JPH0333468A - ４気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、４気筒エンジンにおいて各気筒間の吸気干渉
を減らすと共に、良好な空燃比分配を得ることにより、
安定した燃焼と出力を向上できるようにした４気筒エン
ジン吸気装置に関するものである。

〔従来の技術〕

一般に４気筒エンジンにおいて、気化器から各シリンダ
へ分岐する吸気通路は、第３図に示すように形成されて
いる。

ところが、上述した吸気通路の形状では、第２分岐部す
からシリンダの気筒入口Ｃまでの吸気通路の長さｊｔｂ
が短いために、隣り合うシリンダ間の吸気干渉による影
響を受けて体積効率が低下し、出力の低下を招くという
問題がある。

そこで、多気筒エンジンにおける各気筒間の吸気干渉を
減らして高出力を得ると共に空燃比分配を良好にするた
めに、これまで種々の提案がなされており、例えば第４
図に示すように気化器側の第１分岐部ａ′から第２分岐
部ｂ′までの長さｊ！ａ’に対して、第２分岐部ｂ′か
らシリンダの吸気孔までの長さ、ｇｂ’を長くしたり、
あるいは実開昭５５−２３４５８号公報に示すように第
２分岐部からのシリンダの吸気孔までの長さを長くする
と共に、第１分岐部の分流部内壁に高さ数ミリメートル
の突条を設けるなどの工夫を施した先行技術が知られて
いる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上述した先行技術はいずれも、吸気通路
の長さがエンジン膳装上の制約から決まるので、第１分
岐部と第２分岐部とが近づきすぎて吸入混合気中の燃料
分配が均等にならず、各気筒間の空燃比が一定しないの
で燃焼が悪化する等の問題がある。

特にサイドドラフトタイプの気化器では、気化器を通っ
て吸入される混合気中の燃料が慣性力によって吸気通路
内を流れるため、粒子の大きい燃料が中心部に集中して
流れるので、必然的に両端側の吸気通路内を流れる混合
気の空燃比はリーンに、中央側吸気通路を流れる混合気
の空燃比はリッチとなり、燃焼の不安定を引起すことに
なる。

さらにまた、吸気通路が水平に設けられているから、始
動時あるいは極低負荷時など吸気量が微量であると、流
出する燃料との混合が悪く、いわゆる液滴燃料が吸気通
路内壁を流れる際、特定の気筒に偏流し易くなるという
問題がある。

本発明は、上述した問題点を課題として提案されたもの
で、自動車用４気筒エンジンのサイドドラフトタイプの
気化器であっても、各気筒間の吸気干渉を減らし、各気
筒に均一な空燃比分配を得ることにより、燃焼を安定化
させると共に出力を向上できるようにした４気筒エンジ
ンの吸気装置を提供することを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するため、本発明は、サイドドラフトタ
イプの気化器を配設してなるエンジンにおいて、上記気
化器出口側に連結される直線状の集合吸気通路より分岐
して各気筒に連通ずる吸気通路の分岐側開口部をほぼ同
一線上に位置させ、上記集合吸気通路より分岐した＃１
．＃４気筒に対応する両端側吸気通路に対して、内側の
＃２゜＃３気筒に対応する吸気通路の開口部を隣接して
形成し、上記隣接した吸気通路の開口部より上流側に吸
気の流れを妨げない柱状隔壁を設け、上記集合吸気通路
の底部に、上流側より分岐した各吸気通路の開口部近傍
まで、管路中心に沿って溝を形成したことを特徴とする
ものである。

〔作　　　用〕

このような構成において、本発明の４気筒エンジンの吸
気装置では、各気筒入口までの吸気通路の長さを比較的
長く形成することができ、しかも、４気筒エンジンの内
側の＃２気筒と＃３気筒との位相差が３６０度であるた
め、吸気干渉による圧力波の影響は少なく、出力の向上
を図ることができる。

さらに、隣接した吸気通路の開口部より上流側に吸気の
流れを妨げない柱状隔壁を設けると共に、各吸気通路の
上流側に位置した水平の集合吸気通路の底部に、上流側
より分岐した各吸気通路の開口部近傍まで、管路中心に
沿って溝を形成したので、気化器を通って流れる混合気
中の燃料の慣性力が柱状隔壁によって減衰され、各吸気
通路への混合気分配が均等化されて安定した燃焼が保持
され、出力が向上する。

〔実　施　例〕

以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明
する。

第１図は本発明の一実施例を適用した４気筒エンジンの
側面図、第２図は吸気装置の一部破断した上面図であり
、図において符号ｌはエンジン本体、２はシリンダヘッ
ド、３は吸気マニホールドをそれぞれ示している。

ここで上記エンジン本体ｌは、車体の水平線に対してθ
度（約２１．５度）傾斜して配設されており、サイドド
ラフトタイプの気化器４を通って吸入される混合気が、
吸気マニホールド３により各気筒に均等に分配されるよ
うになっている。

上記吸気マニホールド３は、気化器４の出口側に連結さ
れる集合吸気通路５と、この集合吸気通路５より分岐し
てシリンダヘッド２内の＃１．＃２、＃３．＃４気筒に
それぞれ連通する吸気通路ｅｌ　、Ｂ２．６３．６４と
を一体的に成形したものである。そして上記集合吸気通
路５より分岐した吸気通路８１．８２．８３．６４の開
口部中心？１．７２．７３　。

