JPH0335895Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の利用分野） 本考案はエアコンプレツサのオイルシール潤滑
機構にかかり、とくにオイルシール部分の潤滑を
積極的に行なうようにしたエアコンプレツサのオ
イルシール潤滑機構に関する。[Detailed description of the invention] (Field of application of the invention) The present invention relates to an oil seal lubrication mechanism for an air compressor, and particularly relates to an oil seal lubrication mechanism for an air compressor that actively lubricates the oil seal portion. .

（従来技術） この種のエアコンプレツサは、たとえば車両の
エア配管系に圧縮空気を供給するために用いられ
るもので、エンジン等の駆動源に接続されたクラ
ンクシヤフトはコネクチングロツドを介してピス
トンに連結され、クランクシヤフトの回転によつ
てこのピストンが圧縮室内を往復動して空気の吸
入、吐出を行なうようになつている。(Prior Art) This type of air compressor is used, for example, to supply compressed air to the air piping system of a vehicle. As the crankshaft rotates, this piston reciprocates within the compression chamber to suck in and discharge air.

したがつて、クランクケース内のクランクシヤ
フトの主ジヤーナルの軸受け部分をはじめ、クラ
ンクピンとコネクチングロツドの結合部およびシ
リンダ内等にはオイルを給油してその潤滑をはか
つている。 Therefore, oil is supplied to the bearing portion of the main journal of the crankshaft in the crankcase, the joint between the crank pin and the connecting rod, the inside of the cylinder, etc. for lubrication.

しかしながら、このような潤滑機構においてク
ランクシヤフトのオイルシールの配設位置はクラ
ンクシヤフトの主ジヤーナルの軸受けの外側にあ
るため、クランクケース内で飛散したオイルがこ
のオイルシール部になかなか供給しきれないとい
う問題があり、そのためにこのオイルシール部が
潤滑不足になつてオイルシール部が摩耗し、ここ
からのオイル洩れの原因ともなつていた。なお、
軸受け部分に潤滑油の通路を形成した装置とし
て、実公昭32−3851号による竪型空気圧縮機の潤
滑油循環装置があるが、この装置における給油も
潤滑油の飛沫飛散状態に依存するため、やはり充
分な潤滑作用を期待することはできなかつた。 However, in such a lubrication mechanism, the oil seal of the crankshaft is located outside the bearing of the main journal of the crankshaft, so it is said that the oil scattered inside the crankcase cannot be easily supplied to this oil seal. The problem was that this oil seal part became insufficiently lubricated, causing the oil seal part to wear out and cause oil to leak from there. In addition,
As a device in which a lubricating oil passage is formed in the bearing portion, there is a lubricating oil circulation device for a vertical air compressor according to Utility Model Publication No. 32-3851, but since the oil supply in this device also depends on the state of the lubricating oil splashing, After all, a sufficient lubricating effect could not be expected.

（考案の目的） 本考案は以上のような問題にかんがみなされた
もので、オイルシール部の潤滑を確実に行なえる
ようにして、このオイルシール部の潤滑不足に起
因する問題を解決したエアコンプレツサのオイル
シール潤滑機構を提供することを目的とする。(Purpose of the invention) The present invention was developed in view of the above-mentioned problems, and is an air compressor that solves the problem caused by insufficient lubrication of the oil seal by reliably lubricating the oil seal. The purpose is to provide an oil seal lubrication mechanism for Tsusa.

（問題点を解決するための手段） すなわち、本考案はオイルシールが配設された
位置の上方にオイル通路を形成し、このオイル通
路の上端部を、シリンダの内壁面にその軸方向に
おいて連続させるとともにピストンの下死点付近
に形成した上方開口部に開口させ、かつ該オイル
通路の下端部を前記オイルシールと前記クランク
シヤフトとの間の空間部に開口させ、ピストンの
下降にともなつてかき下げられたオイルが上記上
方開口部からオイル通路を通つてオイルシール部
分に積極的に供給することができるようにしたエ
アコンプレツサのオイルシール潤滑機構である。(Means for solving the problem) That is, the present invention forms an oil passage above the position where the oil seal is disposed, and connects the upper end of the oil passage to the inner wall surface of the cylinder so as to be continuous in the axial direction. At the same time, the oil passage is opened to an upper opening formed near the bottom dead center of the piston, and the lower end of the oil passage is opened to a space between the oil seal and the crankshaft. This is an oil seal lubrication mechanism for an air compressor in which the scraped oil can be actively supplied to the oil seal portion from the above-mentioned upper opening through the oil passage.

