JPH0337366A - Acceleration pump device for carburetor - Google Patents
Acceleration pump device for carburetorInfo
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は気化器の加速ポンプ装置に係り、特にスロッ
トルバルブに連動してフロート室内の燃料を加圧し、加
圧された燃料を燃料供給通路により気化器のベンチュリ
部上流側の吸気通路に供給し、加速時の燃料増量を行う
気化器の加速ポンプ装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to an acceleration pump device for a carburetor, and in particular, it pressurizes fuel in a float chamber in conjunction with a throttle valve, and pumps the pressurized fuel into a fuel supply passage. The present invention relates to an acceleration pump device for a carburetor that supplies fuel to an intake passage upstream of a venturi portion of a carburetor to increase the amount of fuel during acceleration.
［従来の技術］
内燃機関に設けられる気化器には、加速ポンプ装置を有
するものがある。この加速ポンプ装置は、スロットルバ
ルブの開閉動作に連動すべく動作し、フロート室内に燃
料を加圧しつつ加速ノズルから気化器のベンチュリ部上
流側の吸気通路に供給し、加速時の燃料増量を行い、加
速性能を向上させている。[Prior Art] Some carburetors installed in internal combustion engines have an acceleration pump device. This acceleration pump device operates in conjunction with the opening and closing operations of the throttle valve, pressurizes fuel in the float chamber, and supplies it from the acceleration nozzle to the intake passage upstream of the venturi section of the carburetor to increase the amount of fuel during acceleration. , improving acceleration performance.
気化器の加速ポンプ装置としては、実開昭５６−４３４
４７号公報に開示されるものがある。この公報に開示さ
れる気化器の加速ポンプ装置は、絞り非直上流部位の吸
気路に開口する負圧センシングポートを設け、負圧路途
中には絞りとチエツク弁とを並列的に備える負圧制御弁
を介設し、吸気路側の負圧力が補助加速ポンプの負圧室
側の圧力よりも大なる場合にチエツク弁を開放させ、補
助燃料供給通路を経て加速ノズルから燃料を供給してい
る。As an acceleration pump device for a vaporizer, Utility Model Application No. 56-434
There is one disclosed in Publication No. 47. The accelerator pump device for a carburetor disclosed in this publication is provided with a negative pressure sensing port that opens in the intake path at a position immediately upstream of the throttle, and a negative pressure sensing port that is provided with a throttle and a check valve in parallel in the middle of the negative pressure path. A control valve is provided to open the check valve when the negative pressure on the intake path side is greater than the pressure on the negative pressure chamber side of the auxiliary acceleration pump, and fuel is supplied from the acceleration nozzle via the auxiliary fuel supply passage. .
［発明が解決しようとする問題点］
ところで、従来の気化器の加速ポンプ装置においては、
第４図に示す如く、ピストンロッド１２４が上方向に作
動している際に、燃料供給通路１１２によりフロート室
１０ｅ内の燃料を、加速ポンプ装置１１０の吸入側第１
チエツク弁１２８を経て加圧室１２２ａに導入し、ピス
トンロッド１２４が下方向に作動した際に、流出側第２
チエツク弁１３０を介して加速ノズル１３４から気化器
１８０のベンチュリ部１０２よりも上流側の吸気通路１
３２に燃料を吐出供給する。[Problems to be solved by the invention] By the way, in the conventional vaporizer acceleration pump device,
As shown in FIG. 4, when the piston rod 124 is moving upward, the fuel in the float chamber 10e is supplied to the first suction side of the acceleration pump device 110 by the fuel supply passage 112.
It is introduced into the pressurizing chamber 122a through the check valve 128, and when the piston rod 124 moves downward, the second outflow side
From the acceleration nozzle 134 via the check valve 130 to the intake passage 1 upstream of the venturi section 102 of the carburetor 180
Fuel is discharged and supplied to 32.
