JPH0326834A - Variable compression ratio engine - Google Patents
Variable compression ratio engineInfo
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- JPH0326834A JPH0326834A JP16295989A JP16295989A JPH0326834A JP H0326834 A JPH0326834 A JP H0326834A JP 16295989 A JP16295989 A JP 16295989A JP 16295989 A JP16295989 A JP 16295989A JP H0326834 A JPH0326834 A JP H0326834A
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Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は，圧縮比を運転中に増減させることができる
可変圧縮比エンジンに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) This invention relates to a variable compression ratio engine whose compression ratio can be increased or decreased during operation.
（従来の技術）
一般に、エンジンのピストン・ストロークを変化させて
シリンダ内のガス圧縮比をｙＡ整する方式として、コン
ロッドの小端部ベアリングを偏心ベアリングで形成し、
この偏心ベアリングを小端部軸心の周りに所定角度回動
させる方式や、コンロッドの大端部ベアリングを偏心ベ
アリングで形成すると共に第１歯車をこの偏心ベアリン
グと一体に設け、この第１歯車と内側で噛合う第２歯車
をクランク・シャフトの回転軸線を中心として所定角度
回転させる方式などが知られている．しかし、コンロッ
ドの小端部に回動可能な偏心ベアリングを設ける方式は
、偏心ベアリングの回動機構が小端部内に配置されるた
めピストンの往復質量が増加すると共に振動騒音が増大
するため、この振動騒音を低減させるための技術的対策
を必要とする。(Prior art) Generally, as a method of adjusting the gas compression ratio in the cylinder by changing the piston stroke of the engine, the small end bearing of the connecting rod is formed with an eccentric bearing.
There is a method in which this eccentric bearing is rotated by a predetermined angle around the axis of the small end, and a method in which the large end bearing of the connecting rod is formed of an eccentric bearing and a first gear is provided integrally with this eccentric bearing. A known method is to rotate a second gear that meshes on the inside by a predetermined angle around the axis of rotation of the crankshaft. However, in the method of providing a rotatable eccentric bearing at the small end of the connecting rod, the rotating mechanism of the eccentric bearing is placed within the small end, which increases the reciprocating mass of the piston and increases vibration noise. Requires technical measures to reduce vibration noise.
また、コンロッドの大端部に設ける偏心ベアリングを回
動させる方式は、大形の第２歯車をシリンダ数に応じた
数だけ必要とするむと、構造が複雑となり重量増加とコ
スト高を招来するという問題がある．
ところで、圧縮比は，連続的に無段階で変更させる必要
はなく，高・低の２段階の切り換えができれば充分であ
る．そこで、クランク・ビンとコンロツド大端部との間
に，両端部にフランジを形成された偏心ブッシュを介装
し、クランク・ジャーナルの軸中心に穿設された油通路
に一対のバルブを設け、この各バルブにそれぞれロック
・ピンを摺動自在に設ｃプる。そして、メイン・ギャラ
リの油圧が低いときには、一方のバルブより突出するロ
ック・ピンを一方のフランジの所定位置に形成された低
圧縮用ロック孔に係合させ、油圧が高いときには，他方
のバルブのロック・ピンを、他方のフランジに形威され
た高圧縮用ロック孔に係合させる方式が考えられる。In addition, the method of rotating an eccentric bearing installed at the large end of the connecting rod requires large second gears in a number corresponding to the number of cylinders, making the structure complicated, resulting in increased weight and cost. There's a problem. By the way, the compression ratio does not need to be changed continuously and steplessly; it is sufficient to be able to switch between two stages, high and low. Therefore, an eccentric bushing with flanges formed on both ends is interposed between the crank bottle and the large end of the connecting rod, and a pair of valves are installed in the oil passage bored at the center of the axis of the crank journal. A lock pin is slidably installed on each valve. When the oil pressure in the main gallery is low, the lock pin protruding from one valve is engaged with the low compression lock hole formed at a predetermined position on one flange, and when the oil pressure is high, the lock pin protruding from one valve is engaged with the low compression lock hole formed at a predetermined position on one flange. A method is conceivable in which the lock pin is engaged with a high compression lock hole formed in the other flange.
