JPH03281901A - Ｖ型オフセットエンジン - Google Patents
Ｖ型オフセットエンジンInfo
- Publication number
- JPH03281901A JPH03281901A JP8067190A JP8067190A JPH03281901A JP H03281901 A JPH03281901 A JP H03281901A JP 8067190 A JP8067190 A JP 8067190A JP 8067190 A JP8067190 A JP 8067190A JP H03281901 A JPH03281901 A JP H03281901A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- engine
- cylinders
- offset
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、シリンダ軸線をクランク軸中心に対してオフ
セットして成るＶ型オフセットエンジンに関する。
セットして成るＶ型オフセットエンジンに関する。
（従来の技術）
通常のＶ型エンジン（標準エンジン）では。
第３図に示すように、各気筒のシリンダ軸線ｎ−’ｌ、
°はクランク軸中心０上を通っており、前後バンクを成
すシリンダＩＡ’ 、ＩＢ’の面高さｈ’ （クラン
ク軸中心０からシリンダＩＡ’ 、ＩＢ’の下端面まで
の長さ）及びコンロット３Ａ’ 、３Ｂ’の長さは、図
示のようにシリンダＩＡ”、ＩＢ’が互いに干渉し合う
状態を限度として短縮することか可能てあり、これらを
それ以上短くしてエンジンの小型、コンパクト化ヲ図る
ことかてきない。
°はクランク軸中心０上を通っており、前後バンクを成
すシリンダＩＡ’ 、ＩＢ’の面高さｈ’ （クラン
ク軸中心０からシリンダＩＡ’ 、ＩＢ’の下端面まで
の長さ）及びコンロット３Ａ’ 、３Ｂ’の長さは、図
示のようにシリンダＩＡ”、ＩＢ’が互いに干渉し合う
状態を限度として短縮することか可能てあり、これらを
それ以上短くしてエンジンの小型、コンパクト化ヲ図る
ことかてきない。
ところて、シリンダ軸線をクランク軸中心に対してオフ
セットした所謂オフセットエンジンが知られており、こ
れによればピストンの側圧の最大値と最大値か生ずるタ
イミングを変えることかでき、結果としてピストンの摺
動損失を小さく抑えることかできる。
セットした所謂オフセットエンジンが知られており、こ
れによればピストンの側圧の最大値と最大値か生ずるタ
イミングを変えることかでき、結果としてピストンの摺
動損失を小さく抑えることかできる。
本発明は上記オフセットエンジンに関する公知技術に基
づいてなされたもので、その目的とする処は、ピストン
の摺動損失が低く、高さの低い小型、コンパクトな■型
オフセットエンジンを提供することにある。
づいてなされたもので、その目的とする処は、ピストン
の摺動損失が低く、高さの低い小型、コンパクトな■型
オフセットエンジンを提供することにある。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成すべく本発明は、各気筒のシリンダ軸線
をクランク軸中心に対してクランク軸の回転方向にオフ
セットすることによってＶ型オフセットエンジンを構成
したことをその特徴とする。
をクランク軸中心に対してクランク軸の回転方向にオフ
セットすることによってＶ型オフセットエンジンを構成
したことをその特徴とする。
（作用）
本発明のように、■型エンジンの各気筒のシリンダ軸線
をクランク軸中心に対して同方向（クランク軸の回転方
向）にオフセットすると、前後バンクを成すシリンダか
干渉し合う状態におけるシリンダ面高さ（クランク軸中
心からシリンダ下端面までの長さ）を標準エンジンのそ
れよりも短くすることかでき、この結果、高さの低いコ
ンパクトなり型エンジンを得ることかできる。
をクランク軸中心に対して同方向（クランク軸の回転方
向）にオフセットすると、前後バンクを成すシリンダか
干渉し合う状態におけるシリンダ面高さ（クランク軸中
心からシリンダ下端面までの長さ）を標準エンジンのそ
れよりも短くすることかでき、この結果、高さの低いコ
ンパクトなり型エンジンを得ることかできる。
（実施例）
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。
。
第１図は本発明に係る■型オフセットエンジン要部の断
面図、第２図は同エンジンの幾何学的関係を標準エンジ
ンとの対比において説明する図である。
面図、第２図は同エンジンの幾何学的関係を標準エンジ
ンとの対比において説明する図である。
第１図において、ＩＡ、ＩＢは前後バンクを成すシリン
ダであり、これらシリンダＩＡ、ＩＢにはピストン２Ａ
、２Ｂか各々摺動自在に嵌装されている。そして、ピス
トン２Ａ、２Ｂはそれぞれコンロッド３Ａ、３Ｂを介し
て第１図の紙面垂直方向に長く配されたクランク軸４に
連結されている。
ダであり、これらシリンダＩＡ、ＩＢにはピストン２Ａ
、２Ｂか各々摺動自在に嵌装されている。そして、ピス
トン２Ａ、２Ｂはそれぞれコンロッド３Ａ、３Ｂを介し
て第１図の紙面垂直方向に長く配されたクランク軸４に
