JPH03186657A

JPH03186657A - 自動変速機のシフト装置

Info

Publication number: JPH03186657A
Application number: JP32138989A
Authority: JP
Inventors: Yuichi Abe; 裕一阿部; Hiroyuki Asano; 浅野　浩之; Haruhiko Sato; 晴彦佐藤
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1989-12-13
Filing date: 1989-12-13
Publication date: 1991-08-14

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）この発明は、自動変速機のシフト装置に関する。

（従来の技術）従来のシフト装置としては、例えば特開昭５３−２２２
２５号公報に記載されたものと同様な第６図に示すよう
なものがある。図示しないエンジンに直結された自動変
速機は、変速バー１０１の直線移動位置に応じてシフト
レンジが切換えられる。

一方、運転席に配置された操作器１０３には、バーキン
グ二戸１リバース二Ｒ１ニュートラル二Ｎ１第一走行：
ＴＳ第二走行：８１第三走行：Ｌ等のシフトレンジを指
示するための操作スイッチ１０５乃至１１５が配列され
、これら操作スイッチ１０５乃至１１５を選択して操作
することにより、正転用リード線１１７および逆転用リ
ード線１１９を介して正逆転可能なモータ１２１にシフ
ト作動信号が発せられる。

前記モータ１２１は駆動ギヤ１２３を有し、この駆動ギ
ヤ１２３に回転盤１２５に形成されたギヤ１２７が噛合
っている。前記回転盤１２５には、連結レバー１２９を
介して変速バー１０１が連結されている。

そして、例えばシフトレンジを第６図に示すパ−キング
（Ｐ）位置から第一走行（Ｔ）位置へ切換えるために、
シフト作動信号かモータ１２１に発せられると、モータ
１２１がシフト作動信号に応答して逆転し、駆動ギヤ１
２３、回転盤１２５および連結レバー１２９を介して変
速バー１０１を指示された第一走行（Ｔ）位置まで直線
移動させ、シフトレンジが第一走行（Ｔ）位置に切換え
られる。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、このような従来のシフト装置にあっては
、モータ１２１の正転または逆転により変速レバー１０
１がシフトレンジのパーキング（Ｐ）位置から第三走行
（Ｌ）位置までの各シフト位置へ直線移動する構造とな
っていると共に、運転者の乗車時などには変速レバー１
０５はパーキング（Ｐ）位置にあるため、例えば第一走
行（Ｔ）位置へシフトレンジを切換える場合に、変速レ
バー１０１の移動時間が長くかかり、運転者に違和感を
与えるという問題点があった。

そこでこの発明は、パーキング（Ｐ）位置からドライブ
（Ｄ）位置へのシフトレンジの切換えを運転者に違和感
を与えることなく円滑に行うことができる自動変速機の
シフト装置の提供を目的とする。

［発明の構成］（課題を解決するための手段）上記課題を解決するために、この発明は第１図に示すよ
うに自動変速機のシフトレンジを指示するシフト指示手
段ＣＬＩと、シフトレンジを検出するシフトレンジ検出
手段ＣＬ２と、ブレーキペダルの踏込みを検出するブレ
ーキ作動検出手段ＣＬ４とを備え、シフトレンジがパー
キング位置にありブレーキペダルの踏込みを検知したと
き前記シフト指示手段ＣＬＩをニュートラル状態とする
位置規制手段ＣＬ５を設ける構成にした。

（作用）前記第１図の構成によれば、シフトレンジがパーキング
位置にあり、ブレーキ作動検出手段ＣＬ４がブレーキペ
ダルの踏込みを検知すると、シフト指示手段ＣＬＩが位
置規制手段ＣＬ５によりニュートラル状態とされる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第２図はこの発明の一実施例に係るシフト装置の構成図
を示すものである。

エンジン１に直結された自動変速機３は、マニュアルレ
バー５の回動位置に応じてシフトレンジが切換えられる
。

一方、運転席に配置された操作部７には、パーキング：
Ｐ１リバース：Ｒ１ニュートラル二Ｎ１ドライブ：Ｄ１
２速：２．１速：１のシフトレンジを指示するシフト指
示手段ＣＬＩとしてのセレクトスイッチ９が配列され、
これらスイッチ９を選択して操作することにより操作部
７から対応するシフト指示信号ＳＡがシフトコントロー
ラ１１に発せられる。

