JPH03213609A - Oil injector for engine in motor-bicycle - Google Patents
Oil injector for engine in motor-bicycleInfo
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- JPH03213609A JPH03213609A JP956090A JP956090A JPH03213609A JP H03213609 A JPH03213609 A JP H03213609A JP 956090 A JP956090 A JP 956090A JP 956090 A JP956090 A JP 956090A JP H03213609 A JPH03213609 A JP H03213609A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、自動二輪車用のエンジンに係り、特にその潤
滑オイルの注入装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an engine for a motorcycle, and particularly to a lubricating oil injection device for the engine.
［従来の技術］
自動二輪車用の４サイクルエンジンは、クランクケース
またはクランクケースカバーに潤滑オイルの注入口が設
けられている。[Prior Art] A four-stroke engine for a motorcycle is provided with a lubricating oil inlet in the crankcase or crankcase cover.
そして、この注入口は、従来、エンジンの周囲に配置さ
れる部品、例えばサイドカバーやキッククランクとの干
渉を避けるために、極力エンジンの外側に出っ張らない
位置に設けられている。Conventionally, this injection port is provided at a position that does not protrude outside the engine as much as possible in order to avoid interference with parts arranged around the engine, such as a side cover and a kick crank.
［発明が解決しようとする課題］
ところが、この従来の構成によると、注入口の大きさや
位置が制約を受けるので、潤滑オイルを注入する際に、
上記エンジンの周囲部品か邪魔となり、潤滑オイルを注
入し難くなることがあった。[Problems to be Solved by the Invention] However, according to this conventional configuration, there are restrictions on the size and position of the injection port, so when injecting lubricating oil,
The surrounding parts of the engine may get in the way, making it difficult to inject lubricating oil.
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
注入口の開口面積を充分に確保でき、潤滑オイルの注入
作業を容易に行なえるとともに、オイル注入時には動弁
機構に必ず潤滑オイルが付着し、潤滑の信頼性が向上す
る自動二輪車用エンジンのオイル注入装置の提供を目的
とする。The present invention was made based on these circumstances, and
A motorcycle engine oil that has a sufficient opening area for the injection port, making it easy to inject lubricating oil, and ensures that lubricating oil adheres to the valve mechanism when oil is injected, improving lubrication reliability. The purpose is to provide injection devices.
［課題を解決するための手段］
そこで、本発明においては、クランクケースから前向き
に延びるシリンダと、このシリンダの前端に連なるシリ
ンダヘッドとを備え、
上記シリンダヘッドに吸気バルブと排気バルブを上下に
並べて設け、これら吸気バルブと排気バルブのバルブス
テムが導入される動弁室を、上記クランクケース内のク
ランク室と連通させるとともに、この動弁室内に吸気バ
ルブおよび排気バルブを開閉駆動するカム軸を収容し、
上記シリンダヘッドの上面には、上側のバルブステムに
対応した位置において上記動弁室内に開口するオイル注
入口を兼ねたタペットクリアランス調整用の開口部を設
け、この開口部を着脱可能な蓋にて閉塞したことを特徴
としている。[Means for Solving the Problems] Therefore, the present invention includes a cylinder extending forward from the crankcase and a cylinder head connected to the front end of the cylinder, and an intake valve and an exhaust valve are arranged vertically on the cylinder head. A valve train chamber into which the valve stems of these intake valves and exhaust valves are introduced communicates with a crank chamber in the crankcase, and a camshaft for opening and closing the intake valve and exhaust valve is accommodated in this valve train chamber. death,
The top surface of the cylinder head is provided with an opening for tappet clearance adjustment that also serves as an oil inlet opening into the valve train chamber at a position corresponding to the upper valve stem, and this opening is closed with a removable lid. It is characterized by occlusion.
［作用］
この構成によれば、タペットクリアランス調整用の開口
部は、バルブステム回りを動弁室の外方に露出させたり
、この動弁室内にシックネスゲージやスパナ等の工具類
を導くためのものであるから、この開口面積は本来的に
充分に広いものであり、その分、潤滑オイルの注入作業
を容易に行なうことができる。[Function] According to this configuration, the tappet clearance adjustment opening is used to expose the area around the valve stem to the outside of the valve train chamber, and to guide tools such as a thickness gauge or a spanner into the valve train chamber. Since the opening area is originally large enough, the lubricating oil can be easily injected.
しかも、オイルの注入口を兼ねる開口部は、上側のバル
ブステムに対応した位置にあるので、この注入口からオ
イルを注入した際には、オイルは上側のバルブステムか
らカム軸および下側のバルブステムに振り掛かることに
なり、これら動弁部品に必ずオイルが付着する。Moreover, the opening that also serves as the oil inlet is located at a position corresponding to the upper valve stem, so when oil is injected from this inlet, the oil flows from the upper valve stem to the camshaft and lower valve stem. The oil will spill onto the stem, and oil will definitely adhere to these valve train parts.
したがって、生産ライン上での試運転時や新車状態での
運転初期においても、動弁部品の潤滑を充分に行える。Therefore, the valve train parts can be sufficiently lubricated even during a trial run on a production line or in the early stages of operation of a new vehicle.
［実施例コ
以下本発明の一実施例を、スクータ形の自動二輪車に適
用した図面にもとづいて説明する。[Embodiment 1] An embodiment of the present invention will be described below based on drawings in which the present invention is applied to a scooter-type motorcycle.
