JPH0327898Y2

JPH0327898Y2 -

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Publication number: JPH0327898Y2
Application number: JP1984123584U
Authority: JP
Priority date: 1984-08-11
Filing date: 1984-08-11
Publication date: 1991-06-17
Also published as: FR2568842B1; DE3528404A1; DE3528404C2; FR2568842A1; US4674769A; JPS6138271U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、フオークリフトにおけるテイルト式
ステアリング装置に係り、詳しくはステアリング
コラムをワンタツチ操作によつて休止位置と運転
位置とへ傾動することの可能なステアリング装置
に関する。

（従来の技術）一般に小型フオークリフトの場合には、第７図
に示すようにエンジンフード２７の前面とステア
リングホイール１との間隔を大きくとることがで
きにくく、エンジンフード２７の解放時にその前
面がステアリングホイール１と干渉することから
前面部分を一体構造とし得ず、そのためフード前
面部分をフレーム側に固定されたトーボード３１
で囲つているのが普通である。

（考案が解決しようとする問題点）上記干渉問題はステアリング機構をテイルト式
とすることによつて解決し得るが、従来のフオー
クリフトにおける一般的なテイルト式は体格に適
応する位置を得るためのものであるから、ワンタ
ツチ操作ができずその操作が面倒である場合が多
かつた。

そこで本考案は、以上の問題を解決するため
に、エンジンフードの開放に際し、ステアリング
コラムを運転位置から休止位置へワンタツチ操作
で前傾できる手段を設けることを、その解決すべ
き技術的課題とするものである。

（問題点を解決するための手段）上記課題を解決するために、本考案に係るフオ
ークリフトにおけるテイルト式ステアリング装置
は、フロントプロテクタに前後傾可能に取付けら
れ、かつ、スプリングにより常に前傾方向に付勢
されたステアリングコラムに、その傾動方向に沿
う方向の長孔を有したコラムサポートを設け、こ
のコラムサポートの長孔に挿通された傾き角調整
用のアジヤストボルトを該コラムサポートに対し
アジヤストナツトにより解放可能に結合するとと
もに、前記フロントプロテクタに回動操作可能に
設けられ、先端が鉤状に形成されたコラムロツク
用のフツクを前記アジヤストボルトに係脱可能と
なし、フツクをアジヤストボルトに係止した状態
ではコラムサポートを運転位置に保持し、離脱し
たときはコラムサポートを前記スプリングにより
休止位置へ前傾させる構成となし、さらに前記フ
ツクをロツク用スプリングにより常にアジヤスト
ボルトに対する係止方向に付勢するとともに、前
記フロントプロテクタ側には、ロツク用スプリン
グにより回動されるフツクを前記アジヤストボル
トに対する正規の係止位置に待機保持させるため
のフツク最大回動位置規制用のストツパを、該フ
ツクに対して所定間隔を置いて当接可能に対向設
置したものである。

（作用）従つて、エンジンフードの開放に際して、コラ
ムロツク用のフツクを回動してアジヤストボルト
から離脱することによりそのロツクを解除する
と、それまで運転位置に保持されていたステアリ
ングコラムはスプリングの作用によつて休止位置
へ前傾される。その結果、エンジンフードはステ
アリングコラムと干渉することなく開放される。
また、ステアリングコラムをスプリングに抗して
後傾すれば、アジヤストボルトがフツクに係合し
てステアリングコラムが運転位置に保持されるこ
とになり、そしてこの状態では、アジヤストナツ
トを緩めることによりアジヤストボルトとコラム
サポートとの結合を解放すれば、該コラムサポー
トはその長孔の範囲内でアジヤストボルトに対し
て自由となるので、この状態でステアリングコラ
ムの傾きを無段階で調整することができる。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に基いて具体的に
説明する。図中１はステアリングホイール、２は
ステアリングコラム、３はフロントプロテクタ４
の下部に固着されたギヤボツクスである。５はス
テアリングコラム２内を貫通するとともに、途中
に自在継手６を含むステアリングシヤフトであ
り、自在継手６よりも下部側はステアリングコラ
ム２から露出されるとともに、ギヤボツクス３の
ギヤ（図示しない）と連結されている。

