JPH03213476A - Opening and closing mechanism for side gate for motor truck - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To form a large opening in a side by dividing a gate at a side into upper and lower sections, forming the front and rear end members of the upper gate in an L-shape, and carrying approximate a half the weight of the upper gate to a cargo box through a roller mounted on the upper end part of the upper gate. CONSTITUTION:A lower gate 12 is supported on a side member 3 of a cargo box 2 of a motor-truck 1 through a hinge rotatably around a pin 5. A rotary shaft 19 is rotatably supported on a longitudinal member 6 of the cargo box 2, and the one end of a rotary arm 20 is secured on the rotary shaft 19 by means of a key. An upper gate 21 is rotatably supported by means of the other end pin 23 of the rotary arm 20. The upper gate 21 is formed in an L-shape in a state to mount a roller 27 on the upper end part of the upper gate, and the roller 27 is run and guided along a rail installed on the upper member of the cargo box. A guide sprocket wheel 14 is supported on the longitudinal member 6 by means of a bearing, and a chain 16 is run around the sprocket wheel 14 and a drive sprocket wheel 15 on the rotary shaft 19.

Description

【発明の詳細な説明】 （３−１１産業上の利用分野 本発明はいわゆるパン車のように高い荷箱な有する貨物
自動車における側部あおりの開閉機構に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION 3-11 Field of Industrial Application The present invention relates to an opening/closing mechanism for a side door in a freight vehicle having a high cargo box, such as a so-called pan truck.

（３−２１従来の技術 貨物自動車のうち、いわゆるパン車と称せられるものは
荷物を風、雨、塵埃等から保護するとともに荷物の紛失
、盗難を避ける目的から第７図（（イ）は正面図、（ロ
）は背面図、（ハ）は側面図）に示すようにその荷箱は
密閉型の構造となっているが、荷の積み降ろしに際して
は当然大きな開口部があることが望まれる。(3-21 Conventional technology Among freight vehicles, so-called bread trucks are used to protect cargo from wind, rain, dust, etc., and to prevent loss or theft of cargo. As shown in Figures (B) is a rear view and (C) is a side view, the packing box has a closed structure, but it is naturally desirable to have a large opening for loading and unloading cargo. .

従来のパン車は通常（ロ）図に示すようにその後部の側
板を両開きとし、そこから荷の積み降しをしている。然
しながら、荷の形状、大きさ、重さによっては、後部か
らの積み降ろしでは非常に不便な場合があり、荷箱の両
側を開閉する構造にすることが必要である。このような
構造としては両側の側板にスライド式のドアーを設けた
り、または側板に代えて幌を用い、それを上に巻き上げ
、またはアコーディオンドアー式にして左右に開閉する
ものが用いられている。Conventional pan trucks usually have double-opening rear side panels, as shown in Figure (B), through which cargo can be loaded and unloaded. However, depending on the shape, size, and weight of the cargo, it may be very inconvenient to load and unload from the rear, and it is necessary to have a structure that opens and closes both sides of the cargo box. In this structure, sliding doors are provided on both side panels, or a canopy is used in place of the side panels, and the canopy is rolled up, or an accordion door is used to open and close the vehicle from side to side.

然しなからスライド式のものは両側の側板の全面を開放
する構造にすることができず、また幌を用いた巻上式の
ものまたはアコーディオンドア式のものは強度上の問題
から余り大きなものにすることができず、また荷箱の密
閉が必ずしも完全ではないという欠点があった。However, the sliding type cannot have a structure that opens the entire side panels on both sides, and the roll-up type using a hood or the accordion door type is too large due to strength issues. There was also a drawback that the packing box was not always completely sealed.

第８図（イ）、（ロ）、（ハ）に示すようなものはこの
ような欠点をなくしたもので、いずれもその側板（あお
り）の一部または全部を屋根板と共に上に跳ね上げる構
造となっている。これらの構造のものは荷箱の両側に広
い開口を持ち、荷の積み降しにきわめて便利なものとな
っている。然しなから反面その開閉には幅、高さ共に広
い空間が必要であり、倉庫等の狭い場所では開閉できず
、また開けたまま移動ができないという欠点な免れるこ
とは出来なかった。The structures shown in Figures 8 (a), (b), and (c) eliminate these drawbacks, and all have a part or all of the side panels that can be flipped up together with the roof panels. It has a structure. These structures have wide openings on both sides of the cargo box, making loading and unloading extremely convenient. However, on the other hand, it requires a large space in both width and height to open and close, and it cannot be opened or closed in a narrow space such as a warehouse, and it cannot be moved with it open.

従来そのあおりの開閉機構等についての各種の新しい技
術が提示されている。本願の出願人も下記のような技術
を提示している。Conventionally, various new technologies regarding the opening/closing mechanism of the gate have been proposed. The applicant of the present application has also proposed the following technology.

■　昭和６０年実用新案登録出願公告第００２９８０号
「貨物自動車の組立式幌開閉作動機構」■　昭和５５年
実用新案登録出願公告第０５００１４号ｒ幌掛は貨物自
動車における幌掛は枠」■　昭和６０年実用新案登録出
願公開第００４４２１号「貨物自動車の幌掛は枠の開閉
作動機構における油圧シリンダーの取付構造」 このようなあおりの一部または全部を屋根板とともに上
に跳ね上げる構造の上げ下し機構の駆動方式としては次
のものが知られている。■ 1985 Utility Model Registration Application Publication No. 002980 ``Assembly-type top opening/closing mechanism for freight vehicles'' ■ 1985 Utility Model Registration Application Publication No. 050014 r The top hook in a freight vehicle is a frame''■ 1985 Utility Model Registration Publication No. 004421, 2004 ``Mounting structure of hydraulic cylinder in opening/closing mechanism of frame of truck canopy'' Raising and lowering of such a structure that flips up part or all of the flap along with the roof board. The following mechanisms are known as drive systems.

