JPH03239689A - Center stand stopper structure of motorcycle - Google Patents
Center stand stopper structure of motorcycleInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野）。[Detailed description of the invention] [Purpose of the invention] (Industrial application field).
この発明は、センタスタンドのストッパ構造を改良した
自動二輪車のセンタスタンドストッパ構造に関する。The present invention relates to a center stand stopper structure for a motorcycle, which is an improved center stand stopper structure.
（従来の技術）
一般に、従来の自動二輪車では、第８図に示すように、
スイングアーム１を揺動自在に軸支する車体フレームの
ボデーフレーム２に、支持ブラケット３が固定され、こ
の支持ブラケット３にセンタスタンド４が軸支されてい
る。このセンタスタンド４の格納状態では、センタスタ
ンド４のスタンドシュー５が、マフラ６に取り付けられ
たストッパクツション７に当接して、格納状態のセンタ
スタンド４がその状態に保持される。(Prior art) Generally, in a conventional motorcycle, as shown in Fig. 8,
A support bracket 3 is fixed to a body frame 2 of a vehicle body frame that pivotally supports a swing arm 1, and a center stand 4 is pivotally supported on this support bracket 3. In this retracted state of the center stand 4, the stand shoe 5 of the center stand 4 comes into contact with a stopper 7 attached to the muffler 6, and the retracted center stand 4 is held in that state.
（発明が解決しようとする課題）
ところが、マフラ６の支持は、一般に堅固な構造になっ
ていないため、センタスタンド４を起立状態から格納状
態にしたとき、図示しないセンタスタンドスプリングの
作用でスタンドシュー５がストッパクツション７に衝突
し、マフラ６およびマフラ６の支持部が損傷するおそれ
がある。(Problem to be Solved by the Invention) However, since the support of the muffler 6 generally does not have a solid structure, when the center stand 4 is moved from the upright state to the retracted state, the stand shoe is damaged by the action of a center stand spring (not shown). 5 may collide with the stopper 7, and the muffler 6 and the supporting portion of the muffler 6 may be damaged.
この発明は、上記事情を考慮してなされたものであり、
他部品へ損傷を与えることなく、センタスタンドを格納
状態に保持できると共に、コストおよび重量の低減を図
ることができる自動二輪車のセンタスタンドストッパ構
造を提供することを目的とする。This invention was made in consideration of the above circumstances,
It is an object of the present invention to provide a center stand stopper structure for a motorcycle, which can hold a center stand in a retracted state without damaging other parts, and can reduce cost and weight.
（課題を解決するための手段）
この発明は、車体フレームに揺動自在に軸支されたスイ
ングアームがリヤショックアブソーバにより上記車体フ
レームに懸架される一方、センタスタンドが起立および
格納可能に軸支され、上記スイングアームにおける上記
リヤショックアブソーバの取付部にストッパ部が設けら
れて、上記格納状態のセンタスタンドが上記ストッパ部
に当接し得るよう構成されたことを特徴とするものであ
る。(Means for Solving the Problems) In the present invention, a swing arm that is pivotably supported on a vehicle body frame is suspended on the vehicle body frame by a rear shock absorber, and a center stand is pivotably supported so that it can be raised and retracted. The present invention is characterized in that a stopper portion is provided at a mounting portion of the rear shock absorber on the swing arm, and the center stand in the retracted state can come into contact with the stopper portion.
（作用）
センタスタンドの格納状態では、スイングアームのリヤ
ショックアブソーバ取付部に設けられたストッパ部にセ
ンタスタンドを当接してこれを保持する。このリヤショ
ックアブソーバの取付部は剛性が高いので、ストッパ部
にセンタスタンドが当接しても損傷することがない。(Function) When the center stand is in the retracted state, the center stand is held in contact with a stopper provided at the rear shock absorber mounting portion of the swing arm. Since the mounting portion of this rear shock absorber has high rigidity, it will not be damaged even if the center stand comes into contact with the stopper portion.