（発明が解決しようとする課題）
しかし、上記技術はクランク・シャフトの中間部に配置
されるクランク・ジャーナルに、高圧縮ロック用と低圧
縮ロック用のバルブをそれぞれ配設しなければならず，
部品点数が多くて装着作業が煩わしく作業時間も長くか
かるという問題がある。(Problem to be Solved by the Invention) However, with the above technology, valves for high compression locking and low compression locking must be installed in the crank journal located in the middle of the crankshaft.
There is a problem that the number of parts is large and the installation work is cumbersome and takes a long time.
この発明は、上述したような技術課題を解決するために
なされたもので，ＷＪ単な構造のバルブを用いてエンジ
ンの圧縮比を切り換えられるＭ■変圧縮比エンジンの提
供を目的とする。The present invention has been made to solve the above-mentioned technical problems, and an object of the present invention is to provide an M2 variable compression ratio engine that can switch the compression ratio of the engine using a valve having a WJ simple structure.
（課題を解決するための手段）
この発明の可変圧縮比エンジンは、コンロッドの大端部
とクランク・シャフトのクランク・ピンとの間に介装さ
れていて、上記大端部に嵌合される外径部と前記クラン
ク・ピンに嵌合される内径部とが互いに偏心させられた
ブッシュ部および、このブッシュ部の両端より上記大端
部の内側面に沿って延びる一対のフランジ部からなる偏
心ベアリングと、上記フランジ部のうちの一方のフラン
ジ部の、上記内径部の回転中心線に対して、上記外径部
の回転中心線と反対側に形成された高圧縮用ロック孔と
、上記フランジ部のうちの他方のフランジ部の、上記内
径部の回転中心線に対して、上記外径部の回転中心線と
同一側に形成された低圧縮用ロック孔と、上記クランク
・シャフトの中間部に配置される中間クランク・ジャー
ナルの中心に軸方向に形威されていて、メイン・ギャラ
リに連通された浦通路と、この油通路に配設されていて
、該油通路のｄｌ］圧が低いとき、その一端部をこれが
対応する偏心ベアリングの上記低圧縮用ロック孔に係合
させる向きに移動させ、油圧が高いとき、上記一端部と
低圧縮用ロック孔との係合を解除して、その他端部をこ
れが対応する偏心ベアリングの上記高圧縮用ロック孔に
係合させる向きに移動させるロック・ピンを有するバル
ブとを備えたことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) A variable compression ratio engine of the present invention includes an external connecting rod that is interposed between a large end of a connecting rod and a crank pin of a crankshaft, and that is fitted into the large end of the connecting rod. An eccentric bearing consisting of a bush portion in which a diameter portion and an inner diameter portion fitted into the crank pin are eccentric to each other, and a pair of flange portions extending from both ends of the bush portion along the inner surface of the large end portion. and a high compression lock hole formed on the opposite side of the rotation center line of the outer diameter part of one of the flange parts with respect to the rotation center line of the inner diameter part, and the above flange part. A low compression lock hole formed on the same side as the rotational center line of the outer diameter part of the other flange part with respect to the rotational center line of the inner diameter part, and a low compression lock hole formed in the middle part of the crankshaft. When the dl pressure in the oil passage is low, the oil passage is formed in the axial direction at the center of the intermediate crank journal and is connected to the main gallery. , one end thereof is moved in a direction in which it engages with the lock hole for low compression of the corresponding eccentric bearing, and when the oil pressure is high, the one end is disengaged from the lock hole for low compression, and then A valve having a lock pin that moves the end portion in a direction to engage the high compression lock hole of the corresponding eccentric bearing.
