JPH0325205Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動変速機のシフトバルブ切換用の
ガバナ圧を与えるガバナー装置に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a governor device that provides governor pressure for switching shift valves in an automatic transmission.

（従来の技術） 従来のガバナー装置としては、第３図に示すよ
うなものが知られている。(Prior Art) As a conventional governor device, one shown in FIG. 3 is known.

第３図に於いて、１はガバナ本体となるシヤフ
トであり、シヤフト１に一体成形したスプール穴
２には、ガバナスプール３を軸方向に摺動自在に
装嵌している。ガバナスプール３のＡ−Ａから見
た断面を矢印で示す。また、シヤフト１の外周に
はギヤ（図示せず）が設けられ、車輪側に対する
オートマチツクトランスミツシヨンからの出力回
転伝達部に連結されており、車輪の回転数に応じ
てシヤフト１を回転する。尚、第３図はシヤフト
１が最高回転領域にある状態を示している。 In FIG. 3, reference numeral 1 denotes a shaft serving as a main body of the governor, and a governor spool 3 is fitted into a spool hole 2 formed integrally with the shaft 1 so as to be slidable in the axial direction. A cross section of the governor spool 3 viewed from A-A is indicated by an arrow. Further, a gear (not shown) is provided on the outer periphery of the shaft 1, and is connected to an output rotation transmission section from an automatic transmission to the wheel side, and rotates the shaft 1 according to the rotation speed of the wheel. . Incidentally, FIG. 3 shows a state in which the shaft 1 is in the maximum rotation range.

シヤフト１の上側には、左右に開いた箱形のサ
ポート１６が固定され、相対したサポート辺の間
に一対のガバナピン６を挿入して両端をカシメ等
でつぶして抜止めし、各ガバナピン６にはセカン
ダリーウエイト４及びプライマリーウエイト５の
それぞれの一端を軸支しており、一対のウエイ
ト、即ち一対のセカンダリーウエイト４及びプラ
イマリーウエイト５のそれぞれは、ガバナピン６
を回転軸として回転自在に装着されている。セカ
ンダリーウエイト４に一体成形した支持部４ａと
プライマリーウエイト５に一体成形した支持部５
ａの間には、荷重設定用のスプリング１１が設け
られており、シヤフト１の回転に伴つて発生する
遠心力に応じてプライマリーウエイト５及びセカ
ンダリーウエイト４がスプリング１１を介して相
互に連係し、ガバナピン６を回転軸として外側に
押し拡げる方向に回動してガバナスプール３を下
側に押し下げる。このガバナスプール３の頭頂部
に対する押圧点から各ガバナピンの中心軸までの
距離は均等に長さｌ１に設定されている。 A box-shaped support 16 that opens left and right is fixed to the upper side of the shaft 1, and a pair of governor pins 6 are inserted between the opposing sides of the support, and both ends are crushed with caulking etc. to prevent them from coming out. supports one end of each of the secondary weights 4 and primary weights 5, and each of the pair of weights, that is, the pair of secondary weights 4 and the primary weights 5, is supported by a governor pin 6.
It is rotatably mounted using the rotation axis. A support part 4a integrally molded on the secondary weight 4 and a support part 5 integrally molded on the primary weight 5.
A spring 11 for setting a load is provided between a, and the primary weight 5 and the secondary weight 4 are linked to each other via the spring 11 in response to the centrifugal force generated as the shaft 1 rotates. The governor pin 6 is used as a rotating shaft to rotate in a direction of pushing outward and pushing the governor spool 3 downward. The distance from the pressing point of the governor spool 3 to the top of the head to the central axis of each governor pin is set to an equal length l1.

第２図の曲線Ｘは、第３図に示した従来例の特
性を示したグラフである。 Curve X in FIG. 2 is a graph showing the characteristics of the conventional example shown in FIG.

