JPH0318659Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、エンジンの吸気装置、特に共鳴効果
を利用して充填効率を向上するようにしたエンジ
ンの吸気装置に関するものである。

［従来技術］ 従来より、点火順序の連続しない気筒を集合さ
せた２群の吸気系集合部と、該集合部の上流に形
成した共鳴吸気通路とを備え、上流側共鳴吸気通
路を仕切る仕切壁の途中に穴を開口させ、この穴
を開閉する弁を設けて、エンジンの低回転時では
閉じ、高回転時では開弁してエンジンの回転数に
対応した共鳴効果を得るように上流側共鳴吸気通
路の連通長さを変化させるようにしたエンジンの
吸気装置が提案されている（特開昭57−148025号
公報）。

しかしながら、上記従来のエンジンの吸気装置
では、エンジン回転数の高、低に応じて上流側共
鳴吸気通路の連通長さが２段に切換えられるに過
ぎないので、中速では有効な共鳴効果を得ること
ができず、速度が低速から高速までごく広い範囲
で変化するエンジンの運転状態に有効に対応する
ことができない問題があつた。

勿論、仕切壁に複数の穴を設け、各穴に対して
開閉弁を設けるようにすれば、連通長さを多段に
切換えることができるが、それでは多数の開閉弁
が必要となるうえ、制御が複雑化し、コスト高と
なつてしまう。

［考案の目的］ 本考案の目的は、単一の弁およびアクチユエー
タを用いて、上流側共鳴吸気通路の連通長さを多
段、或いは連続的に変化させることができるエン
ジンの吸気装置を提供することである。

［考案の構成］ このため、本考案は、上流側共鳴吸気通路の隔
壁部に円形の穴を設け、この穴に回転中心に対し
てオフセツトされた連通口を有する円板状の弁体
を設け、この弁体を回転中心を通る軸の廻りで回
動させることにより、連通長さを多段に切換える
ようにして構成したものである。

［考案の効果］ 本考案によれば、単一の弁装置で複数段の連通
長さ状態に制御することができ、エンジンの広い
運転範囲にわたつて共鳴効果を得ることができ、
充填効率の向上による出力の向上を図ることがで
きる。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を添付図面を参照しなが
ら具体的に説明する。

第１図に示すように、点火順序が連続しない気
筒の吸気通路を形成する第１、第２吸気マニホー
ルドＭ１，Ｍ２は、ボツクス状のサージタンク１
の内部を仕切壁２で二等分して形成した第１、第
２サージタンク室３，４に夫々連通されている。
第１、第２サージタンク室３，４の各入口３ｉ，
４ｉは、仕切壁２をはさんで両側に形成され、
夫々第１、第２共鳴吸気通路５，６に連通されて
いる。第１、第２共鳴吸気通路５，６は夫々独立
して平行に伸び、上流側には、吸気量を負荷に応
じて制御するスロツトル弁７，８が介設されてい
る。これらスロツトル弁７，８の下流において
は、第１、第２共鳴吸気通路５，６は、第２図に
も示すように、円板状の弁体９を包囲した状態で
収容する円形状の連通部１０により、相互に連通
可能に結合されている。

上記円板状弁体９は、第１、第２共鳴吸気通路
５，６と直交する方向に伸びる回転軸１１によつ
てその中心部が支持され、両端が軸受１２，１３
で回転自在に支持された回転軸１１の一端は、外
方に延長され、駆動レバー１４を介して、例えば
ダイヤフラム式のアクチユエータ１５に機構的に
連結されている。円板状弁体９には、回転軸１１
に対して偏心した位置に開口する連通口１６が形
成されており、アクチユエータ１５は、この連通
口１６をエンジン回転数に応じて第３図に示すよ
うに、位相が90゜ずつ異なる計３位置Ａ，Ｂ，Ｃ
に位置させるように円板状弁体９を駆動する。

いま、第１、第２共鳴吸気通路５，６の連通長
さを、第３図に示すように、第１、第２サージタ
ンク室３，４の入口３ｉ，４ｉから円板状弁体９
の連通口１６までの長さとして定義すると、連通
口１６を位置Ａ，Ｂ，Ｃに切換えることにより、
連通長さは、ａ→ｂ→ｃ（ａ＞ｂ＞
ｃ）と切換えられるようになる。

第４図には、連通口１６を各位置Ａ，Ｂ，Ｃに
夫々保持したときに得られるエンジン回転数と出
力軸トルクTA，TB，TCとの関係を図式的に示
す。

一般によく知られているように、共鳴効果を得
るために必要な連通長さは、低回転時には長く、
高回転時には短かくなる。第４図に明らかに示さ
れるように、連通長さが最も長くなる位置Ａで
は、低回転時に、他の位置Ｂ，Ｃに比して十分に
高い出力軸トルクTAが得られ、以下、エンジン
回転数が中速のときには、位置Ｂにおける出力軸
トルクTBが最も高く、高速では連通長さが最も
短かくなる位置Ｃでの出力軸トルクTCが最も高
くなる。

したがつて、エンジン回転数が、低、中、高と
変化するときには、円板状弁体１１の連通口１６
の位置をＡ→Ｂ→Ｃと順次に切換えることによ
り、高い出力軸トルクが得られることになる。つ
まり、充填率を向上させることができる共鳴効果
をエンジン回転数に応じて、低速から高速までの
広い範囲にわたつて確保することができることに
なる。

以上のように、本考案では、単一の弁装置で多
段の連通長さを確保することができる。

なお、上記の実施例では、弁体を円板状とし、
偏心位置に連通口を設けたが、たとえば、第１、
第２共鳴吸気通路５，６を仕切る仕切壁を円板状
として、この円板部に中心位置から偏心した例え
ば３個の連通口を形成し、これら連通口をエンジ
ン回転数に応じて順次に開く（他の２つは閉じて
おく）扇形状の弁体を用いてもよいことはいうま
でもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例にかかるエンジンの吸
気装置の要部平面説明図、第２図は第１図の−
線方向断面図、第３図は弁体部の拡大断面説明
図、第４図は連通口の各位置において得られるエ
ンジン回転数と出力軸トルクとの関係を示すグラ
フである。 Ｍ１，Ｍ２……第１、第２吸気マニホールド、
３，４……第１、第２サージタンク室、５，６…
…第１、第２共鳴吸気通路、９……円板状弁体、
１５……アクチユエータ、１６……連通口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 点火順序の連続しない気筒を集合させた２群の
   吸気系集合部と、該集合部の上流側の共鳴吸気通
   路とを備え、該上流側共鳴吸気通路の連通長さを
   変化させるエンジンにおいて、 上流側共鳴吸気通路を互いに近接させて並設し
   て、両通路間に連通部を設け、この連通部中心を
   中心に回動する開閉弁を設け、この開閉弁の回動
   に応じて両通路の連通位置が多段に切換わるよう
   に、連通口を設けたことを特徴とするエンジンの
   吸気装置。