また、スイングアームにおけるリヤショックアブソーバ
の取付部は下方へ延びているので、センタスタンドを当
接するストッパ部を小さくできる。Furthermore, since the mounting portion of the rear shock absorber on the swing arm extends downward, the stopper portion that abuts the center stand can be made smaller.
このため、コストの低減および軽量化を達成できる。Therefore, cost reduction and weight reduction can be achieved.
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図はこの発明に係る自動二輪車のセンタスタンドス
トッパ構造の第１実施例を示す自動二輪車車体フレーム
の部分側面図、第２図および第３図は第１図の車体フレ
ームの全体を示すそれぞれ全体側面図および全体平面図
である。FIG. 1 is a partial side view of a motorcycle body frame showing a first embodiment of a center stand stopper structure for a motorcycle according to the present invention, and FIGS. 2 and 3 show the entire body frame of FIG. 1, respectively. They are an overall side view and an overall plan view.
第２図および第３図に示すように、車体フレーム１１は
アンダボーンタイプであり、ヘッドパイプ■２から斜め
下方へ延びた左右一対のダウンチューブ１３と、これら
一対のダウンチューブ１３の後端部にそれぞれ接続され
てピボット部１４を備えた左右一対のボデーフレーム↓
５と、この−対のボデーフレーム５からそれぞれ後方斜
め上方へ向って延びた左右一対のロアチューブ１６と、
を有し、上記左右一対のダウンチューブ１３がブリッジ
パイプ１７により連結され、このブリッジパイプ１７と
一対のロアチューブ１６とが、左右一対のアッパチュー
ブ１８によりそれぞれ連結されて構成される。As shown in FIGS. 2 and 3, the vehicle body frame 11 is of an underbone type, and includes a pair of left and right down tubes 13 extending diagonally downward from the head pipe 2, and rear ends of these pair of down tubes 13. A pair of left and right body frames each connected to a pivot part 14 ↓
5, a pair of left and right lower tubes 16 extending rearward and diagonally upward from the pair of body frames 5, respectively;
The pair of left and right down tubes 13 are connected by a bridge pipe 17, and the bridge pipe 17 and the pair of lower tubes 16 are connected by a pair of left and right upper tubes 18, respectively.
ダウンチューブ１３およびロアチューブ１６は角パイプ
形状であり、ブリッジパイプ１７およびアッパチューブ
１８は丸パイプ形状である。さらに、ボデーフレーム１
５は、プレス加工により成形された板材を重ね合せて最
中構造に構成される。The down tube 13 and lower tube 16 have a square pipe shape, and the bridge pipe 17 and upper tube 18 have a round pipe shape. Furthermore, body frame 1
5 is formed into a middle structure by overlapping plate materials formed by press working.
また、ダウンチューブ１３の上部およびヘッドパイプ１
２間にフロントリーンフォースメント１９が固着されて
、ヘッドパイプ１２周りが補強される。さらに、左右一
対のロアチューブ１６およびアッパチューブ■８間には
、それぞれ左右一対のリアリーンフォースメント２０が
固着されて、車体の強度が向上する。In addition, the upper part of the down tube 13 and the head pipe 1
A front reinforcement 19 is fixed between the two, and the area around the head pipe 12 is reinforced. Furthermore, a pair of left and right rear reinforcements 20 are fixed between the pair of left and right lower tubes 16 and upper tubes 8, respectively, thereby improving the strength of the vehicle body.
上記ヘッドパイプ１２には図示しないステアリングシャ
フトが貫通され、このステアリングシャフトにアッパブ
ラケット２１およびロアブラケ、。A steering shaft (not shown) passes through the head pipe 12, and an upper bracket 21 and a lower bracket are attached to the steering shaft.