（作 用）
エンジンが回転していてメイン・ギャラリの油圧が低い
ときには、バルブがそのロック・ピンの一端部を突出さ
せて、偏心ベアリングのフランジ部に形戊した低圧縮用
ロック孔に係合して、クランク・ジャーナルと偏心ベア
リングとを一体化してコンロツドすなわちピストンを最
小ストロークで往復させ、その圧縮此を最小とする。(Function) When the engine is running and the oil pressure in the main gallery is low, the valve projects one end of its lock pin and engages the low compression lock hole formed in the flange of the eccentric bearing. Then, the crank journal and eccentric bearing are integrated to cause the connecting rod or piston to reciprocate with a minimum stroke, thereby minimizing the compression.
一方、油通路内の油圧が高くなると、ロック・ピンが移
動して低圧縮用ロック孔との係合を解除すると共にその
他端部を突出させてこれを高圧縮用ロック孔に係合させ
、クランク・ジャーナルと偏心ベアリングとを一体化す
る。高圧縮用ロック孔はブッシュ部内径部の回転中心線
に対して外径部の回転中心線と反対側に位置しており、
コンロッドすなわちピストンは最大ストロークを往復す
ることになり圧縮比が最大となる。On the other hand, when the oil pressure in the oil passage increases, the lock pin moves to release the engagement with the low compression lock hole, and at the same time causes the other end to protrude and engage with the high compression lock hole, Integrates the crank journal and eccentric bearing. The lock hole for high compression is located on the opposite side of the rotation center line of the outer diameter part with respect to the rotation center line of the inner diameter part of the bushing part.
The connecting rod or piston reciprocates through its maximum stroke, resulting in the maximum compression ratio.
（実施例）
以下，図示の実施例に基づいて本発明を詳細に説明する
。(Example) Hereinafter, the present invention will be explained in detail based on the illustrated example.
第１図において、符号ｌはクランク・シャツ１一を示し
ている。クランク・シャフト１は、クランク・ピン２，
中間クランク・ジャーナル３，端部クランク・ジャ〒ナ
ル４およびクランク・アーム５などが一体に形成されて
いる。ここで、中間クランク・ジャーナルとはクランク
・シャフト１の中間部に配置されたクランク・ジャーナ
ルを指し、端部クランク・ジャーナルとは同クランク・
シャフトの両端部に位置するクランク・ジャーナル（図
では片方の一端を示す）を指している。各クランク・ジ
ャーナルはエンジンの不動部に図示しないジャーナル軸
受を介して回転自在に支持されている．クランク・ジャ
ーナル３，４の回転中心線は，クランク・シャフトの回
転中心線と一致しており、図示されないメイン・ギャラ
リに連通された円形断面の油通路６が穿設されている。In FIG. 1, the reference numeral l indicates a crank shirt 1-. The crank shaft 1 has a crank pin 2,
An intermediate crank journal 3, an end crank journal 4, a crank arm 5, etc. are integrally formed. Here, the intermediate crank journal refers to the crank journal located in the middle of the crankshaft 1, and the end crank journal refers to the crank journal located in the middle of the crankshaft 1.
This refers to the crank journals located at both ends of the shaft (one end is shown in the figure). Each crank journal is rotatably supported by a stationary part of the engine via a journal bearing (not shown). The rotation center lines of the crank journals 3 and 4 coincide with the rotation center line of the crankshaft, and an oil passage 6 with a circular cross section is bored therein and communicates with a main gallery (not shown).
