JPH03253430A - Vehicle automatic transmission operation device - Google Patents

Vehicle automatic transmission operation device

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JPH03253430A
JPH03253430A JP2050736A JP5073690A JPH03253430A JP H03253430 A JPH03253430 A JP H03253430A JP 2050736 A JP2050736 A JP 2050736A JP 5073690 A JP5073690 A JP 5073690A JP H03253430 A JPH03253430 A JP H03253430A
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JP
Japan
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range
shift lever
automatic transmission
switching
parking
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JP2050736A
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Hideki Aoki
青木　英己
Shigefumi Hirabayashi
繁文 平林
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Original Assignee
Mazda Motor Corp
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    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/08—Range selector apparatus
    • F16H2059/081—Range selector apparatus using knops or discs for rotary range selection

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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
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Abstract

PURPOSE:To avoid an automatic transmission being changed over to a parking range or a retreat range by a wrong operation, by providing an operation means which conduct at least the changeover operations of the parking range and the retreat range, independently of the operation of a shift lever. CONSTITUTION:Operation means 4, 5 which at least make the changeover operations of a parking range and a retreat range possible, are operated independently of a shift lever 18. As a result, there is absolutely no chance of a travel range being changed over to the parking range or the retreat range by means of the operation of the shift lever 18 alone, and therefore, the sureness of a range changeover is improved.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用自動変速機の操作装置に係り、特に、
シフトレバ−をステアリングコラムの側面に配置して、
ステアリングホイールから手を離すことなく変速操作で
きるようにしたものに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an operating device for an automatic transmission for a vehicle, and in particular,
Place the shift lever on the side of the steering column,
This relates to a device that allows gear shifting operations without taking your hands off the steering wheel.

（従来の技術） 従来より、車両用自動変速機は、特開平１−１１５７３
１号公報に開示されているように、運転者の手により操
作されて走行レンジを切換える変速操作手段としてのシ
フトレバ−を備えている。(Prior art) Conventionally, automatic transmissions for vehicles have
As disclosed in Japanese Patent No. 1, the vehicle is equipped with a shift lever as a speed change operating means that is operated by the driver's hand to change the driving range.

そして、運転者は、このシフトレバ−を所望の走行レン
ジ位置に移動させることにより、油圧バルブの弁位置を
切換えて所望の走行レンジに切換えるようになっている
。The driver then moves the shift lever to a desired travel range position to change the valve position of the hydraulic valve to the desired travel range.

このような自動変速機のシフトレバ−としては、運転席
と助手席との間のフロアパネル上に立設されたフロアタ
イプや、ステアリングコラムの側面に配設されたコラム
タイプがある。Shift levers for such automatic transmissions include a floor type shift lever that is installed upright on a floor panel between a driver's seat and a passenger seat, and a column type shift lever that is installed on the side of a steering column.

（発明が解決しようとする課題） しかし、このような従来の自動変速機のシフトレバ−に
おいては、何れも、走行レンジを切換える際に、運転者
は、−旦ステアリングホイールから手を離し、シフトレ
バ−に移して、これを移動操作することになる。即ち、
変速操作を行うためには、必ず、一方の手をハンドルか
ら離さねばならす、その間は、短時間とはいえ片手でス
テアリングホイールを握る片手運転の状態となり、ステ
アリングホイールの保持性が劣ることになる。特に、旋
回走行時や車輪からのキックパックがあるときなどステ
アリングホイールを強固に保持することが必要な場合に
おいては操舵性が十分に確保されないことになる。また
、フロアタイプのシフトレバ−はフロア面に立設されて
いるために邪魔になり易い。(Problem to be Solved by the Invention) However, with the shift lever of such conventional automatic transmissions, when changing the driving range, the driver first takes his hands off the steering wheel and then presses the shift lever. , and perform the movement operation. That is,
In order to shift gears, one hand must be removed from the steering wheel. During that time, the driver is forced to drive with one hand, holding the steering wheel with one hand, albeit for a short period of time, and the ability to hold the steering wheel becomes poor. . In particular, when it is necessary to firmly hold the steering wheel, such as when turning or when there is kick-pack from the wheels, sufficient steering performance cannot be ensured. Furthermore, since the floor type shift lever is installed upright on the floor, it tends to get in the way.

