JPH03279698A - Coupling construction of compressor impeller for turbocharger - Google Patents
Coupling construction of compressor impeller for turbochargerInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ターボチャージャの圧縮機インペラの締結構
造に係り、詳しくは、シャフトの曲がりとアンバランス
の発生を防止する圧縮機インペラの締結構造に関する。Detailed Description of the Invention (Industrial Application Field) The present invention relates to a compressor impeller fastening structure for a turbocharger, and more specifically, a compressor impeller fastening structure that prevents shaft bending and imbalance. Regarding.
（従来の技術）
従来のターボチャージャの圧縮機インペラの締結構造と
しては、例えば実開昭６０−１０７３９２号公報に記載
のものがあり、第４図のように示される。(Prior Art) A conventional fastening structure for a compressor impeller of a turbocharger is described in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 60-107392, as shown in FIG. 4.
第４図において、１はターボチャージャの圧縮機インペ
ラのシャフト、２はシャフト１を回転自在に支持するフ
ローティングメタル、３はスラストカラー、４はスペー
サ、５はメカニカルシール、６はインペラであり、その
うちスラストカラー３、スペーサ４およびインペラ６は
嵌め合いでシャフト１に組み込まれ、テーバ状の端面を
持つスペーサ７を介してナソＩ・８にてこれらが締結さ
れている。また、この例ではインペラ６の芯をシャフト
１の芯と一致させるために、スペーサ４、インペラ６お
よびスペーサ７のテーバ面７Ｂなどにより芯出しされる
構造となっている。In Fig. 4, 1 is the shaft of the compressor impeller of the turbocharger, 2 is a floating metal that rotatably supports the shaft 1, 3 is a thrust collar, 4 is a spacer, 5 is a mechanical seal, and 6 is an impeller. The thrust collar 3, spacer 4, and impeller 6 are fitted into the shaft 1, and are fastened together at a naso I.8 via a spacer 7 having a tapered end surface. Further, in this example, in order to align the center of the impeller 6 with the center of the shaft 1, the impeller 6 is centered by the spacer 4, the impeller 6, the tapered surface 7B of the spacer 7, etc.
なお、１１はハウジング、１２は軸受ハウジング、７Ａ
はスペーサ７の垂直面、７Ｃはスペーサ７の端面、８Ａ
はナツト８の締着面である。In addition, 11 is a housing, 12 is a bearing housing, 7A
is the vertical surface of spacer 7, 7C is the end surface of spacer 7, 8A
is the tightening surface of the nut 8.
このようなターボチャージャの圧縮機インペラの締結構
造は、シャフト１とインペラ６とを高い同心精度をもっ
て連結することが難しく、また、両者の素材が相違する
ときの熱膨張率の違い等があるという背景に鑑み、シャ
フト１とインペラ６との間に間隙を設けつつ、しかも高
い同心精度を確保するために、上述の如くスペーサ４、
インペラ６およびスペーサ７のテーパ面７Ｂなどにより
上記両者の芯出しを行っている。In this type of fastening structure for the compressor impeller of a turbocharger, it is difficult to connect the shaft 1 and the impeller 6 with high concentric precision, and there is also a difference in coefficient of thermal expansion when the materials of the two are different. In view of the background, in order to provide a gap between the shaft 1 and the impeller 6 while also ensuring high concentricity accuracy, the spacer 4, as described above, is used.
The impeller 6 and the tapered surface 7B of the spacer 7 are used to center the two.
また、同様の従来技術として、例えば実開昭６０４１５
３０号公報に記載のものがある。これは、ターボチャー
ジャにおけるタービンホイールとタービン軸との連結構
造であり、タービンホイールをその取付孔を貫通したタ
ービン軸の先端部に螺合したナツトのテーパ状端面とに
挟んでタービンホイールに対し所定の軸力をもって締結
することにより、タービンホイールのタービン軸に対す
る芯出しを自動的に行うとともに、両者の嵌合部に隙間
を形成しつつタービンホイールをタービン軸に高い安定
した同心精度をもって連結しようとするものである。In addition, as a similar prior art, for example, Utility Model Application No. 60415
There is one described in Publication No. 30. This is a connection structure between a turbine wheel and a turbine shaft in a turbocharger, and the turbine wheel is sandwiched between the tapered end surface of a nut that is screwed to the tip of the turbine shaft that passes through the mounting hole, and the turbine wheel is held at a predetermined position relative to the turbine wheel. By fastening with an axial force of It is something to do.