第５図中符号ｌで示すフレームは、その前端にステアリ
ングヘッドバイブ２を備えている。ステアリングヘッド
バイブ２にはフロントフォーク３を介して前輪４が支持
されている。The frame indicated by reference numeral l in FIG. 5 is equipped with a steering head vibe 2 at its front end. A front wheel 4 is supported by the steering head vibe 2 via a front fork 3.
また、ステアリングヘッドバイブ２には下向きに延びる
一本のダウンチューブ５が連結されている。ダウンチュ
ーブ５の下端部は後方に向けて略水平に延長されており
、この水平部５ａの後部には左右τ対のメインバイブロ
が連結されている。メインバイブロは水平部５ａの直後
において立ち上げられており、この立ち上がり部７の上
端は後方に向って延びる延長部８をなしている。Moreover, one down tube 5 extending downward is connected to the steering head vibe 2. The lower end portion of the down tube 5 extends rearward substantially horizontally, and a pair of left and right main vibros τ are connected to the rear portion of this horizontal portion 5a. The main vibro is raised immediately after the horizontal portion 5a, and the upper end of this raised portion 7 forms an extension portion 8 extending rearward.
メインバイブロの延長部８および立ち上がり部７は、第
２図に示すように左右方向に離間して設けられており、
この延長部８の前端部にはエンジンブラケット９が取り
付けられている。そして、このメインバイブロの延長部
８の上面には、燃料タンク１０や例えばヘルメットを収
納するための収納ボックス１１が設置されており、これ
ら燃料タンクｌＯおよび収納ボックス１１の上面にはシ
ート１２が配置されている。The extension part 8 and the rising part 7 of the main vibro are provided spaced apart in the left and right direction, as shown in FIG.
An engine bracket 9 is attached to the front end of this extension 8. A storage box 11 for storing a fuel tank 10 and, for example, a helmet is installed on the top surface of the extension part 8 of this main vibro, and a seat 12 is placed on the top surface of these fuel tanks 10 and storage box 11. has been done.
したがって、上記フレームｌはフロントフォーク３とシ
ート１２との間で下向きに屈曲されて、これらの間に足
置き用の空間１３が形成されており、この空間１３の下
方に位置する上記ダウンチューブ５の水平部５ａには、
平坦なフートレストボード１４が設置されている。Therefore, the frame l is bent downward between the front fork 3 and the seat 12, and a space 13 for footrest is formed between these, and the down tube 5 is located below this space 13. In the horizontal part 5a of
A flat footrest board 14 is installed.
なお、フートレストボード１４の前端はレッグシールド
１５に連なっており、このレッグシールド１５はステア
リングヘッドパイプ２、フロントフォーク３およびダウ
ンチューブ５を覆い隠している。Note that the front end of the footrest board 14 is connected to a leg shield 15, and this leg shield 15 covers the steering head pipe 2, front fork 3, and down tube 5.
ところで、上記メインバイブ５の延長部８の下方には、
ユニットスイング式のエンジンユニット１８が配置され
ている。このエンジンユニット１８は第６図に示すよう
に、４サイクル単気筒エンジン１９と、このエンジン１
９のクランクケース２ｏの左側から後方に延びる変速機
ケース２１を備えており、上記クランクケース２０の上
面に突設した支持突部２０ｅが、リンク板２２を介して
上記エンジンブラケット９に枢支されている。By the way, below the extension part 8 of the main vibe 5,
A unit swing type engine unit 18 is arranged. As shown in FIG. 6, this engine unit 18 includes a four-stroke single cylinder engine 19 and an engine 1.
The engine includes a transmission case 21 extending rearward from the left side of the crankcase 2o of No. 9, and a support protrusion 20e protruding from the upper surface of the crankcase 20 is pivotally supported by the engine bracket 9 via a link plate 22. ing.
クランクケース２０は左ケース２０ａと右ケース２０ｂ
とに分割されている。これら両ケース２０ａ。The crankcase 20 has a left case 20a and a right case 20b.
It is divided into. Both cases 20a.
２０ｂの間にはクランク室２３が形成されており、この
クランク室２３内にはクランク軸２４が収容されている
。クランクケース２０の左ケース２０ａと、これに連な
る変速機ケース２１の左側面は、ケースカバー２５によ
って覆われている。これら両ケース２０ａ。A crank chamber 23 is formed between the two parts 20b, and a crankshaft 24 is accommodated in the crank chamber 23. A left case 20a of the crankcase 20 and a left side surface of a transmission case 21 connected thereto are covered by a case cover 25. Both cases 20a.
２１とケースカバー２５との間には、変速室２６が形成
されており、この変速室２６の前端部に上記クランク軸
２４の一端が導入されている。A transmission chamber 26 is formed between the transmission chamber 21 and the case cover 25, and one end of the crankshaft 24 is introduced into the front end of the transmission chamber 26.
なお、変速室２６は隔壁２７によってクランク室２３と
区画されており、この隔壁２７を上記クランク軸２４の
一端がオイルシール２８を介して貫通している。The transmission chamber 26 is separated from the crank chamber 23 by a partition wall 27, and one end of the crankshaft 24 passes through the partition wall 27 via an oil seal 28.
変速室２６の後部にはクランク軸２４と平行をなす従動
軸２９が支持されている。この変速室２６内には従動軸
２９とクランク軸２４とを連動させるＶベルト自動変速
機３０が収容されている。A driven shaft 29 parallel to the crankshaft 24 is supported at the rear of the transmission chamber 26 . A V-belt automatic transmission 30 that interlocks the driven shaft 29 and the crankshaft 24 is housed in the transmission chamber 26 .