シフトコントローラ１１は、例えばマイクロコンピュー
タで構成され、この実施例で位置規制手段ｃＬ５をも構
成している。このシフトコントローラ１１の人力ボート
にはエンジン１のイグニッションスイッチ１３が接続さ
れている。このイグニッションスイッチ１３はシフトコ
ントローラ１１による制゛御系の電源スィッチを兼用し
ており、エンジンキーを差し込んでイグニッションＯＮ
の位置まで回動するとバッテリー１５からシフトコント
ローラ１１に給電がなされる。

そして、シフトコントローラ１１は、操作部７のセレク
トスイッチ９からのシフト指示信号ＳＡを受けてシフト
作動指示信号ＳＢをステップモータ等からなるアクチュ
エータ１７に発する。アクチュエータ１７はシフト作動
指示信号ＳＢに応答してマニュアルレバー５を指示され
たシフトポジションまで回動させる。このマニュアルレ
バー５の回動位置はシフトレンジ検出手段ＣＬ２として
のインヒビタスイッチ１９で検出され、その結果シフト
レンジ検出信号ＳＲがシフトコントローラ１１ヘフイー
ドバツクされる。

また、シフトコントローラ１１は、車速検出手段ＣＬ３
としての車速センサ２１、ブレーキ作動検出手段ＣＬ４
としてのブレーキセンサ２３その他各種センサ類の信号
を人力して自動車の運転状態を監視しながらアクチュエ
ータ１７の作動制御その他の各種運転制御を行なう。

つぎに、第３図のフローチャートを用いてこの実施例の
作用を説明する。

まず、ステップＳ１でイグニッションスイッチ１３がＯ
Ｎされたか否かが判断され、イグニッションスイッチが
ＯＮのときは、ステップＳ２へ移行して車速センサ２１
で検出された車速信号より車速が０か否かが判別される
。この判別は停車状態であるか否かを判別するもので、
車速がＯであると判別された場合、すなわち、停車状態
である場合はステップＳ３へ移行し、また、車速がＯで
ないと判別された場合は停車状態ではないからステップ
Ｓ６へ移行する。ステップＳ６でインヒビタスイッチ１
つで検出されたシフトレンジ検出信号ＳＲによりシフト
レンジがＲ，Ｄ、２．１　　（走行位置）のいずれかで
あると判断されれば、通常の走行状態であるためステッ
プＳ１へ戻る。ＲｌＤ、２．１　（走行レンジ）でない
と判断されれば、車速が０でないことを考慮するとシフ
ト位置はＮであると判断てきる。この状態で車速がＯで
ないのは、車両が坂道等でずり下がっているようなとき
であるからシフト位置をＰに切換えて保持させる（ステ
ップＳ７）。従って、車両のすり下がりを自動的に停止
させることができる。

前記ステップＳ３では、シフトレンジが（Ｐ）位置にあ
るか否かが判断される。そして、シフトレンジが（Ｐ）
位置であるときはステップＳ４へ移行し、また、ＣＰ）
位置でないときにはステップＳ８へ移行する。ステップ
Ｓ８ではシフトレンジが（Ｎ）か否かが判別され、（Ｎ
）であればステップＳ４へ移行し、（Ｎ）でなければス
テップＳ１へ戻る。

ステップＳ４では、ブレーキ作動センサ２３の検出信号
より運転者がブレーキペダルを踏込んでいるか否かの判
別がなされる。通常は、乗車動作により、ブレーキペダ
ルを踏み込みながらイグニッション操作するので、ブレ
ーキペダルを踏込んでいると判断され、シフトコントロ
ーラ１１からアクチュエータ１７に対してシフトレンジ
を（Ｐ）位置から（Ｎ）位置ヘシフトさせるべくシフト
作動指示信号ＳＢを発する。

従って、アクチュエータ１７がシフト作動指示信号ＳＢ
に応答してマニュアルレバー５を指示された（Ｎ）位置
まで回動させ、シフトレンジを（Ｎ）位置ヘシフトする
（ステップＳ５）。

運転者がスイッチ９の（Ｄ）もしくは（Ｒ）を押せばシ
フトレンジが現在の（Ｎ）位置から直ちに（Ｄ）もしく
は（Ｒ）に移動し、円滑な操作感を得ることができる。

また（Ｎ）位置から（Ｄ）。

（Ｒ）への操作はスイッチ９上において指を動かす方向
が逆であり、操作を明確に区別することができる。

運転者がスイッチ９を押す前にブレーキペダルの踏み込
みを躬除すれば、シフトレンジは（Ｎ）位置から（Ｐ）
位置へ切換えられる（ステップＳ８、Ｓ４．Ｓ７）。

降車時等に運転者によってイグニッションスイッチ１３
がＯＦＦにされると、ステップＳ１からステップＳ９へ
移行してシフトレンジが（Ｐ）位置以外か否かが判別さ
れる。降車時は車速がＯであり、通常はシフトレンジを
（Ｐ）に位置させた後、イグニッションスイッチ１３を
ＯＦＦにする。