第２図を参照しながら一対のウエイトのうち一
方のウエイト、例えば右側に位置するセカンダリ
ーウエイト４及びプライマリーウエイト５のみに
着目してガバナスプール３の移動に伴うガバナ圧
の調圧を説明すると、入口室７には所定の液圧が
与えられており、車が動き出し、シヤフト１が回
転を始めると遠心力によりプライマリーウエイト
５を外側に押し拡げ、ガバナスプール３を下側に
押し下げることにより入口室７を調圧室８に連通
し、調圧室８に液圧を供給する。調圧室はオリフ
イス９をもつて圧力室１０に開放されており、ガ
バナスプール３を押し上げる方向に調圧室８の液
圧を圧力室１０に帰還させることで入口室７と調
圧室８との連通状態を断続しつつ調圧室８の液圧
を上昇する。この液圧上昇は第２図曲線ａのa1
部に示したようにスプリング１１のセツト荷重に
よつて決定される所定の上昇特性を示す。 Referring to FIG. 2 and focusing on only one of the pair of weights, for example, the secondary weight 4 and the primary weight 5 located on the right side, we will explain how to adjust the governor pressure as the governor spool 3 moves. A predetermined hydraulic pressure is applied to the chamber 7, and when the car starts moving and the shaft 1 starts rotating, the primary weight 5 is pushed outward by centrifugal force, and the governor spool 3 is pushed down, thereby opening the entrance chamber 7. is communicated with the pressure regulation chamber 8 to supply hydraulic pressure to the pressure regulation chamber 8. The pressure regulating chamber has an orifice 9 and is open to a pressure chamber 10, and by returning the liquid pressure in the pressure regulating chamber 8 to the pressure chamber 10 in the direction of pushing up the governor spool 3, the inlet chamber 7 and the pressure regulating chamber 8 are separated. The fluid pressure in the pressure regulating chamber 8 is increased while the communication state is interrupted. This increase in fluid pressure is a1 of curve a in Figure 2.
As shown in the figure, a predetermined rising characteristic determined by the set load of the spring 11 is shown.

更にシヤフト１の回転数が増すと、遠心力の増
大に伴いプライマリーウエイト５に引き続いてセ
カンダリーウエイト４が外側に押し拡げられ、ガ
バナスプール３を更に下側に押し下げて調圧室８
の調圧を開始し、第２図曲線ａのa2部に示すよ
うに調圧室８の液圧を更に上昇する。 When the rotational speed of the shaft 1 further increases, the secondary weight 4 is pushed outward following the primary weight 5 due to the increase in centrifugal force, and the governor spool 3 is further pushed down and the pressure regulating chamber 8 is expanded.
, and further increases the fluid pressure in the pressure regulating chamber 8 as shown in section a2 of curve a in FIG.

ここでガバナスプール３の頭頂部に対して一対
のウエイト（一対セカンダリーウエイト４及び一
対のプライマリーウエイト５）が作用しているこ
とから、調圧室８には曲線ａの２倍の液圧となる
曲線Ｘ（Ｘ＝ａ＋ａ）に示す上昇特性が得られる。
この調圧室８の液圧は、出口室１２を介して自動
変速機のシフトバルブ系に与えられる。 Here, since a pair of weights (a pair of secondary weights 4 and a pair of primary weights 5) are acting on the top of the governor spool 3, the liquid pressure in the pressure regulating chamber 8 is twice that of curve a. An increasing characteristic shown by curve X (X=a+a) is obtained.
The hydraulic pressure in the pressure regulating chamber 8 is applied to the shift valve system of the automatic transmission via the outlet chamber 12.