また、前記ピストンロッド１２４の下端にピストンカッ
プ１２６が設けられており、このピストンカップ１２６
によって加圧室１２２ａの側壁全周に対してシール性を
保持している。Further, a piston cup 126 is provided at the lower end of the piston rod 124, and this piston cup 126
This maintains sealing performance around the entire circumference of the side wall of the pressurizing chamber 122a.
更に、前記ピストンロッド１２４の上端部位は、スロッ
トルバルブ１８２の弁軸１８４に連接されており、この
スロットルバルブ１８２の弁軸１８４の回動に連動して
上下方向に移動すべく構成されている。Further, the upper end portion of the piston rod 124 is connected to a valve shaft 184 of a throttle valve 182, and is configured to move in the vertical direction in conjunction with rotation of the valve shaft 184 of the throttle valve 182.
前記気化器の加速ポンプ装置１１０を、第５図に示す如
き系統図によって開示すると、前記フロート室１０６は
図示しない燃料タンクに接続されており、フロート室１
０８と前記加速ノズル１３４とを燃料供給通路１１２に
より連絡して設ける。When the acceleration pump device 110 of the carburetor is disclosed by a system diagram as shown in FIG. 5, the float chamber 106 is connected to a fuel tank (not shown), and the float chamber 1
08 and the acceleration nozzle 134 are connected through a fuel supply passage 112.
そして、この燃料供給通路１１２途中に前記加速ポンプ
装置１１０を介設し、加速ポンプ装置１１０の上流側に
第１チエツク弁１２８を設けるとともに、下流側には第
２チエツク弁１３０を設けている。The acceleration pump device 110 is interposed in the middle of this fuel supply passage 112, and a first check valve 128 is provided on the upstream side of the acceleration pump device 110, and a second check valve 130 is provided on the downstream side.
なお符号１１４は燃料ポンプである。Note that the reference numeral 114 is a fuel pump.
しかし、加速時の燃料吐出の開始点は、加速ノズル先端
に作用する圧力と流出側第２チエツク弁の設定圧力とを
考慮して設定する必要がある。ここで、前記加速ノズル
先端への圧力とは、エンジン運転条件下の、特に高負荷
・高回転時の空気流速の大なる場合の吸出し圧力やエン
ジンの高負圧による吸出し圧力のことである。However, the starting point of fuel discharge during acceleration needs to be set in consideration of the pressure acting on the tip of the acceleration nozzle and the set pressure of the second check valve on the outflow side. Here, the pressure to the tip of the acceleration nozzle refers to the suction pressure under engine operating conditions, particularly when the air flow velocity is high at high load and high rotation, or the suction pressure due to high negative pressure of the engine.
このため、上述の設定作業と加速ノズルの開口位置の制
約とにより、有効な増量吐出量及び吐出方向を得ること
が困難となり、確実な加速時の燃料増量が行われず、装
置の信頼性が低下し、使い勝手が悪いという不都合があ
る。Therefore, due to the above-mentioned setting work and restrictions on the opening position of the acceleration nozzle, it becomes difficult to obtain an effective increased discharge amount and discharge direction, and the fuel amount cannot be increased reliably during acceleration, reducing the reliability of the device. However, it has the disadvantage of being difficult to use.
また、加速時の燃料吐出の開始点を決定する圧力の設定
が困難であることにより、作業性が悪く、実用上不利で
あるという不都合がある。Further, since it is difficult to set the pressure that determines the starting point of fuel discharge during acceleration, there is a disadvantage that workability is poor and it is disadvantageous in practice.
更に、前記加速ポンプ装置の応答性を向上させるべく流
出側第２チエツク弁の付勢力を弱く設定した際には、吸
気管負圧によって加速ノズルから燃料が吸出されてしま
う慣れがあり、実施し難く、加速ポンプ装置の応答性を
向上させることができないという不都合がある。Furthermore, when the biasing force of the second check valve on the outflow side is set to be weak in order to improve the responsiveness of the acceleration pump device, there is a tendency for fuel to be sucked out from the acceleration nozzle due to the negative pressure in the intake pipe, so it is difficult to implement this. However, there is a disadvantage that the response of the acceleration pump device cannot be improved.