７はフロントプロテクタ４に固着された平面ほ
ぼコ字形をなすステアリングブラケツトであり、
その左右の側板７ａが上方に延出されるととも
に、その側板７ａの後端下部には前記ステアリン
グコラム２の下端部の左右両側面に前記自在継手
６の回動中心と同心的に突設されたピン８が回動
可能に支持されている。すなわち、ステアリング
コラム２はピン８を中心にして前後傾可能に支持
されており、常にはステアリングブラケツト７と
ステアリングコラム２との間に張架されたスプリ
ング９によつて前傾方向に付勢されるとともに、
休止位置としての最大前傾位置はステアリングブ
ラケツト７に設けたストツパ１０によつて規制さ
れている。ステアリングコラム２の中程には平面
ほぼコ字形をなすコラムサポート１１がそのフラ
ンジ部を前方へ突出した状態で固着されており、
該コラムサポート１１の左右のフランジ部にはス
テアリングコラム２の傾動支点であるピン８を中
心とする円弧状の長孔２１が形成されている。

コラムサポート１１の長孔１２にはステアリン
グコラム２の傾き角を調整するための逆ネジ付き
のアジヤストボルト１３が挿通されており、該ア
ジヤストボルト１３はコラムサポート１１のフラ
ンジ部間にスペーサ１４を介在した状態で左右の
ネジ部に螺合したアジヤストナツト１５を締付け
ることによりコラムサポート１１に結合されてい
る。なお、アジヤストボルト１３の結合及びその
解放は該アジヤストボルト１３の一端に設けたレ
バー１６を回動操作することによつてなされる。
そして、アジヤストボルト１３はコラムロツク用
のフツク１７によつて常には運転位置に保持され
る。すなわち、ほぼく字状に形成された左右一対
のフツク１７はその屈曲部をピン１８によつて前
記ステアリングブラケツト７の側板７ａの上端部
に回動可能に取付けられており、その先端に形成
されたフツク部１７ａがアジヤストナツト１５に
離脱可能に係止することによりアジヤストボルト
１３を運転位置に保持している。なお、左右のフ
ツク１７は他端部において解除レバー１９付きの
ピン２０によつて相互に連結されるとともに、該
ピン２０とステアリングコラム２との間に張架さ
れたロツクスプリング２１によつて常にアジヤス
トボルト１３を係止する方向に付勢されており、
その係止方向の最大回動位置は、フツク１７に対
して所定間隔を置いて対向設置された前記ストツ
パ１０によつて規制されている。

また、フツク１７の屈曲部付近には突起１７ｂ
が設けられるとともに、該突起１７ｂがフードロ
ツク用のロツクレバー２２とワイヤーケーブル２
３によつて連結されており、そして該ロツクレバ
ー２２の解除操作に連動してフツク１７がアジヤ
ストボルト１３から離脱されるようになつてい
る。ロツクレバー２２は床板２４の一部を切起し
て形成したブラケツト２５にピン２６により回動
可能に取付けられるとともに、上端にはエンジン
フード２７の前端下部に設けられたロツクピン２
８と係脱可能な爪部２２ａを有し、ほぼ中央部に
は操作取手２２ｂを有し、さらに下部には床板２
４を貫通して垂下するワイヤーケーブル２３との
連結片２２ｃを有している。なお、２９はロツク
レバー２２をロツク位置に保持するためのストツ
パである。

本実施例は上述のように構成したものであり、
以下その作用を説明する。通常時、すなわちエン
ジンフード２７がロツクレバー２２によつて閉鎖
位置にロツクされているときには、第４図に示す
ように左右のフツク１７がアジヤストボルト１３
のアジヤストナツト１５に係合し、ステアリング
コラム２を運転位置に保持している。従つて、こ
の状態において、レバー１６を回動操作すること
によりアジヤストナツト１５を緩めれば、アジヤ
ストボルト１３とコラムサポート１１との結合が
解放されるので、この状態でステアリングコラム
２の傾き角をコラムサポート１１の長孔１２の範
囲内で所望に調整することができる。

また、ステアリングコラム２がアジヤストボル
ト１３と結合されて運転位置に保持されている第
４図の状態において、エンジンフード２７を開放
すべく、第１図に示すロツクレバー２２を図示矢
印方向へ回動させてその爪部２２ａをロツクピン
２８から離脱すると、ワイヤーケーブル２３を介
してコラムロツク用のフツク１７が第５図に示す
ようにロツクスプリング２１に抗して図示上方へ
回動されてアジヤストナツト１５から離脱するた
め、ロツクを解除されたステアリングコラム２は
スプリング９によつてストツパ１０に当接する休
止位置まで前傾される。従つて、この状態ではエ
ンジンフード２７の前面とステアリングホイール
１との間隔が広がるため、第６図に仮想線で示す
ようにエンジンフード２７をその支持点である蝶
番３０を回動中心にして開放したときのステアリ
ングホイールとの干渉が防止される。なお、エン
ジンフードの開放後、ロツクレバー２２の操作力
を除去すると、ロツクスプリング２１の引張力に
よつてフツク１７は第５図に仮想線で示す如くス
トツパ１０と当接する最大回動位置まで回動さ
れ、そのフツク部１７ａの先端がアジヤストボル
ト１３の移動軌跡線上、つまり該アジヤストボル
ト１３に対する正規の係止位置に待機保持され
る。

