JPH0331504A - 油圧式バルブラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｉ棗上旦と里圀互 本発明は、直動型動弁系用の油圧式ノ〈ルブラ・ノシュ
アジャスタに関し、更に詳細には、軽量で且つ保油空間
の大きな油圧式バルブラッシュアジャスタに関する。

従来の技術 直動型動弁系用の油圧式バルブラ・クシュアジャスタ（
以下、略してＨＬＡという）は、カムの運動に追従して
往復動する。ＨＬＡは軽量なほどその追従性が良（、エ
ンジンの高速化を実現するにはＨＬＡの軽量化が必要と
なる。

直動型動弁系用のＨＬＡでは、ボディの冠面にカムが直
接当接するので、ボディは比較的大径になる。従って、
ＨＬＡのボディは、）ＩＬＡの中心部であるラッシュコ
ントロール部に比して太き（且つ重くなりがちである。

ＨＬＡの軽量化をはかるため、ボディ周壁とシリンダと
の間に空間を形成し、形成された空間を油保持空間とし
て利用する方法がよく知られている。

第３図は、従来の直動型動弁系用の油圧式バルブラッシ
ュアジャスタの構成を概略的に示している。図示のバル
ブラッシュアジャスタは、上端が閉塞された円筒状ボデ
ィ３を備えている。ボディ３の閉塞壁２には、ボディ３
と同軸に円筒状のシリンダ７が設けられている。ボディ
３の周壁とシリンダ７の周壁と遮蔽部材６とによって、
油保持室ＩＯが形成されている。

図示のＨＬＡのボディの油保持室の内壁は、まず冷鍛等
の非切削的な工法で加工成形される。次いで、切削加工
により図示のような段部が形成される。形成された段部
に遮蔽部材を当接させ、当接させた遮蔽部材の下方のボ
ディの周壁の一部及びシリンダの周壁の一部をポンチ等
の手段によって塑性変形させる「カシメ工法」によって
、遮蔽部材を段部に液密に取り付ける。

段部は、遮蔽部材の軸線方向の位置決めに役立つばかり
でなく、「カシメ工法」によって遮蔽部材を段部に液密
に取り付けるときに加えられる軸線方向力の支持手段と
しても役立つ。このため、遮蔽部分の当接領域は、上記
軸線方向力を支持するのに充分な大きさを必要とする。

すなわち、図中の部材寸法のうちｄｓ　　ｄａ及びＤ４
Ｄ−が大きくなり、その結果、ボディの周壁及びシリン
ダの周壁が厚肉になってしまう。

発　が解決しようとする課題 このように、従来の直動型動弁系用のＨＬＡでは、ボデ
ィの周壁及びシリンダの周壁が厚肉構造になっていた。

従って、ＨＬＡの重量のうち大部分を占めるボディの重
量を軽量化することができず、従って所望の追従性を確
保することができず、エンジンの高速化を実現するのが
容易でないという問題があった。

そこで、本発明は、軽量で且つ保油空間の大きな、直動
型動弁系用の油圧式バルブラッシュアジャスタを提供す
ることを目的とする。

課題を解決　るための 本発明によれば、上端が閉塞され且つ上端面がカムと直
接当接する円筒状ボディと、該ボディの上端壁に同軸に
取り付けられたシリンダと、該シリンダ内に摺動自在に
嵌入され且つ下端面がエンジンバルブの軸端面と当接す
るようになったプランジャとを備え、上記ボディの内周
と上記シリンダの外周との間には油保持室が形成され、
上記プランジャ内には高圧室が形成された、直動型動弁
系用の油圧式バルブラッシュアジャスタにおいて、上記
ボディの周壁には周方向内方に突出する第１の突出部が
形成され、上記シリンダの周壁には周方向外方に突出す
る第２の突出部が形成され、上記第１の突出部と第２の
突出部との間には遮蔽部材が液密に取り付けられている
、ことを特徴とする油圧式バルブラッシュアジャスタを
提供する。

失態１ 以下、添付図面を参照して本発明による油圧式バルブラ
ッシュアジャスタの実施例を説明する。

第１図は、本発明に係るラッシュアジャスタの一実施例
の構成を示す図である。

図示のバルブラッシュアジャスタは、上端が閉塞された
円筒状ボディ３を備えている。ボディ３は、シリンダヘ
ッドに設けられたボア（図示せず）に摺動自在に取り付
けられている。ボディ３の閉塞壁、すなわち上端壁２に
は、ボディ３と同軸に円筒状のシリンダ７が設けられて
いる。上端壁２の上面、すなわち冠面には、図示を省略
したカムが直接当接している。ボディ３の周壁の内側に
は周方向内方に突出した第１の突出部４が形成され、シ
リンダ７の周壁の外側には周方向外方に突出した第２の
突出部８が形成されている。

第１の突出部４と第２の突出部８との間には、環状の平
板からなる遮蔽部材６が液密に取り付けられている。ボ
ディ３の周壁とシリンダ７の周壁と遮蔽部材６とによっ
て、油保持室ｌＯが形成されている。

シリンダ７内にはプランジャ１１が摺動自在に嵌入され
、ボディの上端壁２とシリンダ７とプランジャ１１との
間には、高圧室１５が形成されている。プランジャ１１
の下端は、図示を省略したエンジンバルブの軸端面に当
接している。ボディ３の周壁には、シリンダヘッドの油
ギヤラリ（図示せず）に連通した第１給油孔１６が設け
られ、その結果油ギヤラリは油保持室ｌＯに連通ずるよ
うになっている。シリンダ７の周壁には第２給油孔１７
が形成されている。プランジャ１１には、第２給油孔１
７を介して油保持室ｌＯに連通し且つチエツクバルブ１
２を介して高圧室１５に連通ずるプランジャ油通路１８
が形成されている。こうして、油ギヤラリに連通した油
保持室ｌＯは、第２給油孔１７、プランジャ油通路１８
及びチエツクバルブ１２を介して高圧室１５に連通ずる
ようになっている。

