JPH03186622A

JPH03186622A - 油圧クラッチの制御装置

Info

Publication number: JPH03186622A
Application number: JP1326025A
Authority: JP
Inventors: Koji Harada; 浩二原田
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1989-12-18
Filing date: 1989-12-18
Publication date: 1991-08-14

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は、自動車の油圧クラッチの制御装置に関するも
のである。

〈従来の技術〉エンジンのクランクシャフトに固設されたフライホイー
ルに入力軸上に設けられているクラッチディスクを、そ
の背面に設けた油圧作動のピストンにてクラッチ接続方
向に押圧し、スプリング力によりクラッチディスクをク
ラッチ切離し方向に押圧付勢した油圧クラッチは、例え
ば実開昭５９−８８５２４号により公知である。

上記の油圧クラッチは、クラッチの接続作動には油圧作
動ピストンで行われるが、クラッチ切離し作動はスプリ
ングによるものであるため、クラッチ離接の応答性に難
点がある。

また、上記油圧クラッチは、いわゆる乾式であり、油圧
ピストンで繰返苛酷に押圧されるクラッチディスクの嗣
摩耗対策を必要とする。

これらの問題点を改善するために、クラッチディスク並
びに油圧作動ピストンが内設されているクラッチカバー
内を密封状態とし、この密封空間内にオイルポンプから
供給される所定圧のオイルを循環させ、この圧油により
常に油圧作動ピストンをクラッチが切離される後退方向
に作用し、前記密封空間内の油圧より高い油圧を油圧作
動ピストンに作用してクラッチを接続するようにした油
圧フランチが提供されている。

〈発明が解決しようとする課題〉しかしながら、上記従来技術においては、クラッチカバ
ーとクラッチディスクとの隙間が一定であるため、低温
時ではオイルの粘度が増大し、クラッチの引きすりトル
クが増大する問題かある。

く課題を解決するための手段〉本発明は、上記のような問題点を改善するためになされ
たもので、その特徴とする構成は、エンジンのクランク
シャフトに連結されているクラッチカバー内にクラッチ
ディスクと、このクラッチディスクをクラッチ接続方向
に押圧するピストンとを備え、前記クラッチカバー内に
前記ピストンをクラッチ切離し方向に押圧する圧油を常
時循環供給している油圧クラッチにおいて、オイルタン
クの油を吸引吐出する可変容量型ポンプと、この可変容
量型ポンプの吐出側と前記クラッチカバー内への圧油供
給側に通じる第１回路並びにピストンのシリンダに通じ
る第２回路とを備え、前記第１回路に前記第２回路の圧
力を昇降制御する第１圧力制御電磁弁と前記クラッチカ
バー内に供給する圧油圧力を高温時では一定圧に制御す
る第１背圧弁と、低温時では前記一定圧以上に昇圧する
第２背圧弁とを設け、前記第２回路には前記ピストンの
シリンダへの圧油を給排制御する第２圧力制御電磁弁を
設けたものである。

く作　用〉上記の構成により、高温時には第１背圧弁によるレリー
フ圧の制御によってクラッチカバ内に供給する圧油の圧
力を一定圧に保ち、低温時には第２背圧弁の作動によっ
てクラ・ンチカバ内に供給される圧油の圧力を前記一定
圧以上に昇圧してクラッチカバーとクラ・ソチディスク
との隙間を積極的に拡開し、クラッチの引きずりトルク
の影響を少なくする。

〈実施例〉以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図
は油圧クラッチの全体構成を示し、１はエンジンのクラ
ンクシャフト、２は入力軸であり、３はクラッチディス
クであり前記入力軸２上にスプライン結合されている。

６は入力軸２８に密封的に配置されているクラッチカバ
ーである。このクラッチカバー６内に前記クラッチディ
スク３か配置され、このクラッチディスク３をクラッチ
カバー６に押圧するピストン１１が設けられている。１
０は前記ピストン１１を摺動可能に保持するシリンダ、
２１は前記ピストン１１を前進方向に押圧付勢するバネ
、１２は前記ピストン１１の摺動を許容し、回転方向を
規制する廻り止め部材である。

４はクランクシャフト１に固着されたフレ・ンクスプレ
ートであり、その外径端にはスタータモータと連結され
るリングギャラが取付けられている。このフレックスプ
レート４には動力伝達用のリングギヤ７が固定され、ク
ラッチカバー６の外側面には前記リングギヤ７と噛合す
るリングギヤ８が固定されている。

