JPH0335842Y2 - - Google Patents
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- JPH0335842Y2 JPH0335842Y2 JP1986027348U JP2734886U JPH0335842Y2 JP H0335842 Y2 JPH0335842 Y2 JP H0335842Y2 JP 1986027348 U JP1986027348 U JP 1986027348U JP 2734886 U JP2734886 U JP 2734886U JP H0335842 Y2 JPH0335842 Y2 JP H0335842Y2
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- blow
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、内燃機関のブローバイガス還流装
置に用いられるブローバイガス流量制御装置に関
する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) This invention relates to a blow-by gas flow rate control device used in a blow-by gas recirculation device for an internal combustion engine.
（従来の技術）
内燃機関には、ブローバイガス還流装置が設け
られている。この装置は、内燃機関のクランクケ
ースと吸気管とを導管により連絡し、その途中に
PCVバルブ（Positive Crankcase Ventilation
Valve）を配設した構成のものである。また、ク
ランクケースとエアクリーナとは、導管により連
結される。クランクケース内のブローバイガス
は、吸気管内に還流され、吸気管に流入する外気
中に混合されると共に、燃焼室に送られそこで燃
焼する。クランクケース内が負圧になると、エア
クリーナから空気が流入し、クランクケース内
は、大気圧に保持される。(Prior Art) An internal combustion engine is provided with a blow-by gas recirculation device. This device connects the crankcase of an internal combustion engine and the intake pipe through a conduit, and
PCV Valve (Positive Crankcase Ventilation)
This is a configuration in which a valve is installed. Further, the crankcase and the air cleaner are connected through a conduit. Blowby gas within the crankcase is returned to the intake pipe, mixed with outside air flowing into the intake pipe, and sent to the combustion chamber where it is combusted. When the inside of the crankcase becomes negative pressure, air flows in from the air cleaner, and the inside of the crankcase is maintained at atmospheric pressure.
PCVバルブは、クランクケース内の圧力及び
吸気管内に生じる負圧に応じて開弁して、吸気管
に還流するブローバイガスの量をコントロールす
る。このようにPCVバルブは、吸気管に還流す
るブローバイガス量を制御する装置として用いら
れている。従来知られているブローバイガス還流
装置のPCVバルブは、第５図及び第６図に示す
ように、ケース１内で閉弁方向にバルブスプリン
グ８内で摺動可能に押圧されるバルブ本体２を有
し、バルブ本体２の軸部３には傾斜したスロツト
４が形成され流量制御部７が設けられる。バルブ
本体２のフランジ部５は、エンジンの停止時には
スプリング８によりケース１に形成された弁座６
に接触し、バルブ本体２は閉弁位置にある。
PCVバルブは、スプリング８の押圧力とマニホ
ールド負圧との均衡によつてガス通路を開閉す
る。即ちインテークマニホールドの負圧がスプリ
ング力より大きいと、PCVバルブは開弁状態と
なるが、上記負圧が更に増加すると、流量制御部
７のガス通路面積は小さく絞られる。このため
PCVバルブを通過するガス量は、インテークマ
ニホールドの負圧レベルによつて自動的に制御さ
れる。即ち、第６図に示すように、アイドリング
時は、インテークマニホールドの負圧レベルが高
く、吸引力が強いのでPCVバルブのガス通路面
積は小さく絞られる。加速時及び高負荷時には第
５図のようにPCVバルブの流量制御部１７は大
きく開口し、ガス通路面積は拡大されブローバイ
ガスの還流量は増大する。上記PCVバルブによ
り制御された還流ブローバイガス量Ａとクラクケ
ース内に発生するブローバイガス量Ｂの変化は、
第７図のようになる。この図では、横軸に吸気管
のスロツトル弁閉止位置下流側における負圧Ｐ
（mmHg）を示し、縦軸に流量Ｑ（／min）を示
す。 The PCV valve opens in response to the pressure in the crankcase and the negative pressure generated in the intake pipe to control the amount of blow-by gas flowing back into the intake pipe. In this way, the PCV valve is used as a device that controls the amount of blow-by gas that flows back into the intake pipe. As shown in FIGS. 5 and 6, the PCV valve of the conventionally known blow-by gas recirculation device has a valve body 2 that is slidably pressed within a valve spring 8 in the valve closing direction within a case 1. An inclined slot 4 is formed in the shaft portion 3 of the valve body 2, and a flow rate control portion 7 is provided therein. The flange portion 5 of the valve body 2 is attached to a valve seat 6 formed in the case 1 by a spring 8 when the engine is stopped.