■　油圧駆動方式 ■　電動駆動方式 ■　スプリング方式 前２者は部品が多く、構造が厄介であるのに加えてそれ
らの部品重量が大きいために車両の搭載重量を減らずの
で、小型の車両には向かないという欠点がある。スプリ
ング方式は開閉には人力を用い、人力を補う手段として
スプリングを用いるものである。部品が少なく、部品重
量も小さいために小型の車両には向いた方式といえる。■Hydraulic drive system■Electric drive system■Spring system There is a drawback that it is not suitable. The spring method uses human power to open and close, and uses a spring as a means to supplement the human power. This method is suitable for small vehicles because there are few parts and the weight of the parts is small.

このこのスプリング方式では人力を各作動部分に伝達し
なければならないが、その方式としてロープのような可
撓材料を使用すると荷箱の周辺の障害物に引掛かること
によって、意に反して開閉する欠点が見られた。This spring method requires human power to be transmitted to each operating part, but if a flexible material such as a rope is used for this method, it may catch on obstacles around the cargo box and open or close against your will. I could see the flaws.

（３−３１発明が解決しようとする問題点本発明は以上
述べた従来の貨物自動車の側部あおりの開閉機構の欠点
を解消し、荷箱に大きな開口を確保し、しかも倉庫等の
狭い場所でも作動することができ、多くの重い部品を必
要とせず、従って、車両の搭載重量をあまり減らすこと
なく、また誤作動することのないような貨物自動車にお
ける側部あおりの開閉機構を提供しようとするものであ
る。(3-31 Problems to be Solved by the Invention The present invention solves the above-mentioned drawbacks of the conventional side door opening/closing mechanism of freight vehicles, secures a large opening in the cargo box, and can be used in narrow spaces such as warehouses. To provide a side door opening/closing mechanism for a freight vehicle that can operate even when the vehicle is in use, does not require many heavy parts, and therefore does not significantly reduce the onboard weight of the vehicle and does not malfunction. It is something to do.

（３−４１問題点を解決するための手段およびその作用 本発明は貨物自動車における側部あおりの開閉機構を次
の■〜０の要素により構成することによって、前記した
問題点を解決しているのである。(3-41 Means for Solving the Problems and Their Effects The present invention solves the above-mentioned problems by configuring the opening/closing mechanism of the side gates in a freight vehicle using the following elements 1 to 0. It is.

■　下端が荷箱の側部部材に回動自在に枢支されている
下あおり ■　前記下あおりの両端に取付けられているチェーン繋
止シャフト Ｏ荷箱の縦部材に回動自在に枢支されているガイドスプ
ロケットホイールおよび後記（ｅ）に記載の回動軸に固
定されている駆動スプロケットホイール ■　一端が前記繋止シャフトに取付けられ、前記ガイド
スプロケットホイールおよび駆動スプロケットホイール
に噛合し、かつ他端がスプリングを介して荷箱の縦部材
に取付けられているチェーン ■　両端が荷箱の縦部材に回動自在に枢支されている回
動軸 ■　略し字状に成形され、その上端の両側には荷箱の上
部の部材に設けられているレール上を転勤するローラー
を備えた上あおり ■　一端が前記回動軸に固定され、他端が前記上あおり
の下端に設けられているブラケットに相互に回動自在に
枢支されている回動アームこの開閉機構は上あおりをチ
ェーンとスプロケットホイールで駆動するようになって
いるが、これを歯車とラックロッドに置き換えることも
出来る。またこれらのチェーンとスプロケットホイール
または歯車とラックロッドを荷箱の縦柱の内部に収納す
るようにすることが望まれる。■ A bottom door whose lower end is rotatably supported on the side members of the cargo box. ■ A chain locking shaft attached to both ends of the bottom door is rotatably supported on the vertical member of the cargo box. A guide sprocket wheel fixed to the rotating shaft described in (e) below; ■ One end is attached to the locking shaft, meshes with the guide sprocket wheel and the drive sprocket wheel, and the other end A chain is attached to the vertical member of the packing box via a spring ■ A rotating shaft whose both ends are rotatably supported by the vertical member of the packing box The top door is equipped with rollers that move on the rails provided on the upper part of the cargo box.One end is fixed to the rotating shaft, and the other end is attached to the bracket provided at the bottom end of the top door. This opening/closing mechanism uses a chain and sprocket wheel to drive the upper gate, but this can also be replaced with gears and a rack rod. It is also desirable to store these chains, sprocket wheels or gears, and rack rods inside the vertical columns of the cargo box.

また荷箱の上部の縦部材に前後に亙る捩りロッドな設け
、それに取付けられているレバーと、回動アームとを連
結ロッドで連結することによって、上あおりの前後の動
きを同調させることが望まれる。It is also desirable to synchronize the front and rear movements of the top door by providing a torsion rod that extends from front to back on the vertical member at the top of the cargo box, and connecting the lever attached to the torsion rod and the rotating arm with a connecting rod. It will be done.

