JPH03231086A - Frame for motorcycle - Google Patents
Frame for motorcycleInfo
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- JPH03231086A JPH03231086A JP32877790A JP32877790A JPH03231086A JP H03231086 A JPH03231086 A JP H03231086A JP 32877790 A JP32877790 A JP 32877790A JP 32877790 A JP32877790 A JP 32877790A JP H03231086 A JPH03231086 A JP H03231086A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
- B62K11/06—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels the frame being of single-beam type
- B62K11/08—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels the frame being of single-beam type the beam being fabricated from sheet metal, e.g. forming fuel tank walls
-
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はオーｊ・バイ用フレームに関する。[Detailed description of the invention] [Industrial application field] TECHNICAL FIELD The present invention relates to an over-the-top frame.
なお、本明細書中でオートバイあるいはオー１−パイ用
フレームに関して長手方向平面とは、オートバイの互い
に整合した状態の車輪あるいは場合によってはオートバ
イ用フレームムも配置される平面をいう。In this specification, the term longitudinal plane with respect to a motorcycle or over-the-road frame refers to the plane in which the mutually aligned wheels of the motorcycle or, as the case may be, also the motorcycle frame are arranged.
［従来の技術及びその課題］
従来のオートバイ用フレームは管状あるいはボックス状
金属で形成した簡単なフレームを何し、このフレームの
１ｉｉｊ輸及び後輪用取付は部間で、ステアリングヘッ
ド端部に近接した位置に燃料タンクが搭載され、後端側
あるいはこの近郊にエンノン及びギアボックスが搭載さ
れる。[Prior art and its problems] A conventional motorcycle frame is a simple frame made of tubular or box-shaped metal. The fuel tank is mounted at this position, and the ennon and gearbox are mounted at or near the rear end.
フレームｔＭ造の重要な点は、高い剛性と共に内部領域
のエンジンに近接容易なことである。フレームがエンジ
ンを密に囲んでいる場合には、フレームの複数の保持部
材をボルト継手（ｂｏｌｔｅｄｊｏｉｎｌ＋）で結合す
ることが必要となることもある。The key points of the frame construction are high rigidity and easy access to the engine in the internal area. If the frame closely surrounds the engine, it may be necessary to connect the retaining members of the frame with bolted joints.
しかし、このようなボルト継手はオートバイ用フレーム
を復旧組立てする場合に極めて正確に位置合わせを行い
、ステアリングヘッドに対する後輪サスペンションのず
れ（ｏｉｌ−ｓｔｌｌｉＢ）を防止しなすればならない
。後輪サスペンションとステアリングヘッドとを上記の
長平方向平面内で正確に位置合わせを行って乗り心地及
び安全を確保することは極めて困難である。However, such bolted joints must be aligned very precisely during reassembly of the motorcycle frame to prevent displacement of the rear suspension relative to the steering head. It is extremely difficult to accurately align the rear wheel suspension and the steering head within the longitudinal plane to ensure ride comfort and safety.
本発明は上述に鑑みてなされたもので、フレーム部材間
の継手を極めて正確に繰返して分解・復旧を行うことの
できるオートバイ用フレームを提供することを目的とす
る。The present invention has been made in view of the above, and it is an object of the present invention to provide a motorcycle frame in which joints between frame members can be disassembled and restored by repeating them extremely accurately.
［課題を解決するための手段、作用及び効果］本発明に
よると、オートバイ用フレームであって、ステアリング
ヘッドと、後部サスベンンヨン組立体及びエンジンを搭
載可能な中央荷重支持ブラケットと、オートバイ用フレ
ームの長平方向下面内あるいはこれに平行な平面内に延
設され、この中央荷重支持ブラケットを前記ステアリン
グヘッドに結合して支持する少なくとも１のブレードス
トラット（ｂｌａｄｅｉｌ＋ｕｌ）と、前記中央荷重支
持ブラケットとステアリングヘッドとを取外し可能に連
結して支持する少なくとも一対のボックスストラット装
置とを備えてなり、このボックスストラット装置の対を
形成する各ストラットの一方は他方に対して前記長手方
向平面の反対側に配置され、前記ブレードストラットに
より長手方向及び垂直方向の剛性を増大し、前記ボック
スストラットにより横方向及び捩じり方向の剛性を増大
したフレームが提供される。[Means for Solving the Problems, Actions and Effects] According to the present invention, there is provided a motorcycle frame, which includes a central load support bracket on which a steering head, a rear suspension assembly and an engine can be mounted, and a long flat frame of the motorcycle frame. at least one blade strut extending in a plane parallel to or in a plane parallel to the lower surface and connecting and supporting the central load-bearing bracket to the steering head; at least one pair of removably coupled and supporting box strut devices, one of each strut forming the pair of box strut devices being disposed on opposite sides of the longitudinal plane from the other; The blade struts provide a frame with increased longitudinal and vertical stiffness, and the box struts provide a frame with increased lateral and torsional stiffness.