ト２２を介して一対のフロントフォーク２３が配設され
る。このフロントフォーク２３の下端部に前輪２４が回
転自在に支持される。また、アッパブラケット２１にハ
ンドル２５が固着される。ライダは、このハンドル２５
を用いて前輪２４を操舵する。A pair of front forks 23 are disposed with the front forks 22 interposed therebetween. A front wheel 24 is rotatably supported at the lower end of the front fork 23. Further, a handle 25 is fixed to the upper bracket 21. The rider uses this handle 25
The front wheels 24 are steered using.
アッパチューブ１８のピボット部１４にスイングアーム
２６が、車両の上下方向に揺動自在に軸支され、このス
イングアーム２６の自由端に後輪２７が回転自在に支持
される。ボデーフレーム１５の前部およびダウンチュー
ブ１３の後部下方に、ブラケット等を介してエンジン２
８が懸架される。A swing arm 26 is pivotally supported on the pivot portion 14 of the upper tube 18 so as to be swingable in the vertical direction of the vehicle, and a rear wheel 27 is rotatably supported on the free end of the swing arm 26 . An engine 2
8 is suspended.
このエンジン２８の駆動力により、後輪２７が回転され
る。The driving force of the engine 28 rotates the rear wheels 27.
また、ダウンチューブ１３の上方に、アッパチューブ１
８の前部およびダウンチューブ１３を上方から囲むよう
にしてレッグシールド２９が配置される。こ、のレッグ
シールド２９の後方に、アッパチューブ１８の後部およ
びロアチューブ６を上方から囲むようにしてフレームカ
バー３０が配置される。このフレームカバー３０の上部
にシート３１が配置される。Also, above the down tube 13, the upper tube 1
A leg shield 29 is disposed to surround the front part of the vehicle 8 and the down tube 13 from above. A frame cover 30 is arranged behind the leg shield 29 so as to surround the rear part of the upper tube 18 and the lower tube 6 from above. A sheet 31 is placed on top of this frame cover 30.
さて、上記スイングアーム２６は、リヤショックアブソ
ーバ３３によって車体フレーム１１に懸架される。この
リヤショックアブソーバ３３の上端部はリヤリーンフォ
ースメント２０を介して車体フレーム１１に回転自在に
支持される。また、リヤショックアブソーバ３３の下端
部は、第１図および第５図に示すように、ショックアブ
ソーバ取付ブラケット３４に支持される。Now, the swing arm 26 is suspended on the vehicle body frame 11 by a rear shock absorber 33. The upper end of this rear shock absorber 33 is rotatably supported by the vehicle body frame 11 via the rear reinforcement 20. Further, the lower end portion of the rear shock absorber 33 is supported by a shock absorber mounting bracket 34, as shown in FIGS. 1 and 5.
つまり、スイングアーム２６の内側に一対のスイングア
ームリーンフォースメント３５が固着され、これらのス
イングアームリーンフォースメント３５の下面に一対の
ショックアブソーバ取付ブラケット３４が固着される。That is, a pair of swing arm reinforcements 35 are fixed to the inside of the swing arm 26, and a pair of shock absorber mounting brackets 34 are fixed to the lower surfaces of these swing arm reinforcements 35.
これらのショックアブソーバ取付ブラケット３４はスイ
ングアーム２６の下方へ突設され、両ショックアブソー
バ取付ブラケット３４に取付ボス３６が固着される。These shock absorber mounting brackets 34 are provided to protrude below the swing arm 26, and mounting bosses 36 are fixed to both shock absorber mounting brackets 34.
方、リヤショックアブソーバ３３の下端部には、ブツシ
ュ３７が回転自在に嵌装される。このブツシュ３７を両
取付ボス３６間に配置し、取付ボス３６およびブツシュ
３７内に取付ボルト３８を挿通し、ナツト３９で締め付
けることにより、リヤショックアブソーバ３３の下端部
がショックアブソーバ取付ブラケット３４を介しスイン
グアーム２６に回転自在に支持される。On the other hand, a bushing 37 is rotatably fitted to the lower end of the rear shock absorber 33. By arranging this bush 37 between both mounting bosses 36, inserting the mounting bolt 38 into the mounting boss 36 and the bush 37, and tightening it with the nut 39, the lower end of the rear shock absorber 33 is attached to the shock absorber mounting bracket 34. It is rotatably supported by the swing arm 26.