そこで、これまで、ステアリングコラムの側面に、車幅
方向に沿って延出する回転軸線回りに回動可能としたロ
ータリ接点式スイッチのシフトレバ−を配設し、運転者
がステアリングホイールを握ったままでシフトレバ−の
操作を行えるようにした操作装置が提案されている。To solve this problem, we have installed a rotary contact switch shift lever on the side of the steering column that can rotate around a rotational axis that extends along the width of the vehicle, allowing the driver to keep their hands on the steering wheel. An operating device that allows a shift lever to be operated has been proposed.

しかしながら、このような操作装置では、回動操作によ
って全ての走行レンジが切換えられるために、走行レン
ジの切換え時に、目的のレンジに正確に操作することか
難しく、特に、不用意に後退レンジやパーキングレンジ
に切換えられたときには、車両に急制動かかかるおそれ
かあり、操作性の上でより改良か望まれるものであった
。However, with this type of operating device, all driving ranges are changed by rotational operation, so it is difficult to operate the driving range accurately to the desired range when changing the driving range. When the range is switched, there is a risk that the vehicle will be suddenly braked, so further improvements in operability are desired.

本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであって、走
行レンジか不用意に後退レンジやパーキングレンジに切
り換えられるのを確実に防止することを目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to reliably prevent the driving range from being inadvertently switched to the reverse range or the parking range.

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために本発明では、後退レンジや
パーキングレンジへの切換え操作部をシフトレバ−から
独立させた構成とした。そして、その具体的な手段は、
車両の自動変速機の走行レンジを切換え操作するための
操作装置に対し、ステアリングコラムの外周側面に配設
され、少なくともニュートラルレンジと前進ドライブレ
ンジとの切換え操作を行うストローク接点式のシフトレ
バ−と、前記シフトレバ−から離れた位置に配設され、
シフトレバ−の操作とは独立して少なくともパーキング
レンジと後退レンジとの切換え操作を行う操作手段とを
備えるような構成とした。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention has a configuration in which the switching operation section for switching to the reverse range and the parking range is made independent of the shift lever. And the specific means are:
For an operating device for switching the driving range of an automatic transmission of a vehicle, a stroke contact type shift lever disposed on the outer peripheral side of the steering column and switching between at least a neutral range and a forward drive range; disposed at a position away from the shift lever,
The vehicle is configured to include an operating means for switching between at least the parking range and the reverse range independently of the operation of the shift lever.

（作用） 上記の構成により本発明では、少なくともパーキングレ
ンジと後退レンジとの切換え操作を可能とする操作手段
は、シフトレバ−から独立して操作されるので、シフト
レバ−の操作のみては走行レンジがパーキングレンジ若
しくは後退レンジへ切換えられることは全くなく、よっ
てレンジ切換えの確実性か向上される。(Function) With the above configuration, in the present invention, at least the operating means that enables switching between the parking range and the reverse range is operated independently of the shift lever, so the driving range can be changed only by operating the shift lever. There is no switching to the parking range or reverse range, thus improving the reliability of range switching.

（実施例） 以下に、本発明における一実施例について図面に沿って
説明する。(Example) An example of the present invention will be described below with reference to the drawings.

本例におけるシフトレバ−は、第１図に示すように、自
動変速機１２の走行レンジの切換え操作を電気的に軽い
操作力で行うことができるように構成されており、また
、この自動変速機１２は、エンジン１４の駆動力を駆動
輪に伝達するように構成されている。ここで、この自動
変速機１２は、走行レンジを切換えるための油圧バルブ
１６を備える通常使用されているタイプであって、その
構成は周知であるため、ここでの説明を省略する。As shown in FIG. 1, the shift lever in this example is configured so that the driving range of the automatic transmission 12 can be switched electrically with a light operating force, and 12 is configured to transmit the driving force of the engine 14 to the driving wheels. Here, the automatic transmission 12 is of a commonly used type that includes a hydraulic valve 16 for switching the travel range, and its configuration is well known, so a description thereof will be omitted here.