更にまた上おり側に閉の状態で、回動アームに沿って、
アーム端と荷箱の縦部材との間に回動アームを跳ね上げ
る方向に引きばねを併設し、また下あおりは全開時に閉
じ方向（はね上げ方向）　０ に作用するばねを併設することが望ましく、このように
すれば、あおりの開閉操作が軽く、容易になる。Furthermore, in the closed state on the upstream side, along the rotating arm,
It is desirable to install a tension spring in the direction of flipping up the rotating arm between the arm end and the vertical member of the cargo box, and also to install a spring in the lower door that acts in the closing direction (spring-up direction) when fully opened. In this way, the operation of opening and closing the door becomes light and easy.

また上あおりの全開の動き（９０°の動き）を下あおり
の全開手前（例えば１５０°）で完了するようにするこ
とが望まれる。上あおりのロラーはあおりの部材に対し
てスプリングを介して取付け、常時荷箱のレールと密着
するようにすることが望まれる。Further, it is desirable that the movement of fully opening the upper door (90° movement) be completed before the lower door is fully opened (for example, 150°). It is desirable that the upper flap roller be attached to the flap member via a spring so that it is in close contact with the rail of the cargo box at all times.

この開閉機構は次のような特徴を有している。This opening/closing mechanism has the following features.

■　この構成では側あおりが上下の２つに別れており、
人力で下あおりを倒しまたは起こすことによりチェーン
またはラックロッドが上下し、それによって、回動アー
ムが回動し、上下のあおりが共に開閉をする。■ In this configuration, the side flaps are divided into two parts, upper and lower.
By manually lowering or raising the lower gate, the chain or rack rod moves up and down, which causes the rotating arm to rotate and open and close both the upper and lower gates.

■　下あおりの重量が上あおりの重量を相殺するので、
軽く操作することができる。■ The weight of the bottom flap offsets the weight of the top flap, so
Can be operated easily.

■　上あおりにはローラーが付いておりその重量のほぼ
半分を支えているので、操作は一層軽くなる。■ The upper flap has rollers that support almost half of its weight, making it even easier to operate.

１ ■　回動アームと荷箱縦部材との間に弾装されたスプリ
ングの作用で操作は更に軽くなる。1 ■ The action of the spring loaded between the rotating arm and the vertical member of the cargo box makes the operation even easier.

■　下あおりの全閉側の操作範囲内で作動するはね上げ
スプリングの作用で、操作は更に軽減し、かつ下あおり
の操作角が、上あおりの操作角を越しているので全開時
に風による上あおりの煽りの影響が下あおりに出ない。■ Due to the action of the flip-up spring that operates within the operating range of the fully closed side of the lower door, the operation is further reduced, and since the operating angle of the lower door exceeds the operating angle of the upper door, there is no possibility of upward movement caused by wind when fully open. The influence of the agitation does not come out in the negative direction.

■　上あおりの回動の際の軌跡が従来のものに比べては
るかに小さく、全開時の車高も低いので倉庫等の狭い場
所における開閉および全開状態での移動が可能である。■ The locus of the top flap rotation is much smaller than that of conventional models, and the height of the vehicle when fully opened is low, making it possible to open and close in tight spaces such as warehouses, and to move in the fully opened state.

■　スプロケット、チェーン、歯車、ラックロッド等の
要部が縦部材の中に収納されているので、コンパクトで
場所を取らず、誤作動がなく安全である。■ Since the main parts such as sprockets, chains, gears, and rack rods are housed in the vertical member, it is compact, takes up little space, and is safe with no malfunctions.

（３−５）実施例 以下図面に基づいて本発明の実施例について説明する。(3-5) Example Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.

第１図は本発明の第１の実施例を示した図で、（イ）は
正面図（貨物自動車の背面から見た図で、一方の後部扉
を開いた状況を示した　２ 図）、（ロ）は側部あおりの開閉機構の要部を示した正
面図、（ハ）は右側面図で、上下のあおりを全開した状
況を示したものである。第２図はこの開閉機構の下部の
詳細を示した部品ごとに分解した斜視図、第３図は開閉
機構の上部の詳細を示した図で、（イ）は断面を含む右
側面図（簡明を期するためにハツチングは省略している
）（ロ）は背面図、（ハ）は要部の左側面図である。ま
た第４図は上あおりの上部を示した図で、（イ）は平面
図、（ロ）は正面図、（ハ）は左側面図である。Figure 1 is a diagram showing the first embodiment of the present invention, and (A) is a front view (Figure 2, which is a view seen from the back of the truck, showing the situation with one rear door open); (B) is a front view showing the main parts of the side gate opening/closing mechanism, and (C) is a right side view showing the situation when the upper and lower gates are fully opened. Figure 2 is an exploded perspective view showing details of the lower part of this opening/closing mechanism, Figure 3 is a diagram showing details of the upper part of the opening/closing mechanism, and (A) is a right side view including a cross section (simplified). (Hatching is omitted for clarity.) (B) is a rear view, and (C) is a left side view of the main parts. FIG. 4 is a view showing the upper part of the upper door, where (a) is a plan view, (b) is a front view, and (c) is a left side view.

