JPH03197211A - 環状中子入り車輪 - Google Patents
環状中子入り車輪Info
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- JPH03197211A JPH03197211A JP1337052A JP33705289A JPH03197211A JP H03197211 A JPH03197211 A JP H03197211A JP 1337052 A JP1337052 A JP 1337052A JP 33705289 A JP33705289 A JP 33705289A JP H03197211 A JPH03197211 A JP H03197211A
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- annular core
- tire
- wheel
- inner chamber
- pressure
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- Pending
Links
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、環状中子をタイヤ内室に有するランフラッ
ト走行が可能な車輪に関する。
ト走行が可能な車輪に関する。
え久立且遺
従来、環状中子入り車輪としては、例えば実開昭55−
179908号公報に記載されているようなものが知ら
れている。このものは、ホイールと、このホイールのビ
ードシート部にビード部が着座されたタイヤと、ホイー
ルとタイヤとの間に形成されたタイヤ内室に収納されビ
ードシート部間のホイール中央部外側に嵌合された環状
中子と、を備えた環状中子入り車輪であって、前記環状
中子を熱可塑性合成樹脂から構成するとともに、該環状
中子の内面にタイヤ軸方向に対して平行もしくは若干傾
斜した多数のリブを形成したものである。
179908号公報に記載されているようなものが知ら
れている。このものは、ホイールと、このホイールのビ
ードシート部にビード部が着座されたタイヤと、ホイー
ルとタイヤとの間に形成されたタイヤ内室に収納されビ
ードシート部間のホイール中央部外側に嵌合された環状
中子と、を備えた環状中子入り車輪であって、前記環状
中子を熱可塑性合成樹脂から構成するとともに、該環状
中子の内面にタイヤ軸方向に対して平行もしくは若干傾
斜した多数のリブを形成したものである。
が しようと る
しか(ながら、このような環状中子入り車輪にあっては
、環状中子の内周に多数のリブが形成されているため曲
げ剛性が高く、この結果、内圧あるいは外力が多少変化
しても、例えば、タイヤの内圧がパンク等により所定内
圧から零内圧まで低下したときでも子午断面形状に殆ど
変化が生じないのである。ここで、タイヤの内圧が低下
してランフラット走行を行なう場合、タイヤのサイ、ド
ウオール部の屈曲を抑制するためには環状中子の子午断
面形状における半径方向長さが大きいことが好ましく、
逆に、突起物の乗り越え時におけるタイヤ内面と環状中
子との接触、タイヤを貫通する釘等によって環状中子が
傷を受ける事態等を防止するためには環状中子の子牛断
面形状における半径方向長さが小さいことが好ましいが
、前述のようにタイヤ内圧の変化に拘らず環状中子が常
にほぼ同一形状であると、いずれの要求に対しても中途
半端な効果しか期待できないという問題点があった。
、環状中子の内周に多数のリブが形成されているため曲
げ剛性が高く、この結果、内圧あるいは外力が多少変化
しても、例えば、タイヤの内圧がパンク等により所定内
圧から零内圧まで低下したときでも子午断面形状に殆ど
変化が生じないのである。ここで、タイヤの内圧が低下
してランフラット走行を行なう場合、タイヤのサイ、ド
ウオール部の屈曲を抑制するためには環状中子の子午断