クランク・ピン２には偏心ベアリング７を介してコンロ
ッドの大端部８が摺動自在に取付けられている。符号９
０はクランク・シャフトの右端部の端部クランク・ジャ
ーナルに配設された右サイド・バルブを、同１０は中間
クランク・ジャーナルに配設されたバルブを示している
。クランク・シャフト１の図示されない左端部には、左
サイド・バルブが配設されているのであるが，これにつ
いては後述する。A large end 8 of a connecting rod is slidably attached to the crank pin 2 via an eccentric bearing 7. code 9
0 indicates a right side valve disposed in the end crank journal at the right end of the crankshaft, and 10 indicates a valve disposed in the intermediate crank journal. A left side valve is disposed at the left end (not shown) of the crankshaft 1, and this will be described later.
第２図および第３図において、偏心ベアリング７は、ブ
ッシュ部７０と、その両端にフランジ部７１．７２を一
体に形成され、かつブッシュ部内径部７０１の回転中心
線７０１ｍを通る線に沿って全体が二つ割りになってい
る。更に詳しくは、ブッシュ部内径部７０１および同外
径部７０２は，それぞれクランク・ピン２および大端部
８に摺動自在に嵌合するようになっていて、内径部７０
１の回転中心線７０１ｍと外径部７０２の回転中心線７
０２ｍとは距離悲だけ偏心させられている。ブッシュ部
７０は、図示しない油孔がラジアル方向に貫通されてい
て、内径部７０１および外径部７０２の何れも潤滑でき
るようになっている．フランジ部７１．７２は，内径部
７０１と同心の円板状に形成され、それぞれブッシュ部
７０の両側部に、大端部８の内側面に沿う態様で延設さ
れている。一方のフランジ７１には、高圧縮用ロック孔
７１１が穿設されており，この高圧縮用ロック孔７１１
は、回転中心線７０１ｍを挾んで回転中心線７０２ｍの
反対側に位置させられている。他方のフランジ部７２に
は、低圧縮用ロック孔７２１が穿設されており、この低
圧縮用ロック孔７２１は，回転中心線７０１ｍに対して
回転中心線７０２ｍと同じ側に位置させられている。そ
して、各ロック孔７１１，７２１は、いずれも回転中心
線７０１ｍより基準ストロークＳｎの２分の１に等しい
距離に位置させられている。この場合、基準ストローク
Ｓｎとは、クランク・ジャーナル３の回転中心線とクラ
ンク・ビン２の回転中心線（７０１ｍ）との距離の２倍
をいう。In FIG. 2 and FIG. 3, the eccentric bearing 7 is integrally formed with a bushing portion 70 and flange portions 71, 72 at both ends thereof, and extends along a line passing through the rotation center line 701m of the inner diameter portion 701 of the bushing portion. The whole thing is divided into two parts. More specifically, the inner diameter part 701 and the outer diameter part 702 of the bushing part are adapted to slidably fit into the crank pin 2 and the big end part 8, respectively, and the inner diameter part 70
1 rotation center line 701m and rotation center line 7 of the outer diameter portion 702
02m is eccentric by the distance. The bushing part 70 has an oil hole (not shown) extending through it in the radial direction, so that both the inner diameter part 701 and the outer diameter part 702 can be lubricated. The flange portions 71 and 72 are formed in a disc shape concentric with the inner diameter portion 701, and extend along the inner surface of the large end portion 8 on both sides of the bush portion 70, respectively. A lock hole 711 for high compression is bored in one flange 71.
are located on the opposite side of the rotation center line 702m across the rotation center line 701m. A lock hole 721 for low compression is bored in the other flange portion 72, and this lock hole 721 for low compression is located on the same side as the rotation center line 702m with respect to the rotation center line 701m. . Each lock hole 711, 721 is located at a distance equal to one-half of the reference stroke Sn from the rotation center line 701m. In this case, the reference stroke Sn is twice the distance between the rotation center line of the crank journal 3 and the rotation center line (701 m) of the crank bin 2.