The valve body 2 is in the closed position.
The PCV valve opens and closes the gas passage based on the balance between the pressing force of the spring 8 and the negative pressure of the manifold. That is, when the negative pressure of the intake manifold is greater than the spring force, the PCV valve is opened, but when the negative pressure increases further, the gas passage area of the flow rate control section 7 is narrowed down. For this reason
The amount of gas passing through the PCV valve is automatically controlled by the intake manifold vacuum level. That is, as shown in FIG. 6, during idling, the negative pressure level of the intake manifold is high and the suction force is strong, so the gas passage area of the PCV valve is narrowed to a small size. During acceleration and high load, the flow control section 17 of the PCV valve opens wide as shown in FIG. 5, the gas passage area is expanded, and the amount of blow-by gas recirculated increases. The change in the reflux blow-by gas amount A controlled by the above PCV valve and the blow-by gas amount B generated in the crack case is as follows.
It will look like Figure 7. In this figure, the horizontal axis shows the negative pressure P at the downstream side of the throttle valve closing position of the intake pipe.
(mmHg), and the vertical axis shows the flow rate Q (/min).
（考案が解決しようとする課題）
上記のようなPCVバルブは、内燃機関が高速
（高回転）無負荷作動する場合に、次のような不
具合が生じる。すなわち、高速作動時には、ブロ
ーバイガスが多量発生する。また、無負荷作動時
には、吸気管の負圧が増加し、PCVバルブは第
６図の状態となり、還流ブローバイガス量は減少
する。その結果、高速無負荷作動時には、クラン
クケース内に生じるブローバイガス量が、クラン
クケースから掃気されるブローバイガス量より大
となり、クランクケース内が正圧になつてしま
う。そうすると、ブローバイガスが、クランクケ
ースからエアクリーナ側へ向け逆流してしまい、
エアクリーナを汚染させたり、大気へブローバイ
ガスを放出させてしまうことになる。(Problems to be solved by the invention) The PCV valve as described above causes the following problems when the internal combustion engine operates at high speed (high rotation) and no load. That is, during high-speed operation, a large amount of blow-by gas is generated. Furthermore, during no-load operation, the negative pressure in the intake pipe increases, the PCV valve enters the state shown in FIG. 6, and the amount of recirculated blow-by gas decreases. As a result, during high-speed no-load operation, the amount of blow-by gas generated within the crankcase becomes larger than the amount of blow-by gas scavenged from the crank case, resulting in positive pressure inside the crank case. If this happens, blow-by gas will flow backwards from the crankcase towards the air cleaner.
This can contaminate the air cleaner and release blow-by gas into the atmosphere.
（課題を解決するための手段）
内燃機関のクランクケースと吸気管のスロツト
ル弁閉止位置下流側との間の流路に設けられる内
燃機関用ブローバイガス流量制御装置において、
ケース内に、メイン通路とバイパス通路とを設
け、メイン通路に、縮径された先端部を有する、
ほぼ筒状の弁体とバルブスプリングとメイン通路
の内壁とで成り、バルブ本体外周とメイン通路の
内壁との間で流路を形成させた開閉弁を設け、メ
イン通路とバイパス通路とを、スプリングにより
押圧されたダイアフラムを有し少なくとも高速無
負荷機関作動時に開弁する空動制御弁を介して連
通させた構成とした。(Means for Solving the Problems) In a blow-by gas flow rate control device for an internal combustion engine provided in a flow path between the crankcase of the internal combustion engine and the downstream side of the throttle valve closing position of the intake pipe,
A main passage and a bypass passage are provided in the case, and the main passage has a reduced diameter tip.