面形状における半径方向長さが大きいことが好ましく、
逆に、突起物の乗り越え時におけるタイヤ内面と環状中
子との接触、タイヤを貫通する釘等によって環状中子が
傷を受ける事態等を防止するためには環状中子の子牛断
面形状における半径方向長さが小さいことが好ましいが
、前述のようにタイヤ内圧の変化に拘らず環状中子が常
にほぼ同一形状であると、いずれの要求に対しても中途
半端な効果しか期待できないという問題点があった。
この発明は、環状中子の子午断面形状における半径方向
長さを、タイヤ内圧が所定内圧のときには小さく、タイ
ヤ内圧が低下したときには大きくすることができる環状
中子入り車輪を提供することを目的とする。
長さを、タイヤ内圧が所定内圧のときには小さく、タイ
ヤ内圧が低下したときには大きくすることができる環状
中子入り車輪を提供することを目的とする。
るた
このような目的は、環状中子入り車輪において、環状中
子を薄肉弾性材料から構成するとともに、成形時におけ
る子午断面形状を半径方向長さと軸方向長さとの比が0
.85以下である偏平となし、かつ、前記タイヤ内室に
充填される空気圧を環状中子に充填される空気圧以上と
することにより達成することができる。
子を薄肉弾性材料から構成するとともに、成形時におけ
る子午断面形状を半径方向長さと軸方向長さとの比が0
.85以下である偏平となし、かつ、前記タイヤ内室に
充填される空気圧を環状中子に充填される空気圧以上と
することにより達成することができる。
■
今、環状中子内に一定内圧の空気が充填され、一方、タ
イヤ内室に前記環状中子内の空気圧以上である所定内圧
の空気が充填されているとする。このように環状中子の
内外の圧力が同一あるいは内部より外部が高くなってい
ると、環状中子の子牛断面形状は成形時における形状、
即ち、半径方向長さと軸方向長さとの比が0.85以下
である偏平形状を維持している。この結果、環状中子の
子午断面形状における半径方向長さは小さく、環状中子
の半径方向外端部はタイヤのクラウン部内面から大きく
離れている0次に、このような環状中子入り車輪を車両
に装着して走行するが、この場合、前述のように環状中
子の半径方向外端部はタイヤのクラウン部内面から大き
く離れているので、突起物の乗り越え時におけるタイヤ
内面と環状中子との接触、タイヤを貫通する釘等によっ
て環状中子が傷を受ける事態等を防止することができる
0次に、前記タイヤ内室の空気′圧がパンク等によって
低下すると、環状中子の内部の圧力が外部の圧力、即ち
タイヤ内室の圧力より高くなる。
イヤ内室に前記環状中子内の空気圧以上である所定内圧
の空気が充填されているとする。このように環状中子の
内外の圧力が同一あるいは内部より外部が高くなってい
ると、環状中子の子牛断面形状は成形時における形状、
即ち、半径方向長さと軸方向長さとの比が0.85以下
である偏平形状を維持している。この結果、環状中子の
子午断面形状における半径方向長さは小さく、環状中子
の半径方向外端部はタイヤのクラウン部内面から大きく
離れている0次に、このような環状中子入り車輪を車両
に装着して走行するが、この場合、前述のように環状中
子の半径方向外端部はタイヤのクラウン部内面から大き
く離れているので、突起物の乗り越え時におけるタイヤ
内面と環状中子との接触、タイヤを貫通する釘等によっ
て環状中子が傷を受ける事態等を防止することができる
0次に、前記タイヤ内室の空気′圧がパンク等によって
低下すると、環状中子の内部の圧力が外部の圧力、即ち
タイヤ内室の圧力より高くなる。
このとき、環状中子は薄肉弾性材料から構成されている
ので、該環状中子は子午断面形状が容易に偏平形状から
円形に近付くよう変形し、これにより環状中子の半径方
向長さが大きくなる。一方、前述のようにタイヤ内室の
空気圧が低下すると、接地側のタイヤが潰れてサイドウ
オール部が大きく屈曲しようとするが、前述のように半
径方向長さが大きくなった環状中子にタイヤのクラウン
