JPH0324813Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの動弁機構における油圧式
のラツシユアジヤスタに関し、特にラツシユアジ
ヤスタがロツカーアーム当、動弁機構の構成部材
に組み込まれるものを対象とする。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a hydraulic lash adjuster in an engine valve mechanism, and in particular, the lash adjuster is incorporated into a rocker arm or a component of the valve mechanism. Targets those who can.

（従来の技術） エンジンの動弁機構における連接部の間〓を常
に零に自動調節し、該連接部における叩打音を解
消する目的で、例えば特開昭56−83508号公報に
開示されるようなラツシユアジヤスタが、従来か
ら使用されている。そして、このようなラツシユ
アジヤスタを、カムシヤフトからの力をバルブに
伝達する動弁機構の構成部材、例えばロツカーア
ームのバルブ側端に組み込むことが行われる。(Prior Art) For the purpose of automatically adjusting the distance between the connecting parts in the valve mechanism of an engine to always be zero and eliminating the tapping noise in the connecting parts, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-open No. 56-83508, A conventional latch adjuster has been used. Such a latch adjuster is incorporated into a component of a valve mechanism that transmits force from a camshaft to a valve, such as a valve-side end of a rocker arm.

（考案が解決しようとする課題） このように動弁機構の構成部材に組込む油圧式
ラツシユアジヤスタの一つとして、上記従来のラ
ツシユアジヤスタ体の上方にリサーブ室を区画す
るキヤツプを配して両者を一体的に嵌挿して組込
んだものが考えられる。(Problem to be solved by the invention) As one of the hydraulic lash adjusters to be incorporated into the components of the valve mechanism, a cap is provided above the conventional lash adjuster body to partition a reserve chamber. It is conceivable that the two be integrally inserted and assembled.

すなわち、第４図に示すように、このラツシユ
アジヤスタは、圧力室１２を区画するボデイ６お
よびプランジャ７と、その上方に配されリザーブ
室１７を区画するキヤツプ１９と、上記両室１
２，１７を連通する導油孔８に配設され、圧力室
１２側からリザーブ室１７側へのオイル移動を阻
むチエツク弁９と、上記ボデイ６とプランジャ７
との間に介装されるプランジャスプリング１０と
などで構成されている。上記ロツカーアーム２に
は、キヤツプ１９を嵌め込むためのキヤツプ孔１
８と、これより大径のボデイ孔１３とが上下並べ
て形成されている。そして、エンジン運転時に
は、オイル供給通路１６、キヤツプ孔１８および
キヤツプ１９の周壁に穿設した流入口２７を介し
て加圧オイルがリザーブ室１７に常に供給される
ようにしている。尚、ボデイ６の周面下端部とボ
デイ孔１３との間はオイルリング１４でシールさ
れている。また、キヤツプ１９の天井壁には、加
圧供給されたオイル中に含まれる空気を除去する
ために、空気抜き穴２８が穿設されている。 That is, as shown in FIG. 4, this lash adjuster includes a body 6 and a plunger 7 that partition a pressure chamber 12, a cap 19 disposed above the plunger 7 that partitions a reserve chamber 17, and a cap 19 that partitions a reserve chamber 17.
2 and 17, and a check valve 9 that prevents oil from moving from the pressure chamber 12 side to the reserve chamber 17 side, and the body 6 and the plunger 7.
The plunger spring 10 is interposed between the plunger spring 10 and the like. The rocker arm 2 has a cap hole 1 into which the cap 19 is fitted.
8 and a body hole 13 having a larger diameter are formed vertically side by side. During engine operation, pressurized oil is always supplied to the reserve chamber 17 through the oil supply passage 16, the cap hole 18, and the inlet 27 formed in the peripheral wall of the cap 19. Note that the space between the lower end of the circumferential surface of the body 6 and the body hole 13 is sealed with an oil ring 14. Furthermore, an air vent hole 28 is bored in the ceiling wall of the cap 19 in order to remove air contained in the pressurized oil.

上記のように、リザーブ室１７を設けたもので
は、流入口２７の位置をできるだけ高位置に設定
する必要がある。これは、エンジン停止時に、リ
ザーブ室１７のオイルが流入口２７及びオイル供
給通路１６を介して流下し、オイルレベルが下が
つてしまうからであり、オイルレベルが一定以下
になると、エンジン始動時に圧力時に１２に空気
が吸い込まれてしまうからである。 As described above, in the case where the reserve chamber 17 is provided, it is necessary to set the position of the inlet 27 as high as possible. This is because when the engine is stopped, the oil in the reserve chamber 17 flows down through the inlet 27 and the oil supply passage 16, causing the oil level to drop. This is because air is sometimes sucked into 12.