An on-off valve is provided that is composed of a substantially cylindrical valve body, a valve spring, and the inner wall of the main passage, and forms a flow passage between the outer periphery of the valve body and the inner wall of the main passage. The engine has a diaphragm pressed by the engine, and communicates with the engine through a pneumatic control valve that opens at least when the high-speed no-load engine operates.
（作用）
吸気管の負圧が所定の値に達すると、開閉弁が
開き、クランクケース内のブローバイガスを吸気
管に還流する。吸気管の負圧が、開閉弁の開弁圧
以上の所定の値に至ると、空動制御弁も開弁し、
クランクケース内のブローバイガスは追加的に吸
気管に還流される。追加的に還流するブローバイ
ガスの量は、空動制御弁により連続的に制御され
る。(Function) When the negative pressure in the intake pipe reaches a predetermined value, the on-off valve opens and the blow-by gas in the crankcase is returned to the intake pipe. When the negative pressure in the intake pipe reaches a predetermined value that is higher than the opening pressure of the on-off valve, the air-operated control valve also opens,
Blow-by gas in the crankcase is additionally returned to the intake pipe. The amount of blow-by gas that is additionally recycled is continuously controlled by a pneumatic control valve.
（実施例）
第１図は、本考案の実施例を示すブローバイガ
ス流量制御装置であり、ケース１０に空動制御弁
２５と開閉弁２０とが設けられている。ケース１
０は、ほぼ円筒状をなしており、縦に伸びるバイ
パス通路２４とメイン通路２４ａとが並行して設
けられる。メイン通路２４ａの上端は、横に伸び
る流出流路２３ａに連通している。メイン通路２
４ａには、開閉弁２０が挿設される。開閉弁２０
には、円筒状バルブケース１４内に、長孔１２ｂ
を有するほぼ筒状のバルブ本体１２が配設され
る。バルブ本体１２は、軸部１３の下端側に外周
フランジ部１５を有し、また、上端に軸部１３よ
り縮径された先端部１２ａを有し、先端部１２ａ
と軸部１３との間にテーパ部２１が形成されてい
る。バルブ本体１２の外周とメイン通路２４の内
壁との間で、流路を形成している。バルブ本体１
２の先端側とメイン通路２４の内壁との間の流路
は、流量制御部１７を成す。円筒状バルブケース
１４の上壁には、開口１４ｃが設けられその周囲
にスプリングシート１８が形成される。円筒状バ
ルブケース１４の中央部内壁には、開口１６ａを
有する弁座１６が設けられる。バルブ本体１２の
フランジ部１５とスプリングシート１８との間に
は、バルブスプリング１１が縮設される。開閉弁
２０とバイパス通路２４とは、流入口２４ａ及び
バルブケース１４の弁座１６より上方の側壁に設
けた連通口１４ｂを介して連通している。(Embodiment) FIG. 1 shows a blow-by gas flow rate control device showing an embodiment of the present invention, in which a pneumatic control valve 25 and an on-off valve 20 are provided in a case 10. Case 1
0 has a substantially cylindrical shape, and a vertically extending bypass passage 24 and a main passage 24a are provided in parallel. The upper end of the main passage 24a communicates with a laterally extending outflow passage 23a. Main passage 2
An on-off valve 20 is inserted into 4a. Open/close valve 20
In the cylindrical valve case 14, there is a long hole 12b.
A substantially cylindrical valve body 12 is provided. The valve body 12 has an outer peripheral flange portion 15 at the lower end side of the shaft portion 13, and has a tip portion 12a at the upper end that is smaller in diameter than the shaft portion 13.