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、第２図曲線Ｘからも明らかなよ
うにガバナ回転数の増加に伴い、調圧室８に発生
するガバナ圧が指数関数的に急上昇することか
ら、ガバナ高速回転領域、例えば6000回転以上と
なる回転領域ではガバナ回転数の僅かな変化によ
りガバナ圧が大きく変動してしまい、ガバナ回転
数に連動する車速の分解能がそれ程の精度が得ら
れず、高速運転時に於けるシフトバルブの切換操
作が高精度でなされないという問題があつた。(Problem to be solved by the invention) However, as is clear from the curve X in FIG. In the high-speed governor rotation range, for example, in the rotation range of 6000 rotations or more, the governor pressure will fluctuate greatly due to a slight change in the governor rotation speed, and the resolution of the vehicle speed linked to the governor rotation speed will not be as accurate as that. There was a problem that the switching operation of the shift valve during operation could not be performed with high precision.

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点に鑑みてなされたもので、
高速時に於けるシフトバルブの切換操作を車速に
応じて高精度で且つ円滑になし得る信頼性の高い
ガバナー装置を提供することを目的とする。(Means for solving the problems) This invention was made in view of the above problems.
It is an object of the present invention to provide a highly reliable governor device that can perform a highly accurate and smooth switching operation of a shift valve depending on the vehicle speed at high speeds.

この目的を達成するため本考案は、遠心回転を
受けて外側に回動する一対のウエイト部材を有
し、該ウエイト部材の遠心回動による力をスプー
ル頭頂部に与えてガバナ圧を発生するガバナー装
置に於いて、スプール頭頂部に与える左右のウエ
イトの押圧点をオフセツトさせるようにしたもの
である。 In order to achieve this object, the present invention has a pair of weight members that rotate outward in response to centrifugal rotation, and a governor that generates governor pressure by applying force due to the centrifugal rotation of the weight members to the top of the spool head. In this device, the pressing points of the left and right weights applied to the top of the spool are offset.

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings.

第１図は本考案の一実施例を示した断面図であ
る。 FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.

まず構成を説明すると、１はガバナ本体となる
シヤフトであり、シヤフト１にはスプール穴２が
一体成形され、このスプール穴２にはスプール３
を軸方向に摺動自在に装着している。スプール３
のＡ−Ａから見た断面を矢印で示す。また、シヤ
フト１の外周には図示しないギヤが設けられ、車
輪側に対するオートマチツクトランスミツシヨン
からの出力回転伝達部に連結されており、車輪の
回転数に応じてシヤフト１を回転する。尚、第１
図はシヤフト１が最高回転領域にある状態を示し
ている。 First, to explain the configuration, 1 is a shaft that becomes the governor body, a spool hole 2 is integrally molded on the shaft 1, and a spool 3 is inserted into this spool hole 2.
is attached so that it can slide freely in the axial direction. Spool 3
A cross section seen from A-A is indicated by an arrow. Further, a gear (not shown) is provided on the outer periphery of the shaft 1, and is connected to an output rotation transmission section from an automatic transmission to the wheels, and rotates the shaft 1 according to the number of rotations of the wheels. Furthermore, the first
The figure shows a state in which the shaft 1 is in the maximum rotation range.