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、このような従来のターボチャージャの圧
縮機インペラの締結構造にあっては、まず、前者公報記
載の技術の場合、ナツト８のねじ部の軸芯と、ナット８
のインペラ６側の端面との直角度の工作精度が考慮され
ζおらず、特に直角度の狂ったナツト８で締結した場合
のシャフト１の変形が何ら考慮されていない構造となっ
ていたため、シャフト１の変形やインペラ６が偏芯する
ことによるアンバランスが発生し、ターボチャージャに
大きな振動を引き起こすという問題点があった。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the conventional fastening structure of the compressor impeller of a turbocharger, in the case of the technique described in the former publication, first, the axis of the threaded portion of the nut 8 and nut 8
The machining accuracy of the perpendicularity with the end face on the impeller 6 side was not taken into account, and the structure did not take into account the deformation of the shaft 1 when fastened with a nut 8 with an incorrect perpendicularity. There is a problem in that unbalance occurs due to deformation of the impeller 1 and eccentricity of the impeller 6, causing large vibrations in the turbocharger.
すなわち、実際のターボチャージャではナツト８のねじ
部の軸芯と、ナツト８の端面との直角度の加工精度はイ
ンペラ６に比べて著しく悪い。したがって、例えば直角
度の狂ったナツト８で締めていくと、シャフト１が変形
し、ナツト８およびインペラ６が軸受部に対して偏芯と
傾きを生じて締結され、シャフト１に対して大きなアン
バランス量を発生させる。その結果、ターボチャージャ
に大きな振動が発生する。That is, in an actual turbocharger, the machining accuracy of the perpendicularity between the axis of the threaded portion of the nut 8 and the end face of the nut 8 is significantly worse than that of the impeller 6. Therefore, for example, if the nut 8 is tightened with an incorrect perpendicularity, the shaft 1 will be deformed, and the nut 8 and impeller 6 will be fastened with eccentricity and inclination relative to the bearing part, and a large angle will be created with respect to the shaft 1. Generate a balance amount. As a result, large vibrations occur in the turbocharger.
一方、後者公報記載の技術はナツトのテーバ状端面等に
より芯出しを行っているが、この芯出し技術は前者と同
様のものであり、インペラがタービンブレードに代わっ
た点が相違するのみと考えてよい。したがって、テーバ
状の部材でタービンブレードを締め付けたとき、ねじの
芯とテーパ状の部材とのミスアライメントにより、やは
りこの技術の適用によっても同様にシャフトが曲がり、
回転体のアンバランス量が大きくなって同じような不具
合が発生する。On the other hand, the technology described in the latter publication performs centering using the tapered end surface of the nut, but it is thought that this centering technology is similar to the former, and the only difference is that the impeller is replaced by a turbine blade. It's fine. Therefore, when a turbine blade is tightened with a tapered member, the shaft will bend due to misalignment between the thread core and the tapered member, even if this technology is applied.
Similar problems occur when the amount of unbalance in the rotating body increases.