［発明の目的コ
そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、スロットルバルブに連動して加速時の燃料増量を行う
気化器の加速ポンプ装置の燃料供給通路途中を分岐して
補助燃料供給通路を設け、補助燃料供給通路途中にベン
チュリ部下流側の吸気通路に燃料を供給すべくスロット
ルバルブに連動して開閉動作する燃料弁を設けたことに
より、燃料を補助燃料供給通路によって吸気通路に直接
供給でき、吐出量の設定を容易とすることができるとと
もに、加速ノズル先端に作用する圧力を考慮する必要が
なく、シかも加速ノズルの開口位置に制約がなく、設定
が容易となって装置の応答性を向上し得る気化器の加速
ポンプ装置を実現するにある。[Objective of the Invention] Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, an object of the present invention is to branch the fuel supply passage of the acceleration pump device of the carburetor, which increases the amount of fuel during acceleration in conjunction with the throttle valve, to provide auxiliary fuel. By providing a supply passage and a fuel valve that opens and closes in conjunction with the throttle valve in order to supply fuel to the intake passage on the downstream side of the venturi part in the middle of the auxiliary fuel supply passage, fuel is supplied to the intake passage through the auxiliary fuel supply passage. In addition to making it easy to set the discharge amount, there is no need to consider the pressure acting on the tip of the acceleration nozzle, and there are no restrictions on the opening position of the acceleration nozzle, making settings easy. The object of the present invention is to realize a vaporizer acceleration pump device that can improve the responsiveness of the device.
［問題点を解決するための手段］
この目的を達成するためにこの発明は、スロットルバル
ブに連動してフロート室内の燃料を加圧しつつ燃料供給
通路により気化器のベンチュリ部上流側の吸気通路に供
給し加速時の燃料増量を行ろ気化器の加速ポンプ装置に
おいて、前記燃料供給通路途中を分岐して補助燃料供給
通路を設け、この補助燃料供給通路途中には前記ベンチ
ュリ部下流側の吸気通路に燃料を供給すべく前記スロッ
ト−ルバルブに連動して開閉動作する燃料弁を設けたこ
とを特徴とする。[Means for Solving the Problems] In order to achieve this object, the present invention pressurizes the fuel in the float chamber in conjunction with the throttle valve, and connects the intake passage upstream of the venturi section of the carburetor with the fuel supply passage. In an acceleration pump device for a carburetor, an auxiliary fuel supply passage is provided by branching off in the middle of the fuel supply passage, and an intake passage downstream of the venturi portion is provided in the middle of this auxiliary fuel supply passage. The present invention is characterized in that a fuel valve is provided which opens and closes in conjunction with the throttle valve to supply fuel to the engine.
［作用］
上述の如く構成したことにより、加速時には、加速ポン
プ装置の燃料供給通路により燃料増量を行うとともに、
スロットルバルブに連動して燃料弁を開閉動作させ、補
助燃料供給通路によってベンチュリ部下流側の吸気通路
に燃料を供給させ、燃料を補助燃料供給通路によって吸
気通路に直接供給し、吐出量の設定を容易とするととも
に、加速ノズル先端に作用する圧力を考慮する必要がな
く、シかも加速ノズルの開口位置に制約がなく、設定が
容易となって装置の応答性を向上させている。[Function] With the above-described configuration, during acceleration, the fuel supply passage of the acceleration pump device increases the amount of fuel, and
The fuel valve is opened and closed in conjunction with the throttle valve, the auxiliary fuel supply passage supplies fuel to the intake passage on the downstream side of the venturi section, and the auxiliary fuel supply passage supplies fuel directly to the intake passage to set the discharge amount. In addition, there is no need to consider the pressure acting on the tip of the accelerating nozzle, and there are no restrictions on the opening position of the accelerating nozzle, making the setting easy and improving the responsiveness of the device.
［実施例コ
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。[Embodiments] Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings.