そして、前記自動変速機１２の油圧バルブ１６には制御
手段１０が接続されており、該制御手段１０は、この発
明の特徴をなすシフトレバ−１８の操作に応じて、上述
した油圧バルブ１６を電動により駆動して走行レンジを
切換えるための電動式走行レンジ切換装置２０を備えて
いる。このレンジ切換装置２０は、可逆転可能な駆動モ
ータ２２と、この駆動モータ２２の駆動軸２４に固定さ
れ、所定半径を有する回転アーム２６と、この回転アー
ム２６の先端と、補圧バルブ１６とを連結する連結ワイ
ヤ２８と、シフトレバ−１８から出力されたレンジ切換
え指令に基づき、駆動モータ２２の駆動状態を制御する
制御ユニット３０とを備えている。このように構成され
たレンジ切換装置２０の制御ユニット３０にレンジ切換
え指令を出力するための、本発明の特徴をなすシフトレ
バ１８について第２図以降を参照して説明する。A control means 10 is connected to the hydraulic valve 16 of the automatic transmission 12, and the control means 10 electrically controls the hydraulic valve 16 in accordance with the operation of the shift lever 18, which is a feature of the present invention. The vehicle is equipped with an electric driving range switching device 20 for switching the driving range by driving the vehicle. This range switching device 20 includes a reversible drive motor 22, a rotary arm 26 fixed to a drive shaft 24 of this drive motor 22 and having a predetermined radius, a tip of this rotary arm 26, and a pressure compensation valve 16. and a control unit 30 that controls the driving state of the drive motor 22 based on a range switching command output from the shift lever 18. The shift lever 18, which is a feature of the present invention and is used to output a range switching command to the control unit 30 of the range switching device 20 configured as described above, will be described with reference to FIGS. 2 and subsequent figures.

この自動変速機のシフトレバ−１８は、第２図に示すよ
うに、車室内において、ステアリングホイール５６を回
動自在に取付けたステアリングコラム５８の左側の外周
側面に配設されている。このシフトレバ−１８は、所謂
ストローク接点式のスイッチ、詳細には、車幅方向に沿
って延出する回転軸線回りに回動可能に取付けられたロ
ータリ式スイッチから構成されている。As shown in FIG. 2, the shift lever 18 of this automatic transmission is disposed in the vehicle interior on the left outer peripheral side of a steering column 58 to which a steering wheel 56 is rotatably attached. The shift lever 18 is comprised of a so-called stroke contact type switch, specifically a rotary type switch mounted rotatably around a rotation axis extending along the vehicle width direction.

ここで、このシフトレバ−１８の配設位置は、第３図に
示すように、運転席に着座した運転者か、略中立位置（
即ち、回転角度か０°の位置）にあるステアリングホイ
ール５６の左右周外周部を両手で把持して前方を見た場
合に、丁度、ステアリングホイール５６のスポーク５６
ｂ、５６ｃ間の空間部分を通してシフトレバ−１８を視
認することかできるように設定されている。また、ステ
アリングホイール５６も、この視認性が確保されるよう
に３本スポークタイプ、詳細には３時、６時、９時方向
に配置された３本のスポーク５６ａ、５６ｂ、５６ｃを
備えた構成とされている。Here, as shown in FIG.
That is, when you hold the left and right outer peripheries of the steering wheel 56 at the 0° rotation angle position with both hands and look forward, you can see that the spokes 56 of the steering wheel 56 are
The shift lever 18 is set so that it can be visually recognized through the space between b and 56c. In addition, the steering wheel 56 is also of a three-spoke type to ensure this visibility, specifically, it has three spokes 56a, 56b, and 56c arranged at 3 o'clock, 6 o'clock, and 9 o'clock directions. It is said that

