JPH0337471A - 過給機付内燃機関の自動変速制御装置 - Google Patents
過給機付内燃機関の自動変速制御装置Info
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- JPH0337471A JPH0337471A JP16987589A JP16987589A JPH0337471A JP H0337471 A JPH0337471 A JP H0337471A JP 16987589 A JP16987589 A JP 16987589A JP 16987589 A JP16987589 A JP 16987589A JP H0337471 A JPH0337471 A JP H0337471A
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- line pressure
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 7
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 6
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
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- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、過給機付内燃機関の自動変速制御装置に関す
る。
る。
〈従来の技術〉
一般に、車両の自動変速制御装置においては、スロット
ル弁の開度(以下、スロットル開度と称す)と車速に基
づいて変速マツプから変速点を検索し、自動変速機の変
速操作を行うようにしている。
ル弁の開度(以下、スロットル開度と称す)と車速に基
づいて変速マツプから変速点を検索し、自動変速機の変
速操作を行うようにしている。
また、自動変速機の各変速要素を作動させるための作動
油の圧力も変化させるようにしており、このため各変速
要素に供給されるライン圧力をスロットル開度に応じて
変化させるようにしている。
油の圧力も変化させるようにしており、このため各変速
要素に供給されるライン圧力をスロットル開度に応じて
変化させるようにしている。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかしながら、このような従来の自動変速制御装置にお
いては、変速操作をスロットル開度と車速とにより行う
ようにしているので、過給機を備えるものでは、以下の
不具合がある。
いては、変速操作をスロットル開度と車速とにより行う
ようにしているので、過給機を備えるものでは、以下の
不具合がある。
すなわち、スロットル開度が同一であってもタービンの
応答遅れや過給圧制御により出力トルクが大きく異なる
ので、スロットル開度に基づいて変速操作を行うと、最
適な変速操作を行えず、変速フィーリングが悪化すると
いう不具合がある。
応答遅れや過給圧制御により出力トルクが大きく異なる
ので、スロットル開度に基づいて変速操作を行うと、最
適な変速操作を行えず、変速フィーリングが悪化すると
いう不具合がある。
また、ライン圧力制御においても、過給時と非過給時と
で出力トルクが異なるため、ライン圧力を非過給時に最
適なものに設定すると過給時にクラッチ締結力が弱くな
り、クラッチの耐久性が悪化し、逆にライン圧力を過給
時に最適なものに設定すると非過給時に変速ショックが
発生ずるという不具合がある。
で出力トルクが異なるため、ライン圧力を非過給時に最
適なものに設定すると過給時にクラッチ締結力が弱くな
り、クラッチの耐久性が悪化し、逆にライン圧力を過給
時に最適なものに設定すると非過給時に変速ショックが
発生ずるという不具合がある。
本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、過
給圧力に拘わらず最適な変速制御を行える過給機付内燃
機関の自動変速制御装置を提供することを目的とする。
給圧力に拘わらず最適な変速制御を行える過給機付内燃
機関の自動変速制御装置を提供することを目的とする。
〈課題を解決するための手段〉
このため、本発明は、第1図に示すように、作動圧力に
より動作し変速操作を行わせる複数の圧力応動形変速要
素A、〜A、と、これら変速要素A1〜A、に作動圧力
を夫々供給する作動圧力供給手段B1〜Bnと、これら
作動圧力を夫々供給する作動圧力供給手段B1〜B、に