また、第１図および第４図に示すように、スイングアー
ム２６には、センタスタンド支持プレート４０を介して
センタスタンド４１が取り付けられる。つまり、スイン
グアーム２６は、ボデーフレーム１５のピボット部１４
およびスイングアーム２６のピボットパイプ４２に、図
示しない軸支ボルトを挿通しナツトで締め付けることに
より、ボデーフレーム１５に軸支される。スイングアー
ム２６には、このピボットパイプ４２の近傍てスイング
アーム２６の内側から下方へ延びて、一対のセンタスタ
ンド支持プレート４０が固着される。Further, as shown in FIGS. 1 and 4, a center stand 41 is attached to the swing arm 26 via a center stand support plate 40. In other words, the swing arm 26 is connected to the pivot portion 14 of the body frame 15.
The swing arm 26 is pivotally supported by the body frame 15 by inserting a pivot bolt (not shown) into the pivot pipe 42 of the swing arm 26 and tightening it with a nut. A pair of center stand support plates 40 are fixed to the swing arm 26, extending downward from inside the swing arm 26 near the pivot pipe 42.
このセンタスタンド支持プレート４０に、センタスタン
ド４１のピボットプレート４３が軸支ボルト４４および
ナツト４５により軸支される。A pivot plate 43 of a center stand 41 is pivotally supported by the center stand support plate 40 by a pivot bolt 44 and a nut 45 .
センタスタンド４１は、ピボットプレート４３から２本
のスタンドレッグ４６が延び、これらのスタンドレッグ
４６間にレッグジヨイント４７が掛は渡されて補強され
る。また、スタンドレッグ４６の先端にスタンドシュー
４８が取り付けられると共に、スタンドレッグ４６の一
方の先端部にフットフック４９が固着される。さらに、
車両の左右方向同じ側にあるスタンドレッグ４６とセン
タスタンド支持プレート４０との間に、スタンドスプリ
ング５０が介装される。このスタンドスプリング５０の
付勢力により、センタスタンド４１が第１図の実線で示
す起立位置に、第１図の二点鎖線で示す格納位置にそれ
ぞれ保持される。The center stand 41 has two stand legs 46 extending from a pivot plate 43, and a leg joint 47 is interposed between these stand legs 46 to reinforce the center stand 41. Further, a stand shoe 48 is attached to the tip of the stand leg 46, and a foot hook 49 is fixed to one tip of the stand leg 46. moreover,
A stand spring 50 is interposed between the stand leg 46 and the center stand support plate 40 on the same side in the left-right direction of the vehicle. The biasing force of the stand spring 50 holds the center stand 41 in the upright position shown by the solid line in FIG. 1 and in the retracted position shown by the two-dot chain line in FIG. 1, respectively.
ところで、センタスタンド４１のレッグジヨイント４７
における幅方向中央位置にストッパブラケット５１が固
着され、このストッパブラケット５１にストッパクツシ
ョン５２が嵌着される。By the way, leg joint 47 of center stand 41
A stopper bracket 51 is fixed to the center position in the width direction, and a stopper cushion 52 is fitted to the stopper bracket 51.
方、第５図に示すように、リアショ・ツクアブソーバ３
３を取り付けるための両取付ボス３６とブ・ンシュ３７
との間に、このブツシュ３７の抜止め用の抜止めプレー
ト５３が配設される。この抜止めプレート５３はＵ字形
状で下方へ延び、その下端部５４に格納状態のセンタス
タンド４１のストッパクツション５２が当接する。した
がって、上記抜止めプレート５３の下端部５４が、リヤ
ショックアブソーバ３３取付部のストッパとして機能す
る。On the other hand, as shown in Fig. 5, the rear shock absorber 3
Both mounting bosses 36 and bushings 37 for attaching 3.