第１図ないし第４図において貨物自動車１の荷箱２の側
部部材３にはその複数箇所に設けられている蝶番板４の
穴４Ａと、下あおり１２のブラケット１２Ａの穴１２Ｂ
にピン５を挿通することによって、下あおり１２が回動
自在に枢支されている。下あおり１２の両端にはチェー
ン繋止シャフト１３が取付けられている（第２図参照）
。荷箱の縦部材６にはガイドスプロケットホイール１４
が回動自在に枢支されており、後記回動軸３ １９にはキー等によって駆動スプロケットホイル１５が
固定されている。1 to 4, the side member 3 of the cargo box 2 of the truck 1 has holes 4A in the hinge plate 4 and holes 12B in the bracket 12A of the lower door 12.
The lower gate 12 is rotatably supported by inserting a pin 5 into the. Chain locking shafts 13 are attached to both ends of the lower gate 12 (see Figure 2).
. A guide sprocket wheel 14 is installed on the vertical member 6 of the packing box.
is rotatably supported, and a drive sprocket wheel 15 is fixed to a rotation shaft 319 (described later) with a key or the like.

両スプロケットホイール１４．１５にはチェーン１６が
噛合しておりチェーンの一端は繋止シャフト１３に取付
けられており、その他端はスプリング１７を介してピン
１８によって、荷箱の縦部材６に取付けられている（第
３図参照）。A chain 16 meshes with both sprocket wheels 14,15, one end of which is attached to the locking shaft 13, and the other end is attached to the vertical member 6 of the cargo box by means of a pin 18 via a spring 17. (See Figure 3).

荷箱の縦部材６には回動軸１９が回動自在に枢支されて
おり、回動軸にはキー等によって、回動アーム２０の一
端２ＯＡが固定されている。回動アームの他端２０Ｂに
は穴２０Ｇが設けられ、この穴と、上あおり２１の一端
に取付けられているブラケット２２に設けられている穴
とにピン２３が挿通されて、上あおり２１の一端２１Ａ
と回動アームの他端２０Ｂとは相互に回動自在に枢支さ
れている（第３図参照）。上あおり２１は上部にローラ
ー２７を備えた略り字状の形状を有しており、その前記
他端（上端部）２１Ｂにはピン２４によってブラケット
２５の中央部が枢支されており、そのブラケットの一端
部と上あおり２１の前　４ 配信端部との間にはスプリング２６が弾装されている。A rotating shaft 19 is rotatably supported on the vertical member 6 of the cargo box, and one end 2OA of a rotating arm 20 is fixed to the rotating shaft with a key or the like. A hole 20G is provided at the other end 20B of the rotating arm, and a pin 23 is inserted through this hole and a hole provided in a bracket 22 attached to one end of the upper door 21. One end 21A
and the other end 20B of the rotating arm are mutually rotatably supported (see FIG. 3). The upper flap 21 has an abbreviated shape with a roller 27 at the upper part, and the center part of a bracket 25 is pivotally supported at the other end (upper end part) 21B by a pin 24. A spring 26 is loaded between one end of the bracket and the front end of the upper flap 21.

ブラケットの他端にはローラー２７が取付けられており
、このローラーは荷箱上部の部材に取付けられているコ
字状のレール７中に嵌装され、このレール上を走行する
ようになっている（第４図参照）。A roller 27 is attached to the other end of the bracket, and this roller is fitted into a U-shaped rail 7 attached to a member at the top of the cargo box, so that it runs on this rail. (See Figure 4).

今運転員が上、下のあおりが前閑になっている状態から
、下あおり１２を下げれば、下あおりはピン５を中心に
して回転して下に下がるが、その際にチェーン繋止シャ
フト１３も回転して下に下がる（第２図参照）。したが
ってチェーン１６はスプリング１７のバネ力に抗して下
に下がり、ガイドスプロケットホイール１４、駆動スプ
ロケットホイール１５を回転させる。駆動スプロケット
ホイールが回転すれば、回動軸１９、回動アーム２０が
回動じ、上あおり２１が上に跳ね上げられる（第１図、
第３図参照）。ローラー２７はレル７上を上あおりの重
量のほぼ半分を支えながら走行する。上、下あおりが全
開になっている状況から下がっている下あおり１２を上
に上げれば、　５ 各部品は上記と反対に動き、上、下あおりは全開になる
。If the operator lowers the lower gate 12 from the current state where the upper and lower gates are in the forward position, the lower gate will rotate around pin 5 and move downwards, but at that time the chain locking shaft will 13 also rotates and lowers (see Figure 2). Therefore, the chain 16 moves downward against the spring force of the spring 17, causing the guide sprocket wheel 14 and the drive sprocket wheel 15 to rotate. When the drive sprocket wheel rotates, the rotation shaft 19 and rotation arm 20 rotate, and the upper flap 21 is flipped upward (Fig. 1,
(See Figure 3). The roller 27 runs on the rail 7 while supporting approximately half of the weight of the upper flap. If the lower door 12, which has been lowered, is raised when the top and bottom doors are fully open, each part will move in the opposite direction to the above, and the top and bottom doors will be fully opened.

