JPH0325610B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0325610B2 JPH0325610B2 JP55043916A JP4391680A JPH0325610B2 JP H0325610 B2 JPH0325610 B2 JP H0325610B2 JP 55043916 A JP55043916 A JP 55043916A JP 4391680 A JP4391680 A JP 4391680A JP H0325610 B2 JPH0325610 B2 JP H0325610B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- expansion chamber
- engine
- chamber
- exhaust passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、排気膨張室の容積をエンジンの回転
数等に関連させて変えるようにした2サイクルエ
ンジンの排気膨張室可変装置に関するものであ
る。
数等に関連させて変えるようにした2サイクルエ
ンジンの排気膨張室可変装置に関するものであ
る。
(従来の技術)
2サイクルエンジンは、排気系の構造によつて
出力特性が左右される性質である。そして具体的
には、低回転域では排気系の容積が大きいのがよ
く、高回転域ではあまり大きくないのがよいとさ
れる。そこでこれを一挙に解決するものとして、
排気通路の途中を分岐して、ここに適当容積の膨
張室を設け、この膨張室を排気通路に連通させる
ようにして、この途中部分に、膨張室と排気通路
とを連通、遮断するバルブを設けたものがある。
出力特性が左右される性質である。そして具体的
には、低回転域では排気系の容積が大きいのがよ
く、高回転域ではあまり大きくないのがよいとさ
れる。そこでこれを一挙に解決するものとして、
排気通路の途中を分岐して、ここに適当容積の膨
張室を設け、この膨張室を排気通路に連通させる
ようにして、この途中部分に、膨張室と排気通路
とを連通、遮断するバルブを設けたものがある。
(考案が解決しようとする課題)
このような構造の2サイクルエンジンでは、バ
ルブの開閉タイミングを適切にすることによつて
初めて、効果的にエンジンの出力向上を図ること
ができることになる。また、このバルブを閉じた
ときには、排気通路側から見て、膨張室を全く設
けていないものと等しい状態にあるのがよい。そ
してこの場合、バルブを設ける位置としては、シ
リンダーに可及的に近いのがよく、しかもこのバ
ルブとバルブを駆動するギヤの取り付けが容易と
なり、正確に作動させるようにする必要がある。
ルブの開閉タイミングを適切にすることによつて
初めて、効果的にエンジンの出力向上を図ること
ができることになる。また、このバルブを閉じた
ときには、排気通路側から見て、膨張室を全く設
けていないものと等しい状態にあるのがよい。そ
してこの場合、バルブを設ける位置としては、シ
リンダーに可及的に近いのがよく、しかもこのバ
ルブとバルブを駆動するギヤの取り付けが容易と
なり、正確に作動させるようにする必要がある。
本発明は、このような要望を満たすためになさ
れたものである。
れたものである。
(課題を解決するための手段)
本発明は、上記課題を解決するための手段とし
て、2サイクルエンジンの排気通路にシリンダー
と一体に形成した断面円形の弁室を設けるととも
に該弁室の奥に少なくとも一部が前記シリンダー
と一体の膨張室を設け、該弁室に、前記膨張室と
前記排気通路との間にあつて、これら膨張室と排
気通路との連通、遮断を行なうロータリーバルブ
を装着し、前記ロータリーバルブを、エンジンの
回転数等に応じて回動する変換器の出力で回動さ
せるよう構成し、エンジンが低速回転時には開弁
し、高速回転時には閉弁するようにしたものであ
る。
て、2サイクルエンジンの排気通路にシリンダー
と一体に形成した断面円形の弁室を設けるととも
に該弁室の奥に少なくとも一部が前記シリンダー
と一体の膨張室を設け、該弁室に、前記膨張室と
前記排気通路との間にあつて、これら膨張室と排
気通路との連通、遮断を行なうロータリーバルブ
を装着し、前記ロータリーバルブを、エンジンの
回転数等に応じて回動する変換器の出力で回動さ
せるよう構成し、エンジンが低速回転時には開弁
し、高速回転時には閉弁するようにしたものであ
る。
(作用)
このような構成とすれば、ロータリーバルブを
適切なタイミングで回動させることにより、排気
通路に膨張室が連通したり遮断したりさせること
ができることになる。これによつて低回転域では
膨張室が作用することになり、高回転域では膨張
室を設けないのと同様の状態にすることができる
ので、低回転域から高回転域までの排気状態を、
理想的に制御することができることになる。
適切なタイミングで回動させることにより、排気
通路に膨張室が連通したり遮断したりさせること
ができることになる。これによつて低回転域では
膨張室が作用することになり、高回転域では膨張
室を設けないのと同様の状態にすることができる
ので、低回転域から高回転域までの排気状態を、
理想的に制御することができることになる。
(実施例)
次に、本発明の一実施例を図について説明する
と、1は2サイクルエンジンのシリンダーで、2
は吸気通路、3は排気通路である。排気通路3を
形成するケーシング4は肉厚に形成されており、
図示するようにシリンダー1と一体に形成されて
いるものである。そしてここに、断面が円形でシ
リンダー1に直交する方向の弁室5が形成されて
いる。そしてこの弁室5には、軸6によつて回動
するロータリーバルブ7が回動可能に設けられて
いる。弁室5の外側、すなわち第1図に示す向き
では弁室5の向こう側に、その一部が弁室5の外