A retaining plate 53 for preventing the bushing 37 from coming off is disposed between the bushing 37 and the bushing 37. The retaining plate 53 has a U-shape and extends downward, and the stopper 52 of the center stand 41 in the retracted state comes into contact with the lower end 54 of the retaining plate 53. Therefore, the lower end portion 54 of the retaining plate 53 functions as a stopper for the rear shock absorber 33 mounting portion.
なお、第１図、第４図および第５図中、符号５５はジヨ
イントパイプを、符号５６はセンタスタンドストッパボ
スをそれぞれ示す。Note that in FIGS. 1, 4, and 5, reference numeral 55 indicates a joint pipe, and reference numeral 56 indicates a center stand stopper boss.
次に、作用効果を説明する。Next, the effects will be explained.
センタスタンド４１を第１図実線位置の起立状態から、
第１図二点鎖線で示す格納状態にするには、自動二輪車
を前方へ移動することによりなされる。このとき、スタ
ンドスプリング５０の付勢力により、センタスタンド４
１は勢い良く格納位置に戻るが、このときセンタスタン
ド４１のストッパクツション５２が抜止めプレート５３
の下端部５４に当接して、その衝撃が緩和され、センタ
スタンド４１が静止する。Move the center stand 41 from the upright position shown by the solid line in Figure 1.
The stored state shown by the two-dot chain line in FIG. 1 is achieved by moving the motorcycle forward. At this time, due to the biasing force of the stand spring 50, the center stand 4
1 returns to the storage position vigorously, but at this time, the stopper suction 52 of the center stand 41 hits the retaining plate 53.
The center stand 41 comes into contact with the lower end 54 of the center stand 41, the impact of which is alleviated, and the center stand 41 comes to rest.
この抜止めプレート５３が固着された取付ボス３６は、
強い衝撃加重が作用するりヤショックアブソーバ３３の
取付部であり、ショックアブソーバ取付ブラケット３４
およびスイングアームリーンフォースメント３５を介し
て堅固にスイングアーム２６に固定され、剛性が高く構
成される。したがって、センタスタンド４１を起立状態
から格納状態へ戻す際に、ストッパクツション５２によ
り、抜止めプレート５３の下端部５４へ衝撃的な力が作
用しても、抜止めプレート５３、取付ボス３６、ショッ
クアブソーバ取付ブラケット３４およびスイングアーム
リーンフォースメント３５に何ら損傷を与えることがな
い。The mounting boss 36 to which the retaining plate 53 is fixed is
This is the mounting part of the rear shock absorber 33 on which a strong impact load acts, and the shock absorber mounting bracket 34
It is firmly fixed to the swing arm 26 via the swing arm reinforcement 35 and has high rigidity. Therefore, even if an impact force is applied to the lower end portion 54 of the retaining plate 53 by the stopper cushion 52 when the center stand 41 is returned from the upright state to the retracted state, the retaining plate 53, the mounting boss 36, No damage is caused to the shock absorber mounting bracket 34 and the swing arm reinforcement 35.
また、ショックアブソーバ取付ブラケット３４はスイン
グアームリーンフォースメント３５から下方へ延びて配
置されるので、抜止めプレート５３も本来スイングアー
ム２６よりも下方に位置する。したがって、抜止めプレ
ート５３の下端部５４をストッパクツション５２のスト
ッパ部として機能させるためには、抜止めプレート５３
を若干下方へ延出すれば足りるので、スイングアーム２
６から専用のストッパプレートを下方へ延出して配置す
る場合に比べ、軽量化を図ることができ、併せてコスト
も低減できる。Further, since the shock absorber mounting bracket 34 is arranged to extend downward from the swing arm reinforcement 35, the retaining plate 53 is also originally located below the swing arm 26. Therefore, in order to make the lower end portion 54 of the stopper plate 53 function as a stopper portion of the stopper cushion 52, the stopper plate 53 must be
It is sufficient to extend the swing arm 2 slightly downward.
