JPH0327283Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車輌用灯具に関するものである。詳
しくは、リフレクタ内に配設したバルブの周囲を
キヤツプで覆つた車輌用灯具に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来の車輌用灯具として、例えば実公昭58−
3206号公報に記載のものがあり、以下その車輌用
灯具を第５図および第６図を参照して説明する。

図において、１は金属製のリフレクタで、この
リフレクタ１は回転放物面の反射面１０を有する
反射部１１と、その反射部１１の中央に立上げて
一体に設けた立上壁部１２とからなり、その立上
壁部１２の底部（又は天部）を開口してバルブ挿
入孔１３を設け、前記立上壁部１２にかしめ付用
の舌片１４を設ける。

２は金属製のキヤツプ支持リングで、このキヤ
ツプ支持リング２は中空状の薄い円筒形をなし、
一端（上端）に小径の円形透孔のバルブ挿入孔２
４を開設し、そのバルブ挿入孔２４の周縁部に内
フランジ部２０を設ける。一方、他端（下端）を
開口し、その下端開口の縁にフランジ部２１を設
ける。このキヤツプ支持リング２の胴部２２にか
しめ付用の舌片２３を、前記リフレクタ１の舌片
１４と対応させて設ける。

３は合成樹脂製のキヤツプで、このキヤツプ３
は所定の色に着色され、一端（上端）がドーム状
に閉塞され、かつ他端（下端）が開口した中空状
の円筒形をなす。この下端開口の縁にフランジ部
３０を設ける。キヤツプ３の外径はキヤツプ支持
リング２の内フランジ３０の内径より小さい。ま
た、このフランジ部３０の外径は、キヤツプ支持
リング２の内フランジ部２０の内径より大きく、
かつキヤツプ支持リング２の胴部２２の内径より
小さい。

４は金属製のバルブホルダで、このバルブホル
ダ４は小径円筒部４０と大径円筒部４１とからな
る。小径円筒部４０にかしめ付用の舌片４００
を、前記リフレクタ１の舌片１４およびキヤツプ
支持リング２の舌片２３と対応させて設ける。前
記小径円筒部４０の円環部４０１より有底円筒部
４０２を後方に突設し、その有底円筒部４０２の
底にバルブ挿入孔４０３を設ける。前記大径円筒
部４１にプレートスプリング４２の一端を回動可
能に取付け、かつこの大径円筒部４１のプレート
スプリング４２の他端の係合部４２１と対応する
箇所に係合孔４１０を設ける。このプレートスプ
リング４２の中間部にバルブ挿入孔４２０を設け
る。

５はバルブで、このバルブ５はフイラメント５
０を封入したガラス管球５１と、このガラス管球
５１の後部から後方に一体に設けた口金部５２
と、その口金部５２の後部から後方に突設した端
子５３と、口金部５２の途中に一体に設けたフラ
ンジ部５４とからなる。

