JPH03178890A - Cantilever rear wheel supporting device for vehicle - Google Patents
Cantilever rear wheel supporting device for vehicleInfo
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Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、主として自動二・三輪車等の片持式車両用後
輪支持装置に関するもので、特に後輪に駆動力を伝達す
るチェーンの張り具合を調節するのに好適な片持式車両
用後輪支持装置に関するしのである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention mainly relates to a rear wheel support device for cantilever type vehicles such as motorcycles and tricycles, and in particular, the present invention relates to a rear wheel support device for cantilever type vehicles such as motorcycles and tricycles. This article relates to a cantilever type vehicle rear wheel support device suitable for adjusting the condition.
後輪をチェーンを介して駆動する自動二・三輪車等の車
両にあっては、使用に伴ってチェーンが伸びるため、例
えば、実開昭５４−７１３５４号公報に示す如く、スイ
ングアームの後端に車体前後方向に長い車’Ｐｉｌｌ揮
通孔を形成し、この車軸挿通孔に押通された車軸を前後
に移動させて、チェーンの張り具合を調節し、チェーン
の伸びを補償している。In vehicles such as motorcycles and tricycles that drive the rear wheels via chains, the chains stretch with use, so for example, as shown in Japanese Utility Model Application No. 54-71354, a A long car'Pill ventilation hole is formed in the longitudinal direction of the vehicle body, and the axle pushed through this axle insertion hole is moved back and forth to adjust the tension of the chain and compensate for chain elongation.
しかしながら、このような構成では、チェーンの張り具
合の調節時に、車軸が長孔内を移動するため、車軸がス
イングアームに対して前後方向に傾きやすく、チェーン
の張設作業の都度、車軸のスイングアームに対する垂直
度を１週整・確認する必要がある。However, with this configuration, the axle moves within the long hole when adjusting the tension of the chain, so the axle tends to tilt in the front-rear direction with respect to the swing arm. It is necessary to adjust and check the perpendicularity to the arm for one week.
本発明は、上記の点に鑑みなされたもので、後輪駆動用
チェーンの張設作業が容易に行えるとともに、車軸支持
用のベアリングの作動が円滑な片持式車両用後輪支持装
置を提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above points, and provides a cantilever type rear wheel support device for a vehicle in which a rear wheel drive chain can be easily tensioned and a bearing for supporting an axle can smoothly operate. It is intended to.
上記課題を解決するための手段として、本発明は、車体
フレームに前端部を上下揺動目在に軸支したスイングア
ームの後端部に回転可能に支持された車軸の一側に後輪
を、他側に駆動力伝達チェーンが懸架されるスプロケッ
トを、夫々備えた片持式車両用後輪支持装置において、
前記スイングアームの後端部に、支ｔｊｉ孔を車体幅方
向に貫通形成し、偏心した車軸挿通孔を有する車軸ケー
スを、前記支持孔に同動［ｔつ固定可能に設けるととも
に、該車軸ケースの少なくとも一端を前記支持孔から突
出させ、この突出部に車軸支持用のベアリングを配設し
たことを特徴としている。As a means for solving the above problems, the present invention provides a rear wheel on one side of an axle that is rotatably supported at the rear end of a swing arm whose front end is pivotally supported on the vehicle body frame in a vertically swinging manner. , a cantilever type vehicle rear wheel support device each having a sprocket on which a driving force transmission chain is suspended on the other side,
A support hole is formed in the rear end of the swing arm in the width direction of the vehicle body, and an axle case having an eccentric axle insertion hole is provided in the support hole so that the axle case can be fixed to the support hole simultaneously. The vehicle is characterized in that at least one end of the axle protrudes from the support hole, and a bearing for supporting the axle is disposed in this protrusion.
したがって、チェーンの張り具合の調節特に、支持孔に
同動可能に保持されている車軸ケースを、ＪＬ ＪＬ
”Ｆにより回動させると、車軸ケースに偏心的に形成さ
れている車軸挿通孔が置皿を描きながら用件前後ノｊ向
に移動して、チェーンの張り具合を調節し、再び車軸ケ
ースを支持孔に対して固定することにより、チェーンの
伸びは補償される。Therefore, in order to adjust the tension of the chain, especially the axle case held movably in the support hole,
When rotated by F, the axle insertion hole, which is eccentrically formed in the axle case, moves in the forward and backward directions while drawing a placement plate, adjusting the tension of the chain, and then turning the axle case again. By fixing against the support hole, chain elongation is compensated.