シヤフト１の上側には左右に開いた箱枠状のサ
ポート１６が固定され、サポート１６の相対した
サポート辺の間には、一対のガバナスピン６を挿
入して両端をカシメ等でつぶして抜止めし、各ガ
バナピン６には一対のウエイト部材が回動自在に
軸支されている。具体的に説明すると、第１図の
向かつて右側に位置するウエイト部材としては、
セカンダリーウエイト４及びプライマリーウエイ
ト５Ｗのそれぞれがガバナピン６を回転軸として
回動自在に軸支されている。また、セカンダリー
ウエイト４に一体成形した支持部４ａとプライマ
リーウエイト５に一体成形した支持部５ａとの間
には、荷重設定用のスプリング１１が設けられて
おり、シヤフト１の回転に伴つて発生する遠心力
に応じてプライマリーウエイト５及びセカンダリ
ーウエイト４がスプリング１１を介して相互に連
係し、ガバナピン６を回転軸として外側に押し拡
げられる方向に回動してスプール３の頭頂部を押
圧し、スプール３を下側に押し下げる。このスプ
ール３の頭頂部に対する押圧点からガバナピン６
の中心軸までの距離は長さｌ１とし、ブライマリ
ーウエイト５の重心からガバナピン６の中心軸ま
での距離はｌ３に設定されている。 A box frame-shaped support 16 that opens left and right is fixed to the upper side of the shaft 1, and a pair of governor pins 6 are inserted between the opposing support sides of the support 16, and both ends are crushed with caulking etc. to prevent them from coming out. A pair of weight members is rotatably supported on each governor pin 6. To explain specifically, the weight member located on the right side in the direction of FIG.
Each of the secondary weight 4 and the primary weight 5W is rotatably supported around a governor pin 6 as a rotation axis. Further, a spring 11 for setting a load is provided between the support part 4a integrally molded on the secondary weight 4 and the support part 5a integrally molded on the primary weight 5. In response to the centrifugal force, the primary weight 5 and the secondary weight 4 are linked to each other via the spring 11, rotate in the direction of being pushed outward with the governor pin 6 as the rotation axis, press the top of the spool 3, and rotate the spool 3. Push 3 down. The governor pin 6 is
The distance from the center axis of the briny weight 5 to the center axis of the governor pin 6 is set to a length l1, and the distance from the center of gravity of the briny weight 5 to the center axis of the governor pin 6 is set to a length l3.

次に第１図の左側に位置するウエイト部材とし
ては、セカンダリーウエイト１４及びプライマリ
ーウエイト１５W′のそれぞれが、ガバナピン６
を回転軸として回転自在に軸支されている。セカ
ンダリーウエイト１４に一体成形した支持部１４
ａとプライマリーウエイト１５に一体成形した支
持部１５ａとの間には荷重設定用のスプリング１
１が設けられており、シヤフト１の回転に伴つて
発生する遠心力に応じてプライマリーウエイト１
５及びセカンダリーウエイト１４がスプリング１
１を介して相互に連係し、ガバナピン６を回転軸
として外側に押し拡げられる方向に回動してスプ
ール３の頭頂部を押圧し、スプール３を下側に押
し下げる。このスプール３の頭頂部に対する押圧
点からガバナピン６の中心軸までの長さｌ２は、
他方のウエイト部材、即ち第１図の右側の位置す
るとウエイト部材によるスプール押圧点までの長
さｌ１より短く設定され、スプール頭頂部に与え
る左右のウエイト部材による押圧点をオフセツト
させている。尚、プライマリーウエイト１５の重
心からガバナピン６の中心までの距離はｌ４に設
定している。 Next, as the weight members located on the left side in FIG.
is rotatably supported as a rotating shaft. Support part 14 integrally molded with secondary weight 14
A spring 1 for setting a load is provided between the support part 15a integrally formed with the primary weight 15.
1 is provided, and a primary weight 1 is provided in response to the centrifugal force generated as the shaft 1 rotates.
5 and secondary weight 14 are spring 1
The spools 1 and 3 are connected to each other via the spools 1 and 3, and are rotated in the direction of being pushed outward with the governor pin 6 as the rotation axis, pressing the top of the spool 3 and pushing the spool 3 downward. The length l2 from the pressing point on the top of the spool 3 to the central axis of the governor pin 6 is:
The other weight member, ie, the one located on the right side in FIG. 1, is set shorter than the length l1 of the weight member to the spool pressing point, thereby offsetting the pressing points of the left and right weight members applied to the top of the spool head. Note that the distance from the center of gravity of the primary weight 15 to the center of the governor pin 6 is set to l4.