プランジャ１１の上端面とボディの上端壁２との間には
、プランジャ１１をエンジンバルブの軸端部の方へ付勢
するように作用するリターンスプリング１４が設けられ
ている。上記チエツクバルブ１２は、リテーナ１３との
間に設けられたスプリング（図示せず）によって所定位
置に保持されている。

以上のように構成された油圧式バルブラッシュアジャス
タは、次のように動作する。

カムの動きに伴ってボディ３には下方へ押すような力が
働く。この下方押圧力は、ボディ３から高圧室１５を介
してプランジャ１１へと伝わり、エンジンバルブ３を押
し開く。この間、プランジャ１１は弁バネ（図示せず）
の作用を受け、高圧室１５内に高圧が発生するため、高
圧室１５内の油の一部はプランジャ１１の外周面とシリ
ンダ７の内周面との隙間から流出する。この油の流出分
だけ、プランジャ１１は上方へ押し上げられる。

バルブが閉じて着座すると、プランジャ１１は弁バネの
作用から開放され、動弁系には僅かなりリアランスが形
成されようとするが、リターンスプリング１４の作用に
よってプランジャ１１は下方へ押し下げられるため、上
記クリアランスは瞬時のうちに補償される。このとき、
高圧室１５は油保持室１０に対して負圧になるため、油
保持室ｌＯ内の油は第２給油孔１７、プランジャ油通路
１８及びチエツクバルブ１２を介して高圧室１５に流入
する。油保持室１０には、シリンダヘッドの油ギヤラリ
から第１給油孔１６を介して油が供給される。上記サイ
クルを繰り返しながら、動弁系のクリアランスは常に零
に保たれる。

エンジンが停止したときエンジンバルブが開いたままで
あると、プランジャ１１は冠面２に当接するまで変位し
て高圧室１５の容積が減少するので、次のエンジンの始
動時には比較的大量の油が必要となる。しかしながら、
ＨＬＡに対する油ギヤラリからの油の供給が間に合わな
くても、油保持室１０の容積が充分大きければ、油保持
室１０内に保持された油でエンジン始動時に必要な油の
消費をまかなうことができる。従って、油保持室ｌＯの
容積は大きければ大きいほど有利である。

第２ａ図及び第２ｂ図に、遮蔽部材の取付は方法の一例
を示す。まず、ボディ３の周壁とシリンダ７の周壁との
間に例えばポンチ等の手段を強制的に挿入し、ボディ３
の周壁及びシリンダ７の周壁の一部を塑性変形させて、
第１の突出部４及び第２の突出部８を形成すると同時に
、第１の突出部４及び第２の突出部８の下方にそれぞれ
環状溝２２及び２３を形成する。次いで、環状平板部分
２１とリム部２０とからなる遮蔽部材６を、環状平板部
分２１が第１の突出部４及び第２の突出部８に当接させ
（第２ａ図参照）、リム部２０の端面に上方押圧力を加
えて塑性変形させて、遮蔽部材を液密に取り付ける（第
２ｂ図参照）。

本実施例では、環状−平板部分とリム部とからなる遮蔽
部材を例にとって本発明を説明したが、環状平板部分の
みからなる遮蔽部材を突出部に当接させ、遮蔽部材の下
方のボディ周壁及びシリンダ周壁の一部を塑性変形させ
る、いわゆる「カシメ工法」によって液密に取り付けて
もよい。

１ユ旦勲１ 以上の説明から明らかなように、本発明による油圧式バ
ルブラッシュアジャスタでは、ボディの周壁及びシリン
ダの周壁にそれぞれ第１及び第２の突出部を形成し、こ
の２つの突出部の間に遮蔽部材を液密に取り付けている
ので、ボディの周壁及びシリンダの周壁を薄肉構造にす
ることができる。従って、軽量で且つ保油空間の大きな
油圧式バルブラッシュアジャスタを実現することができ
る。その結果、所望の追従性を確保することができ、エ
ンジンの高速化を実現するのが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の油圧式バルブラッシュアジャスタの
一例の構成を示す図であり、 第２ａ図及び第２ｂ図は、遮蔽部材の取付は方法の一例
を示す図であり、 第３図は、従来の油圧式バルブラッシュアジャスタの構
成を示す図である。 ３・・ボディ、 ７・争シリンダ、 １１φ・プランジャ、 １５・・高圧室 第２０図 狽 第２ｂ図 η

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）上端が閉塞され且つ上端面がカムと直接当接する
   円筒状ボディと、該ボディの上端壁に同軸に取り付けら
   れたシリンダと、該シリンダ内に摺動自在に嵌入され且
   つ下端面がエンジンバルブの軸端面と当接するようにな
   ったプランジャとを備え、上記ボディの内周と上記シリ
   ンダの外周との間には油保持室が形成され、上記プラン
   ジャ内には高圧室が形成された、直動型動弁系用の油圧
   式バルブラツシュアジャスタにおいて、 上記ボディの周壁には周方向内方に突出する第１の突出
   部が形成され、上記シリンダの周壁には周方向外方に突
   出する第２の突出部が形成され、上記第１の突出部と第
   ２の突出部との間には遮蔽部材が液密に取り付けられて
   いる、ことを特徴とする油圧式バルブラッシュアジャス
   タ。