JPH0326985Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用エンジンの吸気冷却装置、よ
り詳しくは走行風をインタクーラへ導くダクト部
分の改良に関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an intake air cooling device for an automobile engine, and more specifically, to an improvement of a duct portion that guides running air to an intercooler.

（従来技術） 過給機を備えたエンジンにあつては、過給作用
により吸気温度が上昇され、これにより充填効率
の低下やノツキングを生じ易くなる等の問題を生
じる。(Prior Art) In an engine equipped with a supercharger, the intake air temperature increases due to the supercharging effect, which causes problems such as a decrease in charging efficiency and a tendency to cause knocking.

このため従来、実開昭59−17225号公報に示す
ように、インタクーラによつて吸気を冷却するこ
とが多く行われている。そして、インタクーラが
特に空冷式の場合は、走行風を積極的にインタク
ーラへ導く必要がある。 For this reason, as shown in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 59-17225, intake air is often cooled by an intercooler. If the intercooler is of an air-cooled type, it is necessary to actively guide the running wind to the intercooler.

（考案が解決しようとする問題点） ところで、走行風をインタクーラへ導く場合、
車体に形成された空気取入口の直近にインタクー
ラを配設できない場合は、別途ダクトを設けてこ
の走行風をインタクーラへ導くことになる。(Problem that the invention attempts to solve) By the way, when guiding the running wind to the intercooler,
If the intercooler cannot be installed close to the air intake port formed in the vehicle body, a separate duct will be provided to guide the running air to the intercooler.

上記ダクトは、その接続作業の簡便さ、あるい
はエンジン側（インタクーラ）と車体側との固有
振動の相違等を勘案して、その一方側端を自由端
とすることが臨まれる。すなわち、車体側にダク
トを設けた場合は、自由端となるその流出口をイ
ンタクーラへ臨ませ、またダクトをインタクーラ
側に設けた場合は自由端となる流出口を空気取入
口に臨ませる等、空気取入口からインタクーラに
至るまでの間が分断されていることが望まれる。 One end of the duct is designed to be a free end in consideration of the ease of connection work and the difference in natural vibration between the engine side (intercooler) and the vehicle body side. In other words, if a duct is installed on the vehicle body side, the free end of the outlet should face the intercooler, and if the duct is installed on the intercooler side, the free end of the outlet should face the air intake. It is desirable that the space from the air intake port to the intercooler be separated.

上述のように、走行風をインタクーラへ導くダ
クトを自由端を有するものとした場合、この自由
端部分に形成された隙間からの走行風の漏れをい
かに効果的に防止するかが、インタクーラによる
十分な冷却効率確保の点で問題となる。特に組付
け当初に上記隙間を極力小さく設定しても、振動
や長期の使用による位置ずれにより隙間拡大が生
じ易く、さらには部品製造誤差により隙間を小さ
くすることの限界などが問題となる、 したがつて、本考案の目的は、走行風をインタ
クーラへ導くダクトが自由端を有するものとした
場合、すなわち車体に形成した空気取入口からイ
ンタクーラへ至るまでの間に隙間を生じさせた場
合にあつても、この隙間からの走行風の漏れを極
力小さくして、インタクーラの冷却効率を十分に
確保し得るようにした自動車用エンジンの吸気冷
却装置を提供することにある。 As mentioned above, when the duct that guides the running wind to the intercooler has a free end, how effectively the running air can be prevented from leaking through the gap formed in the free end portion is a question of how well the intercooler can effectively prevent the running wind from leaking. This poses a problem in terms of ensuring adequate cooling efficiency. In particular, even if the above-mentioned gap is set as small as possible at the time of assembly, the gap is likely to expand due to vibration or positional shift due to long-term use, and furthermore, there are problems such as the limits of reducing the gap due to component manufacturing errors. Therefore, the purpose of the present invention is to solve the problem when the duct that guides the running wind to the intercooler has a free end, that is, when a gap is created between the air intake hole formed in the vehicle body and the intercooler. An object of the present invention is to provide an intake air cooling device for an automobile engine, which can minimize the leakage of running air from this gap to ensure sufficient cooling efficiency of an intercooler.