１３はオイルポンプ、１４はコントローパルプである。

このコントロールバルブ１４はピストン１１の背面室に
油路１５を介して圧油ｐｃ１を供給するボート１６と、
クラッチカバー６内の空間１７に油路１８を介して圧油
ｐｃ２を供給するボート１９と、前記空間１７内の圧油
ｐｃ２をピストン１１の前面とクラッチディスク３との
隙間を通してオイルポンプ１３に戻すボート２０とを有
している。

上記構成の油圧クラッチは、クランクシャフト１の回転
動力がフレックスプレート４、リングギヤ７．８を介し
てクラ・ｙチカバー６に伝達される。

一方、オイルポンプ１３からの圧油ｐｃ２はホト１９よ
りクラッチカバー６内の空間１７に供給され、空間１７
内は所定圧の圧油ｐｃ２で充満している。そしてピスト
ン１１の前面とクラッチディスク３との隙間を通りポー
ト２０に戻される循環作用を行っている。この圧油ｐｃ
２によりピストン１１は常にクラッチディスク３より離
れる方向の後退方向へ押圧され、クラッチ切離し作用を
行っている。

この状態で、クラッチの接続には、ボート１６から圧油
ｐｃｌを油路１５を介してピストン１１の背面に供給す
る。この圧油ｐｃ１は前記圧油ρＣ２よりも高い圧力で
あり、これによりピストン１１は圧油ｐｃ２の押圧力に
打ち勝って前進し、クラッチディスク３をクラッチカバ
ー６に押接してクラッチカバー６まで伝達されているエ
ンジンの回転動力をクラッチディスク３を介して入力軸
２に伝達する。

第２図は上記構成の油圧クラッチを制御する装置であり
、その構成は次の通りである。８０はオイルタンクであ
り、その内部にはフィルタ１８０が設置されている。

１４はオイルポンプで可変容量型あり、その吸入側９ａ
と前記オイルタンク８０とが管路１９０にて接続されて
いる。また、オイルポンプ１４の吐出側９ｂには油圧ク
ラッチの油路１８に通じる第１回路１１０と油路１５に
通じる第２回路１２０とが分岐して接続されている。

前記第１回路１１０には前記第２回路１２０の圧力を昇
降制御する第１圧力電磁制御弁１３０と、この第１圧力
電磁制御弁１３０と油路１８との間に前記クラッチカバ
ー１内の空間１７に常時供給する圧油ＰＣ１の圧力を油
温によるオイル粘度によって制御するための第１背圧弁
１４３第２背圧弁１４４とか設けられている。１４１は
前記第１背圧弁１４３を介して第１回路１１０と前記低
圧側の管路１９０間を接続した第２レリーフ通路であり
、１４２は前記第２背圧弁１４４を介して第１回路１１
０と前記管路１９０間を接続した第２レリーフ通路で・
ある。

前記第１背圧弁１４３、第２背圧弁１４４はスプリング
１４７．１４８で押圧された弁体１４５．１４６を備え
、第１背圧弁１４３　（Ｐｌのレリーフ通路１４１の出
口側に固定絞り１４９を有している。そして、。

第２背圧弁１４４測のスプリング１４８のスプリング力
は第１背圧弁１４３のスプリング１４７より大となって
いる。

一方、前記第２回路１２０には前記ピストン３のシリン
ダ１０への圧油ＰＣ１を給排制御する第２圧力制御電磁
弁１５０か設けられている。

尚、前記第１．２圧力制御電磁弁１３０．１５０及び背
圧弁１４０の排出圧油は全てオイルタンク８０に戻され
る。

また、クラッチカバーｌ内の空間１７とオイルタンク８
０内のフィルタ１８０とは管路１６０にて接続され、管
路１６０にはオイルクーラ１７０が設置されている。

次に上記構成の作用について説明する。オイルポンプ１
４は可変容量型であるため、圧油の流量に比例して前記
カムリング９３の偏心量を制御して回転数の変動に拘ら
ず一定流量の圧油を吐出する。

第１圧力電磁制御弁１３０は通常太き（開かれており、
オイルポンプ１４の吐出圧油は油路１１０に流れ、後述
する第１．２背圧弁１４３−１４４によって圧力を制御
し、この制御された圧油ＰＣ２は油路１８より空間１７
に供給され、ピストン３をクラッチ切離し方向に押圧す
る。そして、空間１７内の圧油ＰＣ２は管路１６０を介
してオイルタンク８０に戻される。すなわち、油圧クラ
ッチは油路１１０を通る圧油ＰＣ２により常にクラッチ
切離し状態に付勢されている。