（発明の目的）
そこで本発明は、シャフトの変形やインペラの偏芯によ
るアンバランスの発生を防ぎ、ターボチャージャの振動
を防止することのできるターボチャージャの圧縮機イン
ペラの締結構造を提供することを目的としている。(Object of the Invention) Therefore, an object of the present invention is to provide a fastening structure for a compressor impeller of a turbocharger, which can prevent imbalance due to shaft deformation and impeller eccentricity, and can prevent turbocharger vibration. The purpose is
（課題を解決するための手段）
本発明によるターボチャージャの圧縮機インペラの締結
構造は上記目的達成のため、回転軸に圧縮機インペラを
嵌合し、該回転軸に設けた背面部材の当接面に圧１１機
インペラの背面を当接させ、同しく回転軸に設けた前面
部材の当接面に圧縮機インペラの前面を当接させ、該前
面部材は、少なくとも、その一部にナツトを含んで構成
するとともに、圧縮機インペラの前面側端面を球面状に
形成し、かつこの前面側端面の球面部分に係合する前記
前面部材の当接面も同じ曲率の球面状に形成して、圧縮
機インペラを回転軸に対して位置決めし、前面部材のナ
ノｌ一部分により圧縮機インペラを回転軸に対して締結
するようにしている。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the fastening structure of the compressor impeller of the turbocharger according to the present invention fits the compressor impeller to the rotating shaft, and abuts the back member provided on the rotating shaft. The back surface of the compressor impeller is brought into contact with the surface of the compressor impeller, and the front surface of the compressor impeller is brought into contact with the contact surface of a front member provided on the rotating shaft, and the front member has at least a portion thereof fitted with a nut. The front end surface of the compressor impeller is formed into a spherical shape, and the contact surface of the front member that engages with the spherical portion of the front end surface is also formed into a spherical shape with the same curvature. The compressor impeller is positioned relative to the rotating shaft, and the compressor impeller is fastened to the rotating shaft by the nanol portion of the front member.
（作用）
本発明では、圧縮機インペラの前面側端面およびこれに
係合する前面部材の当接面が共に同じ曲率の球面状に形
成されて圧縮機インペラが回転軸に対して位置決めされ
、前面部材のナツト部分により圧縮機インペラが回転軸
に対して締結される。(Function) In the present invention, the front side end surface of the compressor impeller and the contact surface of the front member that engages with this are both formed in a spherical shape with the same curvature, so that the compressor impeller is positioned with respect to the rotating shaft, and the The compressor impeller is fastened to the rotating shaft by the nut portion of the member.
したがって、前面部材におけるナツトの直角度の加工誤
差が球面座で吸収され、シャフトの変形やインペラの偏
芯によるアンバランスの発生を防止できる。Therefore, the machining error in the perpendicularity of the nut in the front member is absorbed by the spherical seat, and it is possible to prevent the occurrence of imbalance due to deformation of the shaft or eccentricity of the impeller.
（実施例） 以下、本発明を図面に基づいて説明する。(Example) Hereinafter, the present invention will be explained based on the drawings.
第１．２図は本発明に係るターボチャージャの圧縮機イ
ンペラの締結構造の一実施例を示す図である。FIG. 1.2 is a diagram showing an embodiment of a fastening structure for a compressor impeller of a turbocharger according to the present invention.
まず、構成を説明する。第１図はターボチャージャの圧
縮機を含む部分の断面図であり、この図において、２１
はターボチャージャの圧縮機インペラのシャフト（回転
軸）、２２はシャフト２１を回転自在に支持するフロー
ティングメタル、２３はスラストカラー、２４はスペー
サ、２５はメカニカルシール、２６はインペラであり、
そのうちスラストカラー２３、スペーサ２４およびイン
ペラ２６は嵌め合いてシャフト２１に組み込まれている
。First, the configuration will be explained. FIG. 1 is a sectional view of a portion of a turbocharger including a compressor, and in this figure, 21
22 is a floating metal that rotatably supports the shaft 21, 23 is a thrust collar, 24 is a spacer, 25 is a mechanical seal, and 26 is an impeller.
Among them, the thrust collar 23, spacer 24, and impeller 26 are assembled into the shaft 21 in a fitted manner.
スペーサ（背面部材に相当）２４のインペラ２６例の当
接面２４Ｂは従来と異なり、テーパ状でなく、シャフト
２１に直交する垂直面に形成され、この垂直面にインペ
ラ２６の背面（図中右側の面）２６Ｂが当接している。The abutment surface 24B of the impeller 26 example of the spacer 24 (corresponding to the back surface member) is different from the conventional one in that it is not tapered but is formed in a vertical plane perpendicular to the shaft 21. surface) 26B is in contact with it.