このフレームは上記長手方向平面内に延在する１のブレ
ートス（・ラットを備えるのが好ましい。Preferably, the frame comprises one brace extending in said longitudinal plane.
上記一対のボックスストラット装置は、中央荷重支持ブ
ラケットあるいはステアリングヘッドに結合する領域を
除き、長手方向平面にほぼ平行に配置され、長手方向平
面を中心として対称であることが有益である。Advantageously, the pair of box strut devices are arranged substantially parallel to the longitudinal plane and are symmetrical about the longitudinal plane, except in the area where they connect to the central load-bearing bracket or steering head.
一対のボックスストラット装置は、使用状態でみて上部
側縁部で結合されてサドル状部材１ａｄｄｌｅ−５ｈｘ
ｐｅｄ ｔｎｔｔｎｂｔｒ）を形成し、あるいは、使用
状態でみて前端部で結合され、使用状態でみてほぼ水平
方向の馬啼状部材（ｈｏ＋＋ｔ＋ｈｏｅ ｓ、ｈｇｐｔ
ｄ ｍｓｍｂｅ＋）を形成することもできる。A pair of box strut devices are joined at their upper side edges when viewed in use and form a saddle-like member 1addle-5hx.
ped tnttnbtr) or a horse-like member (ho++t+hoes, hgpt
d msmbe+).
上記ボックスストラットは燃料タンクを形成することも
できる。The box struts can also form a fuel tank.
上記中央荷重支持ブラケット及びこの側部のボックスス
トラットの使用状態でみて前部に、エンジンが搭載可能
である点て有益である。It is advantageous to be able to mount the engine at the front of the vehicle in view of the use of the central load-bearing bracket and the side box struts.
更に本発明によれば、上述のフレームを有するオートバ
イが提供される。Further according to the invention there is provided a motorcycle having the above-described frame.
上記中央荷重支持ブラケットはほぼウェッジ状（ｗｅｄ
ｇｅ−ｓｈｘｐｅｄ）であるのが好ましい。The central load-bearing bracket above is approximately wedge-shaped.
ge-shxped).
上記ボックスストラット装置は上記ブレードストラット
よりも使用状態でみて下側の位置に装着されるのが好ま
しい。Preferably, the box strut device is mounted at a lower position than the blade strut when viewed in use.
以下、添付図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明
する。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
１実施β’ＩＩ ］
第１図及び第２図は本発明の第１実施例１′：よるスー
トバイ用フレームを示し、このｔ’ ｈハイ用フｌノ
ームは通児のオートバイのステア°す：／グヘツ１’
４−を備え、メートバイの長平方向平面内を使用状態で
みて佼プノに向けてこのステアリングヘット゛・・１か
ら延びるブレ−ドストラット１が装着されている。この
グレー ドヌトラソト１は長手方向及び垂直方向の力に
対してに非圧縮性及び非展伸性を有する金属、プラスチ
ックあるいはイし〕の好適な材ｌ！ｌて板状に形成され
る１、ブレードストラット］のステアリングヘット４か
ら離隔した端部は１″７エ・ノジ状の中央荷重支持ブラ
ケット３の血３（・に結合されている。更に、この中央
荷重支持ブラケット３の而３ｃには、ブ）、・−トス１
ラツ）・１の下側位置にエンジン５が搭載されている。1 Embodiment β'II] FIGS. 1 and 2 show a frame for a motorcycle according to a first embodiment 1' of the present invention, and this t'h high flunome is used for steering a motorcycle by a child: /Guhetsu1'
A blade strut 1 is attached to the steering head 1, which extends from the steering head 1 toward the top when viewed in the longitudinal plane of the steering head in use. This Gray Donutra Soto 1 is a suitable material of metal, plastic or other material that is incompressible and non-extensible against longitudinal and vertical forces. The end remote from the steering head 4 of the blade strut formed in the form of a plate is connected to the strut 3 of the central load-bearing bracket 3 in the form of a 1"7 slot. The center load support bracket 3 has a
Engine 5 is mounted in the lower position of 1).