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、基本的には、走行風をインタクーラへ導くダ
クトを、車体側の上流側ダクトとインタクーラ側
の下流側ダクトとの分割構成として、この分割部
分に形成された隙間からの漏れを、一種のベンチ
ユリ効果によつて防止するようにしてある。具体
的には、 車体に形成された空気取入口からの走行風をイ
ンタクーラへ導くダクトが、車体側の上流側ダク
トとインタクーラ側の下流側ダクトとの分割構成
とされて、該下流側ダクトの流入口が該上流側ダ
クトの流出口に臨まされ、 前記上流側ダクトは、下流側に向かうにつれて
徐々にその有効開口面積が小さくされると共に、
該上流側ダクトの流出口の有効開口面積が前記下
流側ダクトの流入口の有効開口面積よりも小さく
されている、 ような構成としてある。(Means and actions for solving the problem) In order to achieve the above-mentioned purpose, in the present invention, basically, the duct that guides the running wind to the intercooler is connected to the upstream duct on the vehicle body side and the intercooler side. The structure is such that the duct is separated from the downstream duct, and leakage from the gap formed in this split portion is prevented by a kind of bench lily effect. Specifically, the duct that guides the running wind from the air intake port formed in the vehicle body to the intercooler is divided into an upstream duct on the vehicle body side and a downstream duct on the intercooler side. an inflow port faces an outflow port of the upstream duct, and the upstream duct has an effective opening area that gradually decreases toward the downstream side;
The effective opening area of the outflow port of the upstream duct is smaller than the effective opening area of the inflow port of the downstream duct.

このような構成とすることにより、上流側ダク
トの絞り作用によつて流速が速められた走行風
は、この上流側ダクトの流出口よりも大きな開口
面積を有する下流側ダクトの流入口へとそのほぼ
全量がスムーズに流れることになる。すなわち、
上記流速が速まることによる静圧の低下によつ
て、上流側ダクトと下流側ダクトとの隙間から当
該走行風が漏れるのが防止される。 With this configuration, the traveling wind whose flow velocity has been increased by the throttling action of the upstream duct flows to the inlet of the downstream duct, which has a larger opening area than the outlet of the upstream duct. Almost the entire amount will flow smoothly. That is,
Due to the decrease in static pressure due to the increase in the flow velocity, the traveling wind is prevented from leaking from the gap between the upstream duct and the downstream duct.

（実施例） 以下本考案の実施例を添付した図面に基づいて
説明する。(Example) An example of the present invention will be described below based on the attached drawings.

第１図において、自動車Ａは、その前部が十分
な弾性を有する合成樹脂性のソフトフエーシヤ１
によつて構成されている。すなわち、このソフト
フエーシヤ１によつて、車体前部上面と左右フエ
ンダ前端部が構成されると共に、バンパ部１ａと
スカート部１ｂ（エアダムスカートあるいはフロ
ントスポイラとも呼ばれる）とが構成されてい
る。 In FIG. 1, a car A has a soft fascia 1 made of synthetic resin with sufficient elasticity at its front part.
It is composed of. That is, the soft fascia 1 constitutes the upper surface of the front part of the vehicle body and the front ends of the left and right fenders, and also constitutes a bumper part 1a and a skirt part 1b (also called an air dam skirt or a front spoiler).

上記ソフトフエーシヤ１のバンパ部１ａ下方、
すなわちスカート部１ｂには、その車幅方向中央
部において、エンジンルームＢ（第２図参照）内
特にエンジンルームＢ内のラジエタ（図示略）へ
の走行風取入用の大きな第１空気取入口２が形成
されると共に、車幅方向一端部側には、比較的小
さな第２空気取入口３が形成されている。 Below the bumper portion 1a of the soft fascia 1,
That is, the skirt portion 1b has a large first air intake port at its central portion in the vehicle width direction for taking in wind from the vehicle in the engine room B (see Fig. 2), particularly into the radiator (not shown) in the engine room B. 2 is formed, and a relatively small second air intake port 3 is formed on one end side in the vehicle width direction.

