JPH03234955A - Belt type continuously variable transmission - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To facilitate adjustment in alignment and assembling of a pulley by providing a device with a shim which is divided in the circumferential direction while being interposed at a stationary section between a pulley shaft and a stationary flange, an energizing means energizing a movable flange to the stationary flange side, and with a stopper section. CONSTITUTION:A movable flange 63 is pressed onto a stationary flange 73 via a belt 47 by means of energizing force of a spring 79 (energizing means), if a shim 83 is selected to be proper in thickness, the positions of the both flanges 63 and 73 thereby vary in the axial direction so that the alignment of the belt 47 interspaced with a driving pulley 1 can be adjusted. The shim 83 is divided into two in the circumferential direction while being detachable in the radial direction between members 61 and 73 so that thickness can thereby be adjusted with no disassembly of a device at the time of adjustment in alignment. When the device is assembled, the flange 73 is fixed onto the member 61 with a bolt 51 without the shim 83 in a state that the movement of the flange 63 is restricted by a stopper section 85, no load is thereby applied to the belt 47, and a gap is also available between the belt 47 and each of the flanges 63 and 73.

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、ベルト式無段変速装置に関する。[Detailed description of the invention] [Purpose of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a belt type continuously variable transmission.

（従来の技術） 「自動車技術、Ｖｏｌ、４２．Ｎｏ、７．１９８８．８
８６頁１社団法人　自動車技術会　発行」に第２図のよ
うに動力伝達装置が記載されている。(Prior art) "Automotive Technology, Vol. 42. No. 7.1988.8
86 page 1 published by Japan Society of Automotive Engineers of Japan, a power transmission device is described as shown in Figure 2.

この装置は車両のトランスミッションに用いられたベル
ト式無段変速装置であって、エンジンにより回転駆動さ
れる入力軸プーリ２０１と、ベルト２０３によりこのプ
ーリ２０１に連結される出力軸プーリ２０５とを備えて
いる。各プーリ２０１．２０５はプーリ軸２０７，２０
９と一体の固定フランジ２１１，２１３と可動フランジ
２１５゜２１７とを有している。出力軸プーリ２０５で
はスプリング２１９によりベルト張力が与えられ、入力
軸プーリ２０１ではオイルポンプの油圧により、ベルト
張力に抗して、フランジ間隔が調整され変速が行われる
。This device is a belt-type continuously variable transmission device used in a vehicle transmission, and includes an input shaft pulley 201 rotationally driven by an engine, and an output shaft pulley 205 connected to this pulley 201 by a belt 203. There is. Each pulley 201, 205 has a pulley shaft 207, 20
9, fixed flanges 211, 213 and movable flanges 215° and 217 are provided. Belt tension is applied to the output shaft pulley 205 by a spring 219, and the flange interval is adjusted by the oil pressure of the oil pump at the input shaft pulley 201 against the belt tension to perform a speed change.

（発明が解決しようとする課題） このような装置では各プーリ２０１，２０５においてベ
ルト２０３の中心が一致しないと、ベルト２０３に剪断
力が生じ伝達トルクの損失、べルトの偏摩耗や破損など
が生じるから、プーリ２０１，２０５の軸方向位置調整
（アライメント調整）が行われる。従来例においてこの
調整はブリ軸２０９とベアリング２２５との間（矢印２
２３）にシムを装着しその厚さを調整することにより行
われる。このシムの装着はプーリ軸２０９をベアリング
２２５から抜き取る段階迄装置を分解しなければ行えな
い。従ってシム調整が終了する迄その分解組立を何度も
繰り返さなければならず大変に面倒である。その上、プ
ーリ２０５の組付けはスプリング２１９によりベルト２
０３に張力が掛った状態で行わなければならないから、
作業性が悪く、特殊工具等を用意しなければ行えない。(Problem to be Solved by the Invention) In such a device, if the centers of the belt 203 do not coincide at each pulley 201, 205, shearing force will be generated in the belt 203, resulting in loss of transmitted torque, uneven wear and damage of the belt, etc. Since this occurs, the axial position adjustment (alignment adjustment) of the pulleys 201 and 205 is performed. In the conventional example, this adjustment is made between the brake shaft 209 and the bearing 225 (arrow 2
This is done by attaching a shim to 23) and adjusting its thickness. This shim cannot be installed without disassembling the device to the point where the pulley shaft 209 is removed from the bearing 225. Therefore, the disassembly and assembly must be repeated many times until the shim adjustment is completed, which is very troublesome. Moreover, the pulley 205 is assembled to the belt 2 by the spring 219.
Because it has to be done with tension applied to 03,
It is difficult to work with and cannot be done without special tools.