Ｖベルト自動変速機３０は従来周知のものと同様の構成
であり、第６図に示すように上記クランク軸２４と一体
に回転するプライマリ−シーブ８１と、上記従動軸２９
の外周に遠心クラッチ８５を介して取り付けられたセカ
ンダリ−シーブ３２と、これら両シーブ３１．３２のＶ
字溝３１ａ、３２ａに巻き付けられたＶベルト３３を備
えている。プライマリ−シーブ３１はクランク軸２４の
回転数が上昇すると、そのフライウェイト３４が遠心力
を受けて径方向外側に移動し、Ｖ字溝３１ａの溝幅を減
じるようになっている。The V-belt automatic transmission 30 has a configuration similar to that of a conventionally known one, and as shown in FIG.
The secondary sheave 32 is attached to the outer circumference of the secondary sheave 32 via a centrifugal clutch 85, and the V
It includes a V-belt 33 wound around the grooves 31a and 32a. When the rotational speed of the crankshaft 24 increases, the flyweight 34 of the primary sheave 31 moves radially outward due to centrifugal force, thereby reducing the groove width of the V-shaped groove 31a.
このため、セカンダリ−シーブ３２側ではＶベルト３３
か径方向内側に引かれるので、Ｖ字溝３２ａの溝幅が広
げられ、このことにより各シーブ３１，３２に対するＶ
ベルト３３の巻き掛は径か変化するようになっている。Therefore, on the secondary sheave 32 side, the V-belt 33
Since the V-shaped groove 32a is pulled inward in the radial direction, the groove width of the V-shaped groove 32a is widened, and as a result, the V-shaped groove 32a is
The winding diameter of the belt 33 is changed.
なお、従動軸２９は図示しない歯車変速機を介して後輪
３６の車軸３７に連動されており、この車軸３７は変速
機ケース２１の後端部に支持されている。The driven shaft 29 is interlocked with an axle 37 of a rear wheel 36 via a gear transmission (not shown), and this axle 37 is supported by the rear end of the transmission case 21.
一方、上記エンジン１９はクランクケース２０の前端部
から前方に向って略水平に延びるシリンダブロック４０
を備えている。シリンダブロック４０内のシリンダ４０
ａにはピストン４１が収容されており、このピストン４
１はコンロッド４２を介してクランク軸２４に連結され
ている。On the other hand, the engine 19 has a cylinder block 40 extending substantially horizontally forward from the front end of the crankcase 20.
It is equipped with Cylinder 40 in cylinder block 40
A piston 41 is housed in a, and this piston 4
1 is connected to the crankshaft 24 via a connecting rod 42.
シリンダブロック４０の周囲はエアシュラウド４３によ
って覆われている。エアシュラウド４３の右端部には、
ファンカバー４４が連続して設けられている。このファ
ンカバー４４は上記右ケース２０ｂを連続して覆うクラ
ンクケースカバーを兼用しており、このファンカバー４
４の内側には軸流形のファン４５が配置されている。フ
ァン４５はシリンダブロック４０の右側方に位置してお
り、上記エアシュラウド４３のファンカバー４４との連
続部分に対向して設けられている。そして、ファン４５
の回転軸４６は、上記右ケース２０ｂから延びる支持ス
テー４７のボス部４８に軸受４９を介して軸支されてお
り、この回転軸４６上には従動プーリ５０が取り付けら
れている。The cylinder block 40 is surrounded by an air shroud 43. At the right end of the air shroud 43,
A fan cover 44 is provided continuously. This fan cover 44 also serves as a crankcase cover that continuously covers the right case 20b.
An axial fan 45 is arranged inside the fan 4 . The fan 45 is located on the right side of the cylinder block 40 and is provided facing a continuous portion of the air shroud 43 with the fan cover 44. And fan 45
A rotating shaft 46 is supported via a bearing 49 on a boss portion 48 of a support stay 47 extending from the right case 20b, and a driven pulley 50 is mounted on the rotating shaft 46.
ファンカバー４４はクランク軸２４の右端部に固定した
フライホイールマグネト５１も一体に覆っている。フラ
イホイールマグネト５１のロータ５２には駆動プーリ５
３が取り付けられており、この駆動プーリ５３と従動プ
ーリ５０との間には、Ｖベルト５４が巻回されている。The fan cover 44 also integrally covers a flywheel magnet 51 fixed to the right end of the crankshaft 24. A drive pulley 5 is attached to the rotor 52 of the flywheel magneto 51.
A V-belt 54 is wound between the driving pulley 53 and the driven pulley 50.
このため、ファン４５はクランク軸２４からの動力伝達
によって増速駆動されるようになっており、このファン
４５が回転駆動されると、エアシュラウド４３の右側面
の吸い込み口５５から吸入された外気か、シリンダブロ
ック４０の周囲に送風され、シリンダ回りが強制的に空
冷される。Therefore, the fan 45 is driven to increase its speed by power transmission from the crankshaft 24, and when the fan 45 is driven to rotate, outside air is drawn in from the suction port 55 on the right side of the air shroud 43. Alternatively, air is blown around the cylinder block 40, and the area around the cylinder is forcibly cooled.