A tapered portion 21 is formed between the shaft portion 13 and the shaft portion 13 . A flow path is formed between the outer periphery of the valve body 12 and the inner wall of the main passage 24. Valve body 1
The flow path between the tip side of the main passage 24 and the inner wall of the main passage 24 constitutes a flow rate control section 17. An opening 14c is provided in the upper wall of the cylindrical valve case 14, and a spring seat 18 is formed around the opening 14c. A valve seat 16 having an opening 16a is provided on the inner wall of the central portion of the cylindrical valve case 14. A valve spring 11 is compressed between the flange portion 15 of the valve body 12 and the spring seat 18. The on-off valve 20 and the bypass passage 24 communicate with each other via an inlet 24a and a communication port 14b provided in a side wall of the valve case 14 above the valve seat 16.
ケース１０の上端は、中央部に凹部３４ａを有
しその周りに環状壁３４が設けられ、また外周部
に外周壁１０ａが設けられる。凹部３４ａとメイ
ン通路２４ａとは、排出口２４ｂにより連通して
いる。ケース１０の上端には、ほぼドーム状のカ
バー２５ａが装着され、内部に圧力室２６が形成
される。カバー２５ａには、上壁の中央部に、連
通路を有するポート３２が設けられる。圧力室２
６は、ほぼ中央に設けた弁座３０を有するダイア
フラム２７により、負圧室２６ａと環状のガス圧
室２６ｂとに区画され、ダイアフラム２７とカバ
ー２５ａ内の上壁との間にスプリング２８が縮設
される。３１は、弁座３０の接触面であり、その
一部が環状壁３４上端に当接している。 The upper end of the case 10 has a recess 34a in the center, an annular wall 34 is provided around the recess 34a, and an outer peripheral wall 10a is provided in the outer periphery. The recess 34a and the main passage 24a communicate with each other through a discharge port 24b. A substantially dome-shaped cover 25a is attached to the upper end of the case 10, and a pressure chamber 26 is formed inside. A port 32 having a communication path is provided in the center of the upper wall of the cover 25a. Pressure chamber 2
6 is divided into a negative pressure chamber 26a and an annular gas pressure chamber 26b by a diaphragm 27 having a valve seat 30 provided approximately in the center, and a spring 28 is compressed between the diaphragm 27 and the upper wall inside the cover 25a. will be established. 31 is a contact surface of the valve seat 30, a part of which is in contact with the upper end of the annular wall 34.
ケース１０上端とダイアフラム２７とカバー２
５ａとで空動制御弁２５を形成している。円筒状
バルブケース１４内部と、流出流路２３ａ内部と
は、バルブ通路２３を形成している。 Upper end of case 10, diaphragm 27 and cover 2
5a forms a pneumatic control valve 25. The inside of the cylindrical valve case 14 and the inside of the outflow channel 23a form a valve passage 23.
このようなブローバイガス流量制御装置は、ポ
ート３２が略示するインテークマニホールド２９
に圧力制御弁３３を介して連結され、また円筒状
バルブケース１４の下端が、略示するクランクケ
ース２２に連結される。 Such a blow-by gas flow control device includes an intake manifold 29 which is schematically indicated by a port 32.
The lower end of the cylindrical valve case 14 is connected to a crank case 22, which is schematically shown.
使用の際に、ブローバイガス流量装置が所定の
作動を行うように、開閉弁２０のバルブスプリン
グ１１及び空動制御弁２５のスプリング２８のバ
ネ圧及び圧力制御弁３３のバルブ開度は、予め所
定の値に設定される。 The spring pressure of the valve spring 11 of the on-off valve 20 and the spring 28 of the pneumatic control valve 25 and the valve opening degree of the pressure control valve 33 are set to predetermined values so that the blow-by gas flow device performs a predetermined operation during use. is set to the value of
第１図に示す吸気管の負圧の上昇に従つて開閉
弁２０が開弁し、流量制御部１７の断面積は、
徐々に変化する。クランクケース２２からのブロ
ーバイガスは、流量制御部１７を流通して吸気管
２９内に吸収される。この場合の流量は、第２図
のＤで示される。同時にブローバイガスの一部
は、バイパス通路２４に流入するが、空動制御弁
２５により流通を阻止される。一方、内燃機関の
吸気管には、燃焼用の空気が流入し、この空気
は、吸気管２９に吸収されたブローバイガスと混
合し、燃焼室へ送られる。 The on-off valve 20 opens as the negative pressure in the intake pipe increases as shown in FIG.