部内面が接触して内側から支持されるので、前記タイヤ
の漬れおよびサイドウオール部の屈曲は抑制される。こ
の結果、長距離のランフラット走行も可能となるのであ
る。
ので、該環状中子は子午断面形状が容易に偏平形状から
円形に近付くよう変形し、これにより環状中子の半径方
向長さが大きくなる。一方、前述のようにタイヤ内室の
空気圧が低下すると、接地側のタイヤが潰れてサイドウ
オール部が大きく屈曲しようとするが、前述のように半
径方向長さが大きくなった環状中子にタイヤのクラウン
部内面が接触して内側から支持されるので、前記タイヤ
の漬れおよびサイドウオール部の屈曲は抑制される。こ
の結果、長距離のランフラット走行も可能となるのであ
る。
支電虜
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第1図において、 1はタイヤ用ホイールであり、この
ホイール 1は本体2とサイドリング3とから構成され
ている。前記本体2は略円板状のディスク部5を有し、
このディスク部5の半径方向外端には円筒状をしたホイ
ール中央部としてのリム中央部6が連続している。7は
前記リム中央部6から軸方向一方に向かって延びる略円
筒状をした一方のビードシート部であり、8は前記ビー
ドシート部7から略半径方向外側に向かって延びる一方
のリムフランジ部である。そして、前記ディスク部5、
リム中央部6.ビードシート部7、リムフランジ部8は
全体として前記本体2を構成する。一方、前記サイドリ
ング3はディスク部5の半径方向外側に嵌合された略円
筒状をしている他方のビードシート部11を有し、この
ビードシート部11には略半径方向外側に向かって延び
る他方のリムフランジ部12が連続している。前記本体
2の外表面にはロックリング13 (周上1個所切断さ
れている)が嵌合され、このロックリング13は前記サ
イドリング3を本体2に着脱可能に取付けている。14
は前記ビードシート部11の内表面とディスク部5の半
径方向外側面との間に介装されたエアシール用の0リン
グである。 21は前記ホイール lに装着されたトロ
イダル状の空気入リタイヤであり、このタイヤ21のビ
ード部22.23は前記ヒートシート部7.11にそれ
ぞれ着座されている。前記タイヤ21のビード部22.
23より軸方向内側のビードシート部7.11の外表面
にはそれぞれ周方向に連続して延びる突条24.25が
設けられ、これらの突条24.25はタイヤ21の内圧
が低下したとき、ビード部22.23の軸方向内側への
移動を制限する。
ホイール 1は本体2とサイドリング3とから構成され
ている。前記本体2は略円板状のディスク部5を有し、
このディスク部5の半径方向外端には円筒状をしたホイ
ール中央部としてのリム中央部6が連続している。7は
前記リム中央部6から軸方向一方に向かって延びる略円
筒状をした一方のビードシート部であり、8は前記ビー
ドシート部7から略半径方向外側に向かって延びる一方
のリムフランジ部である。そして、前記ディスク部5、
リム中央部6.ビードシート部7、リムフランジ部8は
全体として前記本体2を構成する。一方、前記サイドリ
ング3はディスク部5の半径方向外側に嵌合された略円
筒状をしている他方のビードシート部11を有し、この
ビードシート部11には略半径方向外側に向かって延び
る他方のリムフランジ部12が連続している。前記本体
2の外表面にはロックリング13 (周上1個所切断さ
れている)が嵌合され、このロックリング13は前記サ
イドリング3を本体2に着脱可能に取付けている。14
は前記ビードシート部11の内表面とディスク部5の半
径方向外側面との間に介装されたエアシール用の0リン
グである。 21は前記ホイール lに装着されたトロ
イダル状の空気入リタイヤであり、このタイヤ21のビ
ード部22.23は前記ヒートシート部7.11にそれ
ぞれ着座されている。前記タイヤ21のビード部22.