また、シリンダブロック４０の前端部には、シリンダヘ
ッド６０が取り付けられている。シリンダヘッド６０は
第１図および第２図に示すように、メインバイブロの立
ち上がり部７の間に入り込んでおり、このシリンダヘッ
ド６０には燃焼室６１に開口する吸気口６２と排気口６
３が形成されている。吸気口６２と排気口６３はシリン
ダ４０ａの軸線Ｘ１−Ｘｌに対し上下に並んで配置され
ており、上記吸気口６２はシリンダヘッド６０の上面に
、また排気口６３はシリンダヘッド６０の下面に夫々開
口されている。Furthermore, a cylinder head 60 is attached to the front end of the cylinder block 40. As shown in FIGS. 1 and 2, the cylinder head 60 is inserted between the rising part 7 of the main vibro, and this cylinder head 60 has an intake port 62 that opens into the combustion chamber 61 and an exhaust port 6.
3 is formed. The intake port 62 and the exhaust port 63 are arranged vertically in line with respect to the axis X1-Xl of the cylinder 40a. It is opened.
吸気口６２はシリンダヘッド６０の上方に延びた後、後
方に向けて開口されており、この開口端にはジヨイント
６４を介して気化器６５が接続されている。The intake port 62 extends above the cylinder head 60 and is opened toward the rear, and a carburetor 65 is connected to this open end via a joint 64.
気化器６５はクランクケース２０の上方に配置されてお
り、この気化器６５には吸気管６Ｂを介してエアクリー
ナ６７が接続されている。エアクリーナ６７は上記変速
機ケース２１とケースカバー２５の上側に配置されてい
る。The carburetor 65 is arranged above the crankcase 20, and an air cleaner 67 is connected to the carburetor 65 via an intake pipe 6B. The air cleaner 67 is arranged above the transmission case 21 and the case cover 25.
また、シリンダヘッド６０には吸気口Ｂ２を開閉する吸
気バルブ６８と、排気口Ｂ３を開閉する排気バルブＢ９
が設けられている。これら吸気バルブ６８と排気バルブ
Ｂ９は、シリンダ４０ａの軸線Ｘ１−Ｘｌに対し上下に
並べて設けられており、そのバルブステム８８ａ、８９
ａがシリンダヘッド６０の前端部の動弁室７０内に導入
されている。The cylinder head 60 also includes an intake valve 68 that opens and closes the intake port B2, and an exhaust valve B9 that opens and closes the exhaust port B3.
is provided. These intake valves 68 and exhaust valves B9 are arranged vertically with respect to the axis X1-Xl of the cylinder 40a, and the valve stems 88a, 89
a is introduced into the valve operating chamber 70 at the front end of the cylinder head 60.
動弁室７０には一本のカム軸７３が回転自在に支持され
ている。カム軸７３上には吸気カム７３ａと排気カム７
３ｂが形成されており、これらカム７３ａ、７３ｂは夫
々ロッカーアーム７４を介してバルブステムＨａ、８９
ａに接している。ロッカーアーム７４とバルブステムＨ
ａ、６９ａとの対向部は、動弁室７０の上下端部に位置
しており、この対向部に対応したシリンダへラド６０の
前端部上面および下面には、夫々動弁室７０に開口する
タペットクリアランス調整用の開口部７５．７６が形成
されている。そして、開口部７５．７８はロッカアーム
７４とバルブステム６８ａ。A camshaft 73 is rotatably supported in the valve operating chamber 70. On the camshaft 73 are an intake cam 73a and an exhaust cam 7.
3b are formed, and these cams 73a, 73b connect to valve stems Ha, 89 via rocker arms 74, respectively.
It is in contact with a. Rocker arm 74 and valve stem H
The opposing portions a and 69a are located at the upper and lower ends of the valve chamber 70, and the upper and lower surfaces of the front end of the cylinder rod 60 corresponding to these opposing portions have openings into the valve chamber 70, respectively. Openings 75, 76 are formed for tappet clearance adjustment. The openings 75 and 78 are the rocker arm 74 and the valve stem 68a.
６９ａとの対向部を動弁室７０の外方にπ８させたり、
例えばシックネスゲージやスパナ等の工具類を動弁室７
０に導くためのものであり、これら開口部７５．７６に
は蓋としてのタペットカバー７７．７８が着脱可能にね
じ込まれている。69a to the outside of the valve train chamber 70 by π8,
For example, place tools such as thickness gauges and spanners in the valve train chamber 7.
0, and tappet covers 77, 78 as lids are removably screwed into these openings 75, 76.
この場合、シリンダヘッド６０の上面に開口する開口部
７５は、潤滑オイルの注入口も兼ねているため、この開
口部７５を覆うタペットカバー７７は、第２図に示すよ
うに、その円盤状をなす本体部７９の外周面に、径方向
外側に張り出す複数の指掛は部８０を備えた形状をなし
ており、このタペットカバー７７は工具類を用いること
なく、手指で簡単に着脱し得る構成となっている。In this case, the opening 75 that opens on the top surface of the cylinder head 60 also serves as a lubricating oil inlet, so the tappet cover 77 that covers this opening 75 has a disc shape as shown in FIG. The outer circumferential surface of the main body part 79 has a plurality of finger hooks 80 that extend outward in the radial direction, and the tappet cover 77 can be easily attached and detached by hand without using any tools. The structure is as follows.