第１．２図はこの発明の実施例を示すものである。第１
図において、２は気化器のベンチュリ部、４は燃料タン
ク、６はフロート室、８はフロート、１０は加速ポンプ
装置である。Figure 1.2 shows an embodiment of the invention. 1st
In the figure, 2 is a venturi portion of the carburetor, 4 is a fuel tank, 6 is a float chamber, 8 is a float, and 10 is an acceleration pump device.
前記燃料タンク４を第１燃料供給通路１２−１によりフ
ロート室６に連絡して設け、第１燃料供給通路１２−１
に燃料ポンプ１４を設けるとともに、この燃料ポンプ１
４の下流側を分岐して設け、分岐部位と前記燃料タンク
４とを燃料戻り通路１６によって接続して設け、燃料戻
り通路１６途中には絞り１８を設ける。The fuel tank 4 is connected to the float chamber 6 through a first fuel supply passage 12-1, and the first fuel supply passage 12-1
is provided with a fuel pump 14, and this fuel pump 1
The downstream side of the fuel tank 4 is branched, and the branch part and the fuel tank 4 are connected by a fuel return passage 16, and a throttle 18 is provided in the middle of the fuel return passage 16.
また、前記フロート室６の流入ロ６ａ部位に前記フロー
ト８に固定され流入口６ａを開閉するニードル弁２０を
設ける。前記フロート室６と加速ポンプ装置１０とを第
２燃料供給通路１２−２により連絡して設ける。Further, a needle valve 20 is provided at a portion of the inflow port 6a of the float chamber 6, which is fixed to the float 8 and opens and closes the inflow port 6a. The float chamber 6 and the acceleration pump device 10 are connected through a second fuel supply passage 12-2.
前記加速ポンプ装置１０は、図示しないスロットルバル
ブに連動してシリンダ部２２内を往復動するピストンロ
ッド２４と、このピストンロッド２４の先端たる下端に
装着されるピストンカップ２６と、前記シリンダ部２２
の加圧室２２ａ内に流入する燃料のみを許容する吸入側
第１チエツク弁２８と、シリンダ部２２の加圧室２２ａ
内から流出する燃料のみを許容する流出側第２チエツク
弁３０と、前記ベンチュリ部２の上流側の吸気通路３２
に開口する加速ノズル３４とからなる。The acceleration pump device 10 includes a piston rod 24 that reciprocates within the cylinder portion 22 in conjunction with a throttle valve (not shown), a piston cup 26 attached to the lower end of the piston rod 24, and the cylinder portion 22.
a first check valve 28 on the suction side that only allows fuel to flow into the pressurizing chamber 22a of the cylinder section 22;
A second check valve 30 on the outflow side that allows only fuel to flow out from inside, and an intake passage 32 on the upstream side of the venturi section 2.
It consists of an acceleration nozzle 34 that opens at .
また、前記加速ポンプ装置１０の第２チエツク弁３０を
第３燃料供給通路１２−３により加速ノズル３４に連絡
して設ける。Further, the second check valve 30 of the acceleration pump device 10 is connected to the acceleration nozzle 34 through a third fuel supply passage 12-3.
前記ベンチュリ部２の下流側の吸気通路３２に開口する
補助加速ノズル３６を設け、この補助加速ノズル３６と
前記第１燃料供給通路１２−１の分岐部位よりも下流側
の箇所とを補助燃料供給通路３８により連絡して設ける
とともに、補助燃料供給通路３８途中に燃料弁４０を設
ける。An auxiliary acceleration nozzle 36 is provided that opens into the intake passage 32 on the downstream side of the venturi section 2, and this auxiliary acceleration nozzle 36 and a location downstream of the branching part of the first fuel supply passage 12-1 are used for supplying auxiliary fuel. They are connected by a passage 38, and a fuel valve 40 is provided in the middle of the auxiliary fuel supply passage 38.