第４図に右サイド・バルブ９０を、第５図に左サイド・
バルブ９１をそれぞれ示す。右サイド・バルブ９０は第
１図に示すようにクランク・シャフト１の右端の端部ク
ランク・ジャーナル４の中心部に配設される。一方、左
サイド・バルブ９１はクランク・シャフトｌの図示され
ない左方の端部に配置される端部クランク・ジャーナル
の中心に嵌着され、偏心ベアリングの低圧縮用ロック孔
（７２１）にロック・ピン９１１を係合させるためのも
のである。Figure 4 shows the right side valve 90, and Figure 5 shows the left side valve 90.
Each valve 91 is shown. The right side valve 90 is disposed at the center of the crank journal 4 at the right end of the crankshaft 1, as shown in FIG. On the other hand, the left side valve 91 is fitted into the center of the end crank journal located at the left end (not shown) of the crankshaft l, and is locked into the low compression lock hole (721) of the eccentric bearing. This is for engaging the pin 911.
第４図において，右サイド・パルブ９０は、クランク・
シャフト１の右方の端部に配置されろ端部クランク・ジ
ャーナル４の中心に装着され，偏心ベアリンの高圧縮用
ロック孔７１１に係合するロック・ピン９０１を有する
バルブであって、ケース９０２，カバー９０３およびス
プリング９０４等を備えている。In Fig. 4, the right side valve 90 is the crank
A valve having a lock pin 901 disposed at the right end of the shaft 1 and mounted at the center of the end crank journal 4 and engaging with a high compression lock hole 711 of an eccentric bearing, , a cover 903, a spring 904, and the like.
ケース９０２とカバー９０３とでロック・ピン９０１と
スプリング９０４とを収容している。ロック・ピン９０
１は、同図（ｂ）に示すように、スプリング９０４によ
りその先端を突出する向きに付勢されている。端部クラ
ンク・ジャーナル４の油通路６に供給された潤滑パ１１
の１１″石圧力は、ケース９０２の外周に凹設したｉｔ
４’９０５を経て小孔９０６を通って、ロック・ピン９
０１を同図Ｃａ）において図中右方へ移動させ、ピン先
端部を退避させる向きに作用する。A case 902 and a cover 903 house a lock pin 901 and a spring 904. lock pin 90
1 is biased by a spring 904 in such a direction that its tip protrudes, as shown in FIG. 1(b). Lubricating oil 11 supplied to the oil passage 6 of the end crank journal 4
The 11" stone pressure is recessed on the outer periphery of the case 902.
4'905 and through the small hole 906, locking pin 9
01 to the right in the figure in Ca), and acts in a direction to retract the tip of the pin.
第５図において，左サイト・バルブ９ｌは、段付き状を
なすロック・ビン９１１が油通路６の油圧をそのｆ″ｒ
後（図中左側）に受け、油圧が高いと同図（ａ）に示す
ようにスプリング９１２に抗して第２ピン９１１の先端
を突出させ，油圧が低いと同図（ｂ）に示すようにスプ
リング９１２の作用によってその先端を引っ込めるよつ
になっている。ロック・ピン９１１は、浦通路６に圧入
されたスリーブ９１３に活動自在に嵌合されたピス１・
ン体である。スプリング９１２による移動習性は、第５
図（ｂ）に示すように、スリーブ９１３に圧人されたス
１〜ツパ９１４によって規制される。In FIG. 5, the left site valve 9l has a stepped lock bin 911 that controls the oil pressure in the oil passage 6 at its f″r.
When the oil pressure is high, the tip of the second pin 911 protrudes against the spring 912 as shown in (a) of the figure, and when the oil pressure is low, the tip of the second pin 911 is pushed out as shown in (b) of the figure. The tip is retracted by the action of a spring 912. The lock pin 911 is connected to the pin 1 which is movably fitted into the sleeve 913 that is press-fitted into the ura passage 6.
It is a type of body. The movement behavior caused by the spring 912 is the fifth
As shown in FIG. 9B, the sleeve 913 is regulated by springs 1 to 914 pressed against each other.
