JPH0323905Y2 - - Google Patents
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- JPH0323905Y2 JPH0323905Y2 JP1985116171U JP11617185U JPH0323905Y2 JP H0323905 Y2 JPH0323905 Y2 JP H0323905Y2 JP 1985116171 U JP1985116171 U JP 1985116171U JP 11617185 U JP11617185 U JP 11617185U JP H0323905 Y2 JPH0323905 Y2 JP H0323905Y2
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- panel
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はセンターピラーとルーフサイドレール
とルーフパネルとを固着連結する自動車ボデー構
造に関する。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention relates to an automobile body structure that firmly connects a center pillar, a roof side rail, and a roof panel.
自動車のボデーは各部分が互いに固着連結され
て、ボデー剛性を確保している。例えばセンター
ピラー上部では、センターピラーとルーフサイド
レールとルーフパネルとが互いに固着連結されて
いる。
Each part of an automobile body is fixedly connected to each other to ensure body rigidity. For example, in the upper part of the center pillar, the center pillar, the roof side rail, and the roof panel are fixedly connected to each other.
これらの部品の連結は第３図に示されるよう
に、ルーフパネル１０のみでルーフを構成する構
造では、ルーフサイドレール１２にセンターピラ
ー１４の上端端末部をつきあてて溶着するのが一
般的である。また、ルーフパネル１０とルーフサ
イドレール１２とでルーフを構成する構造では、
第４図で示されるようにルーフサイドレール１２
とセンターピラー１４とを一体構造としたり、第
５図及び第６図に示されるようにセンターピラー
１４の上端端末部をルーフサイドレール１２を構
成するレールインナパネル１２Ａに溶着したりす
るのが一般的である。 As shown in FIG. 3, these parts are generally connected by welding the upper end of the center pillar 14 against the roof side rail 12 in a structure in which the roof consists of only the roof panel 10. be. Furthermore, in a structure in which the roof is composed of the roof panel 10 and the roof side rails 12,
Roof side rail 12 as shown in FIG.
It is common practice to have an integral structure with the center pillar 14, or to weld the upper end of the center pillar 14 to the rail inner panel 12A that constitutes the roof side rail 12, as shown in FIGS. 5 and 6. It is true.
ところが、ルーフパネル１０とルーフサイドレ
ール１２とでルーフを構成する構造では、第４図
に図示の構造の場合、材料取りが悪いだけでな
く、ルーフサイドレール１２又はセンターピラー
１４のどちらか一方の構造が同一の類似型車であ
つても、ルーフサイドレール１２又はセンターピ
ラー１４を共通部品として使用できないことから
生産性が悪いという問題があつた。また、第５図
及び第６図に図示の構造の場合では、組付時に
は、レールインナパネル１２Ａとピラーインナパ
ネル１４Ａとを溶着した後に、ピラーアウタパネ
ル１４Ｂをレールインナパネル１２Ａに溶着し、
さらにレールアウタパネル１２Ｂをピラーアウタ
パネル１４Ｂに溶着しなければならず、組付手順
が定められてしまい組付作業性が低下する原因と
なつていた。 However, in the structure where the roof is made up of the roof panel 10 and the roof side rails 12, the structure shown in FIG. Even if similar vehicles have the same structure, the roof side rails 12 or center pillars 14 cannot be used as common parts, resulting in poor productivity. In addition, in the case of the structure shown in FIGS. 5 and 6, during assembly, after welding the rail inner panel 12A and the pillar inner panel 14A, the pillar outer panel 14B is welded to the rail inner panel 12A,
Furthermore, the rail outer panel 12B must be welded to the pillar outer panel 14B, and the assembly procedure is determined, resulting in a decrease in assembly work efficiency.
また、レールアウタパネル１２Ｂをピラーアウ
タパネル１４Ｂに溶着するにも、構造上、スポツ
ト溶接ができないことから比較的手間のかかるア
ーク溶接を施す必要があり、組付作業性が低下す
る原因となつていた。 Further, in order to weld the rail outer panel 12B to the pillar outer panel 14B, it is necessary to perform arc welding, which is relatively time-consuming, since spot welding cannot be performed due to the structure, which causes a decrease in assembly workability.
本考案は上記事実を考慮し、ルーフパネルとル
ーフサイドレールとでルーフを構成するセンター
ピラー上端端末部とルーフサイドレールとのＴ字
状結合部の結合剛性を向上することができると共
に、ボデーの組付作業性及び生産性を向上するこ
とができる自動車ボデー構造を得ることが目的で
ある。
The present invention takes the above facts into account, and improves the joint rigidity of the T-shaped joint between the upper end of the center pillar and the roof side rail, which constitutes the roof with the roof panel and the roof side rail. The objective is to obtain an automobile body structure that can improve assembly workability and productivity.