燃料弁４０は、前記ベンチュリ部２の下流側の吸気通路
３２に燃料を供給すべく図示しないスロットルバルブに
連動して開閉動作する構成を有する。The fuel valve 40 has a configuration that opens and closes in conjunction with a throttle valve (not shown) to supply fuel to the intake passage 32 on the downstream side of the venturi section 2.
詳述すれば、前記加圧室２２ａに一端が開口するととも
に他端がアクチュエータ４２の圧力室４４に開口する圧
力通路４６を設け、アクチュエータ４２の圧力室４４を
区画形成するダイヤフラム４８には前記燃料弁４０を開
閉動作すべくロッド５０の一端側を接続して設ける。Specifically, a pressure passage 46 is provided, one end of which opens into the pressurizing chamber 22a, and the other end of which opens into the pressure chamber 44 of the actuator 42, and a diaphragm 48 defining the pressure chamber 44 of the actuator 42 is provided with the fuel One end of a rod 50 is connected to open and close the valve 40.
そして、燃料弁４０を前記加速ポンプ装置１０に連動、
つまり加速ポンプ装置１０が図示しないスロットルバル
ブに連動することにより燃料弁４０をスロットルバルブ
に連動すべく構成する。and interlocking the fuel valve 40 with the acceleration pump device 10;
In other words, the acceleration pump device 10 is configured to operate in conjunction with a throttle valve (not shown), thereby causing the fuel valve 40 to operate in conjunction with the throttle valve.
なお符号５２は前記アクチュエータ４２のダイヤフラム
４８を押圧し前記燃料弁４０を閉鎖すべく付勢するスプ
リングである。Note that reference numeral 52 is a spring that presses the diaphragm 48 of the actuator 42 and urges the fuel valve 40 to close.
また、前記加速ポンプ装置１０を開放するために、前記
第３燃料供給通路１２−３と前記フロート室６とを連絡
する加圧燃料戻り通路５４を設けるとともに、′この加
圧燃料戻り通路５４途中に絞り５６を設け、前記加速ノ
ズル３６からの加圧燃料の供給を停止した際にフロート
室６内に加圧燃料を戻し、加圧室２２ａ内の圧力を開放
すべく機能するものである。In addition, in order to open the acceleration pump device 10, a pressurized fuel return passage 54 is provided that communicates the third fuel supply passage 12-3 and the float chamber 6, and a A throttle 56 is provided in the float chamber 22a, which functions to return the pressurized fuel to the float chamber 6 and release the pressure in the pressurizing chamber 22a when the supply of pressurized fuel from the acceleration nozzle 36 is stopped.
次に作用について説明する。Next, the effect will be explained.
エンジンが駆動して加速状態となった際には、図示しな
いスロットルバルブが開放動作し、このスロットルバル
ブの開放動作に連動して前記加速ポンプ装置１０が動作
する。When the engine is driven to accelerate, a throttle valve (not shown) opens, and the acceleration pump device 10 operates in conjunction with the opening of the throttle valve.
つまり、加速ポンプ装置１０の動作によって燃料タンク
４からフロート室６を経た燃料は、第１チエツク弁２８
を介して加速ポンプ装置１０の加圧室２２ａに吸入され
、この加圧室２２ａにより加圧された燃料が第２チエツ
ク弁３０を介して加速ノズル３４に圧送され、加速ノズ
ル３４から吸気通路３２に供給される。That is, the fuel that has passed from the fuel tank 4 through the float chamber 6 due to the operation of the acceleration pump device 10 is transferred to the first check valve 28.
The fuel is sucked into the pressurizing chamber 22a of the acceleration pump device 10 through the pressurizing chamber 22a, and the fuel pressurized by the pressurizing chamber 22a is fed under pressure to the accelerating nozzle 34 via the second check valve 30, and from the accelerating nozzle 34 to the intake passage 32. is supplied to
また、前記加圧室２２ａからの圧力をアクチュエータ４
２の圧力室４４に圧送させ、スプリング５２の付勢力に
抗してダイヤフラム４８を押圧する。そして、ダイヤフ
ラム４８に一端が固定されるロッド５０をも押圧し、ロ
ッド５０の他端によって前記燃料弁４０を開放させ、燃
料タンク４から燃料を補助燃料供給通路３８によって補
助加速ノズル８６に圧送し、この補助加速ノズル３６か
らベンチュリ部２の下流側の吸気通路３２に燃料を供給
させている。Further, the pressure from the pressurizing chamber 22a is applied to the actuator 4.