かくして、キヤツプ３のフランジ部３０をバル
ブホルダ４の小径円筒部４０の円環部４０１上に
載せる。次に、キヤツプ支持リング２をキヤツプ
３側からバルブホルダ４の小径円筒部４０に外嵌
して、キヤツプ支持リング２の内フランジ部２０
をキヤツプ３のフランジ部３０に当接させ、かつ
キヤツプ支持リング２のフランジ部２１をバルブ
ホルダ４の大径円筒部４１の円環部４１１に当接
させると共に、キヤツプ支持リング２の舌片２３
とバルブホルダ４の舌片４００とを対向させて、
キヤツプ支持リング２とキヤツプ３とバルブホル
ダ４とを一旦組み立てる。かかる組立体のキヤツ
プ３をリフレクタ１のバルブ挿入孔１３からリフ
レクタ１内に挿入し、そのリフレクタ１の立上壁
部１２のバルブ挿入孔１３の開口端面にキヤツプ
支持リング２のフランジ部を当接させると共に、
キヤツプ支持リング２の舌片２３およびバルブホ
ルダ４の舌片４００とリフレクタ１の舌片１４と
を対向させる。それから、リフレクタ１、キヤツ
プ支持リング２、バルブホルダ４の舌片１４，２
３，４００をかしめ付ける。すると、キヤツプ支
持リング２およびバルブホルダ４はリフレクタ１
に固定され、かつキヤツプ３のフランジ部３０は
キヤツプ支持リング２の内フランジ部２０とバル
ブホルダ４の小径円筒部４０の円環部４０１との
間において挟着固定される。そして、バルブ５の
ガラス管球５１をバルブホルダ４のバルブ挿入孔
４０３からリフレクタ１内のキヤツプ３中に挿入
し、バルブ５のフランジ部５４をバルブホルダ４
の有底円筒部４０２の底に当接させる。次いで、
プレートスプリング４２をそのバルブ挿入孔４２
０を通してバルブ５の端子５３および口金部５２
に外嵌し、かつプレートスプリング４２の係合部
４２１をバルブホルダ４の係合孔４１０に係合さ
せる。すると、バルブ５のフランジ部５４がバル
ブホルダ４の有底円筒部４０２の底とプレートス
プリング４２との間において挟着固定され、その
結果バルブ５は、リフレクタ１内にその周囲がキ
ヤツプ３で覆われた状態で着脱可能に配置され
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、上述の従来の車輌用灯具は、合成樹
脂製のキヤツプ３のフランジ部３０を金属製のキ
ヤツプ支持リング２の内フランジ部２０と金属製
のバルブホルダ４の円環部４０１との間において
挟持固定したものであるから、バルブ５の点灯熱
でキヤツプ支持リング２およびバルブホルダ４が
熱膨張や熱変形し、そのキヤツプ支持リング２の
内フランジ部２０とバルブホルダ４の円環部４０
１との間において挟持固定されたキヤツプ３のフ
ランジ部３０に割れが生じたり、又キヤツプ３の
フランジ部３０の挟持固定部分（キヤツプ支持リ
ング２の内フランジ部２０とバルブホルダ４の円
環部４０１との挟持固定部分）にガタが生じたり
する虞れがある。また、キヤツプ３のフランジ部
３０をキヤツプ支持リング２の内フランジ部２０
とバルブホルダ４の円環部４０１との間において
挟持固定した状態で、リフレクタ１、キヤツプ支
持リング２、バルブホルダ４の舌片１４，２３，
４００をかしめ付けて、キヤツプ支持リング２お
よびバルブホルダ４のリフレクタ１への組付け
と、キヤツプ３のリフレクタ１への組付けとを同
時に行うものであるから、組付けの際にキヤツプ
３のフランジ部３０に割れが生じることがある。
さらに、キヤツプ３をキヤツプ支持リング２およ
びバルブホルダ４に一旦組み付け、それからその
キヤツプ支持リング２およびバルブホルダ４を介
してキヤツプ３をリフレクタ１に組み付けるもの
であるから、キヤツプ３をキヤツプ支持リング２
およびバルブホルダ４に組み付ける工程と、それ
らの組立体（キヤツプ３、キヤツプ支持リング
２、バルブホルダ４）をリフレクタ１に組み付け
る工程とが必要であり、租み付け工程数が多いな
どの問題がある。

本考案の目的は、キヤツプのフランジ部に割れ
が生じるのを防ぐことができ、またキヤツプの組
み付け部分にガタが生じるのを防ぐことができ、
さらに組み付け工程数が少ない車輌用灯具を提供
することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、キヤツプのフランジ部とリフレクタ
のバルブ挿入孔の周縁部もしくはバルブホルダと
の間に弾性部材を介装し、キヤツプのフランジ部
をバルブホルダもしくはリフレクタのバルブ挿入
孔の周縁部に押圧固定したことを特徴とする。

〔作用〕

本考案は、キヤツプのフランジ部とリフレクタ
のバルブ挿入孔の周縁部もしくはバルブホルダと
の間に介装した弾性部材の弾性作用により、バル
ブ点灯熱によるリフレクタのバルブ挿入孔の周縁
部およびバルブホルダの熱膨張や熱変形を吸収す
ることができる。また、キヤツプ、弾性部材、バ
ルブホルダをリフレクタにセツトした状態で、バ
ルブホルダをリフレクタに固定する際に生じる衝
撃をも吸収することができる。さらに、弾性部材
の弾性作用により、キヤツプのフランジ部を直接
リフレクタのバルブ挿入孔の周縁部に押圧固定し
て組み付けたり、もしくはバルブホルダに押圧固
定してそのバルブホルダを介してリフレクタに組
み付けることができる。