ところで、このキヤツプ１９を断面ハツト形に
形成し、その筒壁上端にキヤツプ孔１８より小径
に設けたシール孔２１に圧入するとともに、下端
に張り出されたフランジ１９ａをボデイ孔１３の
天井壁に当接支持させて、流入口２７が所定の高
さ位置になるよう位置決め固定した場合、この固
定状態において、キヤツプ１９とキヤツプ孔１８
とは遊嵌状態で嵌合しており、リザーブ室１７内
のオイルは、フランジ１９ａの接合面を迂回して
キヤツプ孔１８側へ容易に流入できる構造となつ
ている。そのため、本来ならエンジン停止状態に
おいて流入口２７の下端位置にあるべきリザーブ
室１７のオイルレベルが、想像線で示すように流
入口２７より下側で開口するオイル供給通路１６
の開口下端位置まで低下してしまい、エンジン始
動時に空気が圧力室１２へ吸い込まれて異音を発
生することがある。 By the way, this cap 19 is formed into a hat-shaped cross section, and is press-fitted into a sealing hole 21 formed at the upper end of the cylindrical wall with a smaller diameter than the cap hole 18, and at the same time, a flange 19a extending from the lower end is attached to the ceiling wall of the body hole 13. When the inlet 27 is positioned and fixed at a predetermined height position by abutting and supporting, in this fixed state, the cap 19 and the cap hole 18
The oil in the reserve chamber 17 can easily flow into the cap hole 18 side by bypassing the joint surface of the flange 19a. Therefore, the oil level in the reserve chamber 17, which should normally be at the lower end position of the inlet 27 when the engine is stopped, is reduced to the oil supply passage 17, which opens below the inlet 27, as shown by the imaginary line.
When the engine starts, air may be sucked into the pressure chamber 12 and generate abnormal noise.

因みに、オイル供給通路１６の開口下端位置を
流入口２７の下端位置と同じか、これにより上方
に設定してやれば、上記のようなオイルレベルの
低下は防止できる。ところが、キヤツプ孔１８側
からドリル加工によつてオイル供給通路１６を加
工している関係上、その開口位置は流入口２７よ
り低くならざるを得ず、オイルのレベル低下を防
止することは困難である。 Incidentally, if the opening lower end position of the oil supply passage 16 is set to be the same as or higher than the lower end position of the inflow port 27, the drop in the oil level as described above can be prevented. However, since the oil supply passage 16 is drilled from the cap hole 18 side, its opening position must be lower than the inlet 27, making it difficult to prevent the oil level from dropping. be.

本考案は上記のような問題点を解消するもので
あつて、キヤツプとキヤツプ孔との嵌合構造を改
善することにより、リザーブ室内のオイルレベル
の低下を防止し、エンジン始動時における圧力室
への空気の混入を解消できるようにすることを目
的とする。 This invention solves the above-mentioned problems, and by improving the fitting structure between the cap and the cap hole, it prevents the oil level from decreasing in the reserve chamber and prevents the oil from flowing into the pressure chamber when starting the engine. The purpose is to eliminate air contamination.