第５図は本発明の第２の実施例を示した図で、（イ）は
正面図（貨物自動車の背面から見た図で、後部扉を開い
た状況を示した図）、（ロ）は下部の要部を示した右側
面図、（ハフは力の伝達部分の要部を示した正面の断面
図、（ニ）は上あおりの全閉および半開の状態を示した
図、（ホ）は上部の要部を示した左側面図である。同図
において、本例では第１の実施例に比べてチェーン１６
、ガイドスプロケットホイールＩ４、駆動スプロケット
ホイール１５がなく、これらに代わって、ラックロッド
３１．駆動歯車３２力Σ備えられている。ラックロッド
の一端は下あおりのシャフト３３（第１の実施例におけ
るチェーン繋止シャフト１３と同形のもの）に枢着され
ており、その他端にはラックが加工されており、これが
歯車３２と噛合している。歯車３２には回動軸１９が固
定されている。FIG. 5 is a diagram showing a second embodiment of the present invention, (a) is a front view (a view seen from the back of the truck, showing the situation with the rear door open), (b) (D) is a right side view showing the main parts of the lower part, (Huff) is a front cross-sectional view showing the main parts of the force transmission part, (D) is a view showing the upper door in the fully closed and half open states, (H) ) is a left side view showing the main part of the upper part. In the figure, the chain 16 is smaller in this example than in the first embodiment.
, the guide sprocket wheel I4, and the drive sprocket wheel 15 are missing, and instead of these, a rack rod 31 . A drive gear 32 force Σ is provided. One end of the rack rod is pivotally connected to the lower shaft 33 (same shape as the chain locking shaft 13 in the first embodiment), and the other end is machined with a rack, which meshes with the gear 32. are doing. A rotation shaft 19 is fixed to the gear 32.

荷箱の縦部材６には両端にレバー３５をもつ捩　６ リロツド３４が枢支されており、レバー３５の端部と、
回動軸に固定されている回動アーム２０の上あおり２１
と相互に枢着している端部と反対側の端部との間はタイ
ロッド３６で連結されている。その他の部分は第１の実
施例と同様である。A screw rod 34 having levers 35 at both ends is pivotally supported on the vertical member 6 of the cargo box, and the ends of the levers 35 and
Upper flap 21 of the rotating arm 20 fixed to the rotating shaft
A tie rod 36 connects the mutually pivotally connected end and the opposite end. Other parts are the same as in the first embodiment.

本例の場合は下あおりの動きはシャフト３３からラック
ロッド３１に伝達され、歯車３２が回動され、それによ
って回動軸１９、回動アーム２０が回動される。捩りロ
ッド３４は上あおりの前後の動きを同調している。即ち
、下あおりの片側を操作しても」二あおりは前後−様に
動く。従って、上あおりが薄い場合の前後の同調に有効
である。In this example, the downward movement is transmitted from the shaft 33 to the rack rod 31, the gear 32 is rotated, and the rotation shaft 19 and the rotation arm 20 are thereby rotated. The torsion rod 34 synchronizes the back and forth movement of the top opening. In other words, even if one side of the lower door is operated, the second door moves back and forth. Therefore, it is effective for front and rear tuning when the top tilt is weak.

以上述べた第１の例も第２の例もチェーン、スプロケッ
トホイール、歯車、ラックロッド等の力の伝達機構がす
べて荷箱の縦柱に収納されているので、コンパクトで扱
いやすく、また取扱に際しての安全性が高い。In both the first and second examples mentioned above, all force transmission mechanisms such as chains, sprocket wheels, gears, and rack rods are housed in the vertical columns of the cargo box, making them compact and easy to handle. High safety.

第６図は下あおり１２の開閉操作を軽くする補償ばね機
構を上下あおりに追加した図であり、下あおり１２側は
荷箱の縦部材６の断面を図示し、上あおり２１側は回動
アーム２０の周辺を図示したものである。Figure 6 is a diagram in which a compensating spring mechanism has been added to the top and bottom gates to make the opening and closing operations of the bottom gate 12 easier. The periphery of the arm 20 is illustrated.

同図において、ピン４２Ａは縦部材６の回動アーム側に
ブラケット等（図示していない）を介して上あおりを閉
じたときに上スプリング４ｏが最大伸びとなるように回
動軸１９より上部に固定されている。ピン４１Ａはブラ
ケット２２のピン２３の設置部の付近に設けられており
、両ピンにはそれぞれ回動可能なスプリングエンド４２
．４１が取付けられ１両スプリングエンドにはスプリン
グ４０が取付けられている。コンパクトにするために回
動アーム２０にＵ字状の溝を設けその中にスプリング４
０を収納するようにすれことが望まれる。In the figure, the pin 42A is attached to the pivot arm side of the vertical member 6 via a bracket or the like (not shown) so that the upper spring 4o reaches its maximum extension when the upper door is closed. Fixed. The pin 41A is provided near the installation part of the pin 23 of the bracket 22, and both pins each have a rotatable spring end 42.
．． 41 is attached, and a spring 40 is attached to one spring end. In order to make it compact, a U-shaped groove is provided in the rotating arm 20, and a spring 4 is inserted into the groove.
It is desired that it be cleared so as to store 0.

下あおり１２はピン５の回りに回動し、チェーン繋止シ
ャフト１３と駆動スプロケット１５にチェーン１６をか
けて上あおりと連動するようになっている。別のスプリ
ング駆動用チェーン４４の一端が同様に、チェーン繋止
シャフト１３に回動自在に繋止されており、チェーンは
ガイドスブロケットホイール４３を経てチェーンエンド
４５に連結されている。このチェーンエンドと荷箱の部
材との間に下スプリング４７が圧縮状態で弾装されてい
る。下スプリング４７の作用はチェーンエンドがストロ
ークＳの間は作用しないようにナツト４６で調整されて
いる。ばね装置はスプリング受はブラケット４８で縦部
材６の下端に固定されている。The lower gate 12 rotates around a pin 5, and a chain 16 is connected to a chain locking shaft 13 and a drive sprocket 15 to interlock with the upper gate. One end of another spring drive chain 44 is likewise rotatably connected to the chain locking shaft 13 , and the chain is connected to a chain end 45 via a guide sprocket wheel 43 . A lower spring 47 is elastically loaded between the chain end and the cargo box member in a compressed state. The action of the lower spring 47 is adjusted by a nut 46 so that it does not work while the chain end is in stroke S. In the spring device, the spring receiver is fixed to the lower end of the vertical member 6 with a bracket 48.