また、車軸支持用のベアリングが、車軸ケースの突出部
に配設されているから、固定具により支持孔から車軸ケ
ースへ力が加わっても、その力を直接受けないので、ベ
アリングを変形させてその寿命を短くしたり、作動の円
滑に影響を及ぼしたりする不具合がなく、車軸の回転に
影響を与えない。In addition, since the bearing for supporting the axle is arranged on the protruding part of the axle case, even if force is applied from the support hole to the axle case by the fixing device, the force will not be directly received, so the bearing will not be deformed. There are no defects that would shorten its life or affect smooth operation, and it does not affect the rotation of the axle.
以下、本発明に係る片持式車両用後輪支持装置について
、自動二輪車に適用した一実施例を図面に基づき説明す
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the cantilever vehicle rear wheel support device according to the present invention applied to a motorcycle will be described below with reference to the drawings.
スイングアーム１は、断面角型中空状に鋳造された一本
の腕からなる片持式であって、車体フレームに左右一対
形成したスイングアーム支持部２２に、二叉に分岐した
前端部１ａ、ｌｂを、支持ピン３，３により軸支し、車
体中心線上の位置においてリアクツションである１本の
オイルシリンダの下部４と連結されて、前記支持ピン３
．３を支点にして上下揺動自注に配設されている。この
スイングアーム１は、車体中心線上に配設されるリアホ
イール５ａ及び該リアホイール５ａに取付けたタイヤ５
ｂからなる後輪５を迂目して、車体の左側に沿って後方
に延び、後端部ＩＣの一側に、後述する車軸１１を介し
て後輪５を支持した片持式である。The swing arm 1 is a cantilever type consisting of a single arm cast with a hollow rectangular cross section, and has a front end portion 1a branched into two swing arm support portions 22 formed on the left and right sides of the vehicle body frame. lb is pivotally supported by support pins 3, 3, and connected to the lower part 4 of one oil cylinder, which is a reaction, at a position on the center line of the vehicle body.
．． 3 is the fulcrum and is arranged in an automatic injection system that swings up and down. This swing arm 1 includes a rear wheel 5a disposed on the center line of the vehicle body and a tire 5 attached to the rear wheel 5a.
It is of a cantilever type, extending rearward along the left side of the vehicle body, bypassing the rear wheel 5 consisting of the rear wheel 5, and supporting the rear wheel 5 on one side of the rear end IC via an axle 11, which will be described later.
スイングアーム１の後端部ＩＣには、断面円形の支持孔
６が車体幅方向に貫通形成され、該支持孔６に１”］筒
状の車軸ケース７を回動且つ固定可能に抱持する如く設
けている。該車軸ケース７には、車軸ケース７の軸線Ｃ
１に対してＥだけ偏心した軸線Ｃ２上に車軸挿通孔８を
有している。前記車軸ケース７は、前記支持孔６から突
出部７ａ、７ｂを突出し、右側の突出部７ａの車軸挿通
孔８内には、車軸支持用のボールベアリング９が、左側
の突出部７ｂの車軸挿通孔８内には、車軸支持用のニー
ドルベアリング１０が夫々嵌入配設されている。A support hole 6 having a circular cross section is formed through the rear end IC of the swing arm 1 in the width direction of the vehicle body, and a 1" cylindrical axle case 7 is rotatably and fixedly held in the support hole 6. The axle case 7 is provided with an axis C of the axle case 7.
The axle shaft insertion hole 8 is provided on the axis C2 which is eccentric by E with respect to the axis C2. The axle case 7 has protrusions 7a and 7b protruding from the support hole 6, and a ball bearing 9 for supporting the axle is inserted into the axle insertion hole 8 of the right protrusion 7a. Needle bearings 10 for supporting the axle are fitted into the holes 8, respectively.