〔実施例〕

以下、本考案に係る車輌用灯具の実施例の内の
２例を第１図乃至第４図を参照して説明する。

第１図乃至第３図は本考案に係る車輌用灯具の
第１の実施例を示し、第１図は縦断面図、第２図
は分解斜視図、第３図は弾性部材の縦断面図であ
る。

図中、第５図および第６図と同符号は同一のも
のを示す。

図において、１５はリフレクタ１の外側面の立
上壁部１２の両側に一体に突設したボス部であ
る。

６は弾性部材で、この弾性部材６は所謂波ワツ
シヤであつて、リング状の薄鋼板に山部６０と谷
部６１とを交互に90゜等間隔で設ける。この結果、
軸方向（矢印方向）の弾性力を有する。この弾性
部材６の外径はキヤツプ支持リング２の胴部２２
の内径より小さい。

７は金属製のバルブホルダで、このバルブホル
ダ７は中空状の円筒部７０の一端（上端）面にバ
ルブ挿入孔７１を設ける。この円筒部７０の他端
（下端）を開口し、その開口縁に取付片７２を円
筒部７０軸に対して垂直方向に一体に突設する。
その取付片７２に取付スクリユウ７３の挿通孔７
４と、後述する取付スプリング８の取付部７６お
よび７７とをそれぞれ設ける。

８を取付スプリングで、この取付スプリング８
は鋼線を折曲してなるもので、ほぼ中間部をＵ字
形に折曲してなる取付部８０と、その取付部８０
の両端部を同一方向に山形に折曲してなる押圧部
８１と、その２個の押圧部８１の何れか一方の端
部を湾曲させてなる係合部８２とを備える。この
取付スプリング８の取付部８０をバルブホルダ７
の取付部７６に取付ける。

かくして、キヤツプ支持リング２をリフレクタ
１のバルブ挿入孔１３に挿入し、キヤツプ支持リ
ング２のフランジ部２１をリフレクタ１の立上壁
部１２のバルブ挿入孔１３の縁に当接させる。次
に、キヤツプ３をリフレクタ１のバルブ挿入孔１
３およびキヤツプ支持リング２のバルブ挿入孔２
４中に挿入し、キヤツプ３のフランジ部３０をキ
ヤツプ支持リング２の内フランジ部２０に当接さ
せる。続いて、弾性部材６をリフレクタ１のバル
ブ挿入孔１３およびキヤツプ支持リング２の胴部
２２中に挿入し、弾性部材６をキヤツプ３のフラ
ンジ部３０に当接させる。それから、バルブホル
ダ７の円筒部７０をリフレクタ１のバルブ挿入孔
１３およびキヤツプ支持リング２の胴部２２中に
挿入し、弾性部材６にバルブホルダ７の円筒部７
０の上端面を当接させると共に、リフレクタ１の
ボス部１５にバルブホルダ７の取付片７２を当接
させる。そして、取付スクリユウ７３でバルブホ
ルダ７をリフレクタ１に固定する。すると、バル
ブホルダ７とキヤツプ３のフランジ部３０との間
に介装された弾性部材６の弾性作用により、キヤ
ツプ３のフランジ部３０がキヤツプ支持リング２
の内フランジ部２０に押圧固定し、かつキヤツプ
支持リング２のフランジ部２１がリフレクタ１の
バルブ挿入孔１３の縁に押圧固定する。この結
果、リフレクタ１のバルブ挿入孔１３にキヤツプ
支持リング２、キヤツプ３、弾性部材６、バルブ
ホルダ７を組み付け固定することができる。