さて、この発明の特徴であるクランク・シャフトＪの中
間部に配置される中間クランク・ジャー・ナル３に取付
けられるバルブ１０について説明する。Now, the valve 10 attached to the intermediate crank journal 3 disposed at the intermediate portion of the crankshaft J, which is a feature of the present invention, will be explained.
第６図において、バルブ１０は、中間クランク・ジャー
ナル３の軸長（クランク・アームの厚さも含む）に略等
しい長さを右するケース１００，ロック・ピン１０１，
スプリング１０２およびガイト・スリーブ１０３からな
っている。ケース１００は、クランク・アーム５を含め
た中間クランク・ジャーナル３の軸方向長さをその長さ
とし、該クランク・ジャーナルの中心に穿設されていて
、メイン・ギャラリに連通された油通路６に強制的に嵌
入される細長い筒状体に形成されている。ケースの底部
１０８には、ガイド孔１０８ａが穿設され、更に略中間
部にはクランク・シャフト内を流れる潤滑油が流入する
油孔１０９が穿設されている。ロック・ビン１０１は、
図中右から一端部としての第■小径部１０４，中径部１
０ ５．大径部１０６および他端部としての第２小Ｉ
Ｗ部ｌ（）７からなる段付きピ−ストン体である。第１
小径部１０４は、ケース開口部に圧入されたガイド・ス
リーブ１０３の内扛面１０３ａに摺動自在であり、第２
小径部１０７はノ７−ス底部１０８に穿設されたガイド
孔１０８ａに苅して摺動自在になっている。スプリング
１０２は、ケース底部１０８と大径部１０６との間に弾
装されて才１り、同図（．）に示すように第１小イＬ部
１０４を常時突出させる向きに｛＝Ｊ勢している。そし
て、油通路６の油圧か低いときは、同図（ａ）に示すよ
うに、ロック・ピン１０１は図中右方へ移動し、中径部
１０５がガイド・スリーブ１０３の一端に衝接して所定
量だけ第■小径部１０４を突出させ．偏尼・ベアリング
７の他圧縮用ロノク孔７２１に係合する。第工小４ｔ部
１０４が低圧縮ＩＦ；ロック孔７２１に係合することに
より、クランク・ジャーナル３と偏心ベアリング７とが
一体化して、コンロツドのストロークを短くして圧縮比
を小さくする。In FIG. 6, the valve 10 includes a case 100, a lock pin 101, and a case 100 having a length approximately equal to the axial length of the intermediate crank journal 3 (including the thickness of the crank arm).
It consists of a spring 102 and a guide sleeve 103. The case 100 has a length equal to the axial length of the intermediate crank journal 3 including the crank arm 5, and is bored in the center of the crank journal and connected to an oil passage 6 communicating with the main gallery. It is formed into an elongated cylindrical body that is forcibly inserted. A guide hole 108a is formed in the bottom portion 108 of the case, and an oil hole 109 is formed approximately in the middle thereof into which lubricating oil flowing inside the crankshaft flows. Lock Bin 101 is
■ Small diameter part 104 and medium diameter part 1 as one end from the right in the figure
0 5. Large diameter portion 106 and second small I as the other end
It is a stepped piston body consisting of a W portion l()7. 1st
The small diameter portion 104 is slidable on the inner surface 103a of the guide sleeve 103 press-fitted into the case opening.
The small diameter portion 107 is slidable into a guide hole 108a formed in the bottom portion 108 of the nose. The spring 102 is loaded between the case bottom part 108 and the large diameter part 106, and as shown in FIG. are doing. When the oil pressure in the oil passage 6 is low, the lock pin 101 moves to the right in the figure, and the middle diameter portion 105 hits one end of the guide sleeve 103, as shown in FIG. The small diameter portion 104 is made to protrude by a predetermined amount. In addition to the bias bearing 7, it engages with the compression hole 721. When the 4th part 104 engages with the low compression IF lock hole 721, the crank journal 3 and the eccentric bearing 7 are integrated, shortening the stroke of the connecting rod and reducing the compression ratio.
