JPH0322587Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0322587Y2 JPH0322587Y2 JP16603386U JP16603386U JPH0322587Y2 JP H0322587 Y2 JPH0322587 Y2 JP H0322587Y2 JP 16603386 U JP16603386 U JP 16603386U JP 16603386 U JP16603386 U JP 16603386U JP H0322587 Y2 JPH0322587 Y2 JP H0322587Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- seat
- pipe
- free
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 19
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 19
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 17
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 8
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 6
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 6
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 6
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 239000004809 Teflon Substances 0.000 description 1
- 229920006362 Teflon® Polymers 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動二輪車のフロントフオーク等とし
て用いる緩衝器のバルブ構造に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a valve structure for a shock absorber used as a front fork of a motorcycle, etc.
（従来の技術）
自動二輪車のフロントフオークとして用いる一
般的な緩衝器として、内部に作動油を充填したボ
トムケース内にシートパイプを植設し、ボトムケ
ースとシートパイプとの間にフオークパイプを摺
動自在に挿通したものがある。(Prior technology) As a general shock absorber used as a front fork of a motorcycle, a seat pipe is installed in a bottom case filled with hydraulic oil, and the fork pipe is slid between the bottom case and the seat pipe. There is one that can be inserted freely.
斯る緩衝器のバルブ構造は第６図に示す如くフ
オークパイプ５１の内周面にオイルロツクカラー
５２とリバウンドシート５３とを嵌着し、これ等
のオイルロツクカラー５２とリバウンドシート５
３との間にはシートパイプ５５にフリーバルブ５
４を遊びを持つて保持することにより、オイルロ
ツクカラー５２とフリーバルブ５４との間の流路
Ｘと、フリーバルブ５４とリバウンドシート５３
との間の環状流路Ｙ及びリバウンドシート５３の
切欠部Ｚと、油孔５６の四箇所の流路抵抗により
圧縮時に減衰力を発生せしめるようにしている。 The valve structure of such a shock absorber is as shown in FIG.
3, there is a free valve 5 in the seat pipe 55.
4 with some play, the flow path X between the oil lock collar 52 and the free valve 54, the free valve 54 and the rebound seat 53
A damping force is generated during compression by the flow path resistance at four locations: the annular flow path Y between the two, the notch Z of the rebound seat 53, and the oil hole 56.
しかしながら上述のバルブ構造にあつては、オ
イルロツクカラー５２とフリーバルブ５４との当
接面が各々緩衝器の軸芯に対して直角方向に形成
されているので、作動油の流れが急に絞られるこ
とと、作動油の流れが直角方向に曲げられる抵抗
とにより、ストロークの始めにピークが発生し、
硬いフイーリングになり、乗心地が良くない。 However, in the above-mentioned valve structure, since the contact surfaces of the oil lock collar 52 and the free valve 54 are formed perpendicularly to the axis of the shock absorber, the flow of hydraulic oil is suddenly restricted. A peak occurs at the beginning of the stroke due to the resistance of the oil flow being bent at right angles.
The feeling is hard and the ride comfort is not good.
これを解決するために第７図に示すようにオイ
ルロツクカラー５２とフリーバルブ５４との当接
面をテーパ面５２ａ，５４ａとし、圧縮行程時に
これらテーパ面間に形成される油路を緩衝器の軸
に対し傾斜せしめるバルブ構造が考えられる（実
願昭60−183259号）。 To solve this problem, as shown in FIG. 7, the contact surfaces between the oil lock collar 52 and the free valve 54 are made into tapered surfaces 52a and 54a, and the oil passage formed between these tapered surfaces during the compression stroke is used as a shock absorber. A valve structure in which the valve is inclined with respect to the axis of the valve is considered (Utility Application No. 183259/1983).
（考案が解決しようとする問題点）
上述したようにオイルロツクカラー５２とフリ
ーバルブ５４の当接面をテーパ面５２ａ，５４ａ
とすると圧縮行程において安定した減衰力が得ら
れるが、伸び行程において減衰力が不安定とな
る。(Problem to be solved by the invention) As described above, the contact surfaces of the oil lock collar 52 and the free valve 54 are formed into tapered surfaces 52a and 54a.
If so, a stable damping force can be obtained in the compression stroke, but the damping force becomes unstable in the extension stroke.