この中央荷重支持ブラケット３の側面３ａ、３ｂ及び上
面３ｄは、オートバイの後部サスペンション組立体６を
支持しかつ搭載するための面を形成する。The side surfaces 3a, 3b and top surface 3d of this central load-bearing bracket 3 form surfaces for supporting and mounting a rear suspension assembly 6 of the motorcycle.
ブレードストラット１でステアリングへラド４に支持さ
れるのに加え、この中央荷重支持ブラケット３は更に中
空構造の一対のボックスストラット装置を形成するボッ
クスストラット２ａ、２ｂでステアリングヘッド４に支
持されている。これらのボックスストラット２ａ、２ｂ
は平行六面体状（ｐｘ＋ｘｌｌｅｌｓｐｉｐｔｄｘｌ）
あるいはより円に近い断面を何し、水平方向及び垂直方
向の横断面内における捩じり及び曲げに対して剛性を有
する（第５図参照）。このボックスストラット２ａ、２
ｂはブラケツト３の側面３ａ、３ｂに取外し可能に強固
に装着され、この側面からステアリングヘッド４に向け
て長手方向平面に平行にかつ等距離にわたって延び、こ
の長手方向平面の両側に各ボックスストラット２ａ、２
ｂが配置される。ステアリングヘッド４に近接するにつ
れ、ボックスストラット２ａ、２ｂは互いに収束し、こ
のステアリ、／グｔ＼・・ｌ・の側部に取り）し可能か
つ強固に１η若される。In addition to being supported by blade struts 1 on the steering wheel rad 4, this central load support bracket 3 is further supported on the steering head 4 by box struts 2a, 2b forming a pair of hollow box strut arrangements. These box struts 2a, 2b
is a parallelepiped (px+xllelspiptdxl)
Alternatively, it may have a more circular cross section and be rigid against torsion and bending in the horizontal and vertical cross sections (see FIG. 5). This box strut 2a, 2
b are removably and rigidly attached to the sides 3a, 3b of the bracket 3 and extend from these sides towards the steering head 4 parallel to the longitudinal plane and equidistantly, with each box strut 2a on either side of this longitudinal plane. ,2
b is placed. Closer to the steering head 4, the box struts 2a, 2b converge towards each other, making it possible and strongly reduced by 1η on the sides of this steering wheel.
第３図及び第４図は本発明の第２実施例を示し、第１図
及び第２図の実施例と同様な部分については同様な符号
を用いである。この第２実施例のオートバイ用フレーム
は、第１実施ρりにお１ブる１のブ１、・−トストラッ
ト１（代わり、−文、ｊのプレートストラソ１−ＩＱａ
、１．Ｏｂが長手力向乎面の両側でこれに平行に延設し
である。これらのブレートス）・→シト１０ａ、ｉ、Ｉ
、１ｂは中央荷重支持ブラケ゛ッ１−３の側面３ａ、３
ｂに個々に２君される。3 and 4 show a second embodiment of the present invention, and like reference numerals are used for the same parts as in the embodiment of FIGS. 1 and 2. FIG. The motorcycle frame of this second embodiment has plate struts 1, . . .
, 1. Ob extends parallel to the longitudinal force on both sides of the plane. These braces)・→Sito10a, i, I
, 1b are the side surfaces 3a, 3 of the central load support bracket 1-3.
b will be given two orders individually.
第０図及び第７図（Ａ第３実施例を示１１．上記実施例
と同様な部分には同様な符号をイ、ｊ １．である、。0 and 7 (A shows the third embodiment. 11. Similar parts to those in the above embodiment are denoted by the same reference numerals as A, J, and 1.).
この第３実施例では、１〜：Ｉ！実施例にお目る一対の
分離型ボックスストラット２ａ、２ｂが使用状態でみて
前端側の延長部をステアリングへラド４の前方を回って
接続することにより連続部材２０に形成されている。ス
テアリングへラド４上の横方向に延びる一対の羽根状の
ベーンストラット（４ｘｎｅ ｔｌ＋ｕｌ） ２１が、
この連続部材２０をステアリングヘッド上に装着する作
用をなす。この連続部材２０はステアリングヘッドのベ
ーンストラット２１及び中央荷重支持ブラケット３から
容易に取外すことができる。In this third example, 1~:I! A pair of separate box struts 2a and 2b shown in the embodiment are formed into a continuous member 20 by connecting the front end side extensions to the steering wheel around the front of the ladder 4 when viewed in use. A pair of vane struts (4xne tl+ul) 21 extending laterally on the steering wheel rad 4 are
This serves to mount the continuous member 20 on the steering head. This continuous member 20 can be easily removed from the steering head vane strut 21 and central load support bracket 3.