また、第４図に示すように、ワイパ操作レバ６２がステ
アリングコラム５８の左側面の手前側上方に設定されて
いるのに対して、このシフトレバ−１８はステアリング
コラム５８の左側面の手前側下方に設定されている。換
言すれば、ワイパ操作レバー６２とシフトレバ−１８と
は、ステアリングコラム５８の高さ方向中心線Ｃを境に
、上下に夫々離間された状態で配設されている。Further, as shown in FIG. 4, the wiper operating lever 62 is set on the upper front side of the left side surface of the steering column 58, while the shift lever 18 is set on the lower front side of the left side surface of the steering column 58. is set to . In other words, the wiper operating lever 62 and the shift lever 18 are vertically spaced apart from each other with the height direction center line C of the steering column 58 as a boundary.

そして、このシフトレバ−１８は、第５図に示すように
、ステアリングコラム５８の左側面に一体的に固定され
た円環状の取付リング６４と、この取付リング６４を通
って車幅方向に延びる軸線回りに回動可能に且つ軸方向
に沿って押し込み可能に軸支されたレバー本体６６と、
このレバー本体６６の外周に半径方向外側に延びるよう
に一体的に突設され、且つレバー本体６６の長さ方向略
全体に亘って延びる操作部としてのフィン６８と、この
フィン６８のステアリングコラム５８側の端部にフィン
６８と直角に上方に起立した状態（即ち、円周方向に沿
って延出する状態）で一体向に形成された押込み部７０
とを備えている。As shown in FIG. 5, the shift lever 18 includes an annular mounting ring 64 integrally fixed to the left side surface of the steering column 58, and an axis extending in the vehicle width direction through the mounting ring 64. a lever body 66 that is pivotally supported so as to be rotatable around the lever and pushable in the axial direction;
A fin 68 as an operating portion is integrally provided on the outer periphery of the lever body 66 so as to extend outward in the radial direction and extends over substantially the entire length of the lever body 66, and the steering column 58 of the fin 68 A push-in part 70 is formed integrally with the fin 68 at a side end in a state of standing upwardly at right angles to the fin 68 (that is, extending along the circumferential direction).
It is equipped with

第５図から明らかなように、フィン６８の正面端面の図
中右端にはホールドボタン７２が、また、押込み部７０
の側面の最奥部には、自動変速機における走行レンジの
切換えモードを切換えるためのモード切換えボタン７４
が夫々配設されている。As is clear from FIG. 5, there is a hold button 72 at the right end of the front end surface of the fin 68 in the figure, and a push-in part 70.
At the innermost part of the side of the is a mode switching button 74 for switching the driving range switching mode in the automatic transmission.
are arranged respectively.

ホールドボタン７２は、これが押し込まれない状態で通
常のシフト変更状態が規定され、これが押込まれること
により、前進ドライブレンジにおいては３速に、前進２
速レンジにおいては２速に、夫々固定される。また、モ
ード切換えボタン７４は、これが押込まれない状態では
、自動変速機における走行レンジの切換え態様が、ねば
り強い走行感を重視したパワーモード（山道走行に好適
する）に規定され、押し込まれた状態では、経済性を重
視したエコノモード（市内走行に最適する）に規定さる
。When the hold button 72 is not pushed in, a normal shift change state is defined, and when it is pushed in, the shift changes to 3rd gear in the forward drive range and to 2nd gear in the forward drive range.
In the high speed range, they are each fixed at 2nd speed. In addition, when the mode switching button 74 is not pushed in, the mode of switching the driving range of the automatic transmission is defined as a power mode (suitable for driving on mountain roads) that emphasizes a strong driving feeling, and when it is pushed in, , specified in Econo mode (optimal for city driving) with an emphasis on economy.