即ち、伸び行程にあつてはフリーバルブ５４の
テーパ面５４ａがオイルロツクカラー５２のテー
パ面５２ａに当接するため、フリーバルブ５４は
強制的にオイルロツクカラー５２つまりフオーク
パイプ５１側にセンタリングされる。一方シート
パイプ５５は下端をボトムケースにボルトによつ
て固定されており、組付誤差によつてフオークパ
イプ５１の軸に対し若干ずれが生じる。 That is, during the extension stroke, the tapered surface 54a of the free valve 54 comes into contact with the tapered surface 52a of the oil lock collar 52, so that the free valve 54 is forcibly centered on the oil lock collar 52, that is, on the fork pipe 51 side. On the other hand, the lower end of the seat pipe 55 is fixed to the bottom case with bolts, and due to assembly errors, a slight deviation occurs from the axis of the fork pipe 51.
そして、緩衝器の伸び行程にあつては、フリー
バルブ内周面とシートパイプ外周面との間の隙間
Ｓを介して作動油が流れるのであるが、前述した
ように伸び行程時にはフリーバルブ５４はフオー
クパイプ５１側にセンタリングされ、シートパイ
プ５５はフオークパイプ５１に対して若干偏心し
て取付けられるため、上記隙間Ｓの間隔が周方向
において異なり、安定した減衰力が得られない。 During the extension stroke of the shock absorber, the hydraulic oil flows through the gap S between the inner peripheral surface of the free valve and the outer peripheral surface of the seat pipe, but as mentioned above, during the extension stroke, the free valve 54 Since it is centered on the fork pipe 51 side and the seat pipe 55 is attached slightly eccentrically with respect to the fork pipe 51, the interval of the gap S differs in the circumferential direction, making it impossible to obtain a stable damping force.
（問題点を解決するための手段）
上記問題点を解決すべく本考案は、緩衝器を構
成する内、外のパイプ間にフリーバルブを遊嵌し
た緩衝器において、緩衝器の伸び行程の際にフリ
ーバルブが当接するバルブシートと、フリーバル
ブとの当接面をテーパ面とするとともに、バルブ
シートを径方向に移動可能とした。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the present invention provides a shock absorber in which a free valve is fitted loosely between the inner and outer pipes of the shock absorber, during the extension stroke of the shock absorber. The valve seat, which the free valve contacts, and the contact surface between the free valve and the free valve are tapered, and the valve seat is movable in the radial direction.
（作用）
緩衝器の伸び行程において、フリーバルブのテ
ーパ面がバルブシートのテーパ面に当接するが、
バルブシートは径方向に移動可能となつているた
め、フリーバルブシートによつてセンタリングさ
れず、シートパイプによつてセンタリングされ、
シートパイプとフリーバルブとの隙間は一定に保
たれ、安定した減衰力が得られる。(Function) During the shock absorber's extension stroke, the tapered surface of the free valve comes into contact with the tapered surface of the valve seat.
Since the valve seat is movable in the radial direction, it is not centered by the free valve seat, but by the seat pipe.
The gap between the seat pipe and the free valve is kept constant, providing stable damping force.
（実施例）
以下に本考案の実施例を添付図面に基いて説明
する。(Example) An example of the present invention will be described below based on the accompanying drawings.
第１図は本考案に係るバルブ構造を適用した緩
衝器の全体図、第２図は同緩衝器の要部拡大断面
図である。 FIG. 1 is an overall view of a shock absorber to which a valve structure according to the present invention is applied, and FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a main part of the same shock absorber.
図中１は内部に作動油を充填したボトムケース
であり、このボトムケース１の底部には内側バル
ブであるシートパイプ２がオイルロツクピース３
とともにソケツトボルト４によつて共締め結着さ
れている。またシートパイプ２の上端部のフラン
ジ部２ａの外周面にはピストンリング５を嵌着
し、上下に各々内部に連通する油孔２ｂ，２ｃを
形成している。 In the figure, 1 is a bottom case filled with hydraulic oil, and a seat pipe 2, which is an inner valve, is attached to an oil lock piece 3 at the bottom of the bottom case 1.
They are also fastened together by a socket bolt 4. A piston ring 5 is fitted onto the outer peripheral surface of a flange portion 2a at the upper end of the seat pipe 2, and oil holes 2b and 2c are formed in the upper and lower portions, respectively, communicating with the inside.