油通路６の油圧が高くなると、同図（ｂ）に示すように
、ロック・ピン１０１は図中左方へ移動し，その大径部
１０６がケース内径部の段部１１０に衝接して所定量だ
け第２小径部１０７を突出させ、左隣りの偏心ベアリン
グ（図示せず）の高圧縮用ロック孔（７１１）に係合さ
せる。第２小程部１０７が高圧縮用目ック孔７１１に係
合することにより、クランク・ジャ・−ナル３ど偏心ベ
アリング７とが一体化して、コンロツドのストロークを
長くして圧縮比を大きくする。When the oil pressure in the oil passage 6 increases, the lock pin 101 moves to the left in the figure, as shown in FIG. The second small diameter portion 107 is made to protrude by a certain amount and is engaged with the high compression lock hole (711) of the eccentric bearing (not shown) adjacent to the left. By engaging the second small part 107 with the high compression eye hole 711, the eccentric bearing 7 of the crank journal 3 is integrated, lengthening the stroke of the connecting rod and increasing the compression ratio. do.
（発明の効果）
以上のように、この発明はｉ個のバルブを中間クランク
・ジャーナルに配設して、１本のロック・ピンを移動さ
せて偏心ベアリングの位１ｄを選択的にロックするよう
にしたから、部品点数の減少、構造の簡単化により、装
着作業が容易かつ迅速に行なわれるという効果を有する
。(Effects of the Invention) As described above, the present invention arranges i valves in the intermediate crank journal and moves one lock pin to selectively lock the eccentric bearing position 1d. This has the effect of reducing the number of parts and simplifying the structure, making the mounting work easier and faster.
第１図はこの発明の一実施例を示す一部断而側面図、第
２図は偏心ベアリングを示す分解斜視図、第３図はスト
ロークの変化を説明するための図，第４図および第５図
は、それぞれ第１バルブおよび第２バルブを示す断面図
，第６図は第３バルブを示す断面図である。
２・・・クランク・ビン、３・・・クランク・ジャーナ
ル，７・・・偏心ベアリング、ＩＯ・・・バルブ、７ｏ
・・・ブッシュ部、７１．７２・・・フランジ部、９０
・・・右サイド・バルブ、９１・・・左サイド・バルブ
、１０１・・・ロック・ビン、１０４・・・一端部とし
ての第１小径部、１０７・・・他端部としての第２小径
部、９０１・・・ロック・
ピン、
９１１・・・ロック・ピン。
形７
園
形δ凶Fig. 1 is a partially cutaway side view showing an embodiment of the present invention, Fig. 2 is an exploded perspective view showing an eccentric bearing, Fig. 3 is a diagram for explaining changes in stroke, Figs. 5 is a sectional view showing the first valve and the second valve, respectively, and FIG. 6 is a sectional view showing the third valve. 2... Crank bottle, 3... Crank journal, 7... Eccentric bearing, IO... Valve, 7o
...Bush part, 71.72...Flange part, 90
...Right side valve, 91...Left side valve, 101...Lock bin, 104...First small diameter part as one end, 107... Second small diameter part as the other end Part, 901...Lock pin, 911...Lock pin. Kata 7 Sono Kata δKyo
Claims (1)
ピンとの間に介装されていて、上記大端部に嵌合される
外径部と前記クランク・ピンに嵌合される内径部とが互
いに偏心させられたブッシュ部および、このブッシュ部
の両端より上記大端部の内側面に沿って延びる一対のフ
ランジ部からなる偏心ベアリングと、 上記フランジ部のうちの一方のフランジ部の、上記内径
部の回転中心線に対して、上記外径部の回転中心線と反
対側に形成された高圧縮用ロック孔と、 上記フランジ部のうちの他方のフランジ部の、上記内径
部の回転中心線に対して、上記外径部の回転中心線と同
一側に形成された低圧縮用ロック孔と、 上記クランク・シャフトの中間部に配置される中間クラ
ンク・ジャーナルの中心に軸方向に形成されていて、メ
イン・ギャラリに連通された油通路と、 この油通路に配設されていて、該油通路の油圧が低いと
き、その一端部をこれが対応する偏心ベアリングの上記
低圧縮用ロック孔に係合させる向きに移動させ、油圧が
高いとき、上記一端部と低圧縮用ロック孔との係合を解
除して、その他端部をこれが対応する偏心ベアリングの
上記高圧縮用ロック孔に係合させる向きに移動させるロ
ック・ピンを有するバルブと を備えたことを特徴とする可変圧縮比エンジン。[Claims] The big end of the connecting rod and the crankshaft