ライン圧力を供給するライン圧力供給手段Cと、前記作
動圧力供給手段B1〜B、を目標シフト段に応じて変速
操作する変速操作手段りと、を備えるものにおいて、過
給機下流の過給圧力を検出する過給圧力検出手段Eと、
検出された過給圧力に応じて前記ライン圧力供給手段C
のライン圧力と変速操作手段りの変速操作との少なくと
も一方を補正制御する補正手段Fと、を備えるようにし
た。
より動作し変速操作を行わせる複数の圧力応動形変速要
素A、〜A、と、これら変速要素A1〜A、に作動圧力
を夫々供給する作動圧力供給手段B1〜Bnと、これら
作動圧力を夫々供給する作動圧力供給手段B1〜B、に
ライン圧力を供給するライン圧力供給手段Cと、前記作
動圧力供給手段B1〜B、を目標シフト段に応じて変速
操作する変速操作手段りと、を備えるものにおいて、過
給機下流の過給圧力を検出する過給圧力検出手段Eと、
検出された過給圧力に応じて前記ライン圧力供給手段C
のライン圧力と変速操作手段りの変速操作との少なくと
も一方を補正制御する補正手段Fと、を備えるようにし
た。
〈作用〉
このようにして、過給圧力に応じてライン圧力と変速操
作との少なくとも一方を補正制御することにより、過給
圧力に拘わらず最適な変速制御を行えるようにした。
作との少なくとも一方を補正制御することにより、過給
圧力に拘わらず最適な変速制御を行えるようにした。
〈実施例〉
以下に、本発明の一実施例を第2図〜第8図に基づいて
説明する。
説明する。
第2図において、機関1の吸気通路2にはスロットル弁
3が介装され、スロットル弁3上流の吸気通路2には排
気ターボ過給機4のコンプレッサロータ4Aが介装され
ている。前記コンプレッサロータ4Aはタービンロータ
4Bに軸結され、タービンロータ4Bは排気流によって
回転駆動される。前記タービンロータ4Bをバイパスす
る排気バイパス通路5が設けられ、排気バイパス通路5
にはウェストゲートバルブ6が介装されている。
3が介装され、スロットル弁3上流の吸気通路2には排
気ターボ過給機4のコンプレッサロータ4Aが介装され
ている。前記コンプレッサロータ4Aはタービンロータ
4Bに軸結され、タービンロータ4Bは排気流によって
回転駆動される。前記タービンロータ4Bをバイパスす
る排気バイパス通路5が設けられ、排気バイパス通路5
にはウェストゲートバルブ6が介装されている。
エンジン制御装置7には、エアフローメータ8からの吸
入空気流検出信号と、コンプレッサロータ4A下流の吸
気圧力(以下、過給圧力と称す)を検出する過給圧力検
出手段としての吸気圧力センサ9からの吸気圧検出信号
と、スロットルセンサ10からのスロットル開度検出信
号と、が入力されている。前記エンジン制御装置7は吸
気圧力センサ9からの吸気圧力検出信号に基づいて前記
ウェストゲートバルブ6を開閉制御するようになってい
る。
入空気流検出信号と、コンプレッサロータ4A下流の吸
気圧力(以下、過給圧力と称す)を検出する過給圧力検
出手段としての吸気圧力センサ9からの吸気圧検出信号
と、スロットルセンサ10からのスロットル開度検出信
号と、が入力されている。前記エンジン制御装置7は吸
気圧力センサ9からの吸気圧力検出信号に基づいて前記
ウェストゲートバルブ6を開閉制御するようになってい
る。
第4図は車両用自動変速機を示し、11はトルクコンバ
ータであり、ポンプインペラllaとタービンインペラ
llbとステータllcとを備える。また、12は遊星
歯車装置12aを含んで構成されるトランスミッション
であり、フロントクラッチ12b1リヤクラツチ12c
、ブレーキバンド12d、ロー&すへ′−スプレーキ1
2e、一方向クラッチ12f、パーキングポール12g
を備える。
ータであり、ポンプインペラllaとタービンインペラ
llbとステータllcとを備える。また、12は遊星
歯車装置12aを含んで構成されるトランスミッション
であり、フロントクラッチ12b1リヤクラツチ12c
、ブレーキバンド12d、ロー&すへ′−スプレーキ1
2e、一方向クラッチ12f、パーキングポール12g
を備える。
例えばDレンジにて1速から2速に変速する場合を考え
ると、一方向クラッチ12fを開放しブレーキバンド1
2dを結合することにより変速がなされる。このように
して、機関出力がトルクコンバータ11及びトランスミ
ッション12を介して自動車の駆動輪に伝達される。
ると、一方向クラッチ12fを開放しブレーキバンド1
2dを結合することにより変速がなされる。このように
して、機関出力がトルクコンバータ11及びトランスミ
ッション12を介して自動車の駆動輪に伝達される。