Compared to the case where a dedicated stopper plate is arranged extending downward from 6, the weight can be reduced, and the cost can also be reduced.
さらに、抜止めプレート５３を若干下方へ延出してスト
ッパクツション５２のストッパとして構成したので、ス
トッパクツション５２のためのストッパ専用部品を配置
する必要がなく、部品点数を削減できると共に、スイン
グアーム２６の構造も簡素化できるので作業性が向上し
、併せて車両の外観を損うこともない。Furthermore, since the retaining plate 53 is configured to extend slightly downward and serve as a stopper for the stopper cushion 52, there is no need to arrange a dedicated stopper part for the stopper cushion 52, and the number of parts can be reduced. Since the structure of 26 can also be simplified, work efficiency is improved and the appearance of the vehicle is not impaired.
第６図はこの発明に係る自動二輪車のセンタスタンドス
トッパ構造の第２実施例を示し第２図に対応した断面図
である。この第２実施例において、前記第１実施例と同
様な部分は、同一の符号付すことにより説明を省略する
。FIG. 6 is a sectional view corresponding to FIG. 2 showing a second embodiment of the center stand stopper structure for a motorcycle according to the present invention. In this second embodiment, the same parts as those in the first embodiment are given the same reference numerals, and a description thereof will be omitted.
この第２実施例では、ブツシュ３７の抜止めプレート５
７は、第１実施例のようにその下端部５８が下方へ延出
されず、通常の長さである。そして、取付ボス３６にス
トッパ部としてのストッパプレート５９が、下方へ延び
て固着される。このストッパプレート５９に、格納状態
のセンタスタンド４１におけるストッパクツション５２
が当接する。In this second embodiment, the retaining plate 5 of the bushing 37 is
7, its lower end 58 does not extend downward as in the first embodiment and has a normal length. A stopper plate 59 serving as a stopper portion extends downward and is fixed to the mounting boss 36. The stopper plate 59 has a stopper 52 in the center stand 41 in the retracted state.
comes into contact.
この第２実施例においても、ストッパプレート５９が固
着された取付ボス３６は、ショックアブソーバ取付ブラ
ケット３４およびスイングアームリーンフォースメント
３５によって剛性が高く構成されているので、ストッパ
プレート５９にストッパクツション５２が衝突しても、
取付ボス３６およびショックアブソーバ取付ブラケット
３４に何ら損傷を及ぼすことがない。Also in this second embodiment, the mounting boss 36 to which the stopper plate 59 is fixed has high rigidity due to the shock absorber mounting bracket 34 and the swing arm reinforcement 35. Even if they collide,
No damage is caused to the mounting boss 36 and the shock absorber mounting bracket 34.
また、ショックアブソーバ取付ブラケット３４がスイン
グアーム２６から下方へ突出し、このショックアブソー
バ取付ブラケット３４に固定された取付ボス３６にスト
ッパプレート５９が固定されたので、このストッパプレ
ート５９を小型化でき、低コスト、軽量化および部品点
数の削減等第１実施例と同様な効果を奏する。In addition, the shock absorber mounting bracket 34 protrudes downward from the swing arm 26, and the stopper plate 59 is fixed to the mounting boss 36 fixed to the shock absorber mounting bracket 34, so the stopper plate 59 can be made smaller and cost-effective. , the same effects as the first embodiment are achieved, such as weight reduction and reduction in the number of parts.