そして、このシフトレバ−１８の上述した取付リング６
４の外周面には、ニュートラルレンジを示す「Ｎ」、前
進ドライブレンジを示すｒＤＪ、前進２Ａレンジを示す
「２」、そして、前進１速レンジを示す「１」の英数字
が、取付リング６４を左方から見て時計回り方向に順次
描かれている。The above-mentioned mounting ring 6 of this shift lever 18
On the outer circumferential surface of the mounting ring 64 are alphanumeric characters "N" indicating the neutral range, rDJ indicating the forward drive range, "2" indicating the forward 2A range, and "1" indicating the forward 1st speed range. are drawn sequentially in a clockwise direction when viewed from the left.

このシフトレバ−１８においては、レバー本体６６が回
動することにより、その回動位置に応して設定された走
行レンジを規定するためのレンジ切り換え指令を出力す
るように構成されており、詳細には、フィン６８の丁度
ま横に位置する英数字で表される走行レンジを達成する
ように、レンジ切り換え指令を出力する。即ち、このフ
ィン６８は、現在設定されている走行レンジを指し示す
指標としても機能するものである。This shift lever 18 is configured so that when the lever main body 66 rotates, it outputs a range switching command for specifying a travel range set according to the rotational position of the lever body 66. outputs a range switching command so as to achieve the travel range represented by the alphanumeric characters located just beside the fin 68. That is, this fin 68 also functions as an index indicating the currently set travel range.

ここで、図示するように、ｒＮＪ、　　ｒＤＪ「２」、
「１」の各位置は間隔ｄ１で等間隔に順次直列状態に並
べられている。また、「Ｎ」。Here, as illustrated, rNJ, rDJ "2",
The positions of "1" are sequentially arranged in series at equal intervals with an interval d1. Also, "N".

ｒＤＪ、　　ｒ２Ｊの各位置は、第３図に示すように、
運転席に着座した運転者が正面を見た状態において、丁
度、ｒＤＪ位置を真ん中に置いて直視することができる
位置に配設されている。このようにして、ニュートラル
レンジ「Ｎ」、前進ドライブレンジ「Ｄ」、前進２速レ
ンジ「２」の間で走行レンジを切り換える操作を実行し
た場合、現在前れの走行レンジが設定されているかは、
フィン６８が指し示す英数字ｒＮＪ、ｒＤＪ、　　「２
Ｊを読み取ることにより瞬時に認識することができるこ
ととなり、運転者は安心して走行レンジを切り換えるこ
とができる。また、前進２速レンジから前進１速レンジ
への切換え操作にあっては、レバ本体６６を一旦回転軸
に沿ってステアリングコラム５８側に押し込んた後、回
動させることによってなされるように成っている。The positions of rDJ and r2J are as shown in Figure 3.
It is arranged at a position where a driver seated in the driver's seat can look directly at the rDJ position with the rDJ position exactly in the middle. In this way, when you perform an operation to switch the driving range between neutral range "N", forward drive range "D", and forward 2nd speed range "2", it is difficult to determine whether the previous driving range is currently set. ,
The alphanumeric characters rNJ, rDJ, "2" pointed by the fin 68
By reading J, it can be instantly recognized, and the driver can switch the driving range with peace of mind. Further, the switching operation from the second forward speed range to the first forward speed range is performed by once pushing the lever main body 66 toward the steering column 58 along the rotation axis and then rotating it. There is.