23より軸方向内側のビードシート部7.11の外表面
にはそれぞれ周方向に連続して延びる突条24.25が
設けられ、これらの突条24.25はタイヤ21の内圧
が低下したとき、ビード部22.23の軸方向内側への
移動を制限する。
前記ホイール lとタイヤ21との間には密封されたタ
イヤ内室26が形成され、このタイヤ内室26内には前
記ビードシート部7.11間に位置するリム中央部6の
外側に嵌合された環状中子28が収納されている。この
環状中子28は弾性材料、例えば熱可塑性ポリエステル
・エラストマー、硬質ゴムあるいはゴム引きコード層等
から構成されている。
イヤ内室26が形成され、このタイヤ内室26内には前
記ビードシート部7.11間に位置するリム中央部6の
外側に嵌合された環状中子28が収納されている。この
環状中子28は弾性材料、例えば熱可塑性ポリエステル
・エラストマー、硬質ゴムあるいはゴム引きコード層等
から構成されている。
また、この環状中子28はいずれの部位においても(後
述するバルブ近傍を除く)はぼ等厚の薄肉であり、その
厚さtは3鵬lから8腸■の範囲であることが好ましい
、その理由は、厚さtが3層−未満であると、タイヤ内
室2Bの空気圧が低下して荷重を環状中子28が受は持
つようになったとき、該環状中子28が前記荷重によっ
て大きく潰されてタイヤ21のサイドウオール部28.
30の変形を充分に抑制できないからであり、一方、8
1を超えると、環状中子28の曲げ剛性が高くなってタ
イヤ内室2Bの空気圧が低下したときの環状中子28の
半径方向への変形が少なくなり、タイヤ21のサイドウ
オール部29.30の変形を充分に抑制できないからで
ある。また、この環状中子28は耐久性に優れた継目無
し中空管とするためにブローまたは回転成形により成形
しているが、この成形時における該環状中子28の子午
断面形状は、タイヤ21の子午断面における内面形状と
ホイール21の子午断面における外表面形状とを結ぶ閉
曲線形状にほぼ相似しており、この結果、半径方向に漬
れた偏平形状を呈している。ここで、前記成形時におけ
る環状中子28の子午断面形状の半径方向長さしと軸方
向長さMとの比N (L/M)は0.85以下でなけれ
ばならない。その理由は、前記比Nの値が0.85を超
えていると、環状中子28の子午断面形状が円形に近似
しているため、タイヤ内室26の空気圧が低下して該環
状中子28が変形しても半径方向長さしの増加は殆どな
く、しかも、環状中子28の半径方向外端部とタイヤ2
1のクラウン部31内面とが接近しているため、タイヤ
2!による突起物の乗り越え時にクラウン部31内面と
環状中子28の半径方向外端部とが接触したり、また、
タイヤ21を釘等が貫通したような場合、この釘等によ
って環状中子28が傷を受けるからである。なお、前記
比Nの値は0.5以上でかつ0.75以下であることが
好ましい、その理由は、前記比Nの値が0.5未満であ
ると、環状中子28の子午断面形状における周長が短か
くなるため、タイヤ内室26の空気圧が低下して該環状
中子28が円形に近付くよう変形してもその半径方向長
さLの値はあまり大きくならず、タイヤ21のサイドウ
オール部29.30の屈曲を充分に抑制できないからで
あり、一方、0.75を超えると、タイヤ内室26の空
気圧低下時における半径方向長さLの増加があまりなく
、しかも、タイヤ21による突起物の乗り越し時にクラ
ウン部31と環状中子28とが接触したり、タイヤ21
を貫通した釘等によって傷を受ける可能性が生じるから
である。また、成形時における環状中子28の子午断面
形状は、前記閉曲線形状よりやや小型、ここでは、半径
方向長さしがタイヤ高さHの0.58から0.78の範
囲内であり、また、軸方向長さMがタイヤの最大幅Wの
0.6から0.8の範囲内である。32は前記環状中子
28に設けられた1個のバルブであり、このバルブ32
を通じて環状中子28内に一定の空気圧を充填する。な
お、環状中子28をタイヤ21に組込む場合には、該環
状中子28の内圧を零または極低圧とし、その作業を容
易にする0次に、バルブ32を通じて環状中子28内に
空気を充填した後、ホイールlにタイヤ21および環状
中子28を組込むようにしてもよく、また、前記状態の
タイヤ21、環状中子28をホイールlの外側に嵌合し
た後、環状中子28、タイヤ21に順次空気を充填して
タイヤ21、環状中子28をホイール1に組込むように
してもよい、ここで、前記タイヤ内室26にも図示して
いないバルブを介して所定内圧の空気が充填されるが、
このタイヤ内室2Bに充填される空気圧は環状中子28
に充填される空気圧以上である。この結果、環状中子2
8の内外の圧力が同一、あるいは内部より外部が高くな
るが、このような状態となると、環状中子28の子午断
面形状は前述した成形時における偏平形状を維持する。
述するバルブ近傍を除く)はぼ等厚の薄肉であり、その
厚さtは3鵬lから8腸■の範囲であることが好ましい
、その理由は、厚さtが3層−未満であると、タイヤ内
室2Bの空気圧が低下して荷重を環状中子28が受は持
つようになったとき、該環状中子28が前記荷重によっ
て大きく潰されてタイヤ21のサイドウオール部28.