上記エンジンルームＢ内には、第２図に示すよ
うに、第２空気取入口３の後方において、車体に
固定された空冷式のインタクーラ４が配設されて
いる。このインタクーラ４は、既知のように、過
給機下流のエンジン吸気通路途中に接続されて、
第３図矢印で示すように過給気が通過する際に、
このインタクーラ４に当る冷たい走行風と過給作
用によつて高温化された吸気との間で熱交換を行
わせて、当該吸気を冷却するものとなつている。 In the engine room B, as shown in FIG. 2, an air-cooled intercooler 4 fixed to the vehicle body is disposed behind the second air intake port 3. As is known, this intercooler 4 is connected midway through the engine intake passage downstream of the supercharger, and
As the supercharging air passes as shown by the arrow in Figure 3,
Heat exchange is performed between the cold running air that hits the intercooler 4 and the intake air that has been heated to a high temperature due to the supercharging effect, thereby cooling the intake air.

また、エンジンルームＢ内には、前記第２空気
取入口３から取入れた走行風をインタクーラ４へ
導くためのダクトが構成されているが、このダク
トは、上流側ダクトと下流側ダクト６との分割構
成とされている。この上流側ダクト５は、比較的
短尺とされて、車体すなわちソフトフエーシヤ１
と一体に形成され、その流出口５ａに向かうにつ
れて徐々にその有効開口面積が小さくなるように
設定されている。また、下流側ダクト６は、その
流出口６ａ側端部において、第３図にも示すよう
に、ビス７を利用してインタクーラ４に接続、固
定され、これにより下流側ダクト６とインタクー
ラ４との接続部分における隙間は実質的に存在し
ないようにされている。 Further, a duct is configured in the engine room B to guide the running wind taken in from the second air intake port 3 to the intercooler 4, and this duct is connected to an upstream duct and a downstream duct 6. It has a split configuration. This upstream duct 5 has a relatively short length and is connected to the vehicle body, that is, the soft fascia 1.
The effective opening area is set to gradually become smaller toward the outlet 5a. Further, the downstream duct 6 is connected and fixed to the intercooler 4 using screws 7 at its end on the outlet 6a side, as shown in FIG. There is virtually no gap at the connecting portion.

上記下流側ダクト６は、その流入口６ｂが、上
流側ダクト５の流出口５ａ直近に位置されて当該
流出口５ａに臨まされている。そして、下流側ダ
クト６は、下流に向かうにつれて、すなわちイン
タクーラ４に向かうにつれて徐々にその有効開口
面積が大きくなるように形成されているが、最も
小さな有効開口面積となるその流入口６ｂ部分
は、上流側ダクト５における流出口５ａの有効開
口面積よりも大きくされている。 The downstream duct 6 has an inlet 6b located close to the outlet 5a of the upstream duct 5 and facing the outlet 5a. The downstream duct 6 is formed so that its effective opening area gradually increases as it goes downstream, that is, as it goes toward the intercooler 4, but the inlet 6b portion thereof has the smallest effective opening area. It is made larger than the effective opening area of the outflow port 5a in the upstream duct 5.