したがって、タペットカバー７７は、上記メインパイプ
Ｂの立ち上がり部７の間に臨むシリンダ、ヘッド６０の
前端部上面に位置されている。Therefore, the tappet cover 77 is located on the upper surface of the front end of the cylinder and head 60 facing between the rising portions 7 of the main pipe B.
また、シリンダヘッド６０には図示しないオイルポンプ
からのオイル配管８２が接続されている。このオイル配
管８２からの潤滑オイルは、カム軸７３の内部のオイル
通路７３ｃを通じて上記吸・排気用のカム７３ａ、７３
ｂとロッカアーム７４との当接部に供給され、この当接
部回りを潤滑した潤滑オイルは、動弁室７０の底面に溜
まるようになっている。Further, an oil pipe 82 from an oil pump (not shown) is connected to the cylinder head 60. The lubricating oil from this oil pipe 82 passes through the oil passage 73c inside the camshaft 73 to the suction/exhaust cams 73a, 73.
The lubricating oil that is supplied to the contact portion between the rocker arm 74 and the rocker arm 74 and lubricates the area around this contact portion is collected on the bottom surface of the valve operating chamber 70.
シリンダブロック４０およびシリンダヘッド６０の左側
部には、上記クランクケース２０に跨がるカムチエ−２
通路８３が連続して形成されている。カムチエーン通路
８３の前端部には上記カム軸７３の左端部が導入されて
おり、このカム軸７３の導入端にタイミングスプロケッ
ト８４が取り付けられている。On the left side of the cylinder block 40 and cylinder head 60, there is a cam chain 2 that spans the crankcase 20.
A passage 83 is continuously formed. The left end of the camshaft 73 is introduced into the front end of the cam chain passage 83, and a timing sprocket 84 is attached to the introduction end of the camshaft 73.
また、カムチエーン通路８３のシリンダヘッド６０側の
前端は、第３図に示すように連通孔８１を介して動弁室
７０と連通されている。連通孔８１はカムチエーン通路
８３の底面に連続しており、この連通孔８１を通じて上
記動弁室７０内の潤滑オイルがカムチエーン通路８３に
流出するようになっている。Further, the front end of the cam chain passage 83 on the cylinder head 60 side communicates with the valve operating chamber 70 via a communication hole 81, as shown in FIG. The communication hole 81 is continuous with the bottom surface of the cam chain passage 83, and the lubricating oil in the valve operating chamber 70 flows out into the cam chain passage 83 through the communication hole 81.
カムチエーン通路８３は上記第３図に示すように、クラ
ンクケース２０側に進むに従い下向きに傾斜されており
、そのクランクケース２０側の後端は、クランク室２３
との間に隔壁８５を隔てて設けられている。隔壁８５に
はクランク室２３に開口するオイル戻し孔８６と、クラ
ンク室２３に吹き抜けたブローバイガスをカムチエーン
通路８３に導く導入孔８７が形成されており、上記オイ
ル戻し孔８６はカムチエーン通路８３の底面に連続して
いる。そして、このカムチエーン通路８８を貫通するク
ランク軸２４の外周上には、駆動スプロケット８８が設
置すられており、この駆動スプロケット８８とタイミン
グスプロケット８４との間にタイミングチェーン８９が
掛は渡されている。As shown in FIG. 3, the cam chain passage 83 is inclined downward as it advances toward the crankcase 20, and its rear end on the crankcase 20 side is connected to the crank chamber
A partition wall 85 is provided between the two. The partition wall 85 is formed with an oil return hole 86 that opens into the crank chamber 23 and an introduction hole 87 that guides the blow-by gas that has blown into the crank chamber 23 into the cam chain passage 83. It is continuous. A driving sprocket 88 is installed on the outer periphery of the crankshaft 24 passing through the cam chain passage 88, and a timing chain 89 is passed between the driving sprocket 88 and the timing sprocket 84. .
タイミングチェーン８９が通るカムチエーン通路８３内
には、第３図に示すように、タイミングチェーン８９の
張り側８９ａに接する第１のチェーンガイド９２と、緩
ろ側８９ｂに接する第２のチェーンガイド９３が収容さ
れている。第１のチェーンガイド９２はテンショナー９
４のロッド９５によって、常時タイミングチェーン８９
を押圧する方向に付勢されており、このことによりタイ
ミングチェーン８９に適正な張力が付与されている。そ
して、第１のチェーンガイド９２はカムチエーン通路８
３の上面に対し所定の間隙９６を介して対向されており
、この第１のチェーンガイド９２の前端部と対向し合う
カムチエーン通路８３の前端部上面には、ブリーザ口９
７が設けられている。このブリーザ口９７は図示しない
ブリーザバイブを介してエアクリーナ６７に連なってい
る。In the cam chain passage 83 through which the timing chain 89 passes, as shown in FIG. It is accommodated. The first chain guide 92 is the tensioner 9
The timing chain 89 is constantly connected by the rod 95 of 4.
This applies appropriate tension to the timing chain 89. The first chain guide 92 is connected to the cam chain passage 8.
A breather opening 9 is provided on the upper surface of the front end of the cam chain passage 83 that faces the front end of the first chain guide 92 and faces the upper surface of the cam chain passage 83 with a predetermined gap 96 therebetween.
7 is provided. This breather port 97 is connected to the air cleaner 67 via a breather vibe (not shown).
なお、クランクケース２０の前端部左側面には、オイル
レベルを確認するための点検窓８２が設けられている。Note that an inspection window 82 for checking the oil level is provided on the left side of the front end of the crankcase 20.