30の変形を充分に抑制できないからであり、一方、8
1を超えると、環状中子28の曲げ剛性が高くなってタ
イヤ内室2Bの空気圧が低下したときの環状中子28の
半径方向への変形が少なくなり、タイヤ21のサイドウ
オール部29.30の変形を充分に抑制できないからで
ある。また、この環状中子28は耐久性に優れた継目無
し中空管とするためにブローまたは回転成形により成形
しているが、この成形時における該環状中子28の子午
断面形状は、タイヤ21の子午断面における内面形状と
ホイール21の子午断面における外表面形状とを結ぶ閉
曲線形状にほぼ相似しており、この結果、半径方向に漬
れた偏平形状を呈している。ここで、前記成形時におけ
る環状中子28の子午断面形状の半径方向長さしと軸方
向長さMとの比N (L/M)は0.85以下でなけれ
ばならない。その理由は、前記比Nの値が0.85を超
えていると、環状中子28の子午断面形状が円形に近似
しているため、タイヤ内室26の空気圧が低下して該環
状中子28が変形しても半径方向長さしの増加は殆どな
く、しかも、環状中子28の半径方向外端部とタイヤ2
1のクラウン部31内面とが接近しているため、タイヤ
2!による突起物の乗り越え時にクラウン部31内面と
環状中子28の半径方向外端部とが接触したり、また、
タイヤ21を釘等が貫通したような場合、この釘等によ
って環状中子28が傷を受けるからである。なお、前記
比Nの値は0.5以上でかつ0.75以下であることが
好ましい、その理由は、前記比Nの値が0.5未満であ
ると、環状中子28の子午断面形状における周長が短か
くなるため、タイヤ内室26の空気圧が低下して該環状
中子28が円形に近付くよう変形してもその半径方向長
さLの値はあまり大きくならず、タイヤ21のサイドウ
オール部29.30の屈曲を充分に抑制できないからで
あり、一方、0.75を超えると、タイヤ内室26の空
気圧低下時における半径方向長さLの増加があまりなく
、しかも、タイヤ21による突起物の乗り越し時にクラ
ウン部31と環状中子28とが接触したり、タイヤ21
を貫通した釘等によって傷を受ける可能性が生じるから
である。また、成形時における環状中子28の子午断面
形状は、前記閉曲線形状よりやや小型、ここでは、半径
方向長さしがタイヤ高さHの0.58から0.78の範
囲内であり、また、軸方向長さMがタイヤの最大幅Wの
0.6から0.8の範囲内である。32は前記環状中子
28に設けられた1個のバルブであり、このバルブ32
を通じて環状中子28内に一定の空気圧を充填する。な
お、環状中子28をタイヤ21に組込む場合には、該環
状中子28の内圧を零または極低圧とし、その作業を容
易にする0次に、バルブ32を通じて環状中子28内に
空気を充填した後、ホイールlにタイヤ21および環状
中子28を組込むようにしてもよく、また、前記状態の
タイヤ21、環状中子28をホイールlの外側に嵌合し
た後、環状中子28、タイヤ21に順次空気を充填して
タイヤ21、環状中子28をホイール1に組込むように
してもよい、ここで、前記タイヤ内室26にも図示して
いないバルブを介して所定内圧の空気が充填されるが、
このタイヤ内室2Bに充填される空気圧は環状中子28
に充填される空気圧以上である。この結果、環状中子2
8の内外の圧力が同一、あるいは内部より外部が高くな
るが、このような状態となると、環状中子28の子午断
面形状は前述した成形時における偏平形状を維持する。
この結果、環状中子28の子午断面形状における半径方
向長さしは小さくなり、環状中子28の半径方向外端部
はタイヤ21のクラウン8B3】内面から大きく離れる
ことになる。なお、前記バルブ32を逆止弁から構成し
、タイヤ内室2Bの内圧低下時に該バルブ32が閉とな
るようにしてもよい。
向長さしは小さくなり、環状中子28の半径方向外端部
はタイヤ21のクラウン8B3】内面から大きく離れる
ことになる。なお、前記バルブ32を逆止弁から構成し
、タイヤ内室2Bの内圧低下時に該バルブ32が閉とな
るようにしてもよい。
次に、この発明の一実施例の作用について説明する。
今、前述のような環状中子28を有する車輪を車両に装