そこで、この発明は、アライメント調整とブリの組付け
とが容易なベルト式無段変速装置の提供を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a belt-type continuously variable transmission device that allows easy alignment adjustment and assembly of a brake.

［発明の構成コ （課題を解決するための手段） この発明のベルト式無段変速装置は、ベルトで連結され
た一対のプーリを有すると共にその一方のプーリが、プ
ーリ軸と一体に回転すると共に軸方向移動自在に配置さ
れた可動フランジと、この可動フランジとの間に前記ベ
ルトが装着されたベルト溝を形成すると共にプーリ軸側
に固定された固定フランジと、周方向に分割されこの固
定部でブーり軸と固定フランジとの間に配置されたシム
と、可動フランジを固定フランジ側に付勢し前記ベルト
に張力を与える付勢手段と、可動フランジの固定フラン
ジ方向への移動を規制するストッパ部とを備えているこ
とを特徴とする。[Structure of the Invention (Means for Solving the Problem) The belt type continuously variable transmission of the present invention has a pair of pulleys connected by a belt, and one of the pulleys rotates integrally with the pulley shaft. A movable flange disposed to be freely movable in the axial direction, a fixed flange forming a belt groove in which the belt is mounted between the movable flange and fixed to the pulley shaft side, and a fixed portion divided in the circumferential direction. a shim disposed between the bobbin shaft and the fixed flange; a biasing means for biasing the movable flange toward the fixed flange and applying tension to the belt; and a biasing means for regulating the movement of the movable flange toward the fixed flange. It is characterized by comprising a stopper part.

（作用） 可動フランジは付勢手段の付勢力によりベルトを介し固
定フランジに対して位置決めされ、固定フランジはシム
を介しプーリ軸に対して位置決めされる。こうして、シ
ムの厚さ調整により両フランジが軸方向に移動し他方の
プーリとの間でアライメント調整が行われる。シムは周
方向に分割されており径方向からの着脱が自在であるか
ら、厚さ調整に際しては他の部分を分解せずにシムたけ
の交換が可能である。従って、アライメント調整が極め
て容易に行える。(Operation) The movable flange is positioned relative to the fixed flange via the belt by the urging force of the urging means, and the fixed flange is positioned relative to the pulley shaft via the shim. In this way, both flanges are moved in the axial direction by adjusting the thickness of the shim, and alignment adjustment is performed between the flanges and the other pulley. Since the shim is divided in the circumferential direction and can be attached and detached from the radial direction, the shim can be replaced without disassembling other parts when adjusting the thickness. Therefore, alignment adjustment can be performed extremely easily.

又、組付けに際しては、可動フランジをストッパ部に突
当てた状態からフランジ間隔が広がる方向に移動するよ
うに固定フランジをシムなしでプーリ軸側に固定する。Further, during assembly, the fixed flange is fixed to the pulley shaft side without a shim so that the movable flange is moved in a direction in which the flange interval increases from a state in which it abuts against the stopper part.

このとき、付勢部材の付勢力は固定フランジとストッパ
部との間で支えられるベルトには負荷されずベルト張力
が生じない。At this time, the urging force of the urging member is not applied to the belt supported between the fixed flange and the stopper portion, and no belt tension is generated.

又、固定フランジの後退量だけこのプーリのベルトピッ
チ径が小さくなりベルトと両フランジ間に余裕が生じる
。この余裕によりプーリの組付けが容易になる。組付は
後上記要領でアライメント調整を行う。Further, the belt pitch diameter of this pulley is reduced by the amount of retraction of the fixed flange, creating a margin between the belt and both flanges. This margin facilitates assembly of the pulley. After assembly, perform alignment adjustment as described above.

（実施例） 第１図により一実施例の説明を行う。この実施例は車両
のトランスミッションに用いられる。(Example) An example will be explained with reference to FIG. This embodiment is used in a vehicle transmission.

又、後述のように駆動プーリは回転数に応じてフランジ
間隔が自動的に調整操作される操作側であり、従動プー
リはその操作に追従してフランジの間隔調整が行われる
追従側である。なお、以下の説明で左右の方向はこの図
面での左右の方向であす、番号を附さない部材等は図示
されていない。Further, as will be described later, the drive pulley is an operating side in which the flange spacing is automatically adjusted according to the rotation speed, and the driven pulley is a follower side in which the flange spacing is adjusted in accordance with the operation. Note that in the following description, the left and right directions refer to the left and right directions in this drawing, and members and the like that are not numbered are not shown.