第７図はこの発明に係る自動二輪車のセンタスタンドス
トッパ構造の第３実施例を示し第４図に対応した断面図
である。この第３実施例において、前記第１実施例と同
様な部分は同一の符号を付すことにより説明を省略する
。FIG. 7 is a sectional view corresponding to FIG. 4 showing a third embodiment of the center stand stopper structure for a motorcycle according to the present invention. In this third embodiment, the same parts as in the first embodiment are given the same reference numerals, and the explanation thereof will be omitted.
この第３実施例では、取付ボス３６が固定されるショッ
クアブソーバ取付ブラケット６０は、下方へ延びてＵ字
形状に湾曲し、一体に構成されてストッパ部を兼ねる。In this third embodiment, a shock absorber mounting bracket 60 to which the mounting boss 36 is fixed extends downward and is curved into a U-shape, and is integrally constructed and also serves as a stopper portion.
そして、このショックアブソーバ取付ブラケット６０の
下端部にストッパクツション５２が嵌装される。この場
合、センタスタンド４１のストッパブラケット５１には
ストッパクツション５２が嵌装されず、ストッパブラケ
ット５１が固着されたままである。A stopper cushion 52 is fitted to the lower end of this shock absorber mounting bracket 60. In this case, the stopper cushion 52 is not fitted to the stopper bracket 51 of the center stand 41, and the stopper bracket 51 remains fixed.
この第３実施例の場合にも、ショックアブソーバ取付ブ
ラケット６０の剛性が高く、また第１および第２実施例
のショックアブソーバ取付ブラケット３４に比べ若干下
方へ延びて構成されただけなので、第１および第２実施
例と同様な効果を奏する。In the case of this third embodiment as well, the shock absorber mounting bracket 60 has high rigidity and is configured to extend slightly downward compared to the shock absorber mounting bracket 34 of the first and second embodiments. The same effects as in the second embodiment are achieved.
なお、上記第１〜第３実施例においては、センタスタン
ド４１がセンタスタンド支持プレート４０を介してスイ
ングアーム２６に軸支された場合につき説明したが、セ
ンタスタンド４１がボデーフレーム１５等にブラケット
を介し取り付けられた場合にも適用できる。In the first to third embodiments described above, the center stand 41 is pivotally supported by the swing arm 26 via the center stand support plate 40, but the center stand 41 is supported by a bracket on the body frame 15 or the like. It can also be applied when it is attached via a wire.
以上のように、この発明に係る自動二輪車のセンタスタ
ンドストッパ構造によれば、スイングアームにおけるリ
ヤショックアブソーバの取付部にストッパ部が設けられ
、格納状態のセンタスタンドが上記ストッパ部に当接し
得るよう構成されたことから、リヤショックアブソーバ
の取付部の剛性が高いので、この取付部に損傷を与える
ことなくセンタスタンドを格納状態に静止できる。さら
に、リヤショックアブソーバの取付部がスイングアーム
２６から下方へ延出しているので、ストッパ部も小型化
でき、コストおよび重量の低減を図ることができる。As described above, according to the center stand stopper structure for a motorcycle according to the present invention, the stopper portion is provided at the attachment portion of the rear shock absorber in the swing arm, so that the center stand in the retracted state can come into contact with the stopper portion. Because of this structure, the mounting portion of the rear shock absorber has high rigidity, so the center stand can be kept stationary in the retracted state without damaging the mounting portion. Furthermore, since the mounting portion of the rear shock absorber extends downward from the swing arm 26, the stopper portion can also be made smaller, leading to reductions in cost and weight.