そして、第３図に示すように、上述したシフトレバ−１
８とは別位置たるインストルメントパネル３の中央部に
は、パーキングレンジｒＰＪへの切換え設定を行うパー
キングレンジ設定スイッチ４と、後退レンジｒＲＪへの
切換え設定を行う後退レンジ設定スイッチ５とが配設さ
れている。この各設定スイッチ４．５は押しボタン式の
スイッチであって、前記シフトレバ−１８がニュートラ
ルレンジｒＮＪに設定されている状態で押込み操作され
た時にのみ、ＯＮ動作して設定信号を図示しないコント
ローラに送るようになっている。また、これら設定スイ
ッチ４，５の側方には、各設定スイッチ４，５の押込み
ＯＮ操作を解除する解除スイッチ７が配設されている。Then, as shown in FIG. 3, the shift lever 1 described above is
In the center of the instrument panel 3, which is located separately from 8, there are provided a parking range setting switch 4 for setting the change to the parking range rPJ, and a reverse range setting switch 5 for setting the change to the reverse range rRJ. has been done. Each of the setting switches 4.5 is a push-button type switch, and is turned ON only when the shift lever 18 is pushed in when it is set to the neutral range rNJ, and sends a setting signal to a controller (not shown). It is set to be sent. Also, on the sides of these setting switches 4 and 5, a release switch 7 is arranged to release the push-on operation of each setting switch 4 and 5.

そして、コントローラで自動変速機をパーキングレンジ
ｒＰＪ若しくは後退レンジｒＲＪに設定する場合につい
て第６図のフローチャートに基づいて説明すると、先ず
、ステップＳ１てシフトレバ−１８がニュトラルレンジ
ｒＮＪに設定されているか否かを判断し、ニュートラル
レンジｒＮＪに設定されていると、ステップＳごに移っ
て車速Ｖか略０に近い値であるか否かを判断する。ここ
で、車速Ｖか略０に近い値であると判断されると、ステ
ップＳ３に移ってパーキングレンジ設定スイッチ４のＯ
Ｎ状態によりパーキングレンジ位置かどうかを検知する
。ここで、パーキングレンジ設定スイッチ４のＯＮ状態
によりＹＥＳであると、ステップＳ４において自動変速
機の走行レンジをパーキングレンジ「Ｐ」に切り換える
。一方、ステップＳ３においてパーキングレンジ設定ス
イッチ４かＯＦＦ状態であるＮｏの場合には、ステップ
Ｓ５に移って後退レンジ設定スイッチ５のＯＮ、ＯＦＦ
状態を検知する。ここで、後退レンジ設定スイッチ５か
ＯＮ状態とされていると、ステップＳ６において自動変
速機の走行レンジを後退レンジｒＲＪに切り換える。一
方、後退レンジ設定スイッチ５がＯＦＦ状態とされてい
るとリータンして、この作動を繰返す。また、ステップ
Ｓ１でシフトレバ−１８かニュートラルレンジｒＮＪに
設定されていないと判断され、若しくはステップＳ：で
車速か十分に大きいと判断された場合にもリターンする
。The case where the controller sets the automatic transmission to the parking range rPJ or the reverse range rRJ will be explained based on the flowchart of FIG. 6. First, in step S1, the shift lever 18 is set to the neutral range rNJ. If the neutral range rNJ is set, it is determined at each step S whether the vehicle speed V is close to 0 or not. Here, if it is determined that the vehicle speed V is a value close to 0, the process moves to step S3 and the parking range setting switch 4 is turned to
Detects whether it is in the parking range position based on the N state. Here, if the ON state of the parking range setting switch 4 is YES, the driving range of the automatic transmission is switched to the parking range "P" in step S4. On the other hand, in the case of No in step S3, which means that the parking range setting switch 4 is in the OFF state, the process moves to step S5 and the reverse range setting switch 5 is turned on and off.
Detect the condition. Here, if the reverse range setting switch 5 is in the ON state, the travel range of the automatic transmission is switched to the reverse range rRJ in step S6. On the other hand, if the reverse range setting switch 5 is in the OFF state, it returns and this operation is repeated. The routine also returns if it is determined in step S1 that the shift lever 18 is not set to the neutral range rNJ, or if it is determined in step S that the vehicle speed is sufficiently high.