前記トランスミッション12には、第3図に示すように
、前記フロントクラッチ12b、リヤクラッチ12C1
ブレーキバンド12d、ロームリバースブレーキ12e
1一方向クラッチ12f等の各変速要素に作動油を供給
制御するため、それらに導かれる作動油圧通路21A〜
21Eに介装されてその開弁デユーティを制御すること
により作動油供給量を制御する作動圧力用電磁弁22A
〜22Eが設けられている。これら作動圧力用電磁弁2
2A〜22Eは変速制御装置23からの開弁デユーティ
信号がトランジスタ23A〜23Eを介して前記作動油
圧通路21A〜21Eを介して前記作動油圧通路21A
〜21E及び1−ルクコンータ(図示せず)に油を供給
するライン圧力通路24が設けられ、ライン圧力通路2
4にはライン圧力用電磁弁25が介装されている。前記
ライン圧力通路24に油を供給するオイルポンプ26が
設けられている。ここでは、ライン圧力通路24とライ
ン圧力用電磁弁25とオイルポンプ26とがライン圧力
供給手段を構成する。前記変速制御装置23には、スロ
ットルセンサ10からのスロットル開度信号と、車速セ
ンサ27からの車速信号と、手動操作のパワーパターン
スイッチ28からのオン・オフ信号と、が入力されてい
る。前記変速制御装置23は、スロットルセンサ10、
車速センサ27、パワーパターンスイッチ28からの信
号に基づいて、作動圧力用電磁弁22A〜22Eに作動
信号を出力することにより、各変速要素の結合・開放を
行い、変速操作を行うように構成されている。
、前記フロントクラッチ12b、リヤクラッチ12C1
ブレーキバンド12d、ロームリバースブレーキ12e
1一方向クラッチ12f等の各変速要素に作動油を供給
制御するため、それらに導かれる作動油圧通路21A〜
21Eに介装されてその開弁デユーティを制御すること
により作動油供給量を制御する作動圧力用電磁弁22A
〜22Eが設けられている。これら作動圧力用電磁弁2
2A〜22Eは変速制御装置23からの開弁デユーティ
信号がトランジスタ23A〜23Eを介して前記作動油
圧通路21A〜21Eを介して前記作動油圧通路21A
〜21E及び1−ルクコンータ(図示せず)に油を供給
するライン圧力通路24が設けられ、ライン圧力通路2
4にはライン圧力用電磁弁25が介装されている。前記
ライン圧力通路24に油を供給するオイルポンプ26が
設けられている。ここでは、ライン圧力通路24とライ
ン圧力用電磁弁25とオイルポンプ26とがライン圧力
供給手段を構成する。前記変速制御装置23には、スロ
ットルセンサ10からのスロットル開度信号と、車速セ
ンサ27からの車速信号と、手動操作のパワーパターン
スイッチ28からのオン・オフ信号と、が入力されてい
る。前記変速制御装置23は、スロットルセンサ10、
車速センサ27、パワーパターンスイッチ28からの信
号に基づいて、作動圧力用電磁弁22A〜22Eに作動
信号を出力することにより、各変速要素の結合・開放を
行い、変速操作を行うように構成されている。
前記変速制御装置23には前記エンジン制御装置7から
相互通信により吸気圧力センサ10により検出された吸
気圧力が人力されている。
相互通信により吸気圧力センサ10により検出された吸
気圧力が人力されている。
ここでは、変速制御装置23が変速操作手段と補正手段
とを構成する。
とを構成する。
次に作用を第5図のフローチャートに従って説明する。
まず、変速制御を説明すると、パワーパターンスイッチ
28がオフされているときには、スロットル開度からそ
の変化率を演算した後、その変化率を演算した後、その
変化率と、車速及びスロットル開度に対応じて設定され
た所定値と、を比較する。そして、前記変化率が前記所
定値以上のときにはパワーパターンを選択する一方、変
化率が前記所定値未満のときにはエコノく−パターンを
選択する。さらに、パワーパターンスイッチ28がオン
のときには変化率の大小に拘わらずパワーパターンを選
択する。
28がオフされているときには、スロットル開度からそ
の変化率を演算した後、その変化率を演算した後、その
変化率と、車速及びスロットル開度に対応じて設定され
た所定値と、を比較する。そして、前記変化率が前記所
定値以上のときにはパワーパターンを選択する一方、変
化率が前記所定値未満のときにはエコノく−パターンを
選択する。さらに、パワーパターンスイッチ28がオン
のときには変化率の大小に拘わらずパワーパターンを選
択する。
そして、変速制御装置23は、車速とスロットル開度と
に基づいて設定されたパターンから、検出された車速と