（実施例） つぎに本考案の一実施例を第１図にもとづき説
明する。(Example) Next, an example of the present invention will be described based on FIG.

第１図はエアコンプレツサのクランクケース１
およびシリンダブロツク２部分の断面図であつ
て、シリンダブロツク２の上部には空気の吸入口
および吐出口を有するシリンダヘツド３が設けら
れている。 Figure 1 shows the crankcase 1 of the air compressor.
FIG. 2 is a sectional view of a portion of the cylinder block 2, in which a cylinder head 3 having an air intake port and an air discharge port is provided at the top of the cylinder block 2.

前記クランクケース１にはクランクシヤフト４
が設けられ、その駆動軸部５にはギア６を介して
エンジン等の駆動源（図示せず）に連結されてい
る。このクランクシヤフト４の主ジヤーナル７に
はボールベアリング８が取り付けられている。ク
ランクシヤフト４のクランクピン９には、コネク
チングロツド１０の大端部が取り付けられ、この
コネクチングロツド１０の小端部にはピストンピ
ン１１を介してピストン１２が取り付けられてい
る。したがつてクランクシヤフト４の回転にとも
ない、クランクピン９、コネクチングロツド１０
およびピストンピン１１を介してピストン１２が
前記シリンダブロツク２のシリンダ１３に形成さ
れた圧縮室１４内を往復動して空気の吸入、吐出
を行なうようになつている。 The crankcase 1 includes a crankshaft 4.
The drive shaft portion 5 is connected to a drive source (not shown) such as an engine via a gear 6. A ball bearing 8 is attached to the main journal 7 of the crankshaft 4. A large end of a connecting rod 10 is attached to the crank pin 9 of the crankshaft 4, and a piston 12 is attached to the small end of the connecting rod 10 via a piston pin 11. Therefore, as the crankshaft 4 rotates, the crank pin 9 and the connecting rod 10
A piston 12 reciprocates within a compression chamber 14 formed in a cylinder 13 of the cylinder block 2 via a piston pin 11 to suck in and discharge air.

このような機構のオイル潤滑機構としては、ク
ランクケース１の底部に収納されたオイルをクラ
ンクシヤフト４のカウンタウエイト１５の回転に
よるオイルのかき上げ効果によつてクランクケー
ス１およびシリンダ１３内の各部所にオイルを飛
散させて潤滑作用を行なわせるものである。 The oil lubrication mechanism of such a mechanism is such that the oil stored in the bottom of the crankcase 1 is pumped up by the rotation of the counterweight 15 of the crankshaft 4 to various parts inside the crankcase 1 and the cylinder 13. The lubricating effect is achieved by scattering oil on the surface.

前記ボールベアリング８の外側にはオイルシー
ル１６が設けられ、このオイルシール１６はコイ
ルスプリング１７によつて保持されてボールベア
リング８部分からクランクケース１の外側へのオ
イル洩れを防止している。このオイルシール１６
と前記ボールベアリング８との間であつて、該オ
イルシール１６と前記クランクケース１との接触
部分にその下端を開口し、その上端をオイルシー
ル１６の上方に開口するオイル通路１８が形成さ
れている。このオイル通路１８の上方開口部１９
は前記ピストン１２の下死点付近に位置すること
が望ましい。また、この上方開口部１９はシリン
ダ１３の内壁面にその軸方向において連続するよ
うにこれを形成するものとする。 An oil seal 16 is provided on the outside of the ball bearing 8, and this oil seal 16 is held by a coil spring 17 to prevent oil from leaking from the ball bearing 8 portion to the outside of the crankcase 1. This oil seal 16
An oil passage 18 is formed between the oil seal 16 and the ball bearing 8, the lower end of which is open at the contact portion between the oil seal 16 and the crankcase 1, and the upper end of which is open above the oil seal 16. There is. Upper opening 19 of this oil passage 18
is preferably located near the bottom dead center of the piston 12. Further, this upper opening 19 is formed so as to be continuous with the inner wall surface of the cylinder 13 in the axial direction.

つぎに、以上のような構成の作用を説明する。 Next, the operation of the above configuration will be explained.