また、本実施例の場合、上記シリンダヘッド６０は水冷
式となっており、上記燃焼室６１の周囲に冷却水通路１
００を備えている。この冷却水通路１００は図示しない
配管を介してラジェータ１０１に連なっており、このラ
ジェータ１０１は上記ファンカバー４４の吸い込み口５
５に設置されている。このため、ラジェータ１０１はエ
ンジン冷却風の吸い込み上流端に位置されており、エン
ジン運転中は常に空気が導かれるようになっている。Further, in the case of this embodiment, the cylinder head 60 is water-cooled, and a cooling water passage 1 is provided around the combustion chamber 61.
00. This cooling water passage 100 is connected to a radiator 101 via piping (not shown), and this radiator 101 is connected to the suction port 5 of the fan cover 44.
It is installed at 5. For this reason, the radiator 101 is located at the upstream end of the intake of engine cooling air, so that air is constantly guided during engine operation.
ラジェータ１０１の外周部にはラジェータブラケット１
２０が溶接されている。このラジェータブラケット１２
０は上記クランクケース２０の右ケース２０ｂやシリン
ダへラド６０に突設した複数の取付座部１２１に、防振
ゴム１２５を介して防振支持されており、これら取付座
部１２１のうちの一部には、上記ファンカバー４４が一
体に共線めされている。A radiator bracket 1 is attached to the outer periphery of the radiator 101.
20 are welded. This radiator bracket 12
0 is vibration-proofly supported via anti-vibration rubber 125 on a plurality of mounting seats 121 protruding from the right case 20b of the crankcase 20 and the cylinder rod 60, and one of these mounting seats 121 The fan cover 44 is integrally aligned with the portion.
この構造について第７図を加えて説明すると、上記ファ
ンカバー４４は取付座部１２１の先端面に重ね合わされ
ており、この先端面にはノックカラー１２２が突設され
ている。ノックカラー１２２は取付座部１２１の先端面
に圧入されており、このノックカラー１２２はファンカ
バー４４の嵌合孔１２３に嵌合されている。This structure will be explained with reference to FIG. 7. The fan cover 44 is superimposed on the front end surface of the mounting seat 121, and a knock collar 122 is protruded from the front end surface. The knock collar 122 is press-fitted into the distal end surface of the mounting seat portion 121, and this knock collar 122 is fitted into the fitting hole 123 of the fan cover 44.
したがって、この嵌合によりファンカバー４４がクラン
クケース２０に位置決めされ、上記軸流形のファン４５
とファンカバー４４との間の隙間が一定に保たれるよう
になっている。Therefore, by this fitting, the fan cover 44 is positioned on the crankcase 20, and the axial fan 45 is
The gap between the fan cover 44 and the fan cover 44 is kept constant.
また、ラジェータブラケット１２０の先端部には取付孔
１２４が形成されており、この取付孔１２４内に上記リ
ング状をなした防振ゴム１２５が嵌合保持されている。Further, a mounting hole 124 is formed at the tip of the radiator bracket 120, and the ring-shaped vibration isolating rubber 125 is fitted and held in the mounting hole 124.
防振ゴム１２５は上記ファンカバー４４の嵌合孔１２３
の周囲に重ね合わされており、この防振ゴム１２５の中
央の通孔１２Ｂ内には、カラー１２７を介してねじ１２
ｇが挿通されている。ねじ１２８は上記ノックカラー１
２２を貫通して取付座部１２１にねし込まれており、こ
のねじ込みによりファンカバー４４が取付座部１２１の
先端面と防振ゴム１２５との間で挾み込まれている。The vibration isolating rubber 125 fits into the fitting hole 123 of the fan cover 44.
A screw 12 is inserted through a collar 127 into the through hole 12B at the center of the vibration isolating rubber 125.
g is inserted. The screw 128 is the knock collar 1 mentioned above.
22 and is screwed into the mounting seat 121, and by this screwing, the fan cover 44 is sandwiched between the distal end surface of the mounting seat 121 and the vibration isolating rubber 125.
このため、ファンカバー４４とラジェータブラケット１
２０とは、共通の防振ゴム１２５およびねじ１２８を介
してクランクケース２０に防振支持されている。Therefore, the fan cover 44 and the radiator bracket 1
20 is vibration-proofly supported by the crankcase 20 via a common vibration-proofing rubber 125 and screws 128.
ラジェータ１０１からの冷却水を冷却水通路１００に導
く配管の途中には、冷却水ポンプ１０２が設けられてい
る。この冷却水ポンプ１０２は第６図に示すように、シ
リンダヘッド６０の左側面に設置されており、そのイン
ペラ１０３の駆動軸１０４が上記カム軸７３に左端部に
同軸的に連結されている。したがって、冷却水ポンプ１
０２はカム軸７３によって駆動される。A cooling water pump 102 is provided in the middle of piping that guides cooling water from the radiator 101 to the cooling water passage 100. As shown in FIG. 6, the cooling water pump 102 is installed on the left side of the cylinder head 60, and the drive shaft 104 of the impeller 103 is coaxially connected to the camshaft 73 at the left end. Therefore, cooling water pump 1
02 is driven by a camshaft 73.