（課題を解決するための手段） この目的のため、本考案では、リザーブ室内の
オイルがキヤツプの下端側を迂回してキヤツプ孔
に流入することを防止して、オイルのレベル低下
を阻止するものである。具体的には、カムシヤフ
トからの力をバルブに伝達する動弁機構の構成部
材に、リザーブ室を区画するキヤツプとラツシユ
アジヤスタ体とが上下に並べて嵌挿されて組込ま
れたエンジンの油圧式ラツシユアジヤスタを前提
とする。そして、上記キヤツプの周壁に、上記構
成部材に形成されたオイル供給通路からのオイル
を上記リザーブ室に導入する流入口を、該構成部
材に形成されたキヤツプ嵌挿用のキヤツプ孔に開
口する上記オイル供給通路の開口位置よりも高い
所定高さ位置に設ける。この状態のもとで、上記
キヤツプを、該キヤツプ周壁にキヤツプの筒壁よ
りも大径に形成された圧入壁をキヤツプ孔の下端
開口縁と上記オイル供給通路の開口との間で該キ
ヤツプ孔に圧入せしめてキヤツプ孔に固定すると
ともに、上記キヤツプ孔を上記圧入壁が圧入され
る部分の径をその他の部分の径よりも大径に形成
せしめて上記圧入壁の上端位置を規制するように
段付き孔に形成して、この圧入部によりオイルの
移動を阻止するシール帯を形成したものである。(Means for Solving the Problem) For this purpose, the present invention prevents the oil in the reserve chamber from flowing into the cap hole by bypassing the lower end of the cap, thereby preventing the oil level from decreasing. It is. Specifically, an engine hydraulic system in which a cap that partitions a reserve chamber and a latch adjuster body are fitted and inserted vertically into a component of a valve mechanism that transmits force from a camshaft to a valve. This assumes a lever adjuster. An inlet for introducing oil from an oil supply passage formed in the component into the reserve chamber is formed in the peripheral wall of the cap and opens into a cap hole for fitting the cap formed in the component. Provided at a predetermined height position higher than the opening position of the oil supply passage. Under this condition, the cap is inserted between the lower end opening edge of the cap hole and the opening of the oil supply passage by inserting a press-fit wall formed into the circumferential wall of the cap with a diameter larger than the cylindrical wall of the cap into the cap hole. The cap hole is press-fitted into the cap hole and fixed in the cap hole, and the cap hole is formed so that the diameter of the portion into which the press-fit wall is press-fitted is larger than the diameter of the other portion to regulate the upper end position of the press-fit wall. The hole is formed into a stepped hole, and the press-fit portion forms a seal band that prevents the movement of oil.

（作用） このことにより、本考案では、エンジン停止状
態において、リザーブ室内のオイルはキヤツプの
下端縁を迂回してキヤツプ孔側へ流入し、オイル
供給通路を介して流下しようとする。ところが、
キヤツプ孔の下端開口縁とオイル供給通路の開口
との間にシール帯が形成されているので、このシ
ール帯によつてキヤツプ孔側へ流入しようとする
オイルの移動が阻止され、リザーブ室内のオイル
レベルが規定値（つまり流入口の下端位置）以下
に低下するのを防止することができる。(Function) Accordingly, in the present invention, when the engine is stopped, the oil in the reserve chamber bypasses the lower edge of the cap, flows into the cap hole, and attempts to flow down through the oil supply passage. However,
Since a seal band is formed between the lower end opening edge of the cap hole and the opening of the oil supply passage, this seal band prevents the oil from flowing into the cap hole side, and prevents the oil in the reserve chamber from flowing into the cap hole. It is possible to prevent the level from dropping below a specified value (that is, the lower end position of the inlet).

その際、ラツシユアジヤスタには、圧油供給時
の油圧力及び吸・排気バルブ押圧時のスプリング
力等が上方に向かつて働くので、キヤツプを圧入
固定したとしても、エンジン作動中にその固定位
置がずれる懸念があるが、上記キヤツプ孔を圧入
壁の上端位置を規制する段付き孔に形成して圧入
部分に位置ずれ防止のストツパ機能を持たせたの
で、キヤツプの位置ずれを確実に防止して、上記
シール帯によるオイル移動阻止機能を安定して発
揮することができる。 At that time, the hydraulic pressure when pressure oil is supplied and the spring force when pressing the intake and exhaust valves work upward on the latch adjuster, so even if the cap is press-fitted, it will not be fixed during engine operation. Although there is a concern that the cap may be misaligned, the above cap hole is formed into a stepped hole that regulates the upper end position of the press-fit wall, and the press-fit part has a stopper function to prevent misalignment, thereby reliably preventing the cap from misaligning. As a result, the oil movement prevention function of the seal band can be stably exhibited.

（実施例） 以下、本考案の実施例を第１図および第２図に
基づいて説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on FIGS. 1 and 2.