Change gradually. Blowby gas from the crankcase 22 flows through the flow rate control section 17 and is absorbed into the intake pipe 29. The flow rate in this case is indicated by D in FIG. At the same time, a portion of the blow-by gas flows into the bypass passage 24, but is prevented from flowing by the air-operated control valve 25. On the other hand, combustion air flows into the intake pipe of the internal combustion engine, and this air mixes with the blow-by gas absorbed in the intake pipe 29 and is sent to the combustion chamber.
第２図において、C1は、空動制御弁２５が開
弁したときの還流ブローバイガス量を示し、また
C2は、閉弁しているときの還流ブローバイガス
量を示している。さらに、C1とC2との間は、還
流ブローバイガスの高流量域と低流量域との切換
ゾーンである。 In FIG. 2, C 1 indicates the amount of recirculated blow-by gas when the pneumatic control valve 25 opens, and
C 2 indicates the amount of recirculated blow-by gas when the valve is closed. Further, between C 1 and C 2 is a switching zone between a high flow rate area and a low flow rate area of the reflux blow-by gas.
Ｂは、クランクケース内に発生するブローバイ
ガス量であり、Ｅは高速無負荷作動時におけるブ
ローバイガス量を示している。この状態では、Ｅ
の下方のＢに示されるアイドリング作動時に比
し、より多量のブローバイガスが発生する。 B is the amount of blow-by gas generated in the crankcase, and E is the amount of blow-by gas during high-speed no-load operation. In this state, E
A larger amount of blow-by gas is generated than during idling operation as shown in B below.
C1より上にあるＥは還流ブローバイガス量よ
り、発生するブローバイガス量の方が多量である
ことを示している。吸気管２９の負圧が所定値に
まで達すると、開閉弁２０のバルブ本体１２は、
設定された最大位置に至る。機関の回転数が上昇
するなどして、吸気管の負圧が、開閉弁２０の開
弁圧以上の所定値以上にまで上昇すると、空動制
御弁２５が開弁し、バイパス通路２４からブロー
バイガスを排出口２４ｂ、流出流路２３ａを通し
て、吸気管２９に流出させる。この場合、吸気管
２９に還流されるブローバイガスの量は、第２図
C1で示される。この状態下では、ブローバイガ
スの発生量は、増加するが、同様に掃気されるブ
ローバイガス量も増加し、クランクケース内を正
圧にしない。 E located above C 1 indicates that the amount of generated blow-by gas is larger than the amount of reflux blow-by gas. When the negative pressure in the intake pipe 29 reaches a predetermined value, the valve body 12 of the on-off valve 20
The set maximum position is reached. When the engine speed increases and the negative pressure in the intake pipe rises to a predetermined value or higher, which is higher than the opening pressure of the on-off valve 20, the air-operated control valve 25 opens and blow-by is discharged from the bypass passage 24. The gas is caused to flow out into the intake pipe 29 through the exhaust port 24b and the outflow channel 23a. In this case, the amount of blow-by gas returned to the intake pipe 29 is as shown in FIG.
Denoted by C 1 . Under this condition, the amount of blow-by gas generated increases, but the amount of blow-by gas scavenged also increases, and the inside of the crankcase does not become a positive pressure.
（考案の効果）
以上のように本考案のブローバイガス流量制御
装置によれば、高速無負荷時のように、クランク
ケース内に多量のブローバイガスが発生する作動
状態下で、多量のブローバイガスを制御しながら
還流させることができ、クランクケース内のブロ
ーバイガスを十分に掃気でき、クランクケース内
を大気圧に維持する。(Effect of the invention) As described above, according to the blowby gas flow rate control device of the present invention, a large amount of blowby gas can be controlled under operating conditions where a large amount of blowby gas is generated in the crankcase, such as at high speed and no load. It allows for controlled reflux, sufficiently scavenges blow-by gas inside the crankcase, and maintains the inside of the crankcase at atmospheric pressure.