また、上記エンジンユニット１８のエンジン回りからシ
ート１２の下方にかけての範囲は、合成樹脂製の力／＜
−１１０によって覆われている。このカバー１１０はフ
レーム１に固定された左右一対のサイドカバー１１１と
、これらサイドカバー１１１の前端部間に跨がるフロン
トカバー１１２とに分割されている。フロントカバー１
１２は上記エンジン１９のシリンダへラド６０やメイン
バイブロの立ち上がり部７を前方から覆っており、その
前端下縁部がフートレストボード１４に連なって、上記
足置き用の空間１３に面している。In addition, the range from the engine area of the engine unit 18 to the bottom of the seat 12 is made of synthetic resin.
-110. This cover 110 is divided into a pair of left and right side covers 111 fixed to the frame 1, and a front cover 112 spanning between the front ends of these side covers 111. Front cover 1
12 covers the cylinder radiator 60 of the engine 19 and the rising portion 7 of the main vibro from the front, and the lower edge of its front end is connected to the footrest board 14 and faces the footrest space 13.
そして、このフロントカバー１１２は、その前端下縁部
をフートレストボード１４に引っ掛けるとともに、上端
後部をサイドカバー１１１にねじ止めすることで固定さ
れており、このフロントカバー１１２を取り外すと、上
記シリンダヘッド６０やタペットカバー７７．７８が空
間１３に露出される構成となっている。The front cover 112 is fixed by hooking the lower edge of the front end to the footrest board 14 and screwing the rear part of the upper end to the side cover 111. When the front cover 112 is removed, the cylinder head 60 The tappet covers 77 and 78 are exposed to the space 13.
このような本発明の一実施例によれば、前傾されたシリ
ンダヘッド６０に、吸気バルブ６８と排気バルブ６９を
上下に並べて設けるとともに、このシリンダヘッド６０
の前端部上面にタペットクリアランス調整用の開口部７
５を設け、この開口部７５をオイルの注入口として兼用
する構成としたので、クランクケース２０側に格別なオ
イル注入口を設ける必要はなく、このクランクケース２
０の構造を簡略化することができる。According to such an embodiment of the present invention, the intake valve 68 and the exhaust valve 69 are arranged vertically in the cylinder head 60 tilted forward, and the cylinder head 60
Opening 7 for tappet clearance adjustment on the top surface of the front end of
5, and this opening 75 is also used as an oil inlet, so there is no need to provide a special oil inlet on the crankcase 20 side.
The structure of 0 can be simplified.
また、このオイル注入口を開閉する専用のキャップ類も
不要となるから、部品点数も削減することができ、上記
構造の簡略化と合わせてコストの低減が可能となる。Furthermore, since there is no need for special caps for opening and closing the oil inlet, the number of parts can be reduced, and together with the simplification of the above-mentioned structure, it is possible to reduce costs.
しかも、この開口部７５はタペットクリアランスの点検
時に、ロッカアーム７４とバルブステム６８との対向部
を露出させたり、シックネスゲーシやスパナ等の工具類
を動弁室７０に導くものであるため、本来的にその開口
面積は充分に広くなっており、その分、潤滑オイルの注
入作業を容易に行なえる。Furthermore, this opening 75 is used to expose the opposing portion of the rocker arm 74 and valve stem 68 when inspecting tappet clearance, and to guide tools such as thickness gauges and spanners into the valve train chamber 70. In particular, the opening area is sufficiently wide, making it easier to inject lubricating oil.
特に本実施例の場合は、フロントカバー１１２を取り外
すと、シリンダヘッド６０が足置き用の広い空間１３を
通じて外方に露出されるので、潤滑オイルの注入作業時
に開口部７５の周囲が広く開放されることになり、作業
性がより向上する。Particularly in the case of this embodiment, when the front cover 112 is removed, the cylinder head 60 is exposed to the outside through the wide footrest space 13, so the area around the opening 75 is widely opened during the lubricating oil injection operation. This will further improve work efficiency.
その上、タペットカバー７７を外して開口部７５を開い
た場合、この開口部７５は上側のバルブステム［１８ａ
とロッカアーム７４との対向部の上方に位置するので、
開口部７５から注入された潤滑オイルは、上記対向部や
カム軸７３上の吸・排気カム７３ａ、 ７３ｂから下側
のバルブステム６９ａとロッカアーム７４との接触部に
振り掛かることになる。そして、開口部７５から動弁室
７０に流れ込んだ潤滑オイルは、連通孔８１を介してカ
ムチエーン通路８３に導かれ、このカムチエーン通路８
３からオイル戻し孔８６を伝わってクランク室２３に注
入される。Moreover, when the tappet cover 77 is removed and the opening 75 is opened, this opening 75 is connected to the upper valve stem [18a
and the rocker arm 74.
The lubricating oil injected from the opening 75 is applied to the contact portion between the lower valve stem 69a and the rocker arm 74 from the opposing portion and the intake/exhaust cams 73a, 73b on the camshaft 73. The lubricating oil that has flowed into the valve train chamber 70 from the opening 75 is guided to the cam chain passage 83 via the communication hole 81.
3, the oil is injected into the crank chamber 23 through the oil return hole 86.
このため、潤滑オイルは必ずシリンダへラドＢＯの動弁
機構に付着してからクランク室２３に注入されるから、
生産ライン上での試運転時や新車時での運転初期におい
ても、動弁機構の潤滑が良好になされ、潤滑の信頼性が
向上する利点がある。For this reason, the lubricating oil always adheres to the cylinder and the RAD BO valve mechanism before being injected into the crank chamber 23.
This has the advantage that the valve train is well lubricated even during test runs on the production line or in the early stages of operation of a new vehicle, and the reliability of lubrication is improved.