第２図において、１はカムシヤフト、２はロツ
カーアーム、３はロツカシヤフト、４は吸気用
（または排気用）のバルブを示している。ロツカ
ーアーム２はロツカシヤフト３に揺動自在に支持
されていて、その一端がカムシヤフト１のカム１
ａに、他端が後述するラツシユアジヤスタ体５を
介してバルブ４のステムヘツド４ａにそれぞれ同
時に外接しており、カムシヤフト１の回転動作し
バルブスプリング４ｂの付勢力とによつて往復揺
動して、バルブ４を定められたタイミングで開閉
操作するように構成している。 In FIG. 2, 1 is a camshaft, 2 is a rocker arm, 3 is a rocker shaft, and 4 is an intake (or exhaust) valve. The rocker arm 2 is swingably supported by the rocker shaft 3, and one end of the rocker arm 2 is attached to the cam 1 of the camshaft 1.
a, the other end is simultaneously circumscribed by the stem head 4a of the valve 4 via a latching adjuster body 5, which will be described later, and is reciprocated by the rotation of the camshaft 1 and the biasing force of the valve spring 4b. The valve 4 is configured to be opened and closed at a predetermined timing.

第１図に示すように、上記ラツシユアジヤスタ
体５は、下向きに開口する有底筒形のボデイ６
と、該ボデイ６に出没自在に嵌め込まれたプラン
ジャ７と、上記ボデイ６の天井壁（上端壁）に開
口する導油孔８を開閉するチエツク弁９と、上記
プランジャ７を進出付勢するプランジャスプリン
グ１０となどで構成されている。上記ボデイ６と
プランジャ７との対向面間には圧力室１２が区画
されており、この圧力室１２の上記チエツク弁９
およびプランジャスプリング１０が収容されてい
る。チエツク弁９は後述するリザーブ室１７から
圧力室１２へのオイル移動は許容するが、この逆
方向へのオイル移動は阻止するものである。そし
て、ロツカーアーム２に形成されたボデイ孔１３
にボデイ６を嵌め込むことにより、ラツシユアジ
ヤスタ体５がロツカーアーム２と一体化される。
この組み込み状態において、ボデイ６とボデイ孔
１３との間を伝つてオイルが漏れるのを防止する
ために、ボデイ６の周面下端寄りにオイルリング
１４が装着されている。 As shown in FIG. 1, the lash adjuster body 5 has a bottomed cylindrical body 6 that opens downward.
, a plunger 7 fitted into the body 6 so as to be freely protrusive and retractable, a check valve 9 that opens and closes the oil guide hole 8 opened in the ceiling wall (upper end wall) of the body 6, and a plunger that urges the plunger 7 to advance. It is composed of a spring 10 and the like. A pressure chamber 12 is defined between the opposing surfaces of the body 6 and the plunger 7, and the check valve 9 of this pressure chamber 12
and a plunger spring 10 are housed therein. The check valve 9 allows oil to move from a reserve chamber 17 to the pressure chamber 12, which will be described later, but prevents oil from moving in the opposite direction. Then, the body hole 13 formed in the rocker arm 2
By fitting the body 6 into the latch adjuster body 5, the latch adjuster body 5 is integrated with the rocker arm 2.
In this assembled state, an oil ring 14 is attached near the lower end of the circumferential surface of the body 6 in order to prevent oil from leaking between the body 6 and the body hole 13.

また、上記ラツシユアジヤスタ体５には、ロツ
カーアーム２の内部に形成したオイル供給通路１
６を介して、加圧オイルが供給される。この供給
オイル中に混入する空気を除去するために、ラツ
シユアジヤスタ体５の上部に導油孔８を取囲む状
態でリザーブ室１７が形成される。このリザーブ
室１７は、ボデイ孔１３に連続して形成されるキ
ヤツプ孔１８にキヤツプ１９を嵌め込むことによ
り区画されている。 The lash adjuster body 5 also has an oil supply passage 1 formed inside the rocker arm 2.
Via 6, pressurized oil is supplied. In order to remove air mixed into the supplied oil, a reserve chamber 17 is formed in the upper part of the lash adjuster body 5 so as to surround the oil guide hole 8. This reserve chamber 17 is divided by fitting a cap 19 into a cap hole 18 formed continuously with the body hole 13.