本考案に係る自動車ボデー構造では、ルーフパ
ネルと閉断面構造とされたセンターピラー及び閉
断面構造とされたルーフサイドレールとを固着連
結する自動車ボデー構造であつて、前記センター
ピラーが前記ルーフサイドレールへ車体上下方向
下方から貫通し、前記ルーフパネルの車幅方向端
末部と前記ルーフサイドレールの車体内側部を構
成するレールインナパネルの上端端末部との間
に、前記ルーフサイドレールの車体外側部を構成
するレールアウタパネルの上端端末部とセンター
ピラーの車体外側部を構成するピラーアウタパネ
ルの上端端末部とが固着されたことを特徴として
いる。
An automobile body structure according to the present invention is an automobile body structure in which a roof panel is firmly connected to a center pillar having a closed cross-section structure and a roof side rail having a closed cross-section structure, wherein the center pillar is connected to the roof side rail. It penetrates from below in the vertical direction of the vehicle body, and is inserted between the end portion of the roof panel in the vehicle width direction and the upper end end portion of the rail inner panel that constitutes the inside portion of the vehicle body of the roof side rail. The upper end portion of the rail outer panel constituting the vehicle body and the upper end end portion of the pillar outer panel constituting the vehicle body outer side portion of the center pillar are fixed to each other.
上記構成の自動車ボデー構造では、ピラーアウ
タパネルとレールインナパネルとで閉断面構造と
されたセンターピラー上端端末部が、レールアウ
タパネルとレールインナパネルとで閉断面構造と
されたルーフサイドレールに、串ざしとされてお
り、ルーフパネルの車幅方向端末部とレールイン
ナパネルの上端端末部との間に、レールアウタパ
ネルの上端端末部とピラーアウタパネルの上端端
末部とが固着されている。このため、センターピ
ラー上端端末部とルーフサイドレールのＴ字状結
合部の結合剛性を向上することができる。また、
組付は、レールアウタパネルとピラーアウタパネ
ルとを固着した後、その上端端末部をルーフパネ
ルの車幅方向端末部とレールインナパネルの上端
端末部との間に固着できるため、ボデーの組付作
業性及び生産性を向上することができる。
In the automobile body structure having the above configuration, the upper end end portion of the center pillar, which has a closed cross-section structure with the pillar outer panel and the rail inner panel, is skewered onto the roof side rail, which has a closed cross-section structure with the rail outer panel and the rail inner panel. The upper end portion of the rail outer panel and the upper end end portion of the pillar outer panel are fixed between the end portion of the roof panel in the vehicle width direction and the upper end end portion of the rail inner panel. Therefore, the joint rigidity of the T-shaped joint between the center pillar upper end end portion and the roof side rail can be improved. Also,
For assembly, after the rail outer panel and pillar outer panel are fixed, the upper end of the rail outer panel and the pillar outer panel can be fixed between the end of the roof panel in the vehicle width direction and the upper end of the rail inner panel, which improves the work efficiency of body assembly. and productivity can be improved.
第１図及び第２図には、本考案に係る自動車ボ
デー構造の実施例が適用された自動車のセンター
ピラー上部廻りの構造が示されている。
1 and 2 show a structure around the upper part of a center pillar of an automobile to which an embodiment of an automobile body structure according to the present invention is applied.
第１図及び第２図に示されるように、センター
ピラー１６は、下端部が図示しないロツカパネル
に固着連結され、上端部がルーフサイドレール１
８及びルーフパネル２４と固着連結されていて、
車体剛性を確保している。 As shown in FIGS. 1 and 2, the center pillar 16 has a lower end fixedly connected to a rocker panel (not shown) and an upper end connected to a roof side rail 1.
8 and the roof panel 24,
Ensures vehicle body rigidity.
ルーフサイドレール１８は、レールインナパネ
ル２０とレールアウタパネル２２とから構成され
ている。レールインナパネル２０とレールアウタ
パネル２２とは互いに接合されて閉断面を形成し
ている。このレールアウタパネル２２の上端端末
部上面には、ルーフパネル２４の車体幅方向端末
部２４Ａの下面が接合されている。すなわち、こ
の実施例では、ルーフパネル２４とレールアウタ
パネル２２とで、ルーフを構成している。 The roof side rail 18 is composed of a rail inner panel 20 and a rail outer panel 22. The rail inner panel 20 and the rail outer panel 22 are joined to each other to form a closed cross section. The lower surface of the vehicle body width direction end portion 24A of the roof panel 24 is joined to the upper surface of the upper end portion of the rail outer panel 22. That is, in this embodiment, the roof panel 24 and the rail outer panel 22 constitute a roof.