該車軸挿通孔８には、車軸１１が嵌挿されて、車軸支持
用の前記両ベアリング９，１０にて回動ｉｆｆ能に支持
され、車軸１１の両端は、車軸ケース７から延出してい
る。該車軸１１の右側端部の外周面には、スプライン？
Ｒ１１ａと、その外端にネジ満１１ｂが、左側端部の外
周面には、スプライン溝１１． ｃが夫々形成されてい
る。An axle 11 is inserted into the axle insertion hole 8 and rotatably supported by the two bearings 9 and 10 for supporting the axle, and both ends of the axle 11 extend from the axle case 7. . There is a spline on the outer peripheral surface of the right end of the axle 11.
R11a and a threaded groove 11b on its outer end, and a spline groove 11 on the outer peripheral surface of the left end. c are formed respectively.
前記車軸１１のイＴ側端部の・スプライン溝１１． ａ
には、ハブ１２かその中心のボス部１２ａをスブライン
係合することにより取付けられ、さらにネジ溝１１ｂに
螺合しているナツト１３により外れＩＬめして設けられ
ていて、ホ輔１１の右側端部は、ハブ１２のボス部１２
ａを介して、ボールベアリング９に支持されている。・Spline groove 11 on the A-T side end of the axle 11. a
The hub 12 or the boss 12a at its center is attached to the hub 12 by subline engagement, and is removed by a nut 13 screwed into the threaded groove 11b. The part is the boss part 12 of the hub 12.
It is supported by a ball bearing 9 via a.
該ハブ１２の内面（スイングアーム］の対向面）の周縁
部には、ブレーキディスク１４が、外面の周縁部には、
後輪５のリアホイール５ａが、複数のディスクボルト１
５により取付けられている。A brake disc 14 is provided on the periphery of the inner surface of the hub 12 (the surface facing the swing arm), and a brake disc 14 is provided on the periphery of the outer surface of the hub 12.
The rear wheel 5a of the rear wheel 5 has a plurality of disc bolts 1
It is attached by 5.
即ち、該ディスクボルト１５は、偏平な凹部１５ａの付
根外周面に、ブレーキディスク］４とリアホイール５ａ
の厚さに…当する長さのローレット加工部１５ｂを形成
するとともに、ローレット加工部１５ｂに続いて雄ねじ
部１．５ ｃを形成している。そして、このディスクボ
ルト１５を、スイングアーム１側からブレーキディスク
１４のボルト孔、ハブ１２の周縁部に穿設した取付孔１
２ｂ及びリアホイール５ａの取着孔に神通し、前記ロー
レット加工部１５ｂを取付孔１．２ ｂに圧入して、ブ
レーキディスク１４をハブ１２の内面に固定するととも
に、雄ねじ部１５Ｃに螺合されるテーバナツト１６によ
りリアホイール５ａを、ハブ１２の外面に固定する。That is, the disc bolt 15 is attached to the outer peripheral surface of the base of the flat recess 15a between the brake disc] 4 and the rear wheel 5a.
A knurled portion 15b having a length corresponding to the thickness of the knurled portion 15b is formed, and a male threaded portion 1.5c is formed following the knurled portion 15b. Then, the disc bolt 15 is inserted into the bolt hole of the brake disc 14 from the swing arm 1 side, and the mounting hole 1 drilled in the peripheral edge of the hub 12.
2b and the mounting hole of the rear wheel 5a, and the knurled part 15b is press-fitted into the mounting hole 1.2b to fix the brake disc 14 to the inner surface of the hub 12, and is screwed into the external threaded part 15C. The rear wheel 5a is fixed to the outer surface of the hub 12 by a taper nut 16.
前記スイングアーム１とリアホィール５ａ間の前記ブレ
ーキディスク１４の周縁側近傍には、キャリパ１７がブ
レーキディスク１４の制動面を両面から挟圧可能に配設
されている。該キャリパ１７は、ブラケット１８が一体
または別体に形成されており、該ブラケット１８の環状
基部１８ａを。A caliper 17 is disposed near the peripheral edge of the brake disc 14 between the swing arm 1 and the rear wheel 5a so as to be able to pinch the braking surface of the brake disc 14 from both sides. The caliper 17 has a bracket 18 formed integrally or separately, and an annular base 18a of the bracket 18.