着して走行しているとする。この際、前述のようにタイ
ヤ内室2Bには環状中子28に充填される空気圧以上の
空気圧が充填されているので、環状中子28は成形時の
偏平形状を維持し、環状中子28の半径方向外端部はタ
イヤ21のクラウン部31内面から大きく離れている。
着して走行しているとする。この際、前述のようにタイ
ヤ内室2Bには環状中子28に充填される空気圧以上の
空気圧が充填されているので、環状中子28は成形時の
偏平形状を維持し、環状中子28の半径方向外端部はタ
イヤ21のクラウン部31内面から大きく離れている。
この結果、該タイヤ21が突起物を乗り越えるような場
合でもクラウン部31の内面と環状中子28との接触は
阻止され、また、仮にタイヤ21を釘等が貫通しても、
これら釘等によって環状中子28が傷を受けるような事
態は防止される。また、走行時における環状中子2Bの
子午断面形状は成形時の形状を維持し、前記閉曲線の形
状とほぼ相似形でこれよりやや小型であるため、タイヤ
21のビード部22.23と環状中子28とは接触する
ようなことなく、この結果、タイヤ21の内面との摩擦
によって環状中子28が破損するような1¥態は生じな
い。
合でもクラウン部31の内面と環状中子28との接触は
阻止され、また、仮にタイヤ21を釘等が貫通しても、
これら釘等によって環状中子28が傷を受けるような事
態は防止される。また、走行時における環状中子2Bの
子午断面形状は成形時の形状を維持し、前記閉曲線の形
状とほぼ相似形でこれよりやや小型であるため、タイヤ
21のビード部22.23と環状中子28とは接触する
ようなことなく、この結果、タイヤ21の内面との摩擦
によって環状中子28が破損するような1¥態は生じな
い。
次に、前記タイヤ内室2Bの空気圧がパンク等によって
低下すると、環状中子28の内部の圧力が外部の圧力、
即ちタイヤ内室26の圧力より高くなる。ここで、環状
中子28は前述のように薄肉弾性材料から構成されてい
るので、子午断面形状が容易に偏平形状から第1図に仮
想線で示すように円形に近付くよう変形し、これにより
環状中子2Bの半径方向長さしが大きくなる。一方、前
述のようにタイヤ内室26の空気圧が低下すると、接地
側のタイヤ21が漬れてサイドウオール部29.30が
大きく屈曲しようとするが、前述のように半径方向長さ
Lが大きくなった環状中子2Bにタイヤ21のクラウン
部31内面が接触して内側から支持されるので、前記タ
イヤ21の漬れおよびサイドウオール部29.30の屈
曲は抑制される。この結果、長距離のランフラット走行
も可能となるのである。
低下すると、環状中子28の内部の圧力が外部の圧力、
即ちタイヤ内室26の圧力より高くなる。ここで、環状
中子28は前述のように薄肉弾性材料から構成されてい
るので、子午断面形状が容易に偏平形状から第1図に仮
想線で示すように円形に近付くよう変形し、これにより
環状中子2Bの半径方向長さしが大きくなる。一方、前
述のようにタイヤ内室26の空気圧が低下すると、接地
側のタイヤ21が漬れてサイドウオール部29.30が
大きく屈曲しようとするが、前述のように半径方向長さ
Lが大きくなった環状中子2Bにタイヤ21のクラウン
部31内面が接触して内側から支持されるので、前記タ
イヤ21の漬れおよびサイドウオール部29.30の屈
曲は抑制される。この結果、長距離のランフラット走行
も可能となるのである。
なお2この発明においては、環状中子の内部を少なくと
も1つの隔壁によって区画し、安全性をさらに向上させ
るようにしてもよい。
も1つの隔壁によって区画し、安全性をさらに向上させ
るようにしてもよい。
11立羞J
以上説明したように、この発明によれば、環状中子の子
午断面形状における半径方向長さを。
午断面形状における半径方向長さを。
タイヤ内圧が所定内圧のときには小さく、タイヤ内圧が
低下したときには大きくすることができ、長距離のラン
フラット走行を可能とすることができる。
低下したときには大きくすることができ、長距離のラン
フラット走行を可能とすることができる。
第1図はこの発明の一実施例を示すその子午線断面であ
る。 l・・・ホイール 6・・・ホイール中央部7.