補正された後述のスロットル開度とに基づいて、変速点
を判定して作動圧力用電磁弁22A〜22Eを制御し、
変速操作を行うようにしている。また、変速制御装置2
3は、補正されたスロットル開度に応じてライン圧力用
電磁弁25を制御してライン圧力を変化させている。
に基づいて設定されたパターンから、検出された車速と
補正された後述のスロットル開度とに基づいて、変速点
を判定して作動圧力用電磁弁22A〜22Eを制御し、
変速操作を行うようにしている。また、変速制御装置2
3は、補正されたスロットル開度に応じてライン圧力用
電磁弁25を制御してライン圧力を変化させている。
かかる制御中に、第5図のフローチャートに示すルーチ
ンが実行される。
ンが実行される。
すなわち、Slではエンジン制御装置7から相互通信に
て吸気圧力センサ9により検出された過給圧力を読込む
。
て吸気圧力センサ9により検出された過給圧力を読込む
。
S2では、検出された過給圧力に基づいてマツプから補
正係数Kを読込む。前記マツプでは、補正係数Kが第6
図に示すように過給圧力が高くなるに従って大きくなる
ように設定されている。
正係数Kを読込む。前記マツプでは、補正係数Kが第6
図に示すように過給圧力が高くなるに従って大きくなる
ように設定されている。
S3では、スロットルセンサ10により検出されたスロ
ットル開度に検索された補正係数Kを乗算してスロット
ル開度を補正する。
ットル開度に検索された補正係数Kを乗算してスロット
ル開度を補正する。
S4では、補正されたスロットル開度に基づいて前述の
変速制御とライン圧力制御とを行う。
変速制御とライン圧力制御とを行う。
このようにして、過給圧力に応じて補正されたスロット
ル開度に基づいて、変速制御とライン圧力制御とを行う
と、以下の効果がある。
ル開度に基づいて、変速制御とライン圧力制御とを行う
と、以下の効果がある。
すなわち、ライン圧力制御においては、補正されたスロ
ットル開度は過給圧力が高くなるに従って大きくなるの
で、実際のスロットル開度が同一であっても、補正され
たスロットル開度は非過給時よりも過給時のものが大き
くなる。このため、ライン出力は第7図に示すように非
過給時(第7図中実線時)よりも過給時(第7図中実線
示)の方が高くなる。これにより、非過給時と過給時と
でライン圧力を最適に設定できるので、過給時のクラッ
チの耐久性の悪化を抑制できると共に非過給時の変速シ
ョックを抑制できる。
ットル開度は過給圧力が高くなるに従って大きくなるの
で、実際のスロットル開度が同一であっても、補正され
たスロットル開度は非過給時よりも過給時のものが大き
くなる。このため、ライン出力は第7図に示すように非
過給時(第7図中実線時)よりも過給時(第7図中実線
示)の方が高くなる。これにより、非過給時と過給時と
でライン圧力を最適に設定できるので、過給時のクラッ
チの耐久性の悪化を抑制できると共に非過給時の変速シ
ョックを抑制できる。
また、変速制御においても、ライン圧力制御と同様に補
正されたスロットル開度は非過給時(第7図中実線示)
よりも過給時(第8図中線示)の方が高くなる。このた
め、実際のスロットル開度が同一のときには変速点は過
給時の方が第8図中実線で示すように低車速側になるの
で、非過給時と過給時とで共に出力トルクに対応じて最
適な変速操作を行え、変速フィーリングを向上できる。
正されたスロットル開度は非過給時(第7図中実線示)
よりも過給時(第8図中線示)の方が高くなる。このた
め、実際のスロットル開度が同一のときには変速点は過
給時の方が第8図中実線で示すように低車速側になるの
で、非過給時と過給時とで共に出力トルクに対応じて最
適な変速操作を行え、変速フィーリングを向上できる。
第9図は同上の変形態様を示すフローチャートである。
0
すなわち、Sllでは、エンジン制御装置7から相互通
信にて吸気圧力センサ9により検出された過給圧力を読
込む。
信にて吸気圧力センサ9により検出された過給圧力を読
込む。
S12では、スロットルセンサ10により検出されたス
ロットル開度を読込む。
ロットル開度を読込む。
S13では、検出されたスロットル開度と過給圧力とに
基づいて、マツプから制御用スロットル開度を検索する
。この制御用スロットル開度は過給圧力が高くなるに従
って大きくなるように設定されている。
基づいて、マツプから制御用スロットル開度を検索する
。この制御用スロットル開度は過給圧力が高くなるに従
って大きくなるように設定されている。
S14では、制御用スロットル開度に基づいて、前述と
同様にライン圧力制御と変速制御とを行う。