このルーフサイドレール１８の車体前後方向中
間部には、車体下方に向かつて突出されたピラー
連結部１８Ａが形成されている。ピラー連結部１
８Ａはレールアウタパネル２２が車体上下方向に
沿つて屈曲され、車体前後方向に沿う断面が閉断
面とされている。 A pillar connecting portion 18A is formed at an intermediate portion of the roof side rail 18 in the longitudinal direction of the vehicle body, and projects downward from the vehicle body. Pillar connection part 1
8A, the rail outer panel 22 is bent along the vertical direction of the vehicle body, and the cross section along the longitudinal direction of the vehicle body is a closed cross section.
センターピラー１６は、ピラーインナパネル２
６とピラーアウタパネル２８とから構成されてい
る。ピラーインナパネル２６とピラーアウタパネ
ル２８とは互いに接合されて閉断面を形成してい
る。 The center pillar 16 is the pillar inner panel 2
6 and a pillar outer panel 28. The pillar inner panel 26 and the pillar outer panel 28 are joined to each other to form a closed cross section.
ピラーアウタパネル２８は上下方向中間部上面
がレールアウタパネル２２のピラー連結部１８Ａ
の下面と接合されているとともに、上端端末部上
面がレールアウタパネル２２の上端端末部下面と
接合されていて、レールアウタパネル２２とで閉
断面を形成している。すなわち、ピラーアウタパ
ネル２８はレールアウタパネル２２とレールイン
ナパネル２０との間に配設されていて、上端端末
部がレールアウタパネル２２の上端端末部ととも
に、レールインナパネル２０の上端端末部とルー
フパネル２４の車体幅方向端末部２４Ａとの間に
挟着されている。 The upper surface of the pillar outer panel 28 in the middle part in the vertical direction is the pillar connecting part 18A of the rail outer panel 22.
It is joined to the lower surface of the rail outer panel 22, and the upper surface of the upper end end portion is joined to the lower surface of the upper end end of the rail outer panel 22, forming a closed cross section with the rail outer panel 22. That is, the pillar outer panel 28 is disposed between the rail outer panel 22 and the rail inner panel 20, and its upper end portion is connected to the upper end portion of the rail outer panel 22, the upper end portion of the rail inner panel 20, and the roof panel 24. It is sandwiched between the end portion 24A in the vehicle body width direction.
なお、ピラーアウタパネル２８は、ピラー連結
部１８Ａの下端下方部分が階段状に屈曲されてい
て、この屈曲部下方の上面とレールアウタパネル
２２のピラー連結部１８Ａの下端上面との間に段
差が生じないようにされている。また、ピラーア
ウタパネル２８はレールアウタパネル２２とレー
ルインナパネル２０との間で絞り成形されてい
て、レールインナパネル２０とで大きな閉じ閉断
を形成している。 Note that the pillar outer panel 28 is bent in a step-like manner at the lower end portion of the pillar connecting portion 18A, and there is no difference in level between the upper surface below this bend and the upper surface of the lower end of the pillar connecting portion 18A of the rail outer panel 22. It is like that. Further, the pillar outer panel 28 is drawn between the rail outer panel 22 and the rail inner panel 20, and forms a large closed area with the rail inner panel 20.
ピラーインナパネル２６は上端端末部上面がレ
ールインナパネル２０の下端部下面に接合されて
いる。すなわち、ピラーインナパネル２６はレー
ルインナパネル２０とピラーアウタパネル２８と
を間に挟んでレールアウタパネル２２に接合され
ている。なお、ピラーインナパネル２６の幅方向
中間部は第１図に示されるようにピラー連結部１
８Ａの下端下方で、階段状に屈曲されていて、ピ
ラー連結部１８Ａの下端上方でレールインナパネ
ル２６に接合されている。 The upper end of the pillar inner panel 26 is joined to the lower surface of the lower end of the rail inner panel 20 . That is, the pillar inner panel 26 is joined to the rail outer panel 22 with the rail inner panel 20 and the pillar outer panel 28 interposed therebetween. Note that the middle part in the width direction of the pillar inner panel 26 is connected to the pillar connecting part 1 as shown in FIG.
It is bent in a step-like manner below the lower end of the pillar connecting portion 8A, and is joined to the rail inner panel 26 above the lower end of the pillar connecting portion 18A.