そしてボトムケース１とシートパイプ２との間
には、下端部外周にスラストベアリング６を嵌着
した外側パイプであるフオークパイプ７を摺動自
在に挿通し、このフオークパイプ７の下端部内周
面にはオイルロツクカラー８とリバウンドシート
９とを嵌着して、オイルロツクカラー８とリバウ
ンドシート９との間には第３図に示すように環状
のバルブシート１０を径方向に移動可能となるよ
うに隙間g1をもつて保持しこのバルブシート１０
とリバウンドシート９との間に環状のフリーバル
ブ１１を設け、フリーバルブ１１によつて上下の
油室S1，S2を区画し更にフリーバルブ１１とシー
トパイプ２の間には隙間g2を形成している。 Between the bottom case 1 and the seat pipe 2, a fork pipe 7, which is an outer pipe fitted with a thrust bearing 6 on the outer periphery of the lower end, is slidably inserted, and the inner peripheral surface of the lower end of the fork pipe 7 is slidably inserted. The oil lock collar 8 and the rebound seat 9 are fitted, and an annular valve seat 10 is arranged between the oil lock collar 8 and the rebound seat 9 so as to be movable in the radial direction, as shown in FIG. Hold this valve seat 10 with a gap g 1 .
An annular free valve 11 is provided between the free valve 11 and the rebound seat 9, and the free valve 11 partitions the upper and lower oil chambers S 1 and S 2 , and a gap g 2 is provided between the free valve 11 and the seat pipe 2. is forming.
ここでバルブシート１０とフリーバルブ１１の
各当接面１０ａ，１１ａは下方に収束する傾斜面
とされ、またリバウンドシート９には切欠部から
なる流路９ａを形成している。 Here, the contact surfaces 10a and 11a of the valve seat 10 and the free valve 11 are inclined surfaces converging downward, and the rebound seat 9 is formed with a flow path 9a consisting of a notch.
又、バルブシート１０とフリーバルブ１１のう
ち、一方がゆるやかな球面状で、他方がテーパー
面であつてもよいことは言う迄もない。 It goes without saying that one of the valve seat 10 and the free valve 11 may have a gentle spherical shape, and the other may have a tapered surface.
尚、オイルロツクカラー８とバルブシート１０
との間にはバルブシート１０の径方向移動を容易
にするためにテフロン等からなるスラストワツシ
ヤー１２が設けられ、更にシートパイプ２上端と
リバウンドシート９との間にはリバウンドスプリ
ング１３を設けている。 In addition, oil lock collar 8 and valve seat 10
A thrust washer 12 made of Teflon or the like is provided between the seat pipe 2 and the rebound seat 9 to facilitate radial movement of the valve seat 10, and a rebound spring 13 is provided between the upper end of the seat pipe 2 and the rebound seat 9. There is.
以上の如き構成からなる緩衝器の作用を説明す
る。 The operation of the buffer constructed as above will be explained.
緩衝器が圧縮行程にありフオークパイプ７が下
降するときには、第２図の右半分に示すように室
S1内の作動油がフリーバルブ１１を押し上げて矢
示方向に流れて室S2に流入するとともに油孔２ｃ
を介してシートパイプ２の内側を通つて室S3に流
入する。 When the shock absorber is in the compression stroke and the fork pipe 7 descends, the chamber is closed as shown in the right half of Figure 2.
The hydraulic oil in S 1 pushes up the free valve 11 and flows in the direction of the arrow, flowing into the chamber S 2 and flowing into the oil hole 2c.
and flows into the chamber S3 through the inside of the sheet pipe 2.
このときバルブシート１０とフリーバルブ１１
との間の流路と、フリーバルブ１１とリバウンド
シート９との間の環状通路及びリバウンドシート
９の切欠部９ａと、油孔２ｃの四箇所の流路抵抗
により安定した減衰力が発生する。 At this time, the valve seat 10 and the free valve 11
A stable damping force is generated by the flow path resistance at four locations: the flow path between the free valve 11 and the rebound seat 9, the annular passage between the free valve 11 and the rebound seat 9, the notch 9a of the rebound seat 9, and the oil hole 2c.