上記キヤツプ孔１８は、ボデイ孔１３とロツカ
ーアーム２の上端とを貫通する状態で形成されて
おり、その上下両端にキヤツプ１９を圧入するた
めのシール孔２１，２２が形成されている。上側
のシール孔２１はキヤツプ孔１８の胴部直径より
小さく、また下側のシール孔２２は胴部直径より
大きくなるようにそれぞれの直径が設定されてお
り、胴部に比べてより高度の面仕上げが施こされ
ている。そして、上記オイル供給通路１６は、こ
のキヤツプ孔１８の胴部上端寄りで開口する状態
に形成されており、また、第２図に示すように、
オイル供給通路１６は、ロツカシヤフト３の中心
部を貫通するオイル通路２３等を介してオイル送
給手段（図示せず）に連通されており、エンジン
運転時には、常に加圧オイルが供給されるように
なつている。 The cap hole 18 is formed to pass through the body hole 13 and the upper end of the rocker arm 2, and seal holes 21 and 22 for press-fitting the cap 19 are formed at both upper and lower ends thereof. The diameter of the upper seal hole 21 is set to be smaller than the diameter of the body of the cap hole 18, and the diameter of the lower seal hole 22 is set to be larger than the diameter of the body. The finish has been applied. The oil supply passage 16 is formed to open near the upper end of the body of the cap hole 18, and as shown in FIG.
The oil supply passage 16 is communicated with an oil supply means (not shown) via an oil passage 23 passing through the center of the rock shaft 3, etc., so that pressurized oil is always supplied during engine operation. It's summery.

一方、上記キヤツプ１９は、下向きに開口する
有底筒形に形成されており、その筒壁の上下両端
に、キヤツプ孔１８のシール孔２１，２２に対応
して圧入壁２４，２５が形成されている。また、
上側の圧入壁２４の下部に隣接して、目詰り防止
用の環状溝２６を形成し、この溝形成個所におけ
るキヤツプ孔１８との対向間隔が他に比べて大き
くなるようにしている。この環状溝２６の上端寄
り周囲４ケ所に、キヤツプ孔１８からリザーブ室
１７内へオイルを導くための流入口２７が穿設さ
れている。この流入口２７は、上記オイル供給通
路１６の開口下端より上位に設けられている。リ
ザーブ室１７内において加圧オイルから分離され
た空気を排出するために、キヤツプ１９の上端壁
に空気抜き穴２８が穿設されている。この空気抜
き穴２８は、キヤツプ１９をキヤツプ孔１８に組
み込んだ状態において、ロツカーアーム２の上端
より上方に突出するようにしてある。 On the other hand, the cap 19 is formed into a cylindrical shape with a bottom that opens downward, and press-fit walls 24 and 25 are formed at both upper and lower ends of the cylindrical wall in correspondence with the seal holes 21 and 22 of the cap hole 18. ing. Also,
An annular groove 26 for preventing clogging is formed adjacent to the lower part of the upper press-fitting wall 24, and the distance between the groove and the cap hole 18 is larger than that at other locations. Inflow ports 27 for guiding oil from the cap hole 18 into the reserve chamber 17 are bored at four locations around the upper end of the annular groove 26 . This inlet 27 is provided above the opening lower end of the oil supply passage 16 . In order to exhaust the air separated from the pressurized oil in the reserve chamber 17, an air vent hole 28 is bored in the upper end wall of the cap 19. This air vent hole 28 is designed to protrude upward from the upper end of the rocker arm 2 when the cap 19 is assembled into the cap hole 18.

上記圧入壁２４，２５は、シール孔２１，２２
と同様に高度の面仕上げが施こされており、キヤ
ツプ１９をキヤツプ孔１８に組み込んだ状態で、
それぞれが対応するシール孔２１，２２に圧入固
定されるように寸法設定がなされている。上側の
圧入壁２４は、キヤツプ孔１８に達した加圧オイ
ルのリークを阻止している。下側の圧入壁２５は
シール孔２２に圧入されてシール帯３０を形成
し、ここでのオイル移動を禁止している。つま
り、エンジン停止時において、リザーブ室１７内
のオイルがキヤツプ１９の下端縁を迂回してキヤ
ツプ孔１８側へ流入するのを防止している。ま
た、この圧入壁２５はキヤツプ１９の筒壁より大
径に設定されることから、その張出し段部３１を
シール孔２２の上端壁（段部）に当接支持させ
て、キヤツプ１９の上方への抜止めを図るととも
に、その位置決めを行つている。 The press-fit walls 24 and 25 have seal holes 21 and 22.
It has a high level of surface finishing similar to the above, and when the cap 19 is installed in the cap hole 18,
The dimensions are set so that they are press-fitted and fixed into the corresponding seal holes 21 and 22, respectively. The upper press-fit wall 24 prevents the pressurized oil that has reached the cap hole 18 from leaking. The lower press-fit wall 25 is press-fit into the seal hole 22 to form a seal band 30, and prohibits oil movement there. That is, when the engine is stopped, oil in the reserve chamber 17 is prevented from flowing around the lower edge of the cap 19 and into the cap hole 18 side. Also, since the press-fit wall 25 is set to have a larger diameter than the cylindrical wall of the cap 19, its projecting step 31 is supported in contact with the upper end wall (step) of the seal hole 22, and the press-fit wall 25 is pushed upwardly into the cap 19. In addition to trying to prevent it from coming off, it also determines its position.