ところが、運転者がブレーキペダルを踏込んだままでイ
グニッションスイッチ１３をＯＦＦにすると、（Ｐ）位
置にあるシフトレンジが（Ｎ）位置ヘシフトされるため
、これを防止すべくステップＳ９の判別がなされる。そ
して、ステップＳ９で、シフトレンジが（Ｐ）位置以外
、例えば（Ｎ）位置にある場合には、（Ｐ）位置ヘシフ
トさせるべくシフト作動指示信号ＳＢを発し、シフトレ
ンジを（Ｐ）位置へ切換えて（ステップ５１０）フロー
を終了する。

このようにこの実施例によれば、停車状態で運転者がブ
レーキペダルを踏込んでいるときには、シフトレンジが
（Ｐ）位置から（Ｎ）位置へ切換えられる。

従って、その後、（Ｄ）もしくは（Ｒ）等ヘシフトさせ
る際、アクチュエータ１７の作動時間が短かくなるため
、運転者に違和感を与えることがない。

第４図はこの発明の他の実施例に係る構成図を示すもの
である。第２図と同様の要素には同一符号を付し重複し
た説明は省略する。

この実施例は、車両の傾き角度を検出する車両傾きセン
サ２５を設け、この車両傾きセンサ２５による検出信号
により停車状態にある路面が坂道であるか否かをコント
ローラ１１で判断し、もし坂道であればヒールストッパ
（自動ブレーキ）２７または図示しないが自動パーキン
グブレーキ装置を作動させるように構成したものである
。

つぎに、この実施例の作用を第５図のフローチャートに
基づいて説明する。第３図のステップと同様のステップ
には同一符号を付し重複した説明を省略する。

すなわち、ステップＳｌｌにおいて、車両傾きセンサ２
５の検出信号より停車状態での路面が坂道であるか否か
が判断される。坂道であると判断されたときにはステッ
プＳ１２へ移行し、ヒールストッパ（自動ブレーキ）２
７を作動させる。ステップＳ１２の実行によってヒール
ストッパ２７がかけられた後、シフトレンジが（Ｐ）に
なったとき（ステップＳ７）、あるいはシフトレンジが
（Ｎ）から（Ｒ）もしくは（Ｄ）に切換えられると（ス
テップ５８ＮＯ）、ヒールストッパ２７は解除される。

この実施例によれば、前述の実施例と同様な効果を奏す
る他、停車状態の路面が坂道の場合にヒールストッパを
作動させることができ、安全性をさらに向上させること
ができる。

なお、シフト指示手段としてはボタン式のものに限らず
、レバー式にすることもできる。

（発明の効果）以上の説明より明らかなように、この発明の構成によれ
ば、シフトレンジがパーキング位置にあって、運転者が
ブレーキペダルを踏込むとシフトレンジが自動的にニュ
ートラル位置に切換わり、ドライブ位置あるいはリバー
ス位置へ切換える場合にニュートラル位置から切換えら
れることになり、アクチュエータの作動時間を短時間に
することができ、円滑な作動により運転者に違和感を与
えることなくシフト操作を行なわせることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の構成図、第２図はこの発明の一実施
例に係る構成図、第３図は第２図の構成に基づくフロー
チャート、第４図はこの発明の他の実施例に係る構成図
、第５図は第４図の構成に基づくフローチャート、第６
図は従来例の構成図である。ＣＬＩ・・・シフト指示手段Ｃｌ３・・・シフトレンジ検出手段ＣＬ３・・・車速検出手段Ｃｌ４・・・ブレーキ作動検出手段ＣＬ５・・・位置規制手段

Claims

【特許請求の範囲】

自動変速機のシフトレンジを指示するシフト指示手段と
、シフトレンジを検出するシフトレンジ検出手段と、ブ
レーキペダルの踏込みを検出するブレーキ作動検出手段
とを備え、シフトレンジがパーキング位置にありブレー
キペダルの踏込みを検知したとき前記シフト指示手段を
ニュートラル状態とする位置規制手段を設けたことを特
徴とする自動変速機のシフト装置。