駆動プーリ１において、プーリ軸３はエンジンのクラン
ク軸に連結され、ベアリング５，７によってケース９内
に支承されている。In the drive pulley 1, the pulley shaft 3 is connected to the crankshaft of the engine and supported within the case 9 by bearings 5 and 7.

プーリ軸３上には遠心クラッチ１１が配置されている。A centrifugal clutch 11 is arranged on the pulley shaft 3.

この遠心クラッチ１１は、輔３にスプライン連結された
ボス１３とボス１３に固定された支持部材１５と、この
部材１５にピン１７を介して揺動自在に支承されたクラ
ッチ部１４’　１９と、軸３に対して相対回転自在に配
置されたクラ・ソチドラム２１と、部材１５．１９の間
に装着され部材１９をドラム２１から引離すように付勢
するコイルバネ２３とを備えている。軸３が一定の回転
数に達するとクラッチ部材１９は遠心力によりバ・ネ２
３の付勢力に抗してクラッチドラム２１に接触し、遠心
クラッチ１１は連結状態となる。This centrifugal clutch 11 includes a boss 13 spline-connected to the lug 3, a support member 15 fixed to the boss 13, and a clutch portion 14' 19 swingably supported by the member 15 via a pin 17. The drum 21 is provided with a Kura Sochi drum 21 which is arranged to be rotatable relative to the shaft 3, and a coil spring 23 which is installed between the members 15 and 19 and biases the member 19 away from the drum 21. When the shaft 3 reaches a certain rotation speed, the clutch member 19 is rotated by the spring 2 due to centrifugal force.
The centrifugal clutch 11 comes into contact with the clutch drum 21 against the urging force of 3, and the centrifugal clutch 11 becomes connected.

このように、遠心クラッチ１１によってエンジンと負荷
とは始動時には切離されており、回転数が上昇した後連
結される。In this way, the engine and the load are disconnected from each other by the centrifugal clutch 11 at the time of starting, and are connected after the rotational speed has increased.

クラッチドラム２１にはホルダ２５が一体に連結されて
いる。ホルダ２５の内周側には左のフランジ２７のボス
部２９がスプライン連結されている。このフランジ２７
はプーリ軸３上にすべり軸受３１．３３を介して支承さ
れている。ボス部２９の外周には右のフランジ３５が軸
方向移動自在に支承されている。このフランジ３５の外
周部には軸方向のスリット３７が形成され、このスリッ
ト３７にはホルダ２５の外周部に設けられた凸部３９が
軸方向移動自在に係合している。こうして、フランジ３
５はホルダ２５に対して回転方向に連結した状態で軸方
向に移動可能である。なお、左のフランジ２７と遠心ク
ラッチ１１のボス１３はフランジ２７の左側に装着され
た止め輪４１とボス１３及びベアリング７との間に螺着
された口・ツクナツト４３とにより軸方向に位置決めさ
れている。各フランジ２７．３５の間にはベルト溝４５
が形成され、Ｖベルト４７が装着されている。A holder 25 is integrally connected to the clutch drum 21. A boss portion 29 of a left flange 27 is connected to the inner peripheral side of the holder 25 by a spline. This flange 27
is supported on the pulley shaft 3 via plain bearings 31, 33. A right flange 35 is supported on the outer periphery of the boss portion 29 so as to be movable in the axial direction. An axial slit 37 is formed on the outer periphery of the flange 35, and a convex portion 39 provided on the outer periphery of the holder 25 is engaged with the slit 37 so as to be freely movable in the axial direction. In this way, flange 3
5 is rotatably connected to the holder 25 and is movable in the axial direction. The left flange 27 and the boss 13 of the centrifugal clutch 11 are positioned in the axial direction by a retaining ring 41 attached to the left side of the flange 27 and a nut 43 screwed between the boss 13 and the bearing 7. ing. Between each flange 27.35 there is a belt groove 45.
is formed, and a V-belt 47 is attached.