本発明は更に種々の変更が可能であり、例えばボックス
ストラット２ａ、２ｂのそれぞれ上側の側縁部の延長部
をブレードストラットの上側で接続することにより、サ
ドル状の連続部材を形成することもできる。The present invention can be further modified in various ways. For example, a saddle-like continuous member can be formed by connecting the extensions of the upper side edges of the box struts 2a and 2b above the blade struts. .
本発明のオートバイ用フレームは、このフレームに作用
する荷重の大部分が作用する中央荷重支持ブラケットに
、機能的に異なる２つのタイプのストラットを取外し可
能かつ強固に結合し、このフレームの横断面積及び断面
二次モーメントを増大し、これによりフレームの剛性を
極めて高くする。更に、本発明のオートバイ用フレーム
は、上述のようにエンジンを搭載したときに、ボックス
ストラットを取外すことにより例外的にエンジンに近接
することができる。このオートバイ用フレ−ムのストラ
ットを装着する継手は正確に反復組立てが可能であるた
め、エンジンの検査及び保守が極めて容易となる。これ
は従来のフレーム措造ではできなかったものである。ボ
ックスストラットの継手におけるこの反復性は、各継手
が明確に限定可能な自由度に対抗して正確に配置するこ
とができるという事実により達成され、また、Ｉｔｌｉ
手接続部が不正確であってもフレームの形状のずれ（ｘ
ｎｇｕ１ｇ＋ ｅｌｌｔｅｌ）をほとんど与えないため
である。継手の誤差によるずれが小さいのは各継手が空
間的に大きく離隔しているためである。The motorcycle frame of the present invention removably and rigidly connects two functionally different types of struts to a central load-bearing bracket, where the majority of the loads acting on the frame are applied, and the cross-sectional area of the frame and Increases the moment of inertia of area, thereby making the frame extremely rigid. Furthermore, when the motorcycle frame of the present invention is equipped with an engine as described above, the frame can be exceptionally close to the engine by removing the box struts. The joints that attach the struts of this motorcycle frame can be assembled accurately and repeatedly, making inspection and maintenance of the engine extremely easy. This was not possible with conventional frame construction. This repeatability in box strut joints is achieved due to the fact that each joint can be precisely positioned against clearly definable degrees of freedom, and itli
Even if the hand connection is inaccurate, the frame shape deviation (x
This is because it hardly gives ngu1g+elltel). The reason that the deviation due to errors in the joints is small is because the joints are widely separated in space.
ボックスストラットが燃料を収容するタンクに用いられ
る場合は、構造的に材料コストを節約できるだけでなく
、このフレームを用いたオートバイイの重心が低くなり
、これによりオートバイの安定性が増大する。更に、燃
料タンクの位置をこのように変えることにより、冷却空
気の流れが良ｂｒになる。If box struts are used in the tank containing the fuel, it not only saves material costs structurally, but also lowers the center of gravity of a motorcycle with this frame, which increases the stability of the motorcycle. Furthermore, by changing the location of the fuel tank in this manner, the flow of cooling air is improved.
更に本発明によれば、オートバイの前部領域を低くして
前進抵抗（ｄｚｇ）を低下することがてきる利点がある
。本発明のオートバイ用フレームは比較的簡単に製造で
き、更にストラットと同様にオートバイのフェアリング
（ｌｘｉ＋ｉｎｇ）を２重構造とすることによりコスト
を低下することかできる。Furthermore, the invention has the advantage of lowering the front area of the motorcycle to reduce forward resistance (dzg). The motorcycle frame of the present invention can be manufactured relatively easily, and costs can be reduced by making the motorcycle fairing (lxi+ing) a double structure like the strut.