周部に現われるようにして膨張室8が形成されて
いる。この膨張室8の一部は第2図に示すように
弁室5側に突出している。7aはシールリングで
ある。
と、1は2サイクルエンジンのシリンダーで、2
は吸気通路、3は排気通路である。排気通路3を
形成するケーシング4は肉厚に形成されており、
図示するようにシリンダー1と一体に形成されて
いるものである。そしてここに、断面が円形でシ
リンダー1に直交する方向の弁室5が形成されて
いる。そしてこの弁室5には、軸6によつて回動
するロータリーバルブ7が回動可能に設けられて
いる。弁室5の外側、すなわち第1図に示す向き
では弁室5の向こう側に、その一部が弁室5の外
周部に現われるようにして膨張室8が形成されて
いる。この膨張室8の一部は第2図に示すように
弁室5側に突出している。7aはシールリングで
ある。
ロータリーバルブ7は、第1図および第2図に
示すように、半径方向の孔9を設けた中空体のも
のであり、さらに、第1図に示すように弁室5の
壁部に対向する部位に軸方向の切欠き9aが設け
られて、孔9に連通させてあるものである(第2
図参照)。この切欠き9aは、第2図に示すよう
にケーシング4に穿設された、ロータリーバルブ
7が所定の位置(第1図に示す姿勢のとき)にな
つたときにこの切欠き9aに連通する孔4aを介
して、ケーシング4内の通路8′に連通し、この
通路8′を介して、膨張室8に連通するようにし
てある。ロータリーバルブ7が軸6によつて回動
し、切欠き9aの位置が変れば、この連通が遮断
されることになる。ロータリーバルブ7の回動角
度は、孔9を通る線が、第1図に示すように排気
通路3に直交する位置(a)から、排気通路3に平行
な位置(b)までとなつている。そして前述のように
位置(a)で排気通路3と膨張室8とが連通し、位置
(b)で遮断することになる。
示すように、半径方向の孔9を設けた中空体のも
のであり、さらに、第1図に示すように弁室5の
壁部に対向する部位に軸方向の切欠き9aが設け
られて、孔9に連通させてあるものである(第2
図参照)。この切欠き9aは、第2図に示すよう
にケーシング4に穿設された、ロータリーバルブ
7が所定の位置(第1図に示す姿勢のとき)にな
つたときにこの切欠き9aに連通する孔4aを介
して、ケーシング4内の通路8′に連通し、この
通路8′を介して、膨張室8に連通するようにし
てある。ロータリーバルブ7が軸6によつて回動
し、切欠き9aの位置が変れば、この連通が遮断
されることになる。ロータリーバルブ7の回動角
度は、孔9を通る線が、第1図に示すように排気
通路3に直交する位置(a)から、排気通路3に平行
な位置(b)までとなつている。そして前述のように
位置(a)で排気通路3と膨張室8とが連通し、位置
(b)で遮断することになる。
第2図に示すように、ロータリーバルブ7は、
その両端に軸6が一体に形成されているものであ
る。そしてこの軸6は、軸受10を介してケーシ
ング1に回動可能に支持されている。軸6の一端
にはギヤ11が取り付けられており、変換器12
の軸13に取り付けられたギヤ14に噛み合つて
いる。そしてこの場合、ギヤ11とギヤ14の軸
受の片側はシリンダー1と一体に形成されてい
る。変換器12は、たとえばサーボモーターから
成つており、エンジン回転計等に連動して、エン
ジンの回転数に応じて軸13を回動させるように
したものである。
その両端に軸6が一体に形成されているものであ
る。そしてこの軸6は、軸受10を介してケーシ
ング1に回動可能に支持されている。軸6の一端
にはギヤ11が取り付けられており、変換器12
の軸13に取り付けられたギヤ14に噛み合つて
いる。そしてこの場合、ギヤ11とギヤ14の軸
受の片側はシリンダー1と一体に形成されてい
る。変換器12は、たとえばサーボモーターから
成つており、エンジン回転計等に連動して、エン
ジンの回転数に応じて軸13を回動させるように
したものである。
このように構成されたこの装置は、エンジンの
回転数が低い低回転域では、ロータリーバルブ7
の孔9の中心が位置(a)にあるようにし、高回転域
では孔9の中心が位置(b)になるように制御され
る。これによつて、回転数が低いときには排気系
の容積が増し、高い領域では排気系の容積が減る
ことになつて、低回転域から高回転域まで、安定
して出力の向上を図ることができることになる。
回転数が低い低回転域では、ロータリーバルブ7
の孔9の中心が位置(a)にあるようにし、高回転域
では孔9の中心が位置(b)になるように制御され
る。これによつて、回転数が低いときには排気系
の容積が増し、高い領域では排気系の容積が減る
ことになつて、低回転域から高回転域まで、安定
して出力の向上を図ることができることになる。
(発明の効果)
本発明は以上説明したような構成のものである
から、ロータリーバルブが、エンジンが低速回転
のときには開弁し、高速回転のときには閉弁する
ことになるので、低回転域から高回転域まで安定
した出力向上が図れる上に、ロータリーバルブ
は、閉じているときには膨張室を全く設けていな
いものと等しい状態になり、かつ、デツドスペー
スに設けることができるので、全体としての大き
さに影響を与えない利点もある。
から、ロータリーバルブが、エンジンが低速回転
のときには開弁し、高速回転のときには閉弁する
ことになるので、低回転域から高回転域まで安定
した出力向上が図れる上に、ロータリーバルブ
は、閉じているときには膨張室を全く設けていな
いものと等しい状態になり、かつ、デツドスペー
スに設けることができるので、全体としての大き
さに影響を与えない利点もある。
第1図は本発明の一実施例の要部を示す縦断面
図で、第2図の−線に沿う部分を示した図、
第2図は第1図のもののロータリーバルブ駆動部
分を示す縦断面図で、第1図の−線部分を拡
大して示した図である。 1……シリンダー、3……排気通路、4……ケ