11・・・ビードシート部
る。 l・・・ホイール 6・・・ホイール中央部7.
11・・・ビードシート部
Claims (1)
- ホィールと、このホィールのビードシート部にビード
部が着座されたタイヤと、ホィールとタイヤとの間に形
成されたタイヤ内室に収納されビードシート部間のホィ
ール中央部外側に嵌合された環状中子と、を備えた環状
中子入り車輪であって、前記環状中子を薄肉弾性材料か
ら構成するとともに、成形時における子午断面形状を半
径方向長さと軸方向長さとの比が0.85以下である偏
平となし、かつ、前記タイヤ内室に充填される空気圧を
環状中子に充填される空気圧以上としたことを特徴とす
る環状中子入り車輪。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1337052A JPH03197211A (ja) | 1989-12-26 | 1989-12-26 | 環状中子入り車輪 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1337052A JPH03197211A (ja) | 1989-12-26 | 1989-12-26 | 環状中子入り車輪 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03197211A true JPH03197211A (ja) | 1991-08-28 |
Family
ID=18304978
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1337052A Pending JPH03197211A (ja) | 1989-12-26 | 1989-12-26 | 環状中子入り車輪 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH03197211A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6548616B1 (en) | 1999-12-13 | 2003-04-15 | Dow Global Technologies Inc. | Lightweight tire support and composition and method for making a tire support |
JP2007526171A (ja) * | 2004-03-04 | 2007-09-13 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 空気抜けの場合にタイヤの支持体として役立つボディおよび該ボディを備えたタイヤ組立体 |
WO2009133823A1 (ja) * | 2008-04-30 | 2009-11-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ/リム組立体 |
JP2012136220A (ja) * | 2012-03-30 | 2012-07-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤとリムとの組立体 |
-
1989
- 1989-12-26 JP JP1337052A patent/JPH03197211A/ja active Pending
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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US6800715B2 (en) | 1999-12-13 | 2004-10-05 | Dow Global Technologies Inc. | Lightweight tire support and composition and method for making a tire support |
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