この実施例における本考案の車輌用灯具は、以
上の如き構成よりなるから、バルブ５のガラス管
球５１をバルブホルダ７のバルブ挿入孔７１、リ
ング状の弾性部材６中を通してキヤツプ３内に挿
入し、バルブ５のフランジ部５４をバルブホルダ
７の円筒部７０のバルブ挿入孔７１の縁に当接さ
せる。次に、取付スプリング８の押圧部８１をバ
ルブ５のフランジ部５４に押圧させながら、取付
スプリング８の係合部８２をバルブホルダ７の係
合部７７に係合させることにより、バルブ５のフ
ランジ部５４がバルブホルダ７の円筒部７０のバ
ルブ挿入孔７１の縁と取付スプリング８の押圧部
８１との間において挟着固定され、この結果バル
ブ５はリフレクタ１内にその周囲がキヤツプ３で
覆われた状態で着脱可能に配設される。

このとき、キヤツプ３のフランジ部３０は、キ
ヤツプ３のフランジ部３０とバルブホルダ７との
間に介装した弾性部材６の弾性作用でキヤツプ支
持リング２の内フランジ部２０に押圧固定されて
いるので、バルブ５点灯熱によつて、リフレクタ
１、キヤツプ支持リング２、バルブホルダ７が熱
膨張や熱変形しても、弾性部材６の弾性作用によ
り、上述のリフレクタ１、キヤツプ支持リング
２、バルブホルダ７の熱膨張や熱変形を吸収する
ことができる。従つて、弾性部材６の弾性作用に
よりキヤツプ支持リング２の内フランジ部２０に
押圧固定されているキヤツプ３のフランジ部３０
に割れが生じる虞れがなく、またキヤツプ支持リ
ング２の内フランジ部２０とキヤツプ３のフラン
ジ部３０との押圧固定部分にガタが生じるような
虞れもない。しかも、キヤツプ支持リング２、キ
ヤツプ３、弾性部材６、バルブホルダ７をリフレ
クタ１にセツトした状態で、バルブホルダ７をリ
フレクタ１に固定する際に生じる衝撃をも弾性部
材６の弾性作用により吸収することができる。従
つて、バルブホルダ７のリフレクタ１への固定の
際に、キヤツプ３のフランジ部３０に割れが生じ
る虞れはない。

さらに、キヤツプ３のフランジ部３０が弾性部
材６の弾性作用でキヤツプ支持リング２の内フラ
ンジ部２０に押圧固定され、このキヤツプ支持リ
ング２を介してキヤツプ３はリフレクタ１に組み
付けられているので、リフレクタ１にキヤツプ支
持リング２、キヤツプ３、弾性部材６と共にセツ
トしたバルブホルダ７を、リフレクタ１に組み付
ける一工程だけで、キヤツプ支持リング２、キヤ
ツプ３、弾性部材６、バルブホルダ７をリフレク
タ１に組み付けることができる。従つて、キヤツ
プをキヤツプ支持リングとバルブホルダに組み付
ける工程と、それらの組立体をリフレクタに組み
付ける工程とからなる従来の車輌用灯具と比較し
て、組み付け工程数が少なくて済む。

なお、上述の実施例において、キヤツプ支持リ
ング２は、リフレクタ１と別部品であるが、キヤ
ツプ３、弾性部材６、バルブホルダ７と共にリフ
レクタ１に組み付けた際、リフレクタ１と一体と
なるので、リフレクタ１とみなすことができる。
このとき、キヤツプ支持リング２のバルブ挿入孔
２４がリフレクタ１のバルブ挿入孔とみなされ
る。

第４図は本考案に係る車輌用灯具の第２の実施
例を示した断面図である。

この実施例における車輌用灯具は、キヤツプ支
持リングを省略したもので、リフレクタ１の立上
壁部１２から内立上壁部１６を内側に一体に突設
する。この内立上壁部１６の一端面（上端面）に
小径のバルブ挿入孔１８を開設する。この小径の
バルブ挿入孔１８の周縁部の内フランジ部１９に
キヤツプ３のフランジ部３０を当接させ、そのキ
ヤツプ３のフランジ部３０とバルブホルダ４との
間に弾性部材６を介装し、バルブホルダ４をリフ
レクタ１に固定する。

この実施例における本考案の車輌用灯具は、上
述の第１の実施例の車輌用灯具と同一の作用効果
を達成することができ、しかもキヤツプ支持リン
グが不要で部品点数を軽減することができる。