従つて、エンジンフード２７の閉鎖時には、該
エンジンフード２７のロツクピン２８にロツクレ
バー２２を係止する一方、ステアリングコラム２
をスプリング９に抗して後傾すれば、アジヤスト
ナツト１５がフツク１７の先端部に当接するとと
もに、これをロツクスプリング２１に抗して押し
上げながら移動し、そしてフツク先端を通過する
と同時にフツク部１７ａがアジヤストナツト１５
に係止する。すなわち、ステアリングコラム２は
前傾前の運転位置へ復帰保持される。

上記の説明は、エンジンフード２７の開放動作
とステアリングコラム２の休止位置への前傾とが
連動する場合であるが、フツク１７に設けた解除
レバー１９によつて該フツク１７によるアジヤス
トボルト１３のロツクを解除操作したときは、エ
ンジンフード２７の開放操作と無関係にステアリ
ングコラム２を休止位置へ前傾することが可能で
ある。

なお、本実施例におけるコラムロツク用のフツ
ク１７とフードロツク用のロツクレバー２２との
連結手段はワイヤーケーブル２３に代えてリンク
とすることが可能であり、場合によつてはリミツ
トスイツチと電磁石との併用によつても実施可能
である。また、コラムロツク用のフツク１７はア
ジヤストボルト１３に係脱する構成であつても差
支えない。

（考案の効果）以上述べたように、本考案はエンジンフードの
開放に際し、フツクによるアジヤストボルトのロ
ツクを解除するためのワンタツチ操作を行なうこ
とによりステアリングコラムを運転位置から休止
位置へ前傾できるので、操作上の煩雑さを招くこ
となくエンジンフード前面とステアリングホイー
ルとの干渉問題を解決し得るものである。その結
果、エンジンフードの前面を一体構造にできるの
で、該エンジンフードの強度が増大して内側のリ
ブを減少でき、またエンジンルームの密閉性の向
上による騒音の低減化が図られるとともに、従来
のトーボードの廃止によつてサービス性が向上さ
れる。

しかも本考案は、従来のテイルト式ステアリン
グ装置に用いられている傾き角調整機構としての
コラムサポートとアジヤストボルトにコラムロツ
ク用のフツクを追加することによつてステアリン
グコラムを運転位置と休止位置とへ傾動できるよ
うにしたものであり、従つて構造が簡単で、か
つ、コストが安価になるとともに、既存のステア
リング装置に容易に適用し得るものであり、さら
にはステアリングコラムの通常の傾き角調整は無
段階で行なうことができる等の種々の利点を有す
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す一部切断側面
図、第２図は一部切断正面図、第３図は平断面
図、第４図及び第５図はステアリングコラムの動
作説明図、第６図はエンジンフードとステアリン
グホイールとの相対位置を示す説明図、第７図は
従来例を示す説明図である。１……ステアリングホイール、２……ステアリ
ングコラム、４……フロントプロテクタ、７……
ステアリングブラケツト、１１……コラムサポー
ト、１３……アジヤストボルト、１５……アジヤ
ストナツト、１７……コラムロツク用のフツク、
２２……フード用のロツクレバー、２３……ワイ
ヤーケーブル。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

フロントプロテクタに前後傾可能に取付けら
れ、かつ、スプリングにより常に前傾方向に付勢
されたステアリングコラムに、その傾動方向に沿
う方向の長孔を有したコラムサポートを設け、こ
のコラムサポートの長孔に挿通された傾き角調整
用のアジヤストボルトを該コラムサポートに対し
アジヤストナツトにより解放可能に結合するとと
もに、前記フロントプロテクタに回動操作可能に
設けられ、先端が鉤状に形成されたコラムロツク
用のフツクを前記アジヤストボルトに係脱可能と
なし、フツクをアジヤストボルトに係止した状態
ではコラムサポートを運転位置に保持し、離脱し
たときはコラムサポートを前記スプリングにより
休止位置へ前傾させる構成となし、さらに前記フ
ツクをロツク用スプリングにより常にアジヤスト
ボルトに対する係止方向に付勢するとともに、前
記フロントプロテクタ側には、ロツク用スプリン
グにより回動されるフツクを前記アジヤストボル
トに対する正規の係止位置に待機保持させるため
のフツク最大回動位置規制用のストツパを、該フ
ツクに対して所定間隔を置いて当接可能に対向設
置したフオークリフトにおけるテイルト式ステア
リング装置。