なお、第２図中、二点鎖線はピラーアウタパネ
ル２８の上端部の輪郭を示し、一点鎖線はレール
アウタパネル２２の輪郭を示している。 In FIG. 2, the two-dot chain line indicates the outline of the upper end of the pillar outer panel 28, and the one-dot chain line indicates the outline of the rail outer panel 22.
このように本実施例では、ピラーアウタパネル
２８とレールインナパネル２０とで閉断面構造と
されたセンターピラー１６の上端端末部が、レー
ルアウタパネル２２とレールインナパネル２０と
で閉断面構造とされたルーフサイドレール１８
に、串ざしとされており、ルーフパネル２４の車
体幅方向端末部２４Ａとレールインナパネル２０
の上端端末部との間に、レールアウタパネル２２
の上端端末部とピラーアウタパネル２８の上端端
末部とが固着されている。このため、センターピ
ラー１６の上端端末部とルーフサイドレール１８
とのＴ字状結合部の結合剛性を向上することがで
きる。また、ルーフパネル２４の車体幅方向端末
部２４Ａとレールインナパネル２０の上端端末部
とがレールアウタパネル２２及びピラーアウタパ
ネル２８の上端端末部を挟み込んで接合される構
成とされているので、組付前には、ピラーアウタ
パネル２８とレールアウタパネル２２とを組付た
アウタ側のアツセンブリ部品と、ピラーインナパ
ネル２６とレールインナパネル２０とを組付たイ
ンナ側のアツセンブリ部品とに分割することがで
きる。これによつて、アウタ側のアツセンブリ部
品とインナ側のアツセンブリ部品とをそれぞれ別
工程で組付けることができ、組付作業性が向上さ
れる。また、アウタ側のアツセンブリ部品及びイ
ンナ側のアツセンブリ部品は、それぞれ作業の簡
単なスポツト溶接で接合できるので、アーク溶接
等を施す必要がなく、組付作業が容易である。ま
た、アウタ側のアツセンブリ部品とインナ側のア
ツセンブリ部品とルーフパネル２４との組付けも
スポツト溶接で接合できるので、組付作業が容易
である。 As described above, in this embodiment, the upper end portion of the center pillar 16 has a closed section structure with the pillar outer panel 28 and the rail inner panel 20, and the roof has a closed section structure with the rail outer panel 22 and the rail inner panel 20. side rail 18
24A of the vehicle body width direction terminal part 24A of the roof panel 24 and the rail inner panel 20
The rail outer panel 22
The upper end portion and the upper end end portion of the pillar outer panel 28 are fixed to each other. Therefore, the upper end of the center pillar 16 and the roof side rail 18
It is possible to improve the joint rigidity of the T-shaped joint with the T-shaped joint. In addition, since the terminal portion 24A of the roof panel 24 in the vehicle body width direction and the upper end portion of the rail inner panel 20 are joined by sandwiching the upper end portions of the rail outer panel 22 and the pillar outer panel 28, it is possible to can be divided into an outer assembly part in which the pillar outer panel 28 and the rail outer panel 22 are assembled, and an inner assembly part in which the pillar inner panel 26 and the rail inner panel 20 are assembled. As a result, the outer assembly part and the inner assembly part can be assembled in separate steps, thereby improving assembly workability. Further, since the outer assembly parts and the inner assembly parts can be joined by simple spot welding, there is no need for arc welding, etc., and the assembly work is easy. Further, since the outer assembly parts, the inner assembly parts, and the roof panel 24 can be joined by spot welding, the assembly work is easy.
また、本実施例では、ルーフサイドレール１８
とセンターピラー１６とは、夫々別部品から構成
されているので、材料取りがよく生産性が向上さ
れている。 Furthermore, in this embodiment, the roof side rail 18
Since the center pillar 16 and the center pillar 16 are each made of separate parts, material removal is easy and productivity is improved.
さらに、本実施例では、ピラーアウタパネル２
８はレールアウタパネル２２とレールインナパネ
ル２０との間で絞り成形されていて、レールイン
ナパネル２０とで大きな閉断面を形成しているの
で、車体剛性が向上される。 Furthermore, in this embodiment, the pillar outer panel 2
8 is formed by drawing between the rail outer panel 22 and the rail inner panel 20, and forms a large closed cross section with the rail inner panel 20, so that the rigidity of the vehicle body is improved.
なお、本実施例では、ルーフパネル２４とレー
ルアウタパネル２２とでルーフを構成するボデー
の自動車に適用されているが、ルーフパネル２４
のみでルーフを構成するボデーの自動車に適用し
てもよい。 Note that in this embodiment, the roof panel 24 and the rail outer panel 22 are applied to an automobile whose body constitutes a roof, but the roof panel 24
It may also be applied to an automobile whose body consists of only one roof.