以上の説明から自明のように上スプリング４０は上あお
りの開閉操作中において、上あおりの重力に基づく回動
軸１９の回りのモーメントを相殺または減殺しており、
同様に下スプリング４７は下あおりの開閉操作中におい
て、下あおりの重力に基づくピン５の回りのモーメント
を相殺または減殺している。従って、下あおりの開閉操
作力は軽（なる。As is obvious from the above explanation, the upper spring 40 cancels out or reduces the moment around the rotation axis 19 based on the gravity of the upper flap during the operation of opening and closing the upper flap.
Similarly, the lower spring 47 offsets or reduces the moment around the pin 5 due to the gravity of the lower door during the opening/closing operation of the lower door. Therefore, the operating force for opening and closing the bottom door is light.

（３−６１発明の効果 本発明は側部全開式の荷箱を持つ貨物自動車において側
部のあおりを上下のあおりに分け、上あおりは前後端の
部材をにＬ字型に成形し、その上　９ 端部にローラーを設けて上あおりの重量のほぼ半分を荷
箱に支持させ、上あおりと下あおりの動きを連動させる
等の手段を取ることにより次に示すような極めて優れた
効果を示すものである。(3-61 Effects of the Invention The present invention provides a freight vehicle with a cargo box that can be fully opened at the sides, and the side flaps are divided into upper and lower flaps, and the upper flap is formed by forming the front and rear end members into an L-shape. Top 9 By installing rollers at the ends to support approximately half of the weight of the top door on the cargo box, and by linking the movements of the top door and bottom door, the following extremely excellent effects can be achieved. It shows.

■　箱形の荷箱を有するいわゆるパン車の側面に大きな
開口を与え、荷扱いが容易となる。■ A large opening is provided on the side of the so-called pan truck, which has a box-shaped cargo box, making it easier to handle cargo.

■　開閉に際しての側部あおりの軌跡が小さいので、倉
庫等の狭い場所におけるあおりの開閉が可能である。ま
たＬ字形の上の辺を上あおりの開閉に必要な最小寸法に
するので、全開時の車高の増加は少ない。従って、倉庫
等の内部でも全開したままで移動することができる。■ The trajectory of the side flaps when opening and closing is small, making it possible to open and close the flaps in narrow spaces such as warehouses. Furthermore, since the upper side of the L-shape is the minimum dimension necessary for opening and closing the upper door, there is little increase in vehicle height when the door is fully opened. Therefore, it can be moved inside a warehouse or the like with the door fully open.

■　下あおりの重量が」二あおりの重量を軽減するので
、軽く操作することができる。■ The weight of the lower door reduces the weight of the second door, making it easier to operate.

■　上あおりの上端側にはローラーが付いておりその上
あおりの重量のほぼ半分を支えているので、操作は一層
軽くなる。■ There is a roller on the upper end of the upper flap that supports almost half of the weight of the upper flap, making operation even easier.

■　回動アームと荷箱の縦部材との間に弾装された上ス
プリングおよび縦部材の下部に弾装された下スプリング
の作用で操作は開閉全域にわたって一様に軽くなる。■ Operation is uniformly light over the opening/closing area due to the action of the upper spring loaded between the rotating arm and the vertical member of the cargo box and the lower spring loaded at the bottom of the vertical member.

■　力の伝達部分等が荷箱の縦柱に収納されているので
、コンパクトで取扱が容易であり、また安全性が高い。■ Since the force transmission parts are housed in the vertical columns of the packing box, it is compact and easy to handle, and is highly safe.