このように構成された操作装置を備えた車両の走行時に
ついて説明すると、運転者は、両手でステアリングホイ
ール５６を握ったままの状態で、左手の中指を伸ばして
、シフトレバ−１８のフィン６８を上から、または、下
から叩くように操作することにより、レバー本体６６を
前進１速レンジ「１」とニュートラルレンジｒＮＪとの
間で、自由にしかも瞬時に切り換えることができること
になる。この結果、走行中における走行レンジの切り換
えは、両手でステアリングホイール５６を握ったままの
状態て行うことがてきることとなり、ステアリングホイ
ールの保持性が確実に確保されることとなる。To explain when a vehicle equipped with an operating device configured in this manner is running, the driver, while holding the steering wheel 56 with both hands, extends the middle finger of his left hand and presses the fin 68 of the shift lever 18. By tapping from above or below, the lever body 66 can be switched freely and instantaneously between the first forward speed range "1" and the neutral range rNJ. As a result, the driving range can be changed while the vehicle is running while holding the steering wheel 56 with both hands, and the ability to hold the steering wheel is ensured.

一方、自動変速機のパーキングレンジｒＰＪ若しくは後
退レンジｒＲＪへの切換えは、シフトレバ−１８がニュ
ートラルレンジｒＮＪに設定されていて、且っ車速Ｖが
十分に小さい場合に、パキングレンジ設定ボタン４若し
くは後退レンジ設定ボタン５を押込むことによってなさ
れる。On the other hand, when the shift lever 18 is set to the neutral range rNJ and the vehicle speed V is sufficiently small, the automatic transmission can be switched to the parking range rPJ or the reverse range rRJ by pressing the parking range setting button 4 or the reverse range rRJ. This is done by pressing the range setting button 5.

この結果、例えば、前進走行中において、フィン６８を
中指で叩くことにより走行レンジを前進１速レンジ「１
」からニュートラルレンジｒＮＪの間で切換え操作して
いる間に、後退レンジ「Ｒ」やパーキングレンジ「Ｐ」
が設定される事態は確実に回避されることとなり、走行
レンジの切り換え操作の確実性が確保されることになる
。As a result, for example, during forward travel, by tapping the fin 68 with your middle finger, the travel range can be changed to the forward first speed range "1".
” to neutral range rNJ, reverse range “R” or parking range “P”
A situation in which the vehicle is set will be reliably avoided, and the reliability of the driving range switching operation will be ensured.

また、後退レンジ「Ｒ」またはパーキングレンジｒＰＪ
に切り換えるためには、必ず、シフトレバ−１８をニュ
ートラルレンジ「Ｎ」に設定しておかなければならない
ために、後退レンジｒＲＪまたはパーキングレンジｒＰ
Ｊへの切り換え動作に際して誤動作が未然に防止される
ことになる。Also, reverse range "R" or parking range rPJ
In order to switch to reverse range rRJ or parking range rP, the shift lever 18 must be set to neutral range "N".
This will prevent malfunctions when switching to J.

第７図に示すものは、本発明における変形例であって、
シフトレバ−１８によって切換え操作できるのは、ニュ
ートラルレンジ「Ｎ」、前進ドライブレンジ「Ｄ」、前
進２速レンジ「２」のみとし、インストルメントパネル
３上に、パーキングレンジ設定スイッチ４及び後退レン
ジ設定スイッチ５に加えて前進１速レンジ設定スイツチ
６を配設したものである。これにより、高速走行時など
に不用意に走行レンジが前進１速レンジ「１」に切り換
えられることが確実に防止される。What is shown in FIG. 7 is a modification of the present invention,
Only the neutral range "N", forward drive range "D", and forward 2nd speed range "2" can be switched by the shift lever 18, and the parking range setting switch 4 and reverse range setting switch are located on the instrument panel 3. 5, a forward first speed range setting switch 6 is provided. This reliably prevents the travel range from being inadvertently switched to the first forward speed range "1" during high-speed travel.