一方、インペラ２６の前面側の端面２６Ａは一定の曲率
の凹型の球面状に形成されており、この端面２６Ａに係
合して凸型の端面２７Ａを有するす・ント２７が当接し
ている。ナツト２７（前面部材に相当）はシャフト２１
に螺合してインペラ２６をシャフト２１に対して締結す
るもので、その端面２７Ａはインペラ２６の端面２６Ａ
と同じ一定の曲率の凸型の球面状に形成されている。こ
の曲率はシャフト２１に対するインペラ２６の傾く度合
いによって決定され、概ねインペラ２６から突出してい
るシャフト２１の長さより多少大きめの長さに設定され
る。On the other hand, an end surface 26A on the front side of the impeller 26 is formed into a concave spherical shape with a constant curvature, and a socket 27 having a convex end surface 27A engages with this end surface 26A and abuts. The nut 27 (corresponding to the front member) is the shaft 21
The end face 27A of the impeller 26 is screwed onto the shaft 21 to fasten the impeller 26 to the shaft 21.
It is formed into a convex spherical shape with the same constant curvature. This curvature is determined by the degree of inclination of the impeller 26 with respect to the shaft 21, and is approximately set to a length slightly larger than the length of the shaft 21 protruding from the impeller 26.
また、この例ではインペラ２６の芯をシャフト２１の芯
と一致させ、かつ両者の間に一定の間隙を設けるように
、上記曲率が設定される。すなわち、本実施例ではイン
ペラ２６の端面２６Ａとナツト２７の端面２７Ａにより
芯出しされる構造となっている。シャツ）２１とインペ
ラ２Ｇとの間に間隙を設けているのは、前述の如く、シ
ャフト２１とインペラ２６とを高い同心精度をもって連
結することが難しく、また、両者の素材が相違するとぎ
の熱膨張率の違い等があるという背景に鑑みたものであ
る。Further, in this example, the curvature is set so that the center of the impeller 26 is aligned with the center of the shaft 21 and a certain gap is provided between the two. That is, in this embodiment, the impeller 26 is centered by the end surface 26A and the nut 27 by the end surface 27A. The reason why there is a gap between the shaft 21 and the impeller 2G is because, as mentioned above, it is difficult to connect the shaft 21 and the impeller 26 with high concentric precision, and also because of thermal expansion caused by the difference in materials between the two. This was done in light of the fact that there are differences in rates, etc.
次に、作用を説明する。Next, the effect will be explained.
第２図はナツト８のねじ部の芯とナツト８の端面との直
角度に加工誤差があるときのインペラ２６等の締結状況
を示す図である。ナツト８以外は第１図と同一番号を付
している。FIG. 2 is a diagram showing a state in which the impeller 26 and the like are fastened when there is a machining error in the perpendicularity between the core of the threaded portion of the nut 8 and the end surface of the nut 8. Components other than nut 8 are given the same numbers as in FIG. 1.
いま、ナツト８の直角度にθ１の角度狂いがあると、ナ
ツト８を締結したとき、シャフト２１のねじ部には角度
θ１だげ曲がりが発生する。この変形は、この部分だけ
にとどまらず、圧縮機インペラ２６を貫通しているシャ
フト２１部分にも発生し、シャフト２１の軸受部分に対
してインペラ２６が角度θ２だけ傾いて取り付けられる
ことになる。このため、軸系に対してインペラ２６が傾
き偏芯して取り付けられることによる大きなアンバラン
スが発生し、ターボチャージャに大きな振動を引き起こ
す原因となる。Now, if there is an angular deviation of θ1 in the perpendicularity of the nut 8, when the nut 8 is fastened, the threaded portion of the shaft 21 will be bent by the angle θ1. This deformation occurs not only in this portion but also in the portion of the shaft 21 that passes through the compressor impeller 26, and the impeller 26 is attached at an angle θ2 with respect to the bearing portion of the shaft 21. For this reason, the impeller 26 is installed tilted and eccentric with respect to the shaft system, resulting in a large imbalance, which causes large vibrations in the turbocharger.
