）
以上説明したように本発明は、リング状の第１
ギヤの内周面にテーパー面に形成し、第２ギヤの
リム部を軸方向に延長すると共にリム部の外周面
に上記第１ギヤの内周テーパー面に合致するテー
パー面を形成し、第１ギヤを第２ギヤのリム部に
テーパー嵌合し、第１、第２ギヤとは別体のナツ
トを第１ギヤのボス部に螺着し、ナツトと第１ギ
ヤの間に皿ばねを圧縮し、回転トルクが一定値以
上になつた時に両テーパー面が滑り出すようにテ
ーパー面の角度及びばねの強さが設定しているの
で：
(1) 第５図のような平板式の従来トルクリミツタ
ーに比べ、小さな接触面積で大きな最大トルク
容量を設定することができる。(Effects of the Invention) As explained above, the present invention provides a ring-shaped first
A tapered surface is formed on the inner circumferential surface of the gear, a rim portion of the second gear is extended in the axial direction, and a tapered surface that matches the inner circumferential tapered surface of the first gear is formed on the outer circumferential surface of the rim portion. Taper-fit the 1st gear to the rim of the 2nd gear, screw a nut separate from the 1st and 2nd gears to the boss of the 1st gear, and insert a disc spring between the nut and the 1st gear. The angle of the tapered surfaces and the strength of the spring are set so that both tapered surfaces begin to slide when the rotational torque exceeds a certain value after compression: (1) Conventional flat-plate torque limiter as shown in Figure 5. It is possible to set a large maximum torque capacity with a small contact area.
即ちトルクリミツターをコンパクトに保ちな
がらトルク容量を増加することができる。 That is, the torque capacity can be increased while keeping the torque limiter compact.
(2) 両ギヤにそれぞれ直接テーパー面を形成し
て、両ギヤを直接テーパー嵌合することにより
トルクリミツターを構成しているので、第５図
の従来例のように特別の摩擦プレート等を使用
する必要はなくなり、部品点数が減り、構造が
簡単でコストも安くなる。(2) Since the torque limiter is constructed by directly forming tapered surfaces on both gears and directly taperingly fitting both gears, a special friction plate, etc. is used as in the conventional example shown in Fig. 5. It is no longer necessary, the number of parts is reduced, the structure is simple, and the cost is low.
(3) 両ギヤをテーパー嵌合により連結しているの
で、両テーパ間相互の芯出しを簡単かつ正確に
行える。(3) Since both gears are connected by taper fitting, mutual centering between both tapers can be performed easily and accurately.
(4) 両ギヤとは別体にナツトを備えているので、
ナツト自体の表面硬化処理を省くことができ、
部品コストをより一層低減できる。(4) A nut is provided separately from both gears, so
It is possible to omit the surface hardening treatment of the nut itself.
Parts costs can be further reduced.
(5) １つの第２ギヤ１８に摩擦面用テーパー面１
８ａとナツト螺着用のボス部１８ｃを一体に形
成し、第２ギヤ１８に第１ギヤ２０、皿ばね２
９及びナツト３０を装着してそれらを１つのユ
ニツトして構成しているので、部品点数を削減
できると共に、ユニツトとして組付けの容易化
を達成できる。(5) Tapered surface 1 for friction surface on one second gear 18
8a and a boss portion 18c for nut screwing are integrally formed.
9 and the nut 30 are installed and constituted as one unit, the number of parts can be reduced and assembly as a unit can be facilitated.
第１図は本発明を適用したトルクリミツターの
縦断面図、第２図は第１図のトルクリミツターを
備えた自動２輪車用始動装置の縦断面図、第３図
は圧接力等の力関係図、第４図は本発明のトルク
リミツターを自動２輪車用始動装置に使用した場
合のスタータモータの回転変化を示すグラフ、第
５図は従来トルクリミツターの縦断面図である。
１８……第２ギヤ、１８ｂ……リム部、２０…
…第１ギヤ、２０ａ，１８ａ……テーパー面、２
９……皿ばね、３０……ナツト。
Fig. 1 is a longitudinal cross-sectional view of a torque limiter to which the present invention is applied, Fig. 2 is a longitudinal cross-sectional view of a motorcycle starting device equipped with the torque limiter of Fig. 1, and Fig. 3 is a diagram of force relations such as pressure contact force. 4 is a graph showing changes in rotation of a starter motor when the torque limiter of the present invention is used in a starting device for a two-wheeled motor vehicle, and FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a conventional torque limiter. 18...Second gear, 18b...Rim portion, 20...
...First gear, 20a, 18a...Tapered surface, 2
9...Disc spring, 30...Natsuto.
Claims (1)
形成し、第２ギヤには軸方向に延び出すリム部を
一体に形成すると共にさらに軸方向に延び出すボ
ス部を一体に形成し、上記リム部の外周面に上記
第１ギヤの内周テーパー面に合致するテーパー面
を形成し、ボス部にはおねじ部を形成し、第１ギ
ヤを第２ギヤのリム部にテーパー嵌合すると共に
第１、第２ギヤとは別体のナツトを上記ボス部の
おねじ部に螺着し、ナツトと第１ギヤの間に皿ば
ねを圧縮し、回転トルクが一定値以上になつた時
に両テーパー面が滑り出すようにテーパー面の角
度及びばねの強さを設定していることを特徴とす
るトルクリミツター。1. A tapered surface is formed on the inner circumferential surface of a ring-shaped first gear, and a rim part extending in the axial direction is integrally formed on the second gear, and a boss part is further integrally formed in the second gear, and the boss part extends in the axial direction. A tapered surface that matches the inner tapered surface of the first gear is formed on the outer circumferential surface of the rim portion, a male thread is formed on the boss portion, and the first gear is tapered fitted to the rim portion of the second gear. At the same time, a nut separate from the first and second gears is screwed onto the male threaded part of the boss part, and a disc spring is compressed between the nut and the first gear, and when the rotational torque exceeds a certain value, A torque limiter characterized in that the angle of the tapered surfaces and the strength of the spring are set so that both tapered surfaces begin to slide.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13117385A JPS61290259A (en) | 1985-06-17 | 1985-06-17 | Torque limiter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13117385A JPS61290259A (en) | 1985-06-17 | 1985-06-17 | Torque limiter |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61290259A JPS61290259A (en) | 1986-12-20 |
| JPH0340257B2 true JPH0340257B2 (en) | 1991-06-18 |
Family
ID=15051714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13117385A Granted JPS61290259A (en) | 1985-06-17 | 1985-06-17 | Torque limiter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61290259A (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0596926U (en) * | 1992-05-28 | 1993-12-27 | 三洋電機株式会社 | Driving force transmission mechanism |
| DE19915508A1 (en) * | 1999-04-07 | 2000-10-12 | Gif Gmbh | Crankshaft of an engine |
| JP6018457B2 (en) * | 2012-08-08 | 2016-11-02 | 富士重工業株式会社 | transmission |
| JP6013827B2 (en) * | 2012-08-08 | 2016-10-25 | 富士重工業株式会社 | Buffer mechanism |
| DE102019116653A1 (en) * | 2019-06-19 | 2020-12-17 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Wave gear and method for assembling a wave gear |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS505068U (en) * | 1973-05-18 | 1975-01-20 | ||
| JPS5996459U (en) * | 1982-12-21 | 1984-06-30 | 富士電機株式会社 | Gear slip mechanism |
-
1985
- 1985-06-17 JP JP13117385A patent/JPS61290259A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61290259A (en) | 1986-12-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |