JPH0337471A - 過給機付内燃機関の自動変速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、過給機付内燃機関の自動変速制御装置に関す
る。

〈従来の技術〉 一般に、車両の自動変速制御装置においては、スロット
ル弁の開度（以下、スロットル開度と称す）と車速に基
づいて変速マツプから変速点を検索し、自動変速機の変
速操作を行うようにしている。

また、自動変速機の各変速要素を作動させるための作動
油の圧力も変化させるようにしており、このため各変速
要素に供給されるライン圧力をスロットル開度に応じて
変化させるようにしている。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、このような従来の自動変速制御装置にお
いては、変速操作をスロットル開度と車速とにより行う
ようにしているので、過給機を備えるものでは、以下の
不具合がある。

すなわち、スロットル開度が同一であってもタービンの
応答遅れや過給圧制御により出力トルクが大きく異なる
ので、スロットル開度に基づいて変速操作を行うと、最
適な変速操作を行えず、変速フィーリングが悪化すると
いう不具合がある。

また、ライン圧力制御においても、過給時と非過給時と
で出力トルクが異なるため、ライン圧力を非過給時に最
適なものに設定すると過給時にクラッチ締結力が弱くな
り、クラッチの耐久性が悪化し、逆にライン圧力を過給
時に最適なものに設定すると非過給時に変速ショックが
発生ずるという不具合がある。

本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、過
給圧力に拘わらず最適な変速制御を行える過給機付内燃
機関の自動変速制御装置を提供することを目的とする。

〈課題を解決するための手段〉 このため、本発明は、第１図に示すように、作動圧力に
より動作し変速操作を行わせる複数の圧力応動形変速要
素Ａ、〜Ａ、と、これら変速要素Ａ１〜Ａ、に作動圧力
を夫々供給する作動圧力供給手段Ｂ１〜Ｂｎと、これら
作動圧力を夫々供給する作動圧力供給手段Ｂ１〜Ｂ、に
ライン圧力を供給するライン圧力供給手段Ｃと、前記作
動圧力供給手段Ｂ１〜Ｂ、を目標シフト段に応じて変速
操作する変速操作手段りと、を備えるものにおいて、過
給機下流の過給圧力を検出する過給圧力検出手段Ｅと、
検出された過給圧力に応じて前記ライン圧力供給手段Ｃ
のライン圧力と変速操作手段りの変速操作との少なくと
も一方を補正制御する補正手段Ｆと、を備えるようにし
た。

〈作用〉 このようにして、過給圧力に応じてライン圧力と変速操
作との少なくとも一方を補正制御することにより、過給
圧力に拘わらず最適な変速制御を行えるようにした。

〈実施例〉 以下に、本発明の一実施例を第２図〜第８図に基づいて
説明する。

第２図において、機関１の吸気通路２にはスロットル弁
３が介装され、スロットル弁３上流の吸気通路２には排
気ターボ過給機４のコンプレッサロータ４Ａが介装され
ている。前記コンプレッサロータ４Ａはタービンロータ
４Ｂに軸結され、タービンロータ４Ｂは排気流によって
回転駆動される。前記タービンロータ４Ｂをバイパスす
る排気バイパス通路５が設けられ、排気バイパス通路５
にはウェストゲートバルブ６が介装されている。

エンジン制御装置７には、エアフローメータ８からの吸
入空気流検出信号と、コンプレッサロータ４Ａ下流の吸
気圧力（以下、過給圧力と称す）を検出する過給圧力検
出手段としての吸気圧力センサ９からの吸気圧検出信号
と、スロットルセンサ１０からのスロットル開度検出信
号と、が入力されている。前記エンジン制御装置７は吸
気圧力センサ９からの吸気圧力検出信号に基づいて前記
ウェストゲートバルブ６を開閉制御するようになってい
る。