なお、上述の実施例においては、弾性部材６を
キヤツプ３のフランジ部３０とバルブホルダ７と
の間に介装してキヤツプ３のフランジ部３０をリ
フレクタ１のバルブ挿入孔１８の周縁部の内フラ
ンジ部１９（キヤツプ支持リング２のバルブ挿入
孔２４の周縁部の内フランジ部２０）に押圧固定
したものであるが、逆に弾性部材６をキヤツプ３
のフランジ部３０とリフレクタ１のバルブ挿入孔
１８の周縁部の内フランジ部１９（又はキヤツプ
支持リング２のバルブ挿入孔２４の内フランジ部
２０）との間に介装してキヤツプ３のフランジ部
３０をバルブホルダ７に押圧固定しても良い。

〔考案の効果〕

以上から明らかなように、本考案の車輌用灯具
は、キヤツプのフランジ部とリフレクタのバルブ
挿入孔の周縁部もしくはバルブホルダとの間に弾
性部材を介装し、キヤツプのフランジ部をバルブ
ホルダもしくはリフレクタのバルブ挿入孔の周縁
部に押圧固定したものであるから、キヤツプのフ
ランジ部とリフレクタのバルブ挿入孔の周縁部も
しくはバルブホルダとの間に介装した弾性部材の
弾性作用により、バルブ点灯熱によるリフレクタ
のバルブ挿入孔の周縁部およびバルブホルダの熱
膨張や熱変形を吸収することができる。従つて、
弾性部材の弾性作用によりリフレクタのバルブ挿
入孔の周縁部もしくはバルブホルダに押圧固定さ
れているキヤツプのフランジ部に割れが生じる虞
れがない。また、リフレクタのバルブ挿入孔の周
縁部もしくはバルブホルダとキヤツプのフランジ
部との押圧固定部分にガタが生じる虞れがない。
しかも、キヤツプ、弾性部材、バルブホルダをリ
フレクタにセツトした状態で、バルブホルダをリ
フレクタに固定する際に生じる衝撃をも弾性部材
の弾性作用により吸収することができる。従つ
て、バルブホルダのリフレクタへの固定の際に、
キヤツプのフランジ部に割れが生じる虞れはな
い。さらに、弾性部材の弾性作用により、キヤツ
プのフランジ部を直接リフレクタのバルブ挿入孔
の周縁部に押圧固定して組み付けたり、もしくは
バルブホルダに押圧固定してそのバルブホルダを
介してリフレクタに組み付けることができる。従
つて、リフレクタにキヤツプ、弾性部材と共にセ
ツトしたバルブホルダを、リフレクタに組み付け
る一工程だけで、キヤツプ、弾性部材、バルブホ
ルダをリフレクタに組み付けることができ、キヤ
ツプをキヤツプ支持リングとバルブホルダに組み
付ける工程と、それらの組立体をリフレクタに組
み付ける工程とからなる従来の車輌用灯具と比較
して、組み付け工程数が少なくて済む。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案に係る車輌用灯具の
第１の実施例を示し、第１図は縦断面図、第２図
は分解斜視図、第３図は弾性部材の縦断面図であ
る。第４図は本考案に係る車輌用灯具の第２の実
施例を示した断面図である。第５図は従来の車輌
用灯具を示した断面図、第６図は同じく従来の車
輌用灯具の分解斜視図である。 １……リフレクタ、１８……バルブ挿入孔、１
９……内フランジ部、２……キヤツプ支持リン
グ、２０……内フランジ部、２４……バルブ挿入
孔、３……キヤツプ、３０……フランジ部、５…
…バルブ、６……弾性部材、７……バルブホル
ダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バルブ挿入孔を有するリフレクタと、そのリフ
   レクタに固定したバルブホルダと、そのバルブホ
   ルダを介してリフレクタ内に配設したバルブと、
   フランジ部を有し、前記バルブの周囲を覆うキヤ
   ツプとを備えた車輌用灯具において、前記キヤツ
   プのフランジ部と前記リフレクタのバルブ挿入孔
   の周縁部もしくは前記バルブホルダとの間に弾性
   部材を介装し、キヤツプのフランジ部をバルブホ
   ルダもしくはリフレクタのバルブ挿入孔の周縁部
   に押圧固定したことを特徴とする車輌用灯具。