第１図はこの考案による内燃機関用ガス流量制
御装置の一実施例を示す断面図、第２図は吸気管
負圧Ｐに対する空気流入量及びブローバイガス還
流量Ｄおよびクランクケース内のバイガス発生量
Ｂを示すグラフ、第３図は、この考案の他の実施
例の装置を示す断面図、第４図は、更に他の実施
例を示す部分断面図、第５図は、低負荷時におけ
る従来のPCVバルブの断面図、第６図は、高負
圧時における従来のPCVバルブの断面図で、第
７図は、従来のPCVバルブにおける吸気管負圧
に対するブローバイガス還流量及びクランクケー
ス内におけるブローバイガス量を示すグラフであ
る。
１１……バルブスプリング、１２……バルブ本
体、２０……開閉弁、２３……バルブ通路、２４
……バイパス通路、２４ａ……流入口、２４ｂ…
…排出口、２５……空動制御装置、２７……ダイ
ヤフラム、２８……ダイヤフラム スプリング、
３０……弁座。
Fig. 1 is a sectional view showing an embodiment of the gas flow control device for an internal combustion engine according to this invention, and Fig. 2 shows the air inflow amount, blow-by gas recirculation amount D, and the amount of big gas generated in the crankcase with respect to the intake pipe negative pressure P. FIG. 3 is a sectional view showing a device according to another embodiment of the invention, FIG. 4 is a partial sectional view showing still another embodiment, and FIG. Figure 6 is a cross-sectional view of the conventional PCV valve at high negative pressure, and Figure 7 shows the amount of blow-by gas recirculated against the intake pipe negative pressure in the conventional PCV valve and the amount in the crankcase. It is a graph showing blow-by gas amount. 11...Valve spring, 12...Valve body, 20...Opening/closing valve, 23...Valve passage, 24
...Bypass passage, 24a...Inflow port, 24b...
...Discharge port, 25...Pneumatic control device, 27...Diaphragm, 28...Diaphragm spring,
30...Benza.
Claims (1)
ル弁材閉止位置下流側との間の流路に設けられる
内燃機関用ブローバイガス流量制御装置におい
て、ケース内に、メイン通路とバイパス通路とを
設け、メイン通路に、縮径された先端部を有す
る、ほぼ筒状の弁体とバルブスプリングとメイン
通路の内壁とで成りバルブ本体外周とメイン通路
の内壁との間で流路を形成させた開閉弁を設け、
メイン通路とバイパス通路とを、スプリングによ
り押圧されたダイアフラムを有し少なくとも高速
無負荷機関作動時に開弁する空動制御弁を介して
連通させたことを特徴とするブローバイガス流量
制御装置。 In a blow-by gas flow control device for an internal combustion engine that is provided in a flow path between the crankcase of the internal combustion engine and the downstream side of the throttle valve material closing position of the intake pipe, a main passage and a bypass passage are provided in the case. An on-off valve is provided in which a flow path is formed between the outer periphery of the valve body and the inner wall of the main passage, which is made up of a substantially cylindrical valve body with a reduced diameter tip, a valve spring, and the inner wall of the main passage. ,
A blow-by gas flow rate control device characterized in that a main passage and a bypass passage are communicated through a pneumatic control valve having a diaphragm pressed by a spring and opened at least when the high-speed no-load engine is operating.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986027348U JPH0335842Y2 (en) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986027348U JPH0335842Y2 (en) | 1986-02-28 | 1986-02-28 |
Publications (2)
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| JPS62141610U JPS62141610U (en) | 1987-09-07 |
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Family
ID=30829290
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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- 1986-02-28 JP JP1986027348U patent/JPH0335842Y2/ja not_active Expired
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Also Published As
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