なお、本発明に係る自動二輪車用エンジンは、■ベルト
自動変速機を一体化したユニットスイング形に特定され
ず、フレームに固定したものであっても良く、このため
、自動二輪車もスクータ形に特定されないことは勿論で
ある。Note that the motorcycle engine according to the present invention is not limited to the unit swing type in which a belt automatic transmission is integrated, but may be fixed to a frame; therefore, the motorcycle is also limited to the scooter type. Of course not.
［発明の効果］
以上詳述した本発明によれば、シリンダヘッドの開口部
は、タペットクリアランスの点検時にバルブステム回り
を露出させたり、シツクネスゲーシやスパナ等の工具類
を動弁室に導くためのものであるから、本来的にその開
口面積は充分に広く、その分、オイルの注入作業を容易
に行なえる。[Effects of the Invention] According to the present invention described in detail above, the opening of the cylinder head is used to expose the area around the valve stem when inspecting tappet clearance, and to guide tools such as a thickness gauge and a spanner into the valve train chamber. Because it is a type of oil, its opening area is inherently wide enough to facilitate oil injection.
しかも、オイルは必ず動弁室内の動弁機構に付着してか
らクランクケース側に流れるから、生産ライン上での試
運転時や新車時での運転初期においても、動弁機構の潤
滑が良好になされ、潤滑の信頼性が向上する利点がある
。Furthermore, since the oil always adheres to the valve train in the valve train chamber and then flows to the crankcase, the valve train is well lubricated even during test runs on the production line or in the early stages of operation of a new vehicle. , which has the advantage of improving lubrication reliability.
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はフレームとシ
リンダヘッドの位置関係を示す側面図、第２図はフレー
ムとシリンダヘッドの位置関係を示す平面図、第３図は
カムチエーン通路の部分を断面したエンジンの側面図、
第４図はシリンダヘッド回りの断面図、第５図はスクー
タ形自動二輪車の側面図、第６図はエンジンユニット全
体の断面図、第７図はファンカバーおよびラジェータブ
ラケットの取付は部分の断面図である。
２０・・・クランクケース、２３・・・クランク室、４
０ａ −・・シリンダ、６０・・・シリンダヘッド、６
８・・・吸気バルブ、６９・・・排気バルブ、６８ａ、
６９ａ・・・バルブステム、７０・・・動弁室、７３
・・・カム軸、７５・・・開口部、７７・・・蓋（タペ
ットカバー）。The drawings show one embodiment of the present invention; FIG. 1 is a side view showing the positional relationship between the frame and the cylinder head, FIG. 2 is a plan view showing the positional relationship between the frame and the cylinder head, and FIG. 3 is a view of the cam chain passage. A side view of the engine with a section in section,
Figure 4 is a sectional view of the cylinder head, Figure 5 is a side view of the scooter type motorcycle, Figure 6 is a sectional view of the entire engine unit, and Figure 7 is a sectional view of the part where the fan cover and radiator bracket are installed. It is. 20... Crank case, 23... Crank chamber, 4
0a - Cylinder, 60... Cylinder head, 6
8... Intake valve, 69... Exhaust valve, 68a,
69a...Valve stem, 70...Valve train chamber, 73
...Camshaft, 75...Opening, 77...Lid (tappet cover).
Claims (1)
リンダの前端に連なるシリンダヘッドとを備え、 上記シリンダヘッドに吸気バルブと排気バルブを上下に
並べて設け、これら吸気バルブと排気バルブのバルブス
テムが導入される動弁室を、上記クランクケース内のク
ランク室と連通させるとともに、この動弁室内に吸気バ
ルブおよび排気バルブを開閉駆動するカム軸を収容し、
上記シリンダヘッドの上面には、上側のバルブステムに
対応した位置において上記動弁室内に開口するオイル注
入口を兼ねたタペットクリアランス調整用の開口部を設
け、この開口部を着脱可能な蓋にて閉塞したことを特徴
とする自動二輪車用エンジンのオイル注入装置。[Scope of Claims] A cylinder extending forward from the crankcase, and a cylinder head connected to the front end of the cylinder, wherein the cylinder head is provided with an intake valve and an exhaust valve arranged vertically, and the valves of the intake valve and the exhaust valve are provided. A valve train chamber into which the stem is introduced communicates with a crank chamber in the crankcase, and a camshaft that opens and closes the intake valve and the exhaust valve is accommodated in the valve train chamber,
The top surface of the cylinder head is provided with an opening for tappet clearance adjustment that also serves as an oil inlet opening into the valve train chamber at a position corresponding to the upper valve stem, and this opening is closed with a removable lid. An oil injection device for a motorcycle engine characterized by a blockage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009560A JP2963713B2 (en) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | Scooter type motorcycle oil injection device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009560A JP2963713B2 (en) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | Scooter type motorcycle oil injection device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03213609A true JPH03213609A (en) | 1991-09-19 |
| JP2963713B2 JP2963713B2 (en) | 1999-10-18 |
Family
ID=11723673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2009560A Expired - Fee Related JP2963713B2 (en) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | Scooter type motorcycle oil injection device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2963713B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3321477A1 (en) * | 2016-11-09 | 2018-05-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
-
1990
- 1990-01-19 JP JP2009560A patent/JP2963713B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3321477A1 (en) * | 2016-11-09 | 2018-05-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2963713B2 (en) | 1999-10-18 |
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