■　下あおりの動き量は上あおりの作動角を越えている
ので、上あおりの風による煽られの影響を受けないので
安全である。■ Since the amount of movement of the lower flap exceeds the operating angle of the upper flap, it is safe because it is not affected by the wind from the upper flap.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明の第１の実施例を示した図で、（イ）は
正面図（貨物自動車の背面から見た図で、一方の後部扉
を開いた状況を示した図）、（ロ）は側部あおり開閉機
構の要部を示した正面図、（ハ）は右側面図で、上下の
あおりを全開した状況を示したもの、第２図はこの開閉
機構の下部の詳細を示した部品ごとに分解した斜視図、
第３図は開閉機構の上部の詳細を示した図で、（イ）は
断面を含む右側面図、（ロ）は背面図、（ハ）は要部の
左側面図、第４図は上あおりの上部を示した図で、（イ
）は平面図、（ロ）は正面図、（ハ）は左側面図、第５
図は本発明の第２の１ 実施例を示した図で、（イ）は正面図（貨物自動車の背
面から見た図で、後部扉を開いた状況を示した図）、（
ロ）は下部の要部を示した右側面図、（ハ）は力の伝達
部分の要部を示した正面の断面図、（ニ）は上あおりの
全閉および半開の状態を示した図、（ホ）は上部の要部
を示した左側面図、第６図は上下あおりの補償ばね機構
を示した図、第７図（（イ）は正面図、（ロ）は背面図
、（ハ）は側面図）はいわゆるパン車と呼ばれる貨物自
動車を例示した図、第８図（イ）（ロ）、（ハ）は側板
の一部または全部を屋根板と共に上に跳ね上げる構造と
なっているパン車を示した図である。 ■・・・貨物自動車　　　２・ ３・・・側部部材　　　　４・ ４Ａ・・穴　　　　　　５・ ６・・・縦部材　　　　　７・ １１・・・側部あおりの開閉機構 １２・・・下あおり　　　１２Ａ １２Ｂ・・穴 ト 荷箱 蝶番板 ピン レール ・ブラケッ Ｊ３・・・チェーン繋止シャフト １４・・・ガイドスフロケットホイール１５・・・駆動
スプロケットホイール １６・・・チェーン　　　１７・・・スプリング１８・
・・ピン　　　　　１９・・・回動軸２０・・・回動ア
ーム　　２ＯＡ・・一端２０Ｂ・・他端　　　　　２０
Ｃ・・穴２１・・・上あおり　　　２１Ａ・・一端２］
Ｂ・・他端　　　　　２２・・・ブラケット２３・・・
ピン　　　　　２４−・・ピン２５・・・ブラケット　
　２６・・・スプリング２７・・・ローラ ３１・・・ラックロッド　３２・・・歯車３３・・・シ
ャフト　　　３４・・・捩りロッド３５・・・レバー　
　　　３６・・・タイロッド４０・・・上スプリング ４１・・・スプリングエンド ４　］、　Ａ・・ピン ４２・・・スプリングエンド ４２Ａ・・ピン 　３ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ・ガイドスプロケットホイ ・チェーン ・チェーンエンド ・ナツト ・下スプリング ・スプリング受はブラケット ルFIG. 1 is a diagram showing the first embodiment of the present invention, and (A) is a front view (a view seen from the back of the truck, showing the situation with one rear door open), ( B) is a front view showing the main parts of the side gate opening/closing mechanism, (C) is a right side view showing the upper and lower gates fully open, and Figure 2 shows details of the lower part of this opening/closing mechanism. An exploded perspective view of the parts shown;
Figure 3 is a diagram showing details of the upper part of the opening/closing mechanism, (A) is a right side view including a cross section, (B) is a rear view, (C) is a left side view of the main part, and Figure 4 is a top view. Figures showing the upper part of the gate, (a) is a plan view, (b) is a front view, (c) is a left side view,
The figure shows the second embodiment of the present invention, in which (a) is a front view (a view seen from the back of the truck, showing the situation with the rear door open);
(b) is a right side view showing the main parts of the lower part, (c) is a front sectional view showing the main parts of the force transmission part, and (d) is a diagram showing the upper door in the fully closed and half open states. , (E) is a left side view showing the main parts of the upper part, Figure 6 is a diagram showing the compensation spring mechanism for vertical tilting, Figure 7 ((A) is a front view, (B) is a rear view, ( Figure 8 (a), (b), and (c) show a side view of a freight car called a so-called bread truck, and Figures 8 (a), (b), and (c) have a structure in which part or all of the side panels can be flipped up together with the roof panel. FIG. ■... Freight vehicle 2. 3... Side member 4. 4A... Hole 5. 6... Vertical member 7. 11... Side door opening/closing mechanism 12... Bottom door 12A 12B.・Hole loading box hinge plate pin rail ・Bracket J3...Chain locking shaft 14...Guide sprocket wheel 15...Drive sprocket wheel 16...Chain 17...Spring 18
...Pin 19...Rotating shaft 20...Rotating arm 2OA...One end 20B...Other end 20
C...Hole 21...Top opening 21A...One end 2]
B...Other end 22...Bracket 23...
Pin 24-...Pin 25...Bracket
26...Spring 27...Roller 31...Rack rod 32...Gear 33...Shaft 34...Torsion rod 35...Lever
36...Tie rod 40...Upper spring 41...Spring end 4 ], A...Pin 42...Spring end 42A...Pin 3 3 4 5 6 7 8 ・Guide sprocket wheel chain chain end・Nut, lower spring, and spring holder are brackets.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 （１）次の（ａ）〜（ｇ）の要素から成る貨物自動車に
おける側部あおりの開閉機構。 （ａ）下端が荷箱の側部部材に回動自在に枢支さている
下あおり （ｂ）前記下あおりの両端に取付けられているチェーン
繋止シャフト （ｃ）荷箱の縦部材に回動自在に枢支されているガイド
スプロケットホィールおよび後記（ｅ）に記載の回動軸
に固定されている駆動スプロケットホイール （ｄ）一端が前記繋止シャフトに取付けられ、前記ガイ
ドスプロケットホイールおよび駆動スプロケットホイー
ルに噛合し、かつ他端がスプリングを介して荷箱の縦部
材に取付けられているチェーン （ｅ）両端が荷箱の縦部材に回動自在に枢支されている
回動軸 （ｆ）略Ｌ字状に成形され、その上端の両側には荷箱の
上部の部材に設けられているレール上を転動するローラ
ーを備えた上あおり （ｇ）一端が前記回動軸に固定され、他端が前記上あお
りの下端に設けられているブラケットに相互に回動自在
に枢支されている回動アーム（２）前記ガイドスプロケ
ットホイール、駆動スプロケットホイールおよびチェー
ンに代えて、前記回動軸に固定されている駆動歯車と、
一端が前記繋止シャフトに相互に回動自在に枢支されて
おり、他端付近には前記駆動歯車と噛合するラックを有
するラックロッドを備えていることを特徴とする特許請
求の範囲第１項に記載の貨物自動車における側部あおり
の開閉機構。 （３）前記ガイドスプロケットホイール、駆動スプロケ
ットホイールおよびチェーンがすべて荷箱の縦柱の内部
に収納されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
項に記載の貨物自動車における側部あおりの開閉機構。 （４）前記駆動歯車およびラックロッドがすべて荷箱の
縦柱の内部に収納されていることを特徴とする特許請求
の範囲第２項に記載の貨物自動車における側部あおりの
開閉機構。（５）前記荷箱の前部および後部の縦部材に
両端が回動自在に枢支されている捩りロッドと、該捩り
ロッドの端部に固定されているレバーに一端が枢着され
ており、他端が前記回動アームの前記一端部付近に枢着
されている連結ロッドとを設け、上あおりの前後端の動