右のフランジ３５とホルダ２５との間には径方向外方に
向って狭くなる、■字形断面の作動室４９が形成され、
この作動室４９には多数の小球からなるフライウェイト
５１が充填されている。従って、回転数が上昇するとフ
ライウェイト５１にかかる遠心力により右のフランジ３
５が左方へ移動してフランジ間隔が挟まりベルト４７の
ピッチ径が大きくなる。また、回転数が降下するとフラ
イウェイト５１の遠心力が減少し、ベルト張力のスラス
ト成分力によりフランジ３５は右方へ移動しフランジ間
隔が広がりピッチ径が小さくなる。こうして、プーリ１
が構成されている。An operating chamber 49 having a ■-shaped cross section is formed between the right flange 35 and the holder 25 and narrows radially outward.
This working chamber 49 is filled with flyweights 51 made up of a large number of small balls. Therefore, when the rotation speed increases, the centrifugal force applied to the flyweight 51 causes the right flange 3 to
5 moves to the left, the flange interval is narrowed, and the pitch diameter of the belt 47 becomes larger. Further, as the rotational speed decreases, the centrifugal force of the flyweight 51 decreases, and the flange 35 moves to the right due to the thrust component force of the belt tension, and the flange interval increases and the pitch diameter decreases. In this way, pulley 1
is configured.

従動プーリ５３（一方のプーリ）において、プーリ軸５
５は駆動輪の駆動力伝達系に連結され、ベアリング５７
．５９によりケース９内に支承されている。In the driven pulley 53 (one pulley), the pulley shaft 5
5 is connected to the drive force transmission system of the drive wheel, and a bearing 57
．． 59 within the case 9.

プーリ軸５５には円筒状の連結部材６１がスプライン連
結されている。又、軸５５上には左のフランジ６３（可
動フランジ）のボス部６５が軸方向移動自在に支承され
ている。このボス部６５にはカム部材６７がスプライン
連結され、ワッシャ６９とナツト７１とにより右方向に
位置決めされている。ボス部６５には右のフランジ７３
（固定フランジ）のボス部７５が軸方向移動自在に支承
されている。ボス部６５とボス部７５及びボス部６５と
軸５５間の各摺動部には油路７７を介して潤滑油が送ら
れている。このボス部７５とカム部材６７との間には、
第１図（ｂ）に示すような、カム７８が形成されている
。又、右のフランジ７３とカム部材６７との間にはフラ
ンジ７３を左方へ付勢するバネ７９（付勢手段）が配置
されている。A cylindrical connecting member 61 is spline connected to the pulley shaft 55 . Further, a boss portion 65 of a left flange 63 (movable flange) is supported on the shaft 55 so as to be movable in the axial direction. A cam member 67 is spline connected to this boss portion 65 and positioned in the right direction by a washer 69 and a nut 71. The boss portion 65 has a right flange 73.
A boss portion 75 of the (fixed flange) is supported so as to be freely movable in the axial direction. Lubricating oil is sent to each sliding portion between the boss portion 65 and the boss portion 75 and between the boss portion 65 and the shaft 55 via an oil passage 77. Between the boss portion 75 and the cam member 67,
A cam 78 as shown in FIG. 1(b) is formed. Further, a spring 79 (biasing means) for biasing the flange 73 to the left is arranged between the right flange 73 and the cam member 67.

フランジ７３はボルト８１により連結部材６１に固定さ
れている。この固定部において部材６１゜７３の間には
シム８３が配置されている。又、プーリ軸５５とボス６
５の間にはフランジ６３の右方向への移動を規制するス
トッパ部８５が設けられている。フランジ６３．７３の
間にはベルト・溝８７が形成されＶベルト４７が装着さ
れている。The flange 73 is fixed to the connecting member 61 with bolts 81. A shim 83 is disposed between the members 61 and 73 in this fixed portion. In addition, the pulley shaft 55 and the boss 6
A stopper portion 85 is provided between the flange 63 and the flange 63 to restrict movement of the flange 63 in the right direction. A belt/groove 87 is formed between the flanges 63, 73, and the V-belt 47 is mounted thereon.

ベルト４７の回転は両フランジ６３．７３から上記の固
定部と連結部材６１とを介してプーリ軸５５に伝達され
る。こうして、従動プーリ５３が構成されている。The rotation of the belt 47 is transmitted from both flanges 63, 73 to the pulley shaft 55 via the above-mentioned fixed portion and connecting member 61. In this way, the driven pulley 53 is configured.