第４図は車両用自動変速機を示し、１１はトルクコンバ
ータであり、ポンプインペラｌｌａとタービンインペラ
ｌｌｂとステータｌｌｃとを備える。また、１２は遊星
歯車装置１２ａを含んで構成されるトランスミッション
であり、フロントクラッチ１２ｂ１リヤクラツチ１２ｃ
、ブレーキバンド１２ｄ、ロー＆すへ′−スプレーキ１
２ｅ、一方向クラッチ１２ｆ、パーキングポール１２ｇ
を備える。

例えばＤレンジにて１速から２速に変速する場合を考え
ると、一方向クラッチ１２ｆを開放しブレーキバンド１
２ｄを結合することにより変速がなされる。このように
して、機関出力がトルクコンバータ１１及びトランスミ
ッション１２を介して自動車の駆動輪に伝達される。

前記トランスミッション１２には、第３図に示すように
、前記フロントクラッチ１２ｂ、リヤクラッチ１２Ｃ１
ブレーキバンド１２ｄ、ロームリバースブレーキ１２ｅ
１一方向クラッチ１２ｆ等の各変速要素に作動油を供給
制御するため、それらに導かれる作動油圧通路２１Ａ〜
２１Ｅに介装されてその開弁デユーティを制御すること
により作動油供給量を制御する作動圧力用電磁弁２２Ａ
〜２２Ｅが設けられている。これら作動圧力用電磁弁２
２Ａ〜２２Ｅは変速制御装置２３からの開弁デユーティ
信号がトランジスタ２３Ａ〜２３Ｅを介して前記作動油
圧通路２１Ａ〜２１Ｅを介して前記作動油圧通路２１Ａ
〜２１Ｅ及び１−ルクコンータ（図示せず）に油を供給
するライン圧力通路２４が設けられ、ライン圧力通路２
４にはライン圧力用電磁弁２５が介装されている。前記
ライン圧力通路２４に油を供給するオイルポンプ２６が
設けられている。ここでは、ライン圧力通路２４とライ
ン圧力用電磁弁２５とオイルポンプ２６とがライン圧力
供給手段を構成する。前記変速制御装置２３には、スロ
ットルセンサ１０からのスロットル開度信号と、車速セ
ンサ２７からの車速信号と、手動操作のパワーパターン
スイッチ２８からのオン・オフ信号と、が入力されてい
る。前記変速制御装置２３は、スロットルセンサ１０、
車速センサ２７、パワーパターンスイッチ２８からの信
号に基づいて、作動圧力用電磁弁２２Ａ〜２２Ｅに作動
信号を出力することにより、各変速要素の結合・開放を
行い、変速操作を行うように構成されている。

前記変速制御装置２３には前記エンジン制御装置７から
相互通信により吸気圧力センサ１０により検出された吸
気圧力が人力されている。

ここでは、変速制御装置２３が変速操作手段と補正手段
とを構成する。

次に作用を第５図のフローチャートに従って説明する。

まず、変速制御を説明すると、パワーパターンスイッチ
２８がオフされているときには、スロットル開度からそ
の変化率を演算した後、その変化率を演算した後、その
変化率と、車速及びスロットル開度に対応じて設定され
た所定値と、を比較する。そして、前記変化率が前記所
定値以上のときにはパワーパターンを選択する一方、変
化率が前記所定値未満のときにはエコノく−パターンを
選択する。さらに、パワーパターンスイッチ２８がオン
のときには変化率の大小に拘わらずパワーパターンを選
択する。

そして、変速制御装置２３は、車速とスロットル開度と
に基づいて設定されたパターンから、検出された車速と
補正された後述のスロットル開度とに基づいて、変速点
を判定して作動圧力用電磁弁２２Ａ〜２２Ｅを制御し、
変速操作を行うようにしている。また、変速制御装置２
３は、補正されたスロットル開度に応じてライン圧力用
電磁弁２５を制御してライン圧力を変化させている。

かかる制御中に、第５図のフローチャートに示すルーチ
ンが実行される。

すなわち、Ｓｌではエンジン制御装置７から相互通信に
て吸気圧力センサ９により検出された過給圧力を読込む
。

Ｓ２では、検出された過給圧力に基づいてマツプから補
正係数Ｋを読込む。前記マツプでは、補正係数Ｋが第６
図に示すように過給圧力が高くなるに従って大きくなる
ように設定されている。