クランクシヤフト４の回転駆動によつてピスト
ン１２が往復動して空気の吸入、吐出を行なうと
ともに、カウンタウエイト１５の回転によつてオ
イルがクランクケース１およびシリンダブロツク
２内に飛散して必要箇所に給油される。 The rotation of the crankshaft 4 causes the piston 12 to reciprocate, sucking in and discharging air, and the rotation of the counterweight 15 scatters oil into the crankcase 1 and cylinder block 2, where it is needed. Refueled.

そして、ピストン１２が下降してその下死点に
下降してくるときにシリンダ１３の内壁に付着し
ているオイルをかき下げ、このオイルを上方開口
部１９からオイル通路１８を通つてオイルシール
１６部分に給油する。このためオイルシール１６
部分はクランクケース１内でもオイルが飛散しに
くい部分であるにもかかわらず、ピストン１２の
下降にともなうオイルのかき下げで積極的に給油
されることとなる。 When the piston 12 descends to its bottom dead center, the oil adhering to the inner wall of the cylinder 13 is scraped down, and this oil is passed from the upper opening 19 through the oil passage 18 to the oil seal 16. Lubricate the parts. For this reason, oil seal 16
Even though this part is a part of the crankcase 1 where oil is not likely to scatter, it is actively refilled with oil as the piston 12 moves down as the piston 12 descends.

（考案の効果） 以上説明したごとく、本考案によれば、オイル
シール部分にオイル通路を設け、しかもその開口
部をピストンの下死点付近とし、シリンダの内壁
面に付着したオイルをピストンのかき下げ作用に
より積極的にオイル通路に供給可能としたので従
来潤滑されにくかつたオイルシール部分に十分な
給油を行なうことが可能となつた。(Effects of the invention) As explained above, according to the invention, an oil passage is provided in the oil seal part, and the opening thereof is set near the bottom dead center of the piston, so that the oil adhering to the inner wall surface of the cylinder is removed from the piston. Since the oil can be actively supplied to the oil passage by the lowering action, it is now possible to supply sufficient oil to the oil seal portion, which was difficult to lubricate in the past.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の一実施例の縦断面図である。 １……クランクケース、２……シリンダブロツ
ク、３……シリンダヘツド、４……クランクシヤ
フト、５……駆動軸部、６……ギア、７……主ジ
ヤーナル、８……ボールベアリング、９……クラ
ンクピン、１０……コネクチングロツド、１１…
…ピストンピン、１２……ピストン、１３……シ
リンダ、１４……圧縮室、１５……カウンタウエ
イト、１６……オイルシール、１７……コイルス
プリング、１８……オイル通路、１９……上方開
口部。 FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an embodiment of the present invention. 1... Crank case, 2... Cylinder block, 3... Cylinder head, 4... Crankshaft, 5... Drive shaft section, 6... Gear, 7... Main journal, 8... Ball bearing, 9... ...Crank pin, 10...Connecting rod, 11...
... Piston pin, 12 ... Piston, 13 ... Cylinder, 14 ... Compression chamber, 15 ... Counterweight, 16 ... Oil seal, 17 ... Coil spring, 18 ... Oil passage, 19 ... Upper opening .

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 圧縮室を有するシリンダ内で往復動するピスト
ンにコネクチングロツドを介して連結されたクラ
ンクシヤフトのオイルシール上方に、このオイル
シールとクランクシヤフトの接触部分と連通する
オイル通路を設け、前記シリンダの内壁面にその
軸方向において連続させるとともに前記ピストン
の下死点付近に形成した上方開口部にこのオイル
通路の上端部を開口させ、かつ該オイル通路の下
端部を前記オイルシールと前記クランクシヤフト
との間の空間部に開口させたことを特徴とするエ
アコンプレツサのオイルシール潤滑機構。 An oil passage communicating with the contact area between the oil seal and the crankshaft is provided above the oil seal of the crankshaft, which is connected via a connecting rod to a piston that reciprocates within a cylinder having a compression chamber. The upper end of this oil passage is opened in an upper opening formed near the bottom dead center of the piston and is continuous with the wall surface in the axial direction, and the lower end of the oil passage is connected to the oil seal and the crankshaft. An oil seal lubrication mechanism for an air compressor characterized by an opening in the space between.