また、油圧クラッチの接続は、図略のコントローラより
指令電流が第１圧力電磁制御弁１３０と第２圧力制御電
磁弁１５０に印加され、第１圧力電磁制御弁１３０は絞
り作動して第２回路１２０への圧油ＰＣ１の圧力を上昇
する。この圧油ＰＣ１の圧力上昇は圧油ＰＣ２より高い
圧力に制御される。そして、第２圧力制ｍ電磁弁１５０
は、印加亀磁値に応じて圧油ＰＣ１を油路１５へ供給し
、クラッチを走行状態等に応じて緩やかにあるいは早期
に接続制御する。

上記クラッチの接続状態から切離すときは、第２圧力制
御電磁弁１５０はシリンダ１０に供給されている圧油Ｐ
Ｃ１をオイルタンク８０に排出するよう切替えられる。

前記第１．２背圧弁１４３．１４４は次のように作用す
る。外気温が高い高温時ではオイルの粘度が低いため、
このオイル粘度による抵抗力は小さい。したがって、ス
プリング力の強い第２背圧弁１４４の弁体１４６を押動
して開口する力には及ばず、第１背、圧弁１４３の弁体
１４５を開口し圧油ＰＣ２の圧力を一定の圧力Ａに制御
する。この圧力Ａの圧油ＰＣ２が空間１７に供給される
とピストン１１はバネ２１に当るまて１に退ストローク
する。

一方、外気温が低い低温時ではオイルの粘度が高いため
、このオイル粘度による抵抗力は大である。この場合第
１背圧弁１４３側の弁体１４５が開口し、固定絞り１４
９により圧油ＰＣ２の圧力Ａとなる。そして、第２背圧
弁１４４が作動して圧油ＰＣ２は圧力Ｂとなる。このと
き圧力Ｂ＞Ａの関係となり、空間１７に供給される圧油
ＰＣ２は第１背圧弁１４３のみで制御された一定圧以上
に昇圧され、ピストン１１はバネ２１をたわませて全ス
トロークで後退し、クラッチカバー６とクラッチディス
ク３の間隙を大きく広げ、オイル粘度によるクラッチの
引きずりを低減する。

〈発明の効果〉以上のように本発明によると、クラッチディスク並びに
油圧作動ピストンが内設されているクラッチカバー内を
密封状態とし、この密封空間内にオイルポンプから供給
される所定圧のオイルを循環させ、この圧油により常に
油圧作動ピストンをクラッチか切離される後退方向に作
用し、前記密封空間内の油圧より高い油圧を油圧作動ピ
ストンに作用してクラッチを接続するようにした油圧ク
ラッチにおいて、前記クラッチカバー内に供給する圧油
の圧力を、高温時には第１背圧弁によるレリーフ圧の制
御によってクラ・ｙチカハー内に供給する圧油の圧力を
一定圧に保ち、低温時には第２背圧弁の作動によってク
ラッチ力バー内に供給される圧油の圧力を前記一定圧以
上に昇圧してクラッチカバーとクラッチディスクとの隙
間を積極的に拡開制御する構成であるから、低温時にお
けるオイルの粘度によるクラッチの引きずりの不具合を
解消する効果かある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は油圧クラッチの
断面図、第２図は油圧クラッチに制御回路を併合した図
である。２・・・入力軸、３・・・クラッチディスク、６・・・
クラッチカバー、１０・・・シリンダ、１１・・・ピス
トン、１４・・・オイルポンプ、１５・・・油路、１７
・・・空間、１８・・・油路、１１０・・・第１回路、
１２０・・・第２回路、１３０・・第１圧力制御電磁弁
、１４３・−・第１背圧弁、１４４・・・第２背圧弁、
１４５．１４６・・・弁体、１４７１４８・・・スプリ
ング、１４９・・・固定絞り、１５０・・・第２圧力制
御電磁弁。特許出願人日野自動車工業株式会社代理人平井部

Claims

【特許請求の範囲】

エンジンのクランクシャフトに連結されているクラッチ
カバー内にクラッチディスクと、このクラッチディスク
をクラッチ接続方向に押圧するピストンとを備え、前記
クラッチカバー内に前記ピストンをクラッチ切離し方向
に押圧する圧油を常時循環供給している油圧クラッチに
おいて、オイルタンクの油を吸引吐出する可変容量型ポ
ンプと、この可変容量型ポンプの吐出側と前記クラッチ
カバー内への圧油供給側に通じる第１回路並びにピスト
ンのシリンダに通じる第２回路とを備え、前記第１回路
に前記第２回路の圧力を昇降制御する第１圧力制御電磁
弁と前記クラッチカバー内に供給する圧油圧力を高温時
では一定圧に制御する第１背圧弁と、低温時では前記一
定圧以上に昇圧する第２背圧弁とを設け、前記第２回路
には前記ピストンのシリンダへの圧油を給排制御する第
２圧力制御電磁弁を設けたことを特徴とする油圧クラッ
チの制御装置。