７は所定のライン圧が与えられる入口室であ
り、スプール３が下側に押し下げられることによ
り入口室７を調圧室８に連通し、調圧室８に液圧
を供給する。調圧室８はオリフイス９を介して圧
力室１０に開放されており、スプール３を押し上
げる方向に調圧室８の液圧を圧力室１０に帰還さ
せることで入口室７と調圧室８との連通状態を断
続しつつ調圧室８の液圧を上昇する。この調圧室
８の液圧は出口室１２を介して自動変速機のシフ
トバルブ系に与えられる。 Reference numeral 7 denotes an inlet chamber to which a predetermined line pressure is applied, and when the spool 3 is pushed downward, the inlet chamber 7 is communicated with the pressure regulating chamber 8, and hydraulic pressure is supplied to the pressure regulating chamber 8. The pressure regulation chamber 8 is open to the pressure chamber 10 via an orifice 9, and by returning the liquid pressure in the pressure regulation chamber 8 to the pressure chamber 10 in the direction of pushing up the spool 3, the inlet chamber 7 and the pressure regulation chamber 8 are separated. The fluid pressure in the pressure regulating chamber 8 is increased while the communication state is interrupted. The hydraulic pressure in the pressure regulating chamber 8 is applied to the shift valve system of the automatic transmission via the outlet chamber 12.

第２図は第１図のガバナ回転数に対するガバナ
圧の特性を従来例と比較して示したグラフであ
る。 FIG. 2 is a graph showing the characteristics of the governor pressure with respect to the governor rotation speed shown in FIG. 1 in comparison with the conventional example.

第２図を参照して本考案の動作を説明する。 The operation of the present invention will be explained with reference to FIG.

まず、ガバナ回転に伴うガバナ圧の上昇を第１
図の右側に位置するセカンダリーウエイト４及び
プライマリーウエイト５Ｗによる液圧上昇を説明
すると、車が動き出し、シヤフト１が回転を開始
したとしてもスプール３の頭頂部に対する押圧点
からガバナピン６の中心軸までの長さｌ１の値を
他方のウエイト部材による押圧点までの長さｌ２
よりも長く設定されていることから、 ｌ３＝ｌ４，Ｗ≦W′とした場合、 W′（ｌ４／ｌ２）＞Ｗ（ｌ３／ｌ１）となるた
め、プライマリーウエイト５の遠心力がそれ程得
られず、穏やかな液圧上昇を示す。即ち、第２図
の曲線ｂのb1部に示すようなガバナ回転数Ｎ２
のときガバナ圧Ｐ１となる所定の上昇特性を示
す。 First, the increase in governor pressure due to governor rotation is
To explain the increase in hydraulic pressure due to the secondary weight 4 and primary weight 5W located on the right side of the figure, even if the car starts moving and the shaft 1 starts rotating, the pressure from the pressure point on the top of the spool 3 to the central axis of the governor pin 6 will increase. The value of length l1 is changed to the length l2 to the point of pressure by the other weight member.
Since it is set longer than , when l3=l4 and W≦W', W'(l4/l2)>W(l3/l1), so the centrifugal force of the primary weight 5 cannot be obtained that much. However, there is a slight increase in fluid pressure. That is, the governor rotation speed N2 as shown in part b1 of curve b in FIG.
When , the governor pressure shows a predetermined rising characteristic that becomes P1.

更に、シヤフト１の回転数が増加すると、遠心
力の増大に伴いプライマリーウエイト５に引き続
いてセカンダリーウエイト４が外側に押し拡げら
れ、スプール３を更に下側に押し下げることによ
り、調圧室８の液圧制御を開始して調圧室８の液
圧を上昇し、第２図の曲線ｂのb2に示すように
ガバナ回転数Ｎ３のときガバナ圧Ｐ４となる穏や
かな上昇特性を示す。 Furthermore, when the rotational speed of the shaft 1 increases, the secondary weight 4 is pushed outward following the primary weight 5 due to the increase in centrifugal force, and by pushing the spool 3 further downward, the liquid in the pressure regulating chamber 8 is Pressure control is started and the liquid pressure in the pressure regulating chamber 8 is increased, and as shown by b2 of curve b in FIG. 2, it exhibits a gentle increasing characteristic in which the governor pressure reaches P4 when the governor rotational speed is N3.