以上のような構成により、第２空気取入口３よ
り取入れられた走行風は、上流側ダクト５、下流
側ダクト６を経てインタクーラ４に供給され、こ
のインタクーラ４によつて過給気が冷却されるこ
とになる。このとき、走行風は、上流側ダクト５
の絞り作用によつて流速が速められるため、すな
わち走行風の静圧が低下されるため、一方におい
ては、より大きな有効開口面積を有する下流側ダ
クト６の流入口６ｂへそのほぼ全量がスムーズに
流れ、また他方においては、エンジンルームＢ内
の大気が両ダクト５と６との隙間Ｃより下流側ダ
クト６へ向けて導入されることはあつても、上流
側ダクト５へ取入れられた走行風がこの隙間Ｃよ
りエンジンルームＢ内へ洩れる（逃げる）ことが
ない。 With the above configuration, the running wind taken in from the second air intake port 3 is supplied to the intercooler 4 via the upstream duct 5 and the downstream duct 6, and the supercharged air is cooled by the intercooler 4. That will happen. At this time, the running wind flows through the upstream duct 5
Since the flow velocity is increased by the throttling action of , in other words, the static pressure of the traveling wind is reduced, on the one hand, almost the entire amount of air flows smoothly into the inlet 6b of the downstream duct 6, which has a larger effective opening area. On the other hand, although the air in the engine room B may be introduced toward the downstream duct 6 through the gap C between both ducts 5 and 6, the running wind taken into the upstream duct 5 will not leak (escape) into the engine room B through this gap C.

以上実施例について説明したが、上流側ダクト
５は、下流側ダクト６内に若干嵌入させるように
してもよく、また車体とは別体に構成するように
してもよい。勿論、空気取入口３は、エンジンル
ーム上壁を構成するボンネツトに形成する等適宜
の個所に開口させることができる。 Although the embodiment has been described above, the upstream duct 5 may be slightly fitted into the downstream duct 6, or may be configured separately from the vehicle body. Of course, the air intake port 3 can be opened at an appropriate location, such as in the bonnet that forms the upper wall of the engine room.

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
ダクト間に形成される隙間からの走行風の洩れを
防止して、この走行風を有効にインタクーラへ導
くことができ、この結果インタクーラによる冷却
効率を十分に確保することができる。(Effects of the invention) As is clear from the above, the invention has the following effects:
It is possible to prevent the running wind from leaking through the gap formed between the ducts and to effectively guide the running wind to the intercooler, thereby ensuring sufficient cooling efficiency by the intercooler.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案が適用された自動車の一例を示
す斜視図。第２図はインタクーラ用空気取入口部
分での側面断面図。第３図はインタクーラと下流
側ダクトとの分解斜視図。 Ａ……自動車、Ｂ……エンジンルーム、Ｃ……
隙間、１……ソフトフエーシヤ、３……（第２）
空気取入口、４……インタクーラ、５……上流側
ダクト、５ａ……流出口、６……下流側ダクト、
６ｂ……流入口。 FIG. 1 is a perspective view showing an example of an automobile to which the present invention is applied. FIG. 2 is a side sectional view of the air intake port for the intercooler. FIG. 3 is an exploded perspective view of the intercooler and the downstream duct. A...Car, B...Engine room, C...
Gap, 1... Soft fascia, 3... (2nd)
Air intake port, 4... Intercooler, 5... Upstream duct, 5a... Outlet, 6... Downstream duct,
6b...Inflow port.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 車体に形成された空気取入口からの走行風をイ
ンタクーラへ導くダクトが、車体側の上流側ダク
トとインタクーラ側の下流側ダクトとの分割構成
とされて、該下流側ダクトの流入口が該上流側ダ
クトの流出口に臨まされ、 前記上流側ダクトは、下流側に向かうにつれて
徐々にその有効開口面積が小さくされると共に、
該上流側ダクトの流出口の有効開口面積が前記下
流側ダクトの流入口の有効開口面積よりも小さく
されている、 ことを特徴とする自動車用エンジンの吸気冷却装
置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] A duct that guides running air from an air intake port formed in the vehicle body to an intercooler is divided into an upstream duct on the vehicle body side and a downstream duct on the intercooler side. The inlet of the side duct faces the outlet of the upstream duct, and the effective opening area of the upstream duct gradually decreases as it goes downstream,
An intake air cooling device for an automobile engine, characterized in that an effective opening area of an outflow port of the upstream duct is smaller than an effective opening area of an inflow port of the downstream duct.