一方、緩衝器の伸び行程にあつては、第２図の
左半分に示すように、室S2内の作動油がフリーバ
ルブ１１を押し下げ、フリーバルブ１１とバルブ
シート１０の当接面が密に接触する。そしてこの
ときバルブシート１０は径方向に移動可能とされ
ているため、フリーバルブ１１はシートパイプ２
によつてセンタリングされ、シートパイプ２とフ
リーバルブ１１との間に形成される隙間g2は周方
向において一定の間隙を保持し、この隙間g2を介
して室S2内の作動油の一部が室S1内に流入し、
このときの流動抵抗によつて安定した減衰力が発
生する。 On the other hand, during the shock absorber's extension stroke, as shown in the left half of FIG . come into contact with. At this time, since the valve seat 10 is movable in the radial direction, the free valve 11 is moved to the seat pipe 2.
The gap g 2 formed between the seat pipe 2 and the free valve 11 maintains a constant gap in the circumferential direction, and part of the hydraulic oil in the chamber S 2 flows through this gap g 2 . flows into chamber S1,
A stable damping force is generated by the flow resistance at this time.
第４図は別実施例を示す第２図と同様、つまり
右半分が圧縮行程、左半分が伸び行程を示す断面
図、第５図は第４図の一部拡大図であり、この実
施例にあつては、フリーバルブ１１をバルブスプ
リング１４にてバルブシート１０方向に付勢する
ようにしたものである。 FIG. 4 is the same as FIG. 2 showing another embodiment, that is, the right half is a sectional view showing the compression stroke and the left half is a sectional view showing the extension stroke, and FIG. 5 is a partially enlarged view of FIG. 4, and this embodiment In this case, the free valve 11 is biased toward the valve seat 10 by a valve spring 14.
このようにバルブスプリング１４を付加した場
合、バルブスプリング１４の下端部（内径部）を
フリーバルブ１１の段部のコーナー１１ｂに当接
させると、バルブスプリング１４によつてフリー
バルブ１１がセンタリングされ、シートパイプ２
の斜きに自動調心しにくくなるが、この実施例の
ようにフリーバルブ１１の段部のコーナー１１ｂ
とバルブスプリング１４下端部との間に径方向の
隙間g3を設けることで、シートパイプ２に対する
自動調心が行なえる。 When the valve spring 14 is added in this way, when the lower end (inner diameter part) of the valve spring 14 is brought into contact with the stepped corner 11b of the free valve 11, the free valve 11 is centered by the valve spring 14, seat pipe 2
Although it becomes difficult to self-align at an angle of
By providing a radial gap g3 between the lower end of the valve spring 14 and the lower end of the valve spring 14, self-alignment with respect to the seat pipe 2 can be performed.
（考案の効果）
以上に説明した如く本考案によれば、内、外の
パイプ間にフリーバルブを設け、このフリーバル
ブとバルブシートとの当接面をテーパ面としたの
で、圧縮行程時に安定した減衰力が得られ、また
前記バルブシートは径方向に移動可能とされてい
るため、伸び行程時においてもフリーバルブがシ
ートパイプに自動調心されるので安定した減衰力
を得ることができる。(Effect of the invention) As explained above, according to the invention, a free valve is provided between the inner and outer pipes, and the contact surface between the free valve and the valve seat is made into a tapered surface, so that it is stable during the compression stroke. Moreover, since the valve seat is movable in the radial direction, the free valve is automatically aligned with the seat pipe even during the extension stroke, so that a stable damping force can be obtained.
第１図は本考案に係るバルブ構造を適用した緩
衝器の全体図、第２図は同緩衝器の要部拡大断面
図第３図は第２図の要部拡大図、第４図は別実施
例を示す第２図と同様の断面図第５図は第４図の
要部拡大図、第６図及び第７図は先行技術を示す
断面図である。
尚、図面中１はボトムケース、２は内側パイプ
としてのシートパイプ、７は外側パイプとしての
フオークパイプ、１０はバルブシート、１１はフ
リーバルブ、１０ａ，１１ａは当接面、g1，g2，
g3は隙間である。
Fig. 1 is an overall view of a shock absorber to which the valve structure according to the present invention is applied, Fig. 2 is an enlarged sectional view of the main parts of the same shock absorber, Fig. 3 is an enlarged view of the main parts of Fig. 2, and Fig. 4 is a separate view. FIG. 5 is a sectional view similar to FIG. 2 showing the embodiment, and FIG. 5 is an enlarged view of the main part of FIG. 4, and FIGS. 6 and 7 are sectional views showing the prior art. In the drawing, 1 is a bottom case, 2 is a seat pipe as an inner pipe, 7 is a fork pipe as an outer pipe, 10 is a valve seat, 11 is a free valve, 10a and 11a are contact surfaces, g 1 , g 2 ，
g 3 is the gap.