連結されている。
而して、本実施例では、シリンダＩＡ、ＩＢの軸線（軸
中心線）見□、９，２はクランク軸４の中心０に対して
クランク軸回転方向（第１図の矢印方向）に同し量εた
けオフセットされている。
中心線）見□、９，２はクランク軸４の中心０に対して
クランク軸回転方向（第１図の矢印方向）に同し量εた
けオフセットされている。
ところで、第２図において標準エンジンのシリンダ（第
３図参照）を鎖線ＩＡ”、ＩＢ’で示し、これらシリン
ダＩＡ’ 、１Ｂ’の直径を共にＤとすれば、標準エン
ジンにおいては、前述ノようにシリンダＩＡ’ 、ＩＢ
’か互いに干渉し合う状態を限度としてシリンダＩＡ’
、ＩＢ’の面高さを短縮することかできる（第２図中
、ｈ′はシリンダ面高さの最小値を示す）。
３図参照）を鎖線ＩＡ”、ＩＢ’で示し、これらシリン
ダＩＡ’ 、１Ｂ’の直径を共にＤとすれば、標準エン
ジンにおいては、前述ノようにシリンダＩＡ’ 、ＩＢ
’か互いに干渉し合う状態を限度としてシリンダＩＡ’
、ＩＢ’の面高さを短縮することかできる（第２図中
、ｈ′はシリンダ面高さの最小値を示す）。
ここで、シリンダＩＡ’ 、ＩＢ’を、その面高さをｈ
′に保フたままの状態てその軸線文。
′に保フたままの状態てその軸線文。
１２゛かクランク軸中心Ｏに対してクランク軸回転方向
にε（本実施例に係るＶ型オフセットエンジンのオフセ
ット量εに同じ）たけオフセットするように平行移動さ
せれば、これらは第２図のＩＡ″、ＩＢ”にて示す位置
に移動し、このとき両者の間にはδたけの隙間（余裕）
が生じる。従って、隙間δ＝ＯとなるまでシリンダＩＡ
″ＩＢ″をクランク軸中心Ｏ方向に寄せれば、本実施例
に係るＶ型オフセットエンジンか得られ、これによれば
シリンダＩＡ、ＩＢの面高さを図示のｈ （＝ｈ’−δ
）に短縮することができ、従ってコンロッド３Ａ、３Ｂ
の長さ、延てはエンジンの全高Ｈな低く抑えることかて
き、小型てコンパクトなＶ型オフセットエンジンを得る
ことかできる。尚、本実施例においても、ピストン２Ａ
。
にε（本実施例に係るＶ型オフセットエンジンのオフセ
ット量εに同じ）たけオフセットするように平行移動さ
せれば、これらは第２図のＩＡ″、ＩＢ”にて示す位置
に移動し、このとき両者の間にはδたけの隙間（余裕）
が生じる。従って、隙間δ＝ＯとなるまでシリンダＩＡ
″ＩＢ″をクランク軸中心Ｏ方向に寄せれば、本実施例
に係るＶ型オフセットエンジンか得られ、これによれば
シリンダＩＡ、ＩＢの面高さを図示のｈ （＝ｈ’−δ
）に短縮することができ、従ってコンロッド３Ａ、３Ｂ
の長さ、延てはエンジンの全高Ｈな低く抑えることかて
き、小型てコンパクトなＶ型オフセットエンジンを得る
ことかできる。尚、本実施例においても、ピストン２Ａ
。
２Ｂの摺動損失を小さく抑えることかてきるというオフ
セットエンジンについて既に公知の効果か得られること
は勿論である。
セットエンジンについて既に公知の効果か得られること
は勿論である。
ところで、Ｖ型オフセットエンジンを上記のように構成
すると、第１図に示すように一方のシリンダＩＡの下端
部の一部が他方のシリンダ下端面に入り込んでコンロッ
ド３Ｂと干渉するため、その部分ＩＡ−１を一部カット
１ノておく必要かある。
すると、第１図に示すように一方のシリンダＩＡの下端
部の一部が他方のシリンダ下端面に入り込んでコンロッ
ド３Ｂと干渉するため、その部分ＩＡ−１を一部カット
１ノておく必要かある。
（発明の効果）
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、Ｖ型エンジ
ンの各気筒のクランク軸線をクランク軸中心に対してク
ランク軸の回転方向にオフセラｌ＝したため、高さの低
い小型、コンパクトなＶ型オフセットエンジンを得るこ
とがてきる。
ンの各気筒のクランク軸線をクランク軸中心に対してク
ランク軸の回転方向にオフセラｌ＝したため、高さの低
い小型、コンパクトなＶ型オフセットエンジンを得るこ
とがてきる。
第１図は本発明に係るＶ型オフセットエンジン要部の断
面図、第２図は同エンジンの幾何学的関係を標準エンジ
ンとの対比において説明する図、第３図はＶ型標準エン
ジン要部の断面図である。 ＩＡ、ＩＢ−・・シリンダ、４・・・クランク軸、Ｘ、
、Ｓｔ、−・・クランク軸線、０・・・クランク軸中心
、ｅ・・・オフセット量。
面図、第２図は同エンジンの幾何学的関係を標準エンジ
ンとの対比において説明する図、第３図はＶ型標準エン
ジン要部の断面図である。 ＩＡ、ＩＢ−・・シリンダ、４・・・クランク軸、Ｘ、
、Ｓｔ、−・・クランク軸線、０・・・クランク軸中心
、ｅ・・・オフセット量。
Claims (1)
- 各気筒のシリンダ軸線をクランク軸中心に対してクラ
ンク軸の回転方向にオフセットしたことを特徴とするＶ
型オフセットエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8067190A JPH03281901A (ja) | 1990-03-30 | 1990-03-30 | Ｖ型オフセットエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8067190A JPH03281901A (ja) | 1990-03-30 | 1990-03-30 | Ｖ型オフセットエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03281901A true JPH03281901A (ja) | 1991-12-12 |