これに対して、本実施例では第１図に示すようにナツト
２７とインペラ２６の各端面２７Ａ、２６Ａが球面状に
形成され、ナット２７をシャフト２１にねじ込んでイン
ペラ２６をシャフト２１に対して締結する構造になって
いる。したがって、仮にナツト２７の直角度にＯｏの角
度狂いがあってナツト２７を締結したときであっても、
ナツト２７の直角度の狂いは球面座によって適切に吸収
される。その結果、シャフト２１の曲がりを防止するで
き、インペラ２６の偏芯を防ぐことができる。よって、
インペラ２６のアンバランスの発生を防止してターボチ
ャージャの振動を防止することができる。On the other hand, in this embodiment, as shown in FIG. It is structured to be fastened. Therefore, even if the nut 27 has an angle deviation of Oo in its perpendicularity and the nut 27 is fastened,
Any deviation in the perpendicularity of the nut 27 is appropriately absorbed by the spherical seat. As a result, bending of the shaft 21 can be prevented, and eccentricity of the impeller 26 can be prevented. Therefore,
It is possible to prevent the impeller 26 from becoming unbalanced, thereby preventing vibrations of the turbocharger.
第３図は本発明の他の実施例を示す図であり、本実施例
は球面座をナツト３０に設げずに、ナット３０とインペ
ラ２６との間に球面座を持つスペーサ３１を設けたもの
である。すなわち、スペーサ３１のインペラ２６側端面
３１Ａは球面状に形成され、この球面にインペラ２６の
端面２６Ａが当接している。一方、ナツト３０の端面ば
シャフト２１に対して直角する垂０
直面に形成されている。これらのナツト３ｏおよびスペ
ーサ３１は前面部材３２を構成する。FIG. 3 is a diagram showing another embodiment of the present invention, in which the nut 30 is not provided with a spherical seat, but a spacer 31 with a spherical seat is provided between the nut 30 and the impeller 26. It is something. That is, an end surface 31A of the spacer 31 on the impeller 26 side is formed into a spherical shape, and the end surface 26A of the impeller 26 is in contact with this spherical surface. On the other hand, the end surface of the nut 30 is formed in a vertical plane perpendicular to the shaft 21. These nuts 3o and spacers 31 constitute a front member 32.
前記実施例のようにナツト８に球面座を設けた場合、球
面の中心とナツト８のねじ部の軸芯が加工精度により一
致しないとき、球面座だけではこれを吸収できず、シャ
フト２１に曲がりが発生ずるおそれがある。When the nut 8 is provided with a spherical seat as in the above embodiment, when the center of the spherical surface and the axis of the threaded portion of the nut 8 do not match due to machining accuracy, the spherical seat alone cannot absorb this, and the shaft 21 bends. may occur.
これに対して、本実施例ではナツト３ｏの直角度の狂い
はスペーサ３１がその球面３１Ａ上でナツト３゜の傾き
に合わせて傾くことで、適切に吸収される。In contrast, in this embodiment, the deviation in the perpendicularity of the nut 3o is appropriately absorbed by the spacer 31 being inclined on its spherical surface 31A in accordance with the inclination of the nut 3°.
したがって、球面の中心とナツト３０のねじ部の軸芯と
のずれによる曲がりの発生を有効に防止することができ
、インペラ２６の大きなアンバランスの発生を防止して
前記実施例と同様にターボチャージャの振動を防止する
ことができる。Therefore, it is possible to effectively prevent the occurrence of bending due to a misalignment between the center of the spherical surface and the axis of the threaded portion of the nut 30, and prevent the occurrence of a large unbalance of the impeller 26. vibration can be prevented.
（効果）
本発明によれば、シャフトの変形やインペラの偏芯によ
るアンバランスの発生を防ぐことができ、ターボチャー
ジャの振動を防止することができる。(Effects) According to the present invention, it is possible to prevent the occurrence of imbalance due to shaft deformation and impeller eccentricity, and vibration of the turbocharger can be prevented.