前記車軸ケース７の突出部７ａの外周に環装して取付け
ることにより、キャリパ１７は、車軸ケース７に同動可
能に設けられるとともに、スイングアーム１の右側面か
ら突出するキャリパストッパボルト１９に環装したスト
ッパカラー２０と係合して、制動トルクの作用による回
動を規制されている。The caliper 17 is attached to the outer periphery of the protrusion 7a of the axle case 7 so as to be movable together with the axle case 7, and the caliper 17 is attached to the caliper stopper bolt 19 protruding from the right side of the swing arm 1. It engages with a stopper collar 20 mounted thereon, thereby restricting rotation due to the action of braking torque.
前記車４’１ｌｌｌｌの左側端部のスプライン溝ｌｉｅ
には、ドリブンフランジ２１がその中心のボス部２１ａ
をスプライン係合することにより取付けられ、さらに抜
止部材２２により外れ止めして設けられている。該ドリ
ブンフランジ２１は、ボス部２１ａの外周に放射状に複
数の係合アーム２１ｂが、ボス部２１ａのスイングアー
ム１側に大径円筒状のブラケット支持部２１ｃが、ボス
部２１ｇの反スイングアーム１側にハウジング支持部２
１ｄが夫々一体に形成されている。The spline groove on the left end of the car 4'1llll
, the driven flange 21 has a central boss portion 21a.
It is attached by spline engagement, and is further prevented from coming off by a retaining member 22. The driven flange 21 has a plurality of engagement arms 21b radially arranged around the outer periphery of the boss portion 21a, a large diameter cylindrical bracket support portion 21c on the swing arm 1 side of the boss portion 21a, and a large diameter cylindrical bracket support portion 21c on the swing arm 1 side of the boss portion 21g. Housing support part 2 on the side
1d are each formed integrally.
ドリブンフランジ２１のハウジング支持部２１ｄには、
深皿状のダンパハウジング２２がブツシュ２３を介して
回動自在に支承されているとともに、ブラケット支持部
２１ｃには、円板状のスプロケット用ブラケット２４が
ブツシュ２５を介して回動自在に支承されている。The housing support portion 21d of the driven flange 21 includes
A deep dish-shaped damper housing 22 is rotatably supported via a bushing 23, and a disk-shaped sprocket bracket 24 is rotatably supported via a bushing 25 on the bracket support portion 21c. ing.
前記ダンパハウジング２２は、その凹部内周から中心に
向う仕切壁２２ａが、前記ドリブンフランジ２１の複数
の係合アーム２１ｂと同数同間隔で放射状に形成され、
このダンパハウジング２２は、ドリブンフランジ２１の
係合アーム２１ｂを覆うようにして、その外周縁２２ｂ
をスプロケット用ブラケット２４の反スイングアーム１
側の面に当接している。In the damper housing 22, partition walls 22a extending from the inner periphery of the recess toward the center are formed radially in the same number and at the same intervals as the plurality of engagement arms 21b of the driven flange 21,
This damper housing 22 covers the engagement arm 21b of the driven flange 21, and its outer peripheral edge 22b
The anti-swing arm 1 of the sprocket bracket 24
It is in contact with the side surface.
該スプロケット用ブラケット２４のスイングアーム１側
の面には、環状のドリブンスプロケット２６が配設され
ており、該ドリブンスプロケット２６は、そのボルト孔
からスプロケット用ブラケット２４の周縁部を貫通して
ダンバノ）ウジング２２の外周縁２２ｂに形成したねじ
穴へ先端側を螺挿した取付ボルト２７により、スプロケ
ット用ブラケット２４にダンパハウジング２２を一体に
共線めされ、ドリブンスプロケット２６．スプロケット
用ブラケット２４及びダンパハウジング２２は、前記仕
切壁２２ａが係合アーム２１ｂに係合するまでの間にお
いて回動可能に設けられている。An annular driven sprocket 26 is disposed on the swing arm 1 side surface of the sprocket bracket 24, and the driven sprocket 26 passes through the peripheral edge of the sprocket bracket 24 from its bolt hole. The damper housing 22 is integrally collinear with the sprocket bracket 24 by a mounting bolt 27 whose tip end is screwed into a screw hole formed in the outer peripheral edge 22b of the housing 22, and the driven sprocket 26. The sprocket bracket 24 and the damper housing 22 are rotatably provided until the partition wall 22a engages with the engagement arm 21b.