尚、本実施例におけるシフトレバ−１８は、ステアリン
グコラム５８の側面から車幅方向に延びる回転軸線回り
に回動可能な構成したが、本発明はこれに限らず、ステ
アリングホイール５６を握った状態で操作可能な位置で
あれば、その配設位置及び回動軸方向は適宜設定が可能
である。Although the shift lever 18 in this embodiment is configured to be rotatable around the rotational axis extending in the vehicle width direction from the side surface of the steering column 58, the present invention is not limited to this, and the shift lever 18 can be rotated while the steering wheel 56 is gripped. As long as it is in an operable position, its arrangement position and rotation axis direction can be set as appropriate.

（発明の効果） 上述したように本発明によれば、少なくともバキングレ
ジ及び後退レンジへの切換え操作をステアリングコラム
側面のシフトレバ−の操作とは独立して行うようにした
ことて、シフトレバ−の操作のみでは走行レンジかパー
キングレンジ若しくは後退レンジへ切換えられることは
なく、専用の操作手段を操作することによってパーキン
グレンジ若しくは後退レンジか切換え設定されるために
、誤操作によって自動変速機がパーキングレンジや後退
レンジに切り換えられることがなくなり、レンジ切換え
の確実性の向上が図れる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, at least the switching operation to the backing range and reverse range is performed independently of the operation of the shift lever on the side of the steering column. In this case, the automatic transmission is not switched to the driving range, the parking range, or the reverse range, but is set to the parking range or the reverse range by operating a dedicated operating means. This eliminates the need for switching, and the reliability of range switching can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図〜第７図は本発明の実施例を示し、第１図は制御
手段を概略的に示す構成図、第２図は車室内の斜視図、
第３図はシフトレバ−の配設状態を運転者から見た図、
第４図はシフトレバ−の操作状態を示す車室内の斜視図
、第５図はシフトレバ−の斜視図、第６図はパーキング
レンジ若しくは後退レンジへの切換え操作時を示すフロ
ーチャート図、第７図は本発明の変形例における第３図
相当図である。 １８・・・シフトレバ− ５８・・・ステアリングコラム ４・・・パーキングレンジ設定スイッチ５・・・後退レ
ンジ設定スイッチ ｒＮＪ・・・ニュートラルレンジ 「Ｄ」・・・ドライブレンジ ｒＰＪ・・・パーキングレンジ ｒＲＪ・・・後退レンジ1 to 7 show embodiments of the present invention, FIG. 1 is a configuration diagram schematically showing the control means, FIG. 2 is a perspective view of the interior of the vehicle,
Figure 3 shows the arrangement of the shift lever as seen from the driver.
Fig. 4 is a perspective view of the inside of the vehicle cabin showing the operating state of the shift lever, Fig. 5 is a perspective view of the shift lever, Fig. 6 is a flowchart showing the switching operation to the parking range or reverse range, and Fig. 7 is a perspective view of the vehicle interior. FIG. 3 is a diagram corresponding to FIG. 3 in a modified example of the present invention. 18...Shift lever 58...Steering column 4...Parking range setting switch 5...Reverse range setting switch rNJ...Neutral range "D"...Drive range rPJ...Parking range rRJ・・Reverse range

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）車両の自動変速機の走行レンジを切換え操作する
ための操作装置であって、ステアリングコラムの外周側
面に配設され、少なくともニュートラルレンジと前進ド
ライブレンジとの切換え操作を行うストローク接点式の
シフトレバーと、前記シフトレバーから離れた位置に配
設され、シフトレバーの操作とは独立して少なくともパ
ーキングレンジと後退レンジとの切換え操作を行う操作
手段とを備えていることを特徴とする車両用自動変速機
の操作装置。(1) An operating device for switching the driving range of a vehicle's automatic transmission, which is a stroke contact type that is disposed on the outer peripheral side of the steering column and switches at least between the neutral range and the forward drive range. A vehicle comprising: a shift lever; and an operating means that is disposed at a position apart from the shift lever and performs a switching operation between at least a parking range and a reverse range independently of operation of the shift lever. Automatic transmission operating device.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0554861U (en) * 1991-12-26 1993-07-23 デルタ工業株式会社 Auto change

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