以下、その作用を説明する。 The effect will be explained below.

エンジン運転時には、オイル供給通路１６およ
び流入口２７を介してリザーブ室１７内に加圧オ
イルが供給される。このとき、キヤツプ１９に設
けた環状溝２６とキヤツプ孔１８とによつて、オ
イル供給通路１６と連通する状態の環状通路が形
成されているので、たとえ供給オイル中に金属粉
などの異物が混入していても、オイルは前記溝２
６に沿つて容易に循環移動することができ、異物
による目詰まりを生じることがない。 During engine operation, pressurized oil is supplied into the reserve chamber 17 via the oil supply passage 16 and the inlet 27. At this time, the annular groove 26 provided in the cap 19 and the cap hole 18 form an annular passage communicating with the oil supply passage 16, so even if foreign matter such as metal powder gets mixed into the supplied oil, Even if the oil is
6, and there is no possibility of clogging caused by foreign matter.

また、バルブ４の閉弁時に圧入室１２の容積が
増加してその圧力が低下するのに伴つて、チエツ
ク弁９がこれを閉じ付勢するバネに抗して開作動
し、リザーブ室１７から導油孔８を介して圧力室
１２内にオイルが流入し、両室１２，１７の圧力
が平衝した状態でチエツク弁９は閉じられる。バ
ルブ４が開弁動作に移ると、プランジャ７の僅か
な沈み込みによつて圧力室１２の圧力が高まり、
このときボデイ６に作用する圧力はボデイ孔１３
の上端壁に受止められてロツカーアーム２に伝え
られる。こうした圧力室１２の内圧変化、および
運動方向が急激に変化することによるボデイ６や
ロツカーアーム２の運動慣性力等によつて、ボデ
イ６はボデイ孔１３の上端壁を周期的に叩打する
ことになる。このとき、第４図の提案例に示すよ
うに、キヤツプ１９のフランジ１９ａでボデイ６
を受止め支持するものでは、フランジ１９ａに亀
裂を生じたり破損することがあつたが、第１図の
ようにキヤツプ１９の抜止めをキヤツプ孔１８に
おけるシール孔２２の上端壁で行うものでは、キ
ヤツプ１９とボデイ６との接触がないので、キヤ
ツプ１９が損傷されることはない。しかも、上記
の如くラツシユアジヤスタに作用する上方への作
用力に対して、キヤツプ１９の位置ずれをも防止
することができる。 Furthermore, as the volume of the press-fitting chamber 12 increases and its pressure decreases when the valve 4 is closed, the check valve 9 opens against the spring that urges it to close, and the reserve chamber 17 Oil flows into the pressure chamber 12 through the oil guide hole 8, and the check valve 9 is closed when the pressures in both chambers 12 and 17 are balanced. When the valve 4 moves to the opening operation, the pressure in the pressure chamber 12 increases due to the slight depression of the plunger 7,
At this time, the pressure acting on the body 6 is
is received by the upper end wall and transmitted to the rocker arm 2. The body 6 periodically hits the upper end wall of the body hole 13 due to such changes in the internal pressure of the pressure chamber 12 and the motion inertia of the body 6 and the rocker arm 2 due to the sudden change in the direction of movement. . At this time, as shown in the proposed example in FIG. 4, the flange 19a of the cap 19
In the case where the cap 19 is received and supported, the flange 19a may be cracked or damaged, but in the case where the upper end wall of the seal hole 22 in the cap hole 18 is used to prevent the cap 19 from coming off as shown in FIG. Since there is no contact between the cap 19 and the body 6, the cap 19 will not be damaged. Furthermore, it is possible to prevent the cap 19 from being displaced in response to the upward force acting on the lash adjuster as described above.