Ｓ３では、スロットルセンサ１０により検出されたスロ
ットル開度に検索された補正係数Ｋを乗算してスロット
ル開度を補正する。

Ｓ４では、補正されたスロットル開度に基づいて前述の
変速制御とライン圧力制御とを行う。

このようにして、過給圧力に応じて補正されたスロット
ル開度に基づいて、変速制御とライン圧力制御とを行う
と、以下の効果がある。

すなわち、ライン圧力制御においては、補正されたスロ
ットル開度は過給圧力が高くなるに従って大きくなるの
で、実際のスロットル開度が同一であっても、補正され
たスロットル開度は非過給時よりも過給時のものが大き
くなる。このため、ライン出力は第７図に示すように非
過給時（第７図中実線時）よりも過給時（第７図中実線
示）の方が高くなる。これにより、非過給時と過給時と
でライン圧力を最適に設定できるので、過給時のクラッ
チの耐久性の悪化を抑制できると共に非過給時の変速シ
ョックを抑制できる。

また、変速制御においても、ライン圧力制御と同様に補
正されたスロットル開度は非過給時（第７図中実線示）
よりも過給時（第８図中線示）の方が高くなる。このた
め、実際のスロットル開度が同一のときには変速点は過
給時の方が第８図中実線で示すように低車速側になるの
で、非過給時と過給時とで共に出力トルクに対応じて最
適な変速操作を行え、変速フィーリングを向上できる。

第９図は同上の変形態様を示すフローチャートである。

０ すなわち、Ｓｌｌでは、エンジン制御装置７から相互通
信にて吸気圧力センサ９により検出された過給圧力を読
込む。

Ｓ１２では、スロットルセンサ１０により検出されたス
ロットル開度を読込む。

Ｓ１３では、検出されたスロットル開度と過給圧力とに
基づいて、マツプから制御用スロットル開度を検索する
。この制御用スロットル開度は過給圧力が高くなるに従
って大きくなるように設定されている。

Ｓ１４では、制御用スロットル開度に基づいて、前述と
同様にライン圧力制御と変速制御とを行う。

尚、ライン圧力制御と変速制御との一方を、過給圧力に
応じて補正制御してもよい。

〈発明の効果〉 本発明は、以上説明したように、過給圧力に応じてライ
ン圧力と変速操作との少なくとも一方を補正制御するよ
うにしたので、過給圧力に拘わらず最適な変速操作を行
え、また変速ショック及びクラッチの耐久性の悪化を抑
制できる。

１

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は本発明の一
実施例を示す構成図、第３図は同上の要部構成図、第４
図は同上の自動変速機の構成図、第５図は同上のフロー
チャート、第６図〜第８図は同上の作用を説明するため
の図、第９図は同上の変形態様を示すフローチャートで
ある。 ３・・・スロットル弁　　４・・・排気ターボ過給機９
・・・吸気圧力センサ　　１０・・・スロットルセンサ
１２・・・トランス旦ツション　　２２Ａ〜２２Ｅ・・
・作動圧力用電磁弁　　２３・・・変速制御装置　　２
４・・・ライン圧力通路　　２５・・・ライン圧力用電
磁弁　　２６・・・オイルポンプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　作動圧力により動作し変速操作を行わせる複数の圧力
   応動形変速要素と、これら変速要素に作動圧力を夫々供
   給する作動圧力供給手段と、これら作動圧力供給手段に
   ライン圧力を供給するライン圧力供給手段と、前記作動
   圧力供給手段を目標シフト段に応じて変速操作する変速
   操作手段と、を備える過給機付内燃機関の自動変速制御
   装置において、過給機下流の過給圧力を検出する過給圧
   力検出手段と、検出された過給圧力に応じて前記ライン
   圧力供給手段のライン圧力と変速操作手段の変速操作と
   の少なくとも一方を補正制御する補正手段と、を備えた
   ことを特徴とする過給機付内燃機関の自動変速制御装置
   。