７４を、はぼ同一線上に位置させ、この開口部中心７１
．７２．７３．７４より下流側で＃１．＃２．＃３、＃
４気筒までの弯曲した吸気通路６１．６２　。

８３．６４の管長りを、比較的長くすると共に、上記開
口部中心７１．７２．７３．７４より上流側の集合吸気
通路５を、はぼ直線状に形成し、エンジン本体ｌに組付
けた状態で上記集合吸気通路５が、車体に対して水平状
態になるよう形成されている。

また上記吸気マニホールド３の＃１．＃４気筒に対応す
る吸気通路ｅｌ　、６４の開口部中心ｙｌ　、７４に対
して、内側の＃２，１３気筒に対応する吸気通路Ｂ２．
６３の開口部中心７２．７３を隣接して開口させると共
に、上記吸気通路Ｂ２．８３の開口部中心７２．７３よ
り上流側の集合吸気通路５内には、吸気の流れを妨げな
いように充分な間隔を有する柱状隔壁８が設けられてい
る。

上記柱状隔壁８は、上流側に向って流れに直角な面８ａ
を有し、気化器４より集合吸気通路５内を流れる混合気
が吸気通路Ｂ２．８３へ直接流入しようとする慣性力を
減衰すると共に、流れの方向を変えて、各吸気通路６１
．６２．６３　、ｇ、４へ流れる混合気の分配をほぼ均
一に調整するようになっている。

さらに、上記吸気マニホールド３において、直線状に形
成された集合吸気通路５内の底部には、集合吸気通路５
の上流側よりの分岐部９で三叉状に分岐し、さらに柱状
隔壁８の両側近傍の下流側分岐点１０ａとｌＯｂとでそ
れぞれ三叉状に９畔し、各吸気通路６１．６２　、Ｂ３
　、Ｂ４の開口部近傍まで管路中心に沿って溝１ｈ　、
　１１２　、　ｌ１３．　ｌｌａが形成されており、液
膜状燃料の流れが各吸気通路６１ｇ２．８３．８４へ均
等化するようになっている。

換言すれば、吸気通路の、集合吸気通路５から各吸気通
路６１〜Ｂ４への開口部の若干下流までの間は、吸気マ
ニホールド３がほぼ水平に搭載されているので、この部
分に上記溝ｕ１〜ｔｔａが形成されている。

このように構成された実施例において、各気筒入口まで
の吸気通路８１．８２．８３．８４の長さＬｌを、比較
的長く形成することができ、しかも、般に、４気筒エン
ジンの点火順序は、＃１−＃３→＃４→＃２気筒、また
は＃１→＃２→＃４４＃３となっており、いずれにして
も＃２気筒と＃３気筒との位相差が３６０度であるため
、＃２気筒と＃３気筒に対応する吸気通路６２　、Ｂ３
の開口部中心７２．７３が隣接していても、吸気干渉に
よる圧力波の影響は起らない。

また気化器４より流れる混合気の慣性力が柱状隔壁８に
よって減衰されるため、各吸気通路Ｂ１゜８２　、Ｂ３
．６４への偏流がなく、混合気の分配が均等に行なわれ
る。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明による４気筒エンジンの吸
気装置は、気化器出口側に連結される直線状の集合吸気
通路より分岐した各気筒に連通する吸気通路の分岐側開
口部をほぼ同一線上に位置させたので、集合吸気通路よ
り分岐した各吸気通路の開口部より各気筒入口までの実
質的な管長を長くできるため、吸気干渉による影響が少
なく、出力の向上を図ることができる。

さらに、集合吸気通路より分岐した１１．＃４気筒に対
応する両端側吸気通路に対して、内側の１２、＃３気筒
に対応する吸気通路の開口部を隣接して形威し、隣接し
た吸気通路の開口部より上流側に吸気の流れを妨げない
柱状隔壁を設けたので、気化器を通って流れる混合気中
の燃料の慣性力が柱状隔壁によって減衰されるため、各
吸気通路への混合気分配が均等化され、安定した燃焼が
保持されるので、出力が向上する。

さらにまた、内側の＃２気筒と＃３気筒との位相差が３
６０度であるため、吸気干渉にょる圧力波の影響が少な
く、出力の向上を図ることができる。

また、集合吸気通路の底部に、上流側より分岐した各吸
気通路の開口部近傍まで、管路中心に沿って満を形成し
たので、液膜状燃料は各吸気通路へ均一に流入するため
、各気筒間における混合気の空燃比が均一化される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を適用した４気筒エンジンの
側面図、第２図は吸気装置の一部破断した上面図、第３
図および第４図は従来の吸気通路を示す説明図である。 ｌ・・・エンジン本体、３・・・吸気マニホールド、４
・・・気化器、５・・・集合吸気通路、ｅｌ　、ｅ２．
６３．８４・・・吸気通路、？１．７２．７３．７４・
・・開口部中心、８・・・柱状隔壁、１１１　、１１２
　、１１３　、　ｌ１４・・・溝。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 サイドドラフトタイプの気化器を配設してなるエンジン
   において、 上記気化器出口側に連結される直線状の集合吸気通路よ
   り分岐して各気筒に連通する吸気通路の分岐側開口部を
   ほぼ同一線上に位置させ、 上記集合吸気通路より分岐した＃１、＃４気筒に対応す
   る両端側吸気通路に対して、内側の＃２、＃３気筒に対
   応する吸気通路の開口部を隣接して形成し、 上記隣接した吸気通路の開口部より上流側に吸気の流れ
   を妨げない柱状隔壁を設け、 上記集合吸気通路の底部に、上流側より分岐した各吸気
   通路の開口部近傍まで、管路中心に沿って溝を形成した
   ことを特徴とする４気筒エンジンの吸気装置。