また、リザーブ室１７内はエンジン運転中オイ
ルが充満しており、余剰オイルは空気抜き孔２８
から排出されて、例えばカム１ａとロツカーアー
ム２の当接面の潤滑に利用される。このとき、供
給オイルから分離した気泡も同時に排出される。 In addition, the reserve chamber 17 is filled with oil during engine operation, and excess oil is stored in the air vent hole 28.
For example, it is used for lubricating the contact surfaces of the cam 1a and the rocker arm 2. At this time, air bubbles separated from the supplied oil are also discharged at the same time.

そして、エンジンが停止すると、オイル供給通
路１６の開口より上位にあるオイルは、該オイル
供給通路１６を介して流下する。リザーブ室１７
内においては、その流入口２７より高い位置にあ
るオイルが流入口２７を介してキヤツプ孔１８側
へ流動する。また、キヤツプ１９の下端を迂回し
てキヤツプ孔１８側へ移動しようとする。ところ
が、圧入壁２５をキヤツプ孔１８に設けたシール
孔２２に圧入してシール帯３０を形成し、このシ
ール帯３０によつてオイルの迂回移動を阻止する
ので、リザーブ室１７内のオイルレベルは流入口
２７の下端位置より下がることはなく、オイル供
給通路１６の開口下端より上方の所定レベルに維
持される。従つて、エンジン始動時に、オイルが
オイル供給通路１６を介して送給されてくるまで
の間、リザーブ室１７に貯められたオイルだけで
圧力室１２へのオイル補給を行うについて、空気
が圧力室１２へ吸い込まれることを防止して、異
音の発生を防止することができる。 Then, when the engine stops, the oil located above the opening of the oil supply passage 16 flows down through the oil supply passage 16. Reserve room 17
Inside, oil located at a higher position than the inlet 27 flows toward the cap hole 18 via the inlet 27. It also tries to bypass the lower end of the cap 19 and move toward the cap hole 18 side. However, since the press-fit wall 25 is press-fitted into the seal hole 22 provided in the cap hole 18 to form a seal band 30, and this seal band 30 prevents the oil from detouring, the oil level in the reserve chamber 17 is reduced. It does not fall below the lower end position of the inflow port 27 and is maintained at a predetermined level above the opening lower end of the oil supply passage 16. Therefore, at the time of starting the engine, until oil is supplied through the oil supply passage 16, oil is supplied to the pressure chamber 12 using only the oil stored in the reserve chamber 17; 12, thereby preventing the generation of abnormal noise.

（別実施例） 上記の実施例では、シール帯３０をキヤツプ孔
１８の下端寄りに形成したが、シール帯３０はキ
ヤツプ孔１８の下端とオイル供給通路１６の開口
下端との間であれば、どこに設けてもよい。例え
ば、第３図に示すように、キヤツプ孔１８の中途
部にシール帯３０を設けるようにすることもでき
る。この実施例では環状溝２６を省略し、その代
わりにキヤツプ孔１８をやや大きめに形成して、
キヤツプ孔１８とキヤツプ１９の筒壁との間隔を
目詰りを生じない大きさにしている。(Another Embodiment) In the above embodiment, the seal band 30 is formed near the lower end of the cap hole 18, but if the seal band 30 is between the lower end of the cap hole 18 and the lower end of the opening of the oil supply passage 16, It can be placed anywhere. For example, as shown in FIG. 3, a sealing band 30 may be provided in the middle of the cap hole 18. In this embodiment, the annular groove 26 is omitted, and instead the cap hole 18 is formed slightly larger.
The distance between the cap hole 18 and the cylindrical wall of the cap 19 is made large enough to prevent clogging.

なお、上記実施例ではラツシユアジヤスタをロ
ツカーアーム２に組込んだ場合について述べた
が、その他、カムシヤフトからの力をバルブに伝
達する動弁機構の他の構成部材に組込んだ場合に
も同様に適用できる。 Although the above embodiment describes the case where the latch adjuster is incorporated into the rocker arm 2, the same applies when it is incorporated into other components of the valve mechanism that transmit force from the camshaft to the valve. Applicable to