前記ドリブンスプロケット２６と車体に設けたエンジン
の変速ギヤ機構の出力軸に取付けたドライブスプロケッ
ト（図示せず）間には、駆動力伝達チェーン（図示せず
）が懸架されている。A driving force transmission chain (not shown) is suspended between the driven sprocket 26 and a drive sprocket (not shown) attached to an output shaft of a transmission gear mechanism of an engine provided in the vehicle body.
前記スイングアーム１の後端部ＩＣの支持孔６に回動且
つ固定可能に抱持される如く設けられた車軸ケース７は
、後端部ＩＣの後部自由端部１ｄに車体上下方向に設け
られた装着孔２８に装着されるボルト等の固定具２つに
より回動を規制されて取付けられており、該固定具２９
の規制を解除して回動させることにより、車軸ケース７
に偏心して設けている車軸挿通孔８の位置を変位し、車
軸１１の車両前後方向に対する位置を変更し、駆動力伝
達チェーンの張り具合を調節し、前記固定具２９にて再
び規制して、車軸ケース７を支持孔６に対して固定する
ことにより、駆動力伝達チェーンの伸びを補償する。前
記装着孔２８は、その中間部が、後端１ｃに形成された
支持孔６側に開口する？Ｍ ２８ ａとなり、一方、前
記車軸ケース７の外周面の溝２８ａに対向する部分に、
周方向の所定長さ或いは環状の溝２８ｂが形成され、両
溝２３ａ、２８ｂにより、ボルト等の固定具２９の挿通
部を形成している。The axle case 7, which is rotatably and fixedly held in the support hole 6 of the rear end IC of the swing arm 1, is provided at the rear free end 1d of the rear end IC in the vertical direction of the vehicle body. It is installed with rotation restricted by two fixing devices such as bolts that are attached to the mounting holes 28, and the fixing devices 29
By removing the restriction and rotating the axle case 7,
Displacing the position of the axle insertion hole 8 provided eccentrically, changing the position of the axle 11 with respect to the longitudinal direction of the vehicle, adjusting the tension of the driving force transmission chain, and regulating it again with the fixing device 29, By fixing the axle case 7 to the support hole 6, elongation of the drive force transmission chain is compensated for. The middle part of the mounting hole 28 opens toward the support hole 6 formed at the rear end 1c. M 28 a, and on the other hand, in the portion facing the groove 28a on the outer peripheral surface of the axle case 7,
A circumferentially predetermined length or annular groove 28b is formed, and both grooves 23a and 28b form an insertion portion for a fixing member 29 such as a bolt.
そして、例えば、スイングアーム１の後端部ＩＣの後部
自由端部１ｄは、周知の如く、車体幅方向のスリットで
分割されており、ボルト等の固定具２９を弛めて、支持
孔６内に設けた車軸ケース７を工具にて適宜回動させて
、車軸ケース７に偏心して設けている車軸１１の車両前
後方向に対する位置を変更し、駆動力伝達チェーンの張
り具合を調節し、締結ボルト等の固定具を再び締結して
、車軸ケース７を支持孔６に対して固定することにより
、駆動力伝達チェーンの伸びを補償する。For example, as is well known, the rear free end 1d of the rear end IC of the swing arm 1 is divided by a slit in the width direction of the vehicle body. By appropriately rotating the axle case 7 provided on the axle case 7 with a tool, the position of the axle 11, which is provided eccentrically on the axle case 7, in the longitudinal direction of the vehicle is changed, the tension of the driving force transmission chain is adjusted, and the tightening bolt is adjusted. The elongation of the driving force transmission chain is compensated for by re-fastening the fixing devices such as the above to fix the axle case 7 to the support hole 6.
また、車軸支持用のベアリング９，１０は、車軸ケース
７の支持孔６から突出している突出部７ａ、７ｂに配設
されているから、前記固定具２つにより支持孔６が車軸
ケース７を締め上げても、その力を直接受けないので、
ベアリング９．１０を変形させてその寿命を短くしたり
、作動の円滑に影響を及ぼしたりする不具合がなく、車
軸１１の回転に影響を与えない。しかも、スイングアー
ム１の幅よりも突出した車軸ケース７の突出部７ａ、７
ｂにて、車軸１１をベアリング９，１０で支持するので
、車軸１１を支持する幅を遠くすることができ、捩じれ
応力に強い構造が与えられるだけでなく、スイングアー
ム１の幅を狭くでき、スイングアーム１を軽量に構成す
ることができる。Further, since the bearings 9 and 10 for supporting the axle are disposed in the protrusions 7a and 7b protruding from the support hole 6 of the axle case 7, the support hole 6 is secured to the axle case 7 by the two fixing devices. Even if you tighten it, it will not receive the force directly, so
There is no problem of deforming the bearings 9, 10 and shortening their lifespan or affecting smooth operation, and the rotation of the axle 11 is not affected. Moreover, the protrusions 7a, 7 of the axle case 7 protrude beyond the width of the swing arm 1.