シム８３は、第１図（Ｃ）に示すように、周方向に２分
割されており部材６１．７３の間に径方向から着脱可能
である。又、その内周にはボルト８１用の溝８９が装着
方向に平行に設けられている。As shown in FIG. 1(C), the shim 83 is divided into two parts in the circumferential direction, and can be attached and detached from the radial direction between the members 61 and 73. Further, a groove 89 for the bolt 81 is provided on the inner circumference thereof in parallel to the mounting direction.

可動フランジ６３はバネ７９の付勢力によりベルト４７
を介して固定フランジ７３に押し付けられている。従っ
て、適正な厚さのシム８３を選択すれば両フランジ６３
．７３の軸方向位置が変わり駆動プーリ１との間でベル
ト４７のアライメント調整が行える。従って、ベルト４
７の片当りなどによるベルト４７及びフランジ２７，３
５，６３．７３の偏摩耗や損傷が防止され、正常なトル
ク伝達と変速とが行われる。The movable flange 63 is attached to the belt 47 by the urging force of the spring 79.
is pressed against the fixed flange 73 via. Therefore, if a shim 83 with an appropriate thickness is selected, both flanges 63
．． The axial position of belt 73 changes, and the alignment of belt 47 with drive pulley 1 can be adjusted. Therefore, belt 4
Belt 47 and flanges 27, 3 due to uneven contact of 7, etc.
Uneven wear and damage of 5, 63, 73 is prevented, and normal torque transmission and gear shifting are performed.

アライメント調整に際してシム８３は上記のように径方
向からの着脱か自在であるから、従来例と異って装置の
分解を伴なわず厚さ調整を行うことができる。従って、
この調整は極めて容易である。When adjusting the alignment, the shim 83 can be attached or detached from the radial direction as described above, so unlike the conventional example, the thickness can be adjusted without disassembling the device. Therefore,
This adjustment is extremely easy.

又、組付けに際しては可動フランジ６３の移動がストッ
パ部８５て規制された状態で固定フランジ７３を、シム
８３なして、ボルト８］で右方へ呼び込むように連結部
材６１に固定する。この状態では、バネ７９の付勢力は
固定フランジ７３とストッパ部８５の間で支えられベル
ト４７には負荷されず、ベルト張力が生じない。又、固
定フランジ７３の移動量だけプーリ５３のベルトピッチ
径が小さくなり、ベルト４７と両フランジ６３゜７３と
の間に余裕（隙間）が生じる。従って、ベルト張力が掛
った状態で組付けが行われる従来例と異り、組付けは容
易である。組付は終了後、ボルト８］を緩めるとバネ７
９により固定フランジ７３が左方へ押し出され連結部材
６１との間に隙間が生じる。この隙間に上記の要領でシ
ム８３を装着しアライメント調整を行う。When assembling, the fixed flange 73 is fixed to the connecting member 61 with the shim 83 so as to be pulled to the right with the bolt 8, with the movement of the movable flange 63 being restricted by the stopper part 85. In this state, the biasing force of the spring 79 is supported between the fixed flange 73 and the stopper portion 85 and is not applied to the belt 47, so that no belt tension is generated. Further, the belt pitch diameter of the pulley 53 is reduced by the amount of movement of the fixed flange 73, and a margin (gap) is created between the belt 47 and both flanges 63° and 73. Therefore, unlike the conventional example in which assembly is performed with belt tension applied, assembly is easy. After assembly is complete, loosen bolt 8 and spring 7
9 pushes the fixed flange 73 to the left, creating a gap between it and the connecting member 61. The shim 83 is attached to this gap in the manner described above to perform alignment adjustment.

従動プーリ５３において、バネ７９はベルト４７をフラ
ンジ６３．７３の間で押圧してベルト張力を与えると共
にベルト４７の滑りを防止する。At driven pulley 53, spring 79 presses belt 47 between flanges 63, 73 to provide belt tension and prevent belt 47 from slipping.

又、カム７８はトルクを受けてカムスラスト力によりフ
ランジ６３を介してベルト４７の押圧力を増しその滑り
を防止する。特に、負荷が急激に増加した場合に大きな
押圧力を発生しベルト４７の滑りを効果的に防止する。Further, when the cam 78 receives torque, the cam thrust force increases the pressing force on the belt 47 via the flange 63, thereby preventing the belt 47 from slipping. In particular, when the load suddenly increases, a large pressing force is generated to effectively prevent the belt 47 from slipping.

次に、こうして構成された変速装置の機能を説明する。Next, the functions of the transmission device configured in this manner will be explained.