以上説明したように本考案に係る自動車ボデー
構造では、閉断面構造とされたセンターピラー上
端端末部が、閉断面構造とされたルーフサイドレ
ールに、串ざしとされており、ルーフパネルの車
幅方向端末部とレールインナパネルの上端端末部
との間に、レールアウタパネルの上端端末部とピ
ラーアウタパネルの上端端末部とが固着されてい
るので、センターピラー上端端末部とルーフサイ
ドレールとのＴ字状結合部の結合剛性を向上する
ことができると共に、ボデーの組付作業性及び生
産性を向上することができるという優れた効果を
有する。
As explained above, in the automobile body structure according to the present invention, the upper end end portion of the center pillar having a closed cross-section structure is skewered to the roof side rail having a closed cross-section structure, and the vehicle width of the roof panel is Since the upper end of the rail outer panel and the upper end of the pillar outer panel are fixed between the direction end and the upper end of the rail inner panel, there is a T-shape between the center pillar upper end and the roof side rail. This has excellent effects in that it is possible to improve the joint rigidity of the shaped joint portion, and also to improve the workability and productivity of body assembly.
第１図は本考案に係る自動車ボデー構造の実施
例を示す第２図の−線に沿う断面図、第２図
は本考案実施例が適用された自動車のセンターピ
ラー上部廻りの構造を示す概略図、第３図から第
５図はそれぞれ第２図に対応して示した従来のボ
デー構造を示す概略斜視図、第６図は第５図の
−線に沿う断面図である。
１６……センターピラー、１８……ルーフサイ
ドレール、２０……レールインナパネル、２２…
…レールアウタパネル、２４……ルーフパネル、
２６……ピラーインナパネル、２８……ピラーア
ウタパネル。
Fig. 1 is a sectional view taken along the - line in Fig. 2 showing an embodiment of the automobile body structure according to the present invention, and Fig. 2 is a schematic diagram showing the structure around the upper part of the center pillar of an automobile to which the embodiment of the invention is applied. 3 to 5 are schematic perspective views showing the conventional body structure corresponding to FIG. 2, and FIG. 6 is a sectional view taken along the line - in FIG. 5. 16... Center pillar, 18... Roof side rail, 20... Rail inner panel, 22...
...Rail outer panel, 24...Roof panel,
26...Pillar inner panel, 28...Pillar outer panel.
Claims (1)
ラー及び閉断面構造とされたルーフサイドレール
とを固着連結する自動車ボデー構造であつて、前
記センターピラーが前記ルーフサイドレールへ車
体上下方向下方から貫通し、前記ルーフパネルの
車幅方向端末部と前記ルーフサイドレールの車体
内側部を構成するレールインナパネルの上端端末
部との間に、前記ルーフサイドレールの車体外側
部を構成するレールアウタパネルの上端端末部と
センターピラーの車体外側部を構成するピラーア
ウタパネルの上端端末部とが固着されたことを特
徴とする自動車ボデー構造。 An automobile body structure that firmly connects a roof panel, a center pillar having a closed cross-section structure, and a roof side rail having a closed cross-section structure, wherein the center pillar penetrates the roof side rail from below in the vertical direction of the vehicle body, An upper end portion of a rail outer panel forming an outer side portion of the roof side rail is located between an end portion in the vehicle width direction of the roof panel and an upper end portion of a rail inner panel forming an inner side portion of the roof side rail. An automobile body structure characterized in that: and an upper end terminal part of a pillar outer panel constituting an outer part of the center pillar are fixed to each other.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985116171U JPH0323905Y2 (en) | 1985-07-29 | 1985-07-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985116171U JPH0323905Y2 (en) | 1985-07-29 | 1985-07-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6223776U JPS6223776U (en) | 1987-02-13 |
| JPH0323905Y2 true JPH0323905Y2 (en) | 1991-05-24 |
Family
ID=31000512
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985116171U Expired JPH0323905Y2 (en) | 1985-07-29 | 1985-07-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0323905Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6575366B2 (en) * | 2016-01-12 | 2019-09-18 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle side structure |
Citations (1)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5717880B2 (en) * | 1974-09-13 | 1982-04-13 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5235608Y2 (en) * | 1972-12-19 | 1977-08-13 | ||
| JPS619815Y2 (en) * | 1980-07-04 | 1986-03-28 |
-
1985
- 1985-07-29 JP JP1985116171U patent/JPH0323905Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5717880B2 (en) * | 1974-09-13 | 1982-04-13 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6223776U (en) | 1987-02-13 |
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