In b, since the axle 11 is supported by the bearings 9 and 10, the width for supporting the axle 11 can be increased, and not only a structure strong against torsional stress is provided, but also the width of the swing arm 1 can be narrowed. The swing arm 1 can be configured to be lightweight.
さらに、前記車軸ケース７の突出部７ａの外周に、キャ
リパ１７を支持するブラケット１８を環装して保持せし
めたから、駆動力伝達チェーンの張り具合調節時に車軸
１１が偏心的に回動しても、車軸１１と一体回転するブ
レーキディスク１４に対して、半径方向で一定となるの
で、チェーン張設作業ごとにキャリパ１７の位置決めを
する必要がない。Furthermore, since the bracket 18 that supports the caliper 17 is mounted around the outer periphery of the protruding portion 7a of the axle case 7 and is held therein, even if the axle 11 rotates eccentrically when adjusting the tension of the driving force transmission chain. Since the position is constant in the radial direction with respect to the brake disc 14 which rotates integrally with the axle 11, there is no need to position the caliper 17 for each chain tensioning operation.
前記ダンパハウジング２２の各仕切壁２２ａの両側には
、トルク緩衝装置として働くブロック状のダンパラバー
３０．３１が、該ダンパハウジング２２内に配設されて
いるドリブンフランジ２１の前記係合アーム２１ｂと前
記仕切壁２２ａ間に形成される空間に夫々設けられてい
る。このダンパラバー３０とダンパラバー３１とは大き
さを違えてあり、車両の走行時に駆動力伝達チェーンを
介してエンジンの動力が伝達されて回転する前記ドリブ
ンスプロケット２６と一体回転するダンパハウジング２
２の仕切壁２２ａの回転方向（第３図の矢印方向）側に
は、厚く大きいダンパラバー３０を、反回転方向側には
、ダンパラバー３０に比較して薄く小さいダンパラバー
３１を夫々前記空間を略埋めるように設けられ、動力伝
達時におけるドリブンスプロケット２６の回転を、該ド
リブンスプロケット２６と一体回転するダンパハウジン
グ２２の仕切壁２２ａにより、前進時は厚く大きいダン
パラバー３０を介し、後退時は薄く小さいダンパラバー
３１を介して、前記両ダンパラバー３０．３１の弾性に
よりトルクを緩衝してドリブンフランジ２１の係合アー
ム２１ｂにトルク伝達し、該ドリブンフランジ２１とス
プライン係合した車軸１１を回動させるように構成され
ている。On both sides of each partition wall 22a of the damper housing 22, a block-shaped damper lever 30.31 that functions as a torque buffer is connected to the engaging arm 21b of the driven flange 21 disposed within the damper housing 22. They are respectively provided in the spaces formed between the partition walls 22a. The damper lever 30 and the damper lever 31 have different sizes, and the damper housing 2 rotates integrally with the driven sprocket 26, which rotates when engine power is transmitted through the drive force transmission chain when the vehicle is running.
A thick and large damping rubber 30 is placed on the rotational direction (direction of the arrow in FIG. 3) side of the partition wall 22a of No. 2, and a damping rubber 31 that is thinner and smaller than the damping rubber 30 is placed on the opposite rotational direction. The partition wall 22a of the damper housing 22, which rotates integrally with the driven sprocket 26, controls the rotation of the driven sprocket 26 during power transmission through the thick and large damper rubber 30 during forward movement and through the thick and large damper rubber 30 during backward movement. Through the thin and small damper rubber 31, the elasticity of both damper rubbers 30.31 buffers the torque and transmits the torque to the engagement arm 21b of the driven flange 21, which rotates the axle 11 that is spline engaged with the driven flange