Family
ID=13724826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8067190A Pending JPH03281901A (ja) | 1990-03-30 | 1990-03-30 | Ｖ型オフセットエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03281901A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004092616A (ja) * | 2002-09-04 | 2004-03-25 | Nissan Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関 |
| JP2004360602A (ja) * | 2003-06-05 | 2004-12-24 | Mitsubishi Motors Corp | Ｖ型エンジン |
| JP2004360600A (ja) * | 2003-06-05 | 2004-12-24 | Mitsubishi Motors Corp | Ｖ型エンジン |
| JP2005009379A (ja) * | 2003-06-18 | 2005-01-13 | Mitsubishi Motors Corp | Ｖ型エンジンおよびｖ型エンジン搭載車両 |
| KR100472316B1 (ko) * | 2000-12-28 | 2005-03-08 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 백본형 자동 이륜차의 엔진 |
| US6920869B2 (en) | 2003-06-05 | 2005-07-26 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | V-type engine |
| KR100831451B1 (ko) * | 2006-11-21 | 2008-05-21 | 현대자동차주식회사 | 피스톤 측력 감소용 ｖ형 엔진 |
| JP2010133357A (ja) * | 2008-12-05 | 2010-06-17 | Mitsubishi Motors Corp | Ｖ型エンジン |
-
1990
- 1990-03-30 JP JP8067190A patent/JPH03281901A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100472316B1 (ko) * | 2000-12-28 | 2005-03-08 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 백본형 자동 이륜차의 엔진 |
| JP2004092616A (ja) * | 2002-09-04 | 2004-03-25 | Nissan Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関 |
| JP2004360602A (ja) * | 2003-06-05 | 2004-12-24 | Mitsubishi Motors Corp | Ｖ型エンジン |
| JP2004360600A (ja) * | 2003-06-05 | 2004-12-24 | Mitsubishi Motors Corp | Ｖ型エンジン |
| US6920869B2 (en) | 2003-06-05 | 2005-07-26 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | V-type engine |
| US7114480B2 (en) | 2003-06-05 | 2006-10-03 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | V-type engine |
| CN100419212C (zh) * | 2003-06-05 | 2008-09-17 | 三菱自动车工业株式会社 | V型发动机 |
| JP2005009379A (ja) * | 2003-06-18 | 2005-01-13 | Mitsubishi Motors Corp | Ｖ型エンジンおよびｖ型エンジン搭載車両 |
| KR100831451B1 (ko) * | 2006-11-21 | 2008-05-21 | 현대자동차주식회사 | 피스톤 측력 감소용 ｖ형 엔진 |
| JP2010133357A (ja) * | 2008-12-05 | 2010-06-17 | Mitsubishi Motors Corp | Ｖ型エンジン |
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