第１図はこの発明に係る自動二輪車のセンタスタンドス
トッパ構造の第１実施例を示す自動二輪車車体フレーム
の部分側面図、第２図および第３図は第１図の車体フレ
ームの全体を示すそれぞれ全体側面図および全体平面図
、第４図は第１図のｒＶ−ｒＶ線に沿う断面図、第５図
は第１図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図はこの発明に
係る自動二輪車のセンタスタンドストッパ構造の第２実
施例を示し第４図に対応した断面図、第７図はこの発明
の第３実施例を示し第４図に対応した断面図、第８図は
従来のセンタスタンドストッパ構造を示す車体フレーム
の部分側面図である。
１１・・・車体フレーム、２６・・・スイングアーム、
３３・・・リヤショックアブソーバ、３４・・・ショッ
クアブソーバ取付ブラケット、３５・・・スイングアー
ムリーンフォースメント、３６・・・取付ボス、４１・
・・センタスタンド、５３・・・抜止めプレート、５４
・・・抜止めプレートの下端部。FIG. 1 is a partial side view of a motorcycle body frame showing a first embodiment of a center stand stopper structure for a motorcycle according to the present invention, and FIGS. 2 and 3 show the entire body frame of FIG. 1, respectively. An overall side view and an overall plan view, FIG. 4 is a sectional view taken along the rV-rV line in FIG. 1, FIG. 5 is a sectional view taken along the V-V line in FIG. 1, and FIG. 6 is a sectional view according to the present invention. FIG. 7 shows a third embodiment of the present invention and is a sectional view corresponding to FIG. 4, and FIG. 8 is a sectional view corresponding to FIG. 4, showing a second embodiment of a center stand stopper structure for a motorcycle. FIG. 3 is a partial side view of the vehicle body frame showing the center stand stopper structure of FIG. 11... Vehicle body frame, 26... Swing arm,
33... Rear shock absorber, 34... Shock absorber mounting bracket, 35... Swing arm reinforcement, 36... Mounting boss, 41...
... Center stand, 53 ... Removal prevention plate, 54
...Lower end of the retaining plate.
Claims (1)
がリヤショックアブソーバにより上記車体フレームに懸
架される一方、センタスタンドが起立および格納可能に
軸支され、上記スイングアームにおける上記リヤショッ
クアブソーバの取付部にストッパ部が設けられて、上記
格納状態のセンタスタンドが上記ストッパ部に当接し得
るよう構成されたことを特徴とする自動二輪車のセンタ
スタンドストッパ構造。A swing arm that is pivotably supported on the vehicle body frame is suspended on the vehicle body frame by a rear shock absorber, and a center stand is pivotably supported so that it can be raised and retracted, and a mounting portion of the rear shock absorber on the swing arm is A center stand stopper structure for a motorcycle, characterized in that a stopper portion is provided at the center stand, and the center stand in the retracted state is configured to come into contact with the stopper portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3394790A JP2917358B2 (en) | 1990-02-16 | 1990-02-16 | Center stand stopper structure for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3394790A JP2917358B2 (en) | 1990-02-16 | 1990-02-16 | Center stand stopper structure for motorcycles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03239689A true JPH03239689A (en) | 1991-10-25 |
| JP2917358B2 JP2917358B2 (en) | 1999-07-12 |
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ID=12400704
Family Applications (1)
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| JP3394790A Expired - Fee Related JP2917358B2 (en) | 1990-02-16 | 1990-02-16 | Center stand stopper structure for motorcycles |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2917358B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017018356A1 (en) * | 2015-07-24 | 2017-02-02 | 本田技研工業株式会社 | Saddle riding type vehicle |
-
1990
- 1990-02-16 JP JP3394790A patent/JP2917358B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017018356A1 (en) * | 2015-07-24 | 2017-02-02 | 本田技研工業株式会社 | Saddle riding type vehicle |
| CN106703962A (en) * | 2015-07-24 | 2017-05-24 | 本田技研工业株式会社 | Bestriding type vehicle |
| JPWO2017018356A1 (en) * | 2015-07-24 | 2018-03-08 | 本田技研工業株式会社 | Saddle riding vehicle |
| JP2019048638A (en) * | 2015-07-24 | 2019-03-28 | 本田技研工業株式会社 | Saddle riding type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2917358B2 (en) | 1999-07-12 |
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