同様にライン圧力制御と変速制御とを行う。
尚、ライン圧力制御と変速制御との一方を、過給圧力に
応じて補正制御してもよい。
応じて補正制御してもよい。
〈発明の効果〉
本発明は、以上説明したように、過給圧力に応じてライ
ン圧力と変速操作との少なくとも一方を補正制御するよ
うにしたので、過給圧力に拘わらず最適な変速操作を行
え、また変速ショック及びクラッチの耐久性の悪化を抑
制できる。
ン圧力と変速操作との少なくとも一方を補正制御するよ
うにしたので、過給圧力に拘わらず最適な変速操作を行
え、また変速ショック及びクラッチの耐久性の悪化を抑
制できる。
1
第1図は本発明のクレーム対応図、第2図は本発明の一
実施例を示す構成図、第3図は同上の要部構成図、第4
図は同上の自動変速機の構成図、第5図は同上のフロー
チャート、第6図〜第8図は同上の作用を説明するため
の図、第9図は同上の変形態様を示すフローチャートで
ある。 3・・・スロットル弁 4・・・排気ターボ過給機9
・・・吸気圧力センサ 10・・・スロットルセンサ
12・・・トランス旦ツション 22A〜22E・・
・作動圧力用電磁弁 23・・・変速制御装置 2
4・・・ライン圧力通路 25・・・ライン圧力用電
磁弁 26・・・オイルポンプ
実施例を示す構成図、第3図は同上の要部構成図、第4
図は同上の自動変速機の構成図、第5図は同上のフロー
チャート、第6図〜第8図は同上の作用を説明するため
の図、第9図は同上の変形態様を示すフローチャートで
ある。 3・・・スロットル弁 4・・・排気ターボ過給機9
・・・吸気圧力センサ 10・・・スロットルセンサ
12・・・トランス旦ツション 22A〜22E・・
・作動圧力用電磁弁 23・・・変速制御装置 2
4・・・ライン圧力通路 25・・・ライン圧力用電
磁弁 26・・・オイルポンプ
Claims (1)
- 作動圧力により動作し変速操作を行わせる複数の圧力
応動形変速要素と、これら変速要素に作動圧力を夫々供
給する作動圧力供給手段と、これら作動圧力供給手段に
ライン圧力を供給するライン圧力供給手段と、前記作動
圧力供給手段を目標シフト段に応じて変速操作する変速
操作手段と、を備える過給機付内燃機関の自動変速制御
装置において、過給機下流の過給圧力を検出する過給圧
力検出手段と、検出された過給圧力に応じて前記ライン
圧力供給手段のライン圧力と変速操作手段の変速操作と
の少なくとも一方を補正制御する補正手段と、を備えた
ことを特徴とする過給機付内燃機関の自動変速制御装置
。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16987589A JPH0337471A (ja) | 1989-07-03 | 1989-07-03 | 過給機付内燃機関の自動変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16987589A JPH0337471A (ja) | 1989-07-03 | 1989-07-03 | 過給機付内燃機関の自動変速制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0337471A true JPH0337471A (ja) | 1991-02-18 |
Family
ID=15894579
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16987589A Pending JPH0337471A (ja) | 1989-07-03 | 1989-07-03 | 過給機付内燃機関の自動変速制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0337471A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN1326320C (zh) * | 2001-10-03 | 2007-07-11 | 株式会社安川电机 | 3相交流电动机的绕组切换装置 |
-
1989
- 1989-07-03 JP JP16987589A patent/JPH0337471A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN1326320C (zh) * | 2001-10-03 | 2007-07-11 | 株式会社安川电机 | 3相交流电动机的绕组切换装置 |
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