次に、第１図の左側に位置する他方のウエイト
部材、即ちセカンダリーウエイト１４及びプライ
マリーウエイト１５W′に着目して説明すると、
車が動き出し、シヤフト１が回転を始めると遠心
力によりプライマリーウエイト１５を外側に押し
拡げる方向に回動し、スプール３の頭頂部を押圧
してスプール３を下側に押し下げることにより入
口室７を調圧室８に連通し、調圧室８の液圧制御
を開始して調圧室８の液圧を上昇する。この液圧
上昇は第２図曲線ａのa1部に示したように、ガ
バナ回転数Ｎ１のときガバナス圧Ｐ２となる所定
の上昇特性を示す。 Next, an explanation will be given focusing on the other weight members located on the left side of FIG. 1, that is, the secondary weight 14 and the primary weight 15W'.
When the car starts moving and the shaft 1 starts rotating, the centrifugal force pushes the primary weight 15 outward and rotates it in a direction to expand it, presses the top of the spool 3, and pushes the spool 3 downward, thereby opening the entrance chamber 7. It communicates with the pressure regulating chamber 8, starts hydraulic pressure control of the pressure regulating chamber 8, and increases the hydraulic pressure of the pressure regulating chamber 8. As shown in part a1 of curve a in FIG. 2, this increase in hydraulic pressure exhibits a predetermined increase characteristic in which the governor pressure becomes P2 when the governor rotational speed is N1.

更にシヤフト１の回転数が増加すると、遠心力
の増大に伴いプライマリーウエイト１５に引き続
いてセカンダリーウエイト１４が外側に押し拡げ
られる方向に回動してスプール３の頭頂部を押圧
し、スプール３を更に下側に押し下げ、調圧室８
の液圧制御を開始して調圧室８の液圧を上昇す
る。この液圧上昇は第２図曲線ａのa2部に示す
ようにガバナ回転数Ｎ３のときガバナ圧Ｐ７とな
る所定の上昇特性を示す。 When the rotational speed of the shaft 1 further increases, the centrifugal force increases, and the secondary weight 14 follows the primary weight 15 and rotates in the direction of being pushed outward and presses the top of the spool 3, causing the spool 3 to further expand. Press down to pressurize chamber 8
The hydraulic pressure control is started to increase the hydraulic pressure in the pressure regulating chamber 8. This increase in hydraulic pressure exhibits a predetermined increase characteristic in which the governor pressure becomes P7 when the governor rotational speed is N3, as shown in section a2 of curve a in FIG.

尚、Ｗ（l3／l1）≧W′（l4／l2）となつた場合は、
ウエイトとスプールとの作用関係は前記説明のも
のと逆の作用となる。 Furthermore, if W(l3/l1)≧W′(l4/l2),
The working relationship between the weight and the spool is opposite to that described above.

次に一対のウエイト部材による液圧上昇を説明
する。スプール３の頭頂部に対して一対のウエイ
ト部材が作用していることから、調圧室８の液圧
上昇は第２図の曲線ａに曲線ｂを加えた液圧上昇
となる。即ち、曲線Ｙ（Ｙ＝ａ＋ｂ）に示す上昇
特性が得られる。第２図の曲線Ｙからも明らかな
ように、ガバナ回転数Ｎ１及びＮ２の２箇所に於
いて変曲点となる穏やかな上昇特性を示す。 Next, the rise in hydraulic pressure caused by the pair of weight members will be explained. Since the pair of weight members act on the top of the spool 3, the increase in the hydraulic pressure in the pressure regulating chamber 8 is the sum of the curve a and the curve b in FIG. 2. That is, an increasing characteristic shown by the curve Y (Y=a+b) is obtained. As is clear from the curve Y in FIG. 2, the governor rotational speed exhibits a gentle increasing characteristic with inflection points at two locations, N1 and N2.