（考案の効果） 以上説明したように、この考案では、キヤツプ
の周壁に設けた圧入壁を段付き状のキヤツプ孔に
圧入しかつその上方への位置ずれを規制してシー
ル帯を形成し、このシール帯がキヤツプ孔の下端
開口縁とオイル送給通路の開口との間でオイル移
動を阻止するようにしたので、エンジン停止時に
リザーブ室内のオイルが、キヤツプの下端縁を迂
回してキヤツプ孔側へ移動することを確実に防止
して、リザーブ室内のオイルレベルが規定以下に
低下するのを安定して防止することができる。こ
れにより、エンジン始動時におけるラツシユアジ
ヤスタの圧力室内への空気の混入を防止して、異
音が発生することを解消することができる。(Effects of the invention) As explained above, in this invention, a press-fit wall provided on the peripheral wall of the cap is press-fitted into a stepped cap hole, and its upward displacement is restricted to form a sealing band. This seal band prevents oil from moving between the lower opening edge of the cap hole and the opening of the oil feed passage, so when the engine is stopped, oil in the reserve chamber bypasses the lower edge of the cap and enters the cap hole. It is possible to reliably prevent the oil from moving to the side, and to stably prevent the oil level in the reserve chamber from dropping below the specified level. Thereby, it is possible to prevent air from entering the pressure chamber of the lash adjuster when starting the engine, and to eliminate abnormal noise.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図および第２図は本考案の実施例を示して
おり、第１図はラツシユアジヤスタとロツカーア
ームの関係構造を示す部分断面図、第２図は動弁
機構の概略を示す正面図である。第３図は別の実
施例を示す第１図と同等の部分断面図である。第
４図は提案例を示す部分断面図である。 １…カムシヤフト、２…ロツカーアーム、４…
バルブ、５…ラツシユアジヤスタ体、１６…オイ
ル供給通路、１７…リザーブ室、１８…キヤツプ
孔、１９キヤツプ、２２…シール孔、２５…圧力
壁、２７…流入口、２８…空気抜き穴、３０…シ
ール帯。 Figures 1 and 2 show an embodiment of the present invention, with Figure 1 being a partial sectional view showing the relationship between the lash adjuster and rocker arm, and Figure 2 being a front view schematically showing the valve mechanism. It is. FIG. 3 is a partial sectional view equivalent to FIG. 1 showing another embodiment. FIG. 4 is a partial sectional view showing a proposed example. 1...Camshaft, 2...Rotzker arm, 4...
Valve, 5... Lash adjuster body, 16... Oil supply passage, 17... Reserve chamber, 18... Cap hole, 19 Cap, 22... Seal hole, 25... Pressure wall, 27... Inflow port, 28... Air vent hole, 30 ...Seal band.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] (1) カムシヤフトからの力をバルブに伝達する
動弁機構の構成部材に、リザーブ室を区画する
キヤツプとラツシユアジヤスタ体とが上下に並
べて嵌挿されて組込まれたエンジンの油圧式ラ
ツシユアジヤスタであつて、上記キヤツプの周
壁には、上記構成部材に形成されたオイル供給
通路からのオイルを上記リザーブ室に導入する
ための流入口が、該構成部材に形成されたキヤ
ツプ嵌挿用のキヤツプ孔に開口する上記オイル
供給通路の開口位置よりも高い所定高さ位置に
設けられており、上記キヤツプは、該キヤツプ
周壁にキヤツプ筒壁より大径に形成された圧入
壁がキヤツプ孔の下端開口縁と上記オイル供給
通路の開口との間で該キヤツプ孔に圧入されて
キヤツプ孔に固定されているとともに、上記キ
ヤツプ孔は上記圧入壁が圧入される部分の径が
その他の部分の径より大径に形成されて上記圧
入壁の上端位置を規制するように段付き孔に形
成されていて、この圧入部によりオイルの移動
を阻止するシール帯が形成されていることを特
徴とするエンジン油圧しきラツシユアジヤス
タ。 (1) An engine hydraulic latch in which a cap that partitions a reserve chamber and a latch adjuster body are fitted and inserted vertically into a component of a valve mechanism that transmits force from a camshaft to a valve. The adjuster is an adjuster, and the peripheral wall of the cap is provided with an inlet for introducing oil from an oil supply passage formed in the component into the reserve chamber. The cap is provided at a predetermined height position higher than the opening position of the oil supply passage that opens into the cap hole, and the cap has a press-fit wall formed in the circumferential wall of the cap with a diameter larger than that of the cap cylindrical wall. The cap hole is press-fitted and fixed to the cap hole between the lower end opening edge and the opening of the oil supply passage, and the diameter of the portion of the cap hole into which the press-fit wall is press-fitted is equal to the diameter of the other portion. An engine characterized in that the stepped hole is formed to have a larger diameter and regulate the upper end position of the press-fit wall, and the press-fit portion forms a seal band that prevents movement of oil. Hydraulic latch adjuster.