The diaphragm 48 is pressed against the biasing force of the spring 52. Then, a rod 50 fixed at one end to the diaphragm 48 is also pressed, the other end of the rod 50 opens the fuel valve 40, and the fuel is forced from the fuel tank 4 to the auxiliary acceleration nozzle 86 through the auxiliary fuel supply passage 38. , fuel is supplied from this auxiliary acceleration nozzle 36 to the intake passage 32 on the downstream side of the venturi section 2.
これにより、燃料を補助燃料供給通路３８によってベン
チュリ部２下流側の吸気通路３２に直接供給でき、燃料
の吐出量の設定を容易とし得て、有効な増量吐出量及び
吐出方向を得ることができ、確実な加速時の燃料増量を
行い得て、装置の信頼性を向上させ、使い勝手を良好と
することができる。As a result, fuel can be directly supplied to the intake passage 32 on the downstream side of the venturi section 2 through the auxiliary fuel supply passage 38, and the fuel discharge amount can be easily set, and an effective increased discharge amount and discharge direction can be obtained. Therefore, it is possible to reliably increase the amount of fuel during acceleration, improve the reliability of the device, and improve usability.
また、加速時の燃料吐出の開始点を決定する圧力の設定
を容易に行い得ることにより、作業性が向上され、実用
上有利である。Furthermore, since the pressure that determines the starting point of fuel discharge during acceleration can be easily set, workability is improved, which is advantageous in practice.
更に、前記加速ノズル３４先端に作用する圧力を考慮す
る必要がないとともに、加速ノズルの開口位置に制約が
ないことにより、設定が容易となり、しかも前記流出側
第２チエツク弁３０の付勢力を弱く設定しても、吸気管
負圧によって加速ノズル３４から燃料が吸出されてしま
う慣れが全くなく、加速ポンプ装置１０の応答虹を向上
させることができるものである。Furthermore, there is no need to consider the pressure acting on the tip of the accelerating nozzle 34, and there are no restrictions on the opening position of the accelerating nozzle, making the setting easy and reducing the biasing force of the second check valve 30 on the outflow side. Even if this setting is made, there is no habituation that the fuel is sucked out from the acceleration nozzle 34 due to the intake pipe negative pressure, and the response speed of the acceleration pump device 10 can be improved.
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく
、種々の応用改変が可能である。Note that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made.
例えば、この発明の実施例においては、前記加速ポンプ
装置ｌＯの加圧室２２ａ内に燃料を吸入させる構成とし
たが、第３図に示す如く、加速ポンプ装置１０のシリン
ダ部２２をピストン６０により区画して第１、第２室６
２．６４を形成し、第２室６４の他端をダイヤフラム６
６によっテ閉塞するとともに、ダイヤプラム６６に図示
しない燃料弁に連絡するロンドロ８を固定して設け、前
記ピストン６０には第１、第２室６２．８４を連通する
絞り７０と第１室６２から第２室６４への流れをのみを
許容するチエツク弁７２とを設け、前記シリンダ部２２
内に燃料の代わりに作動抽を封入したものである。For example, in the embodiment of the present invention, fuel is sucked into the pressurizing chamber 22a of the acceleration pump device IO, but as shown in FIG. Separate the first and second rooms 6
2.64, and the other end of the second chamber 64 is connected to the diaphragm 6.
6, and the diaphragm 66 is fixedly provided with a rotor 8 that communicates with a fuel valve (not shown), and the piston 60 has a throttle 70 and a first chamber that communicate with the first and second chambers 62 and 84. A check valve 72 that only allows flow from the cylinder part 22 to the second chamber 64 is provided.