Claims (1)
し、これらパイプ間にフリーバルブを遊嵌して上
下の油室を区画し、この上下の油室をフリーバル
ブと前記内外のパイプ間に形成される油路を介し
て連通せしめるようにした緩衝器において、前記
内、外のパイプの一方には緩衝器の伸び行程の際
に前記フリーバルブが当接するバルブシートが設
けられ、このバルブシートとフリーバルブの当接
面は下方に収束する傾斜面とされ、更にバルブシ
ートは径方向に移動可能とされていることを特徴
とする緩衝器のバルブ構造。 An inner pipe and an outer pipe are slidably fitted, a free valve is loosely fitted between these pipes to partition upper and lower oil chambers, and the upper and lower oil chambers are formed between the free valve and the inner and outer pipes. In the shock absorber, one of the inner and outer pipes is provided with a valve seat against which the free valve comes into contact during the extension stroke of the shock absorber, and the valve seat and A shock absorber valve structure characterized in that the contact surface of the free valve is an inclined surface that converges downward, and the valve seat is movable in the radial direction.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16603386U JPH0322587Y2 (en) | 1986-10-29 | 1986-10-29 | |
| GB8714050A GB2196720B (en) | 1986-10-29 | 1987-06-16 | Valve structure in a hydraulic damper |
| FR8708366A FR2613796B1 (en) | 1986-10-29 | 1987-06-16 | VALVE STRUCTURE FOR A TELESCOPIC HYDRAULIC SHOCK ABSORBER |
| US07/062,872 US4834223A (en) | 1986-10-29 | 1987-06-16 | Valve structure for telescopic hydraulic damper |
| DE19873720125 DE3720125A1 (en) | 1986-10-29 | 1987-06-16 | VALVE CONSTRUCTION FOR A HYDRAULIC SHOCK ABSORBER |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16603386U JPH0322587Y2 (en) | 1986-10-29 | 1986-10-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6372340U JPS6372340U (en) | 1988-05-14 |
| JPH0322587Y2 true JPH0322587Y2 (en) | 1991-05-16 |
Family
ID=31096623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16603386U Expired JPH0322587Y2 (en) | 1986-10-29 | 1986-10-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0322587Y2 (en) |
-
1986
- 1986-10-29 JP JP16603386U patent/JPH0322587Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6372340U (en) | 1988-05-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5058867A (en) | Cylindrical vibration damping bushing | |
| JP2633729B2 (en) | Rocker arm assembly | |
| US20090242341A1 (en) | Fluid pressure shock absorber | |
| JPH0231615Y2 (en) | ||
| WO2010061848A1 (en) | Oil lock apparatus for front fork | |
| JPH0322587Y2 (en) | ||
| JPH0799185B2 (en) | Elastic silent block | |
| JPH0410428Y2 (en) | ||
| JP2003083381A (en) | Hydraulic shock absorber tube structure and tube manufacturing method | |
| JPH01288643A (en) | Oil pressure shock absorber | |
| JPH0349312Y2 (en) | ||
| JP2002286136A (en) | Piston pin for internal combustion engine | |
| JPH08135674A (en) | Universal joint | |
| JP2918302B2 (en) | Piston for shock absorber | |
| JPH0438112Y2 (en) | ||
| JPH0439479Y2 (en) | ||
| JPH0547309Y2 (en) | ||
| CN220365903U (en) | Cover structure and shock absorber | |
| JPS6231699Y2 (en) | ||
| JPH0524818Y2 (en) | ||
| JPH07277262A (en) | Front fork | |
| JPH08247200A (en) | Inverted strut damper | |
| JPS628664Y2 (en) | ||
| JPH0222509Y2 (en) | ||
| JPH08270714A (en) | Shock absorber |