尚、上記の実施例ではシヤフト１の回転停止時
に於いては、入口室７と調圧室８との連通状態を
オフしてガバナ圧を零に設定するように構成した
が、他の実施例としてシヤフト１の回転停止時に
於いても、所定のガバナ圧を発生させるブースト
アツプ機能を付加するようにしても良い。具体的
に説明すると、ブーストアツプ用のスプリングを
適宜の位置、例えばサポートとウエイト部材との
間に装着し、シヤフト１の回転停止時に於いてス
プール３を強制的に下側に押し込むように付勢し
て所定のガバナ圧を発生するように構成すると、
低域のガバナ圧を補償することができる。 In the above embodiment, when the rotation of the shaft 1 is stopped, the communication between the inlet chamber 7 and the pressure regulating chamber 8 is turned off and the governor pressure is set to zero, but other embodiments may be used. Alternatively, a boost-up function may be added to generate a predetermined governor pressure even when the shaft 1 stops rotating. Specifically, a boost-up spring is installed at an appropriate position, for example between the support and the weight member, and is biased to forcibly push the spool 3 downward when the shaft 1 stops rotating. When configured to generate a predetermined governor pressure,
It is possible to compensate for low-range governor pressure.

（考案の効果） 以上説明してきたように本考案によれば、遠心
回転を受けて外側に回動する一対のウエイト部材
を有し、ウエイト部材の遠心回動による力をスプ
ール頭頂部に与えてガバナ圧を発生するガバナー
装置に於いて、スプール頭頂部に与える左右のウ
エイト部材の押圧点をオフセツトさせるようにし
たことで、高速時に於いてもシフトバルブの切換
操作を車速に応じて高精度で、且つ円滑にするこ
とができ、ガバナー装置の信頼性が更に向上する
という効果が得られる。(Effects of the invention) As explained above, the invention has a pair of weight members that rotate outward in response to centrifugal rotation, and applies force due to the centrifugal rotation of the weight members to the top of the spool head. In the governor device that generates governor pressure, the pressing points of the left and right weight members applied to the top of the spool head are offset, allowing the shift valve switching operation to be performed with high precision according to the vehicle speed even at high speeds. , and can be performed smoothly, resulting in the effect that the reliability of the governor device is further improved.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の一実施例を示した断面図、第
２図は第１図のガバナ回転数に対するガバナー圧
の特性を従来例と比較して示したグラフ、第３図
は従来例を示した断面図である。 １……シヤフト（ガバナ本体）、２……スプー
ル穴、３……スプール、４，１４……セカンダリ
ーウエイト、５，１５……プライマリーウエイ
ト、６……ガバナピン、７……入口室、８……調
圧室、９……オリフイス、１０……圧力室、１１
……スプリング、１２……出口室、１６……サポ
ート。 Fig. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a graph showing the characteristics of the governor pressure against the governor rotation speed shown in Fig. 1 in comparison with the conventional example, and Fig. 3 is the graph of the conventional example. FIG. 1...Shaft (governor body), 2...Spool hole, 3...Spool, 4, 14...Secondary weight, 5, 15...Primary weight, 6...Governor pin, 7...Entrance chamber, 8... Pressure regulation chamber, 9... Orifice, 10... Pressure chamber, 11
...Spring, 12...Exit chamber, 16...Support.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 遠心回転を受けて外側に回動する一対のウエイ
ト部材を有し、該ウエイト部材の遠心回動による
力をスプール頭頂部に与えてガバナー圧を発生す
るガバナー装置に於いて、 一方のウエイト部材によるスプール頭頂部の対
する押圧点からガバナピンの中心軸までの長さｌ
２を、他方のウエイト部材によるスプール押圧点
までの長さｌ１より短くなるように設定したこと
を特徴とするガバナー装置。[Claims for Utility Model Registration] A governor device that has a pair of weight members that rotate outward in response to centrifugal rotation, and generates governor pressure by applying force from the centrifugal rotation of the weight members to the top of the spool head. In this case, the length l from the point where the top of the spool head is pressed by one weight member to the central axis of the governor pin.
2 is set to be shorter than the length l1 from the other weight member to the point at which the spool is pressed.