１
第１．２図は本発明に係るターボチャージャの圧縮機イ
ンペラの締結構造の一実施例を示す図であり、第１図は
そのターボチャージャの圧縮機を含む部分の断面図、第
２図はそのナツトのねじ部の芯とナットの端面との直角
度に加工誤差があるときのインペラ等の締結状況を示す
図、第３図は本発明に係るターボチャージャの圧縮機イ
ンペラの締結構造の他の実施例を示すそのターボチャー
ジャの圧縮機を含む部分の断面図、第４図は従来のター
ボチャージャの圧縮機インペラの締結構造を示すそのタ
ーボチャージャの圧縮機を含む部分の断面図である。
２１・・・・・・シャフト（回転軸）、２２・・・・・
・フローティングメタル、２３・・・・・・スラストカ
ラー、
２４・・・・・・スペーサ（背面部材）、２４Ｂ・・・
・・・当接面、
２５・・・・・・メカニカルシール、
２６・・・・・・圧縮機インペラ、
２６Ａ・・・・・・前面側の端面、
２
２６Ｂ・・・・・・背面、
２７・・・・・・ナツト（前面部材）
２７Ａ・・・・・・端面、
３０・・・・・・ナツト、
３１・・・・・・スペーサ、
３１Ａ・・・・・・端面、
３２・・・・・・前面部材。1. Fig. 1.2 is a diagram showing an embodiment of a fastening structure for a compressor impeller of a turbocharger according to the present invention, Fig. 1 is a cross-sectional view of a portion of the turbocharger including the compressor, and Fig. 2 3 is a diagram showing a fastening situation of an impeller, etc. when there is a machining error in the perpendicularity between the core of the threaded part of the nut and the end face of the nut, and FIG. 3 shows the fastening structure of a compressor impeller of a turbocharger according to the present invention. FIG. 4 is a sectional view of a part of the turbocharger including the compressor showing another embodiment; FIG. 4 is a sectional view of the part of the turbocharger including the compressor showing a fastening structure for the compressor impeller of a conventional turbocharger . 21...Shaft (rotating axis), 22...
・Floating metal, 23... Thrust collar, 24... Spacer (back member), 24B...
... Contact surface, 25 ... Mechanical seal, 26 ... Compressor impeller, 26A ... Front end surface, 2 26B ... Back side, 27...Nut (front member) 27A...End face, 30...Nut, 31...Spacer, 31A...End face, 32... ...Front member.
Claims (1)
背面を当接させ、 同じく回転軸に設けた前面部材の当接面に圧縮機インペ
ラの前面を当接させ、 該前面部材は、少なくとも、その一部にナットを含んで
構成するとともに、 圧縮機インペラの前面側端面を球面状に形成し、かつこ
の前面側端面の球面部分に係合する前記前面部材の当接
面も同じ曲率の球面状に形成して、圧縮機インペラを回
転軸に対して位置決めし、前面部材のナット部分により
圧縮機インペラを回転軸に対して締結することを特徴と
するターボチャージャの圧縮機インペラの締結構造。[Claims] A compressor impeller is fitted to a rotating shaft, the back surface of the compressor impeller is brought into contact with the contact surface of a back member provided on the rotating shaft, and the back surface of the compressor impeller is brought into contact with the contact surface of a back member provided on the rotating shaft. The front surface of the compressor impeller is brought into contact with the contact surface, and the front member includes a nut in at least a part thereof, and the front end surface of the compressor impeller is formed into a spherical shape, and the front surface of the compressor impeller The contact surface of the front member that engages with the spherical portion of the end face is also formed into a spherical shape with the same curvature, and the compressor impeller is positioned with respect to the rotation axis, and the nut portion of the front member allows the compressor impeller to be aligned with the rotation axis. A fastening structure for a compressor impeller of a turbocharger, characterized in that it is fastened to a compressor impeller.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8179790A JPH03279698A (en) | 1990-03-28 | 1990-03-28 | Coupling construction of compressor impeller for turbocharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8179790A JPH03279698A (en) | 1990-03-28 | 1990-03-28 | Coupling construction of compressor impeller for turbocharger |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03279698A true JPH03279698A (en) | 1991-12-10 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8179790A Pending JPH03279698A (en) | 1990-03-28 | 1990-03-28 | Coupling construction of compressor impeller for turbocharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03279698A (en) |
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1990
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