It has an operating bolt sealed inside instead of fuel.
さすれば、加速ポンプ装置のシリンダ部とアクチュエー
タとを一体的に形成することができ、小型化に寄与する
ものである。This allows the cylinder portion and actuator of the acceleration pump device to be integrally formed, contributing to miniaturization.
また、この発明の実施例においては、アクチュエータに
作用する圧力を加速ポンプ装置の加圧室から取り出す構
成としたが、加圧室と流出側第２チエツク弁間の燃料供
給通路途中から圧力を取り出す構成とすることも可能で
ある。In addition, in the embodiment of the present invention, the pressure acting on the actuator is taken out from the pressurizing chamber of the acceleration pump device, but the pressure is taken out from the middle of the fuel supply passage between the pressurizing chamber and the second check valve on the outflow side. It is also possible to have a configuration.
［発明の効果］
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、スロットル
バルブに連動して加速時の燃料増量を行う気化器の加速
ポンプ装置の燃料供給通路途中を分岐して補助燃料供給
通路を設け、補助燃料供給通路途中にベンチュリ部下流
側の吸気通路に燃料を供給すべくスロットルバルブに連
動して開閉動作する燃料弁を設けたので、燃料・を補助
燃料供給通路によってベンチュリ部下流側の吸気通路に
直接供給でき、有効な増量吐出量及び吐出方向を得るこ
とができ、確実な加速時の燃料増量を行い得て、装置の
信頼性を向上させ得て、使い勝手を良好とすることがで
きる。また、加速時の燃料吐出の開始点を決定する圧力
の設定を容易に行い得ることにより、作業性が向上され
、実用上有利である。更に、前記加速ノズル先端に作用
する圧力を考慮する必要がないとともに、加速ノズルの
開口位置に制約がないことにより、設定が容易となり、
たとえ流出側チエツク弁の付勢力を弱く設定しても、吸
気管負圧によって加速ノズルから燃料が吸出されてしま
う慣れが全くなく、加速ポンプ装置の応答性を向上させ
得るものである。[Effects of the Invention] As explained in detail above, according to the present invention, the fuel supply passage of the acceleration pump device of the carburetor which increases the amount of fuel during acceleration in conjunction with the throttle valve is branched in the middle to form the auxiliary fuel supply passage. A fuel valve that opens and closes in conjunction with the throttle valve to supply fuel to the intake passage on the downstream side of the venturi part is provided in the middle of the auxiliary fuel supply passage. It can be supplied directly to the intake passage, it is possible to obtain an effective increased discharge amount and discharge direction, it is possible to reliably increase the amount of fuel during acceleration, it is possible to improve the reliability of the device, and it is easy to use. can. Furthermore, since the pressure that determines the starting point of fuel discharge during acceleration can be easily set, workability is improved, which is advantageous in practice. Further, there is no need to consider the pressure acting on the tip of the acceleration nozzle, and there are no restrictions on the opening position of the acceleration nozzle, making the setting easy.
Even if the biasing force of the outflow side check valve is set weakly, there is no tendency for fuel to be sucked out from the acceleration nozzle due to the negative pressure in the intake pipe, and the responsiveness of the acceleration pump device can be improved.