ーシング、5……弁室、6……軸、7……ロータ
リーバルブ、8……膨張室、9……孔、9a……
切欠き、12……変換器。
図で、第2図の−線に沿う部分を示した図、
第2図は第1図のもののロータリーバルブ駆動部
分を示す縦断面図で、第1図の−線部分を拡
大して示した図である。 1……シリンダー、3……排気通路、4……ケ
ーシング、5……弁室、6……軸、7……ロータ
リーバルブ、8……膨張室、9……孔、9a……
切欠き、12……変換器。
Claims (1)
- 1 2サイクルエンジンの排気通路にシリンダー
と一体に形成した断面円形の弁室を設けるととも
に該弁室の奥に少なくとも一部が前記シリンダー
と一体の膨張室を設け、該弁室に、前記膨張室と
前記排気通路との間にあつて、これら膨張室と排
気通路との連通、遮断を行なうロータリーバルブ
を装着し、前記ロータリーバルブを、エンジンの
回転数等に応じて回動する変換器の出力で回動さ
せるよう構成し、エンジンが低速回転時には開弁
し、高速回転時には閉弁するようにしたことを特
徴とする2サイクルエンジンの排気膨張室可変装
置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4391680A JPS56141017A (en) | 1980-04-03 | 1980-04-03 | Variable device for exhaust gas expansion chamber of two cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4391680A JPS56141017A (en) | 1980-04-03 | 1980-04-03 | Variable device for exhaust gas expansion chamber of two cycle engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS56141017A JPS56141017A (en) | 1981-11-04 |
JPH0325610B2 true JPH0325610B2 (ja) | 1991-04-08 |
Family
ID=12677032
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4391680A Granted JPS56141017A (en) | 1980-04-03 | 1980-04-03 | Variable device for exhaust gas expansion chamber of two cycle engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS56141017A (ja) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2525277A1 (fr) * | 1982-04-14 | 1983-10-21 | Honda Motor Co Ltd | Appareil de controle du dispositif d'echappement dans un moteur a combustion interne |
JPS58222935A (ja) * | 1982-06-22 | 1983-12-24 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の排気系制御装置 |
JPS599121U (ja) * | 1982-07-08 | 1984-01-20 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの排気装置 |
DE3432047C2 (de) * | 1983-09-19 | 1993-11-04 | Suzuki Motor Co | Zweitaktmaschine |
JPS60110610U (ja) * | 1983-12-28 | 1985-07-26 | スズキ株式会社 | バルブのシ−ル構造 |
DE3448472C2 (de) * | 1983-09-19 | 1996-03-21 | Suzuki Motor Co | Auspuff-Steuer-Vorrichtung für eine Zweitaktmaschine |
US4570439A (en) * | 1983-12-12 | 1986-02-18 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust control system for 2-cycle engines |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS54155330A (en) * | 1978-05-30 | 1979-12-07 | Suzuki Motor Co Ltd | Muffler for two-cycle engine |
-
1980
- 1980-04-03 JP JP4391680A patent/JPS56141017A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS54155330A (en) * | 1978-05-30 | 1979-12-07 | Suzuki Motor Co Ltd | Muffler for two-cycle engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS56141017A (en) | 1981-11-04 |
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