a bushing part which is interposed between the bushing part and the pin, and in which an outer diameter part fitted to the big end part and an inner diameter part fitted to the crank pin are eccentric from each other; and both ends of this bushing part. an eccentric bearing consisting of a pair of flanges extending along the inner surface of the large end; and one of the flange portions having an outer diameter portion relative to a rotation center line of the inner diameter portion. The high compression lock hole formed on the opposite side to the rotation center line and the rotation center line of the inner diameter part of the other flange part of the above-mentioned flange parts are the same as the rotation center line of the above-mentioned outer diameter part. a low compression lock hole formed on the side; an oil passage formed in the axial direction at the center of the intermediate crank journal disposed in the middle of the crankshaft and communicated with the main gallery; disposed in an oil passage, and when the oil pressure of the oil passage is low, one end of the oil passage is moved in a direction to engage the low compression lock hole of the corresponding eccentric bearing, and when the oil pressure is high, the one end is moved. and a valve having a lock pin that disengages the end from the low compression lock hole and moves the other end in a direction so as to engage the high compression lock hole of the corresponding eccentric bearing. A variable compression ratio engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16295989A JP2706819B2 (en) | 1989-06-26 | 1989-06-26 | Variable compression ratio engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16295989A JP2706819B2 (en) | 1989-06-26 | 1989-06-26 | Variable compression ratio engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0326834A true JPH0326834A (en) | 1991-02-05 |
| JP2706819B2 JP2706819B2 (en) | 1998-01-28 |
Family
ID=15764534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16295989A Expired - Lifetime JP2706819B2 (en) | 1989-06-26 | 1989-06-26 | Variable compression ratio engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2706819B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100318601B1 (en) * | 2000-03-13 | 2001-12-28 | 이충전 | A mounting structure of connecting-rod and crank-shaft for compressor form air-tight |
| FR2882575A1 (en) | 2005-02-28 | 2006-09-01 | Michel Alain Leon Marchisseau | Internal combustion engine`s compression ratio adjustment device, has kinematic link without lock and connected to flange ring, and position adjustment mechanism and link integrated in volume, outside crank pin, bearing and lever |
| CN102733945A (en) * | 2012-06-27 | 2012-10-17 | 苏成胜 | Four-stroke reciprocating piston type internal-combustion engine |
-
1989
- 1989-06-26 JP JP16295989A patent/JP2706819B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100318601B1 (en) * | 2000-03-13 | 2001-12-28 | 이충전 | A mounting structure of connecting-rod and crank-shaft for compressor form air-tight |
| FR2882575A1 (en) | 2005-02-28 | 2006-09-01 | Michel Alain Leon Marchisseau | Internal combustion engine`s compression ratio adjustment device, has kinematic link without lock and connected to flange ring, and position adjustment mechanism and link integrated in volume, outside crank pin, bearing and lever |
| CN102733945A (en) * | 2012-06-27 | 2012-10-17 | 苏成胜 | Four-stroke reciprocating piston type internal-combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2706819B2 (en) | 1998-01-28 |
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