第１．２図はこの発明の実施例を示し、第１図は気化器
の加速ポンプ装置の系統図、第２図は気化器の加速ポン
プ装置の加圧燃料戻り通路を示す系統図である。
第３図はこの発明の他の実施例を示す気化器の加速ポン
プ装置の概略拡大図である。
第４．５図はこの発明の従来技術を示し、第４図は気化
器の加速ポンプ装置の概略図、第５図は気化器の加速ポ
ンプ装置の系統図である。
図において、２は気化器のベンチュリ部、４は燃料タン
ク、６はフロート室、８はフロート、１０は加速ポンプ
装置、１２−１は第１燃料供給通路、１２−２は第２燃
料供給通路、１２−３は第３燃料供給通路、１４は燃料
ポンプ、１６は燃料戻り通路、１８は絞り、２０はニー
ドル弁、２２はシリンダ部、２２ａは加圧室、２４はピ
ストンロッド、２６はピストンカップ、２８は吸入側第
１チエツク弁、３０は流出側第２チエツク弁、３２は吸
気通路、３４は加速ノズル、３６は補助加速ノズル、３
８は補助燃料供給通路、４０は燃料弁、４２はアクチュ
エータ、４４は圧力室、４６は圧力通路、
４８はダイヤプラム、
５０はロ
ド、
５２はスプリング、
５４は加圧燃料戻り通
路、
５６は絞りである。
特
許Fig. 1.2 shows an embodiment of the present invention, Fig. 1 is a system diagram of an acceleration pump device of a carburetor, and Fig. 2 is a system diagram showing a pressurized fuel return passage of the acceleration pump device of a carburetor. . FIG. 3 is a schematic enlarged view of an acceleration pump device for a vaporizer showing another embodiment of the present invention. 4.5 shows the prior art of the present invention, FIG. 4 is a schematic diagram of an acceleration pump device for a carburetor, and FIG. 5 is a system diagram of an acceleration pump device for a carburetor. In the figure, 2 is a venturi part of the carburetor, 4 is a fuel tank, 6 is a float chamber, 8 is a float, 10 is an acceleration pump device, 12-1 is a first fuel supply passage, and 12-2 is a second fuel supply passage. , 12-3 is a third fuel supply passage, 14 is a fuel pump, 16 is a fuel return passage, 18 is a throttle, 20 is a needle valve, 22 is a cylinder section, 22a is a pressurizing chamber, 24 is a piston rod, and 26 is a piston. cup, 28 is a first check valve on the suction side, 30 is a second check valve on the outflow side, 32 is an intake passage, 34 is an acceleration nozzle, 36 is an auxiliary acceleration nozzle, 3
8 is an auxiliary fuel supply passage, 40 is a fuel valve, 42 is an actuator, 44 is a pressure chamber, 46 is a pressure passage, 48 is a diaphragm, 50 is a rod, 52 is a spring, 54 is a pressurized fuel return passage, 56 is a throttle It is. patent
Claims (1)
加圧しつつ燃料供給通路により気化器のベンチュリ部上
流側の吸気通路に供給し加速時の燃料増量を行う気化器
の加速ポンプ装置において、前記燃料供給通路途中を分
岐して補助燃料供給通路を設け、この補助燃料供給通路
途中には前記ベンチュリ部下流側の吸気通路に燃料を供
給すべく前記スロットルバルブに連動して開閉動作する
燃料弁を設けたことを特徴とする気化器の加速ポンプ装
置。1. In an acceleration pump device for a carburetor, which pressurizes fuel in a float chamber in conjunction with a throttle valve and supplies the fuel to an intake passage upstream of a venturi portion of a carburetor through a fuel supply passage to increase the amount of fuel during acceleration. An auxiliary fuel supply passage is provided by branching in the middle of the supply passage, and a fuel valve that opens and closes in conjunction with the throttle valve is provided in the middle of the auxiliary fuel supply passage in order to supply fuel to the intake passage downstream of the venturi portion. A vaporizer acceleration pump device characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17029789A JPH0337366A (en) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | Acceleration pump device for carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17029789A JPH0337366A (en) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | Acceleration pump device for carburetor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0337366A true JPH0337366A (en) | 1991-02-18 |
Family
ID=15902354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17029789A Pending JPH0337366A (en) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | Acceleration pump device for carburetor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0337366A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007211772A (en) * | 2006-02-08 | 2007-08-23 | Andreas Stihl Ag & Co Kg | Diaphragm carburetor |
-
1989
- 1989-06-30 JP JP17029789A patent/JPH0337366A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007211772A (en) * | 2006-02-08 | 2007-08-23 | Andreas Stihl Ag & Co Kg | Diaphragm carburetor |
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