きを同調するようにしたことを特徴とする特許請求の範
囲第１項ないし第４項の内のいずれかの一に記載の貨物
自動車における側部あおりの開閉機構。 （６）前記上あおりのローラーは、中央部が上あおりの
上端の両側の部材に回動自在に枢支され、その一端部と
前記上あおりの部材との間にスプリングが弾装されてい
るブラケットの他端に装着されており、上あおりの開閉
に際してローラーの下面が前記レールの上面に常時密着
するようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項
ないし第５項の内のいずれかの一に記載の貨物自動車に
おける側部あおりの開閉機構。 （７）前記上あおりの回動アーム枢着部付近にピンを介
して回動自在に枢支されたスプリングエンドと前記縦部
材の前記回動軸の枢着位置の上方にピンを介して回動自
在に枢支されたスプリングエンドとの間にスプリングを
引張り状態で弾装することによって上あおりの重力によ
る前記回動軸の回りのモーメントを相殺し、上あおりの
開閉を容易にしたことを特徴とする特許請求の範囲第１
項ないし第６項の内のいずれかの一に記載の貨物自動車
における側部あおりの開閉機構。 （８）前記下あおりのチェーン繋止シャフトに前記チェ
ーンに加えてスプリング駆動用チェーンの一端を繋止し
、該チェーンの他端に取付けられているチェーンエンド
と荷箱の部材との間にスプリングを圧縮状態で弾装する
ことによって下あおりの重力による下あおりの回動軸回
りのモーメントを相殺し、下あおりの開閉を容易にした
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第７項の
内のいずれかの一に記載の貨物自動車における側部あお
りの開閉機構。[Scope of Claims] (1) An opening/closing mechanism for a side gate in a freight vehicle, comprising the following elements (a) to (g). (a) A bottom door whose lower end is rotatably supported on the side members of the cargo box; (b) A chain locking shaft attached to both ends of the bottom door; (c) Rotating on the vertical member of the cargo box. a guide sprocket wheel that is freely pivoted and a drive sprocket wheel (d) that is fixed to the pivot shaft described in (e) below; one end of which is attached to the locking shaft; the guide sprocket wheel and the drive sprocket wheel; A chain (e) whose other end is attached to the vertical member of the packing box via a spring; and a rotating shaft (f) whose both ends are rotatably supported by the vertical member of the packing box. An upper door (g) formed in an L shape and equipped with rollers on both sides of the upper end that roll on rails provided on the upper member of the packing box; one end fixed to the rotation shaft, the other A rotating arm (2) whose end is mutually rotatably supported by a bracket provided at the lower end of the upper door; instead of the guide sprocket wheel, drive sprocket wheel, and chain, a fixed driving gear;
Claim 1, characterized in that one end is rotatably supported by the locking shaft, and a rack rod is provided near the other end with a rack that meshes with the drive gear. The side door opening/closing mechanism in the freight vehicle described in 2. (3) The first aspect of the present invention is characterized in that the guide sprocket wheel, drive sprocket wheel, and chain are all housed inside a vertical column of the cargo box.
The side door opening/closing mechanism in the freight vehicle described in 2. (4) The opening/closing mechanism for a side door in a freight vehicle according to claim 2, wherein the drive gear and the rack rod are all housed inside a vertical column of a cargo box. (5) a torsion rod having both ends pivotably supported on the front and rear vertical members of the cargo box, and one end pivotally attached to a lever fixed to the end of the torsion rod; , and a connecting rod whose other end is pivotally connected near the one end of the rotating arm, so that the movements of the front and rear ends of the upper flap are synchronized. An opening/closing mechanism for a side gate in a freight vehicle according to any one of items 1 to 4. (6) The center portion of the upper flap roller is rotatably supported by members on both sides of the upper end of the upper flap, and a spring is elastically loaded between one end of the roller and the upper flap member. Any one of claims 1 to 5, characterized in that the roller is attached to the other end of the bracket, and the lower surface of the roller is always in close contact with the upper surface of the rail when the upper door is opened and closed. An opening/closing mechanism for a side door in a freight vehicle according to item 1. (7) A spring end rotatably supported via a pin in the vicinity of the pivot arm pivot point of the upper flap and a spring end pivoted via a pin above the pivot point of the pivot shaft of the vertical member. By mounting a spring under tension between a freely movably pivoted spring end, the moment around the rotation axis caused by the gravity of the top door is offset, making it easier to open and close the top door. Characteristic claim 1
An opening/closing mechanism for a side gate in a freight vehicle according to any one of Items 1 to 6. (8) In addition to the chain, one end of a spring drive chain is connected to the chain locking shaft of the lower gate, and a spring is connected between the chain end attached to the other end of the chain and the member of the cargo box. Claims 1 to 7 are characterized in that the moment around the rotation axis of the bottom door due to the gravity of the bottom door is offset by being loaded in a compressed state, thereby facilitating opening and closing of the bottom door. An opening/closing mechanism for a side gate in a freight vehicle according to any one of paragraphs.