静止時には駆動プーリ１においてフライウェイト５１の
遠心力が生じない。従って、従動プーリ５３においてバ
ネ７９の付勢力によりフランジ間隔が最小になりピッチ
径が最大になる。このときのベルト張力によりプーリ１
ではピッチ径が最小になる。こうして、変速比が最大と
なってプーリ５３側のトルクが最大になり車両は大きな
駆動力で発進するとこが可能になる。次いで、エンジン
回転数の上昇に伴いフライウェイト５］に遠心力が生じ
これが増大すると、プーリ１のピッチ径は大きくプーリ
５３のピッチ径は小さくなる。When the drive pulley 1 is stationary, no centrifugal force is generated by the flyweight 51. Therefore, in the driven pulley 53, the flange interval is minimized and the pitch diameter is maximized due to the biasing force of the spring 79. Due to the belt tension at this time, pulley 1
In this case, the pitch diameter becomes the minimum. In this way, the gear ratio is maximized and the torque on the pulley 53 side is maximized, allowing the vehicle to start with a large driving force. Next, as the engine speed increases, centrifugal force is generated in the flyweight 5 and increases, and the pitch diameter of the pulley 1 becomes large and the pitch diameter of the pulley 53 becomes small.

こうして、変速比が小さくなってプーリ５３の回転数が
上昇し車両の増速が可能になる。In this way, the gear ratio becomes smaller and the rotational speed of the pulley 53 increases, making it possible to increase the speed of the vehicle.

なお、シム８３は実施例のような２分割には限らず、３
分割以上でもよい。Note that the shim 83 is not limited to two parts as in the embodiment, but is divided into three parts.
It may be divided or more.

［発明の効果］ この発明のペル１〜式無段変速装置は、一方のブリにお
いてアライメント調整用のシムを分割構１ 成にし径方向から着脱可能にしたから、装置の他の部分
を分解せずにアライメント調整を容易に行うことができ
る。又、可動フランジのストッパ部を設けたからベルト
張力が掛らない状態で容易に組付けを行うことができる
。[Effects of the Invention] The Pell 1-type continuously variable transmission device of the present invention has a shim for alignment adjustment in one of the bridles in a split configuration so that it can be attached and removed from the radial direction, so there is no need to disassemble other parts of the device. Alignment adjustment can be easily performed without any adjustment. Further, since the stopper portion of the movable flange is provided, assembly can be easily performed without applying belt tension.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図（ａ）は一実施例の断面図、同図（ｂ）は（ａ）
のＡ−Ａ断面図、同図（Ｃ）はシムの平面図、第２図は
従来例である。 １・駆動プーリ　４７・・・ベルト ５３・・・従動プーリ（一方のプーリ）５５・・・プー
リ輔　６３・・・フランジ（可動）７３・・・フランジ
（固定） ７９・・・バネ（付勢手段） ８３・・・シム　８５・・・ストッパ部８７・・・ベル
ト溝 　２FIG. 1(a) is a cross-sectional view of one embodiment, and FIG. 1(b) is (a)
(C) is a plan view of the shim, and FIG. 2 is a conventional example. 1. Drive pulley 47... Belt 53... Driven pulley (one pulley) 55... Pulley support 63... Flange (movable) 73... Flange (fixed) 79... Spring (biased) Means) 83...Shim 85...Stopper part 87...Belt groove 2

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] ベルトで連結された一対のプーリを有すると共にその一
方のプーリが、プーリ軸と一体に回転すると共に軸方向
移動自在に配置された可動フランジと、この可動フラン
ジとの間に前記ベルトが装着されたベルト溝を形成する
と共にプーリ軸側に固定された固定フランジと、周方向
に分割されこの固定部でプーリ軸と固定フランジとの間
に配置されたシムと、可動フランジを固定フランジ側に
付勢し前記ベルトに張力を与える付勢手段と、可動フラ
ンジの固定フランジ方向への移動を規制するストッパ部
とを備えていることを特徴とするベルト式無段変速装置
。A movable flange has a pair of pulleys connected by a belt, one of the pulleys rotates integrally with the pulley shaft and is arranged to be movable in the axial direction, and the belt is installed between the movable flange. A fixed flange that forms a belt groove and is fixed to the pulley shaft side, a shim that is divided in the circumferential direction and placed between the pulley shaft and the fixed flange at this fixed part, and a movable flange that urges the movable flange toward the fixed flange. A belt-type continuously variable transmission comprising: urging means for applying tension to the belt; and a stopper section for restricting movement of the movable flange toward the fixed flange.