第１図は本発明の第１実施例によるオートバイ用フレー
ムを有するオートバイの概略的な平面図、第２図は第１
図のオートバイの概略的な側部立面図、第３図は第２実
施例によるオートバイ用フレームを有するオートバイの
概略的な平面図、第４図は第３図のオートバイの概略的
な側部立面図、第５図は捩じりに対する反作用状態を示
す第１及び第２実施例のボックスストラットの説明図、
第６図は第３実施例のオートバイ用フレームを有するオ
ートバイの概略的な平面図、第７図は第６図の概略的な
側部立面図である。
１．１０ａ、１０ｂ・・・ブレードストラット、２ａ、
２ｂ・・・ボックスストラット、３・・・中央荷重支持
ブラケット、３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ・・・面、４・・
・ステアリングヘッド、５・・・エンジン、２０・・連
続部材、
１・・・ベーンストラ
ド。FIG. 1 is a schematic plan view of a motorcycle having a motorcycle frame according to a first embodiment of the present invention, and FIG.
FIG. 3 is a schematic plan view of a motorcycle with a motorcycle frame according to a second embodiment; FIG. 4 is a schematic side elevational view of the motorcycle of FIG. An elevational view, FIG. 5 is an explanatory diagram of the box struts of the first and second embodiments showing the reaction state against torsion,
6 is a schematic plan view of a motorcycle having a motorcycle frame according to a third embodiment, and FIG. 7 is a schematic side elevational view of FIG. 6. 1.10a, 10b...Blade strut, 2a,
2b... Box strut, 3... Central load support bracket, 3a, 3b, 3c, 3d... Surface, 4...
- Steering head, 5... Engine, 20... Continuous member, 1... Vane strad.
Claims (9)
ッドと、後部サスペンション組立体及びエンジンを搭載
可能な中央荷重支持ブラケットと、オートバイ用フレー
ムの長手方向平面内あるいはこれに平行な平面内に延設
され、この中央荷重支持ブラケットを前記ステアリング
ヘッドに結合して支持する少なくとも１のブレードスト
ラットと、前記中央荷重支持ブラケットとステアリング
ヘッドとを取外し可能に連結して支持する少なくとも一
対のボックスストラット装置とを備えてなり、このボッ
クスストラット装置の対を形成する各ストラットの一方
は他方に対して前記長手方向平面の反対側に配置され、
前記ブレードストラットにより長手方向及び垂直方向の
剛性を増大し、前記ボックスストラットにより横方向及
び捩じり方向の剛性を増大したフレーム。(1) A motorcycle frame, comprising: a steering head, a rear suspension assembly, and a central load support bracket on which an engine can be mounted; at least one blade strut that connects and supports the center load support bracket to the steering head; and at least one box strut device that removably connects and supports the center load support bracket and the steering head. one of each strut forming a pair of box strut devices is disposed on opposite sides of the longitudinal plane with respect to the other;
The frame has increased longitudinal and vertical stiffness with the blade struts and increased lateral and torsional stiffness with the box struts.
ラットを備える請求項１記載のフレーム。2. The frame of claim 1, comprising: (2) one blade strut extending in said longitudinal plane.
支持ブラケットあるいはステアリングヘッドに結合する
領域を除き、長手方向平面にほぼ平行に配置され、長手
方向平面を中心として対称である請求項１または２記載
のフレーム。(3) The pair of box strut devices are arranged substantially parallel to the longitudinal plane and are symmetrical about the longitudinal plane, except for the area where they connect to the central load-bearing bracket or the steering head. frame.
て上部側縁部で結合され、サドル状部材を形成する請求
項１乃至３いずれか１記載のフレーム。(4) The frame according to any one of claims 1 to 3, wherein the pair of box strut devices are joined at their upper side edges when viewed in use to form a saddle-like member.
て前部で結合され、使用状態でみてほぼ水平方向の馬蹄
状部材を形成する請求項１乃至３いずれか１記載のフレ
ーム。5. A frame according to any one of claims 1 to 3, wherein the pair of box strut devices are joined at the front when viewed in use to form a generally horizontal horseshoe-shaped member when viewed in use.
請求項１乃至５いずれか１記載のフレーム。(6) The frame according to any one of claims 1 to 5, wherein the box strut forms a fuel tank.
クスストラットの使用状態でみて前部にエンジンを搭載
可能である請求項１乃至６いずれか１記載のフレーム。(7) The frame according to any one of claims 1 to 6, wherein an engine can be mounted in the front part when the central load supporting bracket and the box struts on the sides are used.
ある請求項１乃至７いずれか１記載のフレーム。8. A frame according to any one of claims 1 to 7, wherein the central load support bracket is generally wedge-shaped.
ラットよりも使用状態でみて下側に装着される請求項１
乃至８いずれか１記載のフレーム。(9) Claim 1, wherein the box strut device is installed lower than the blade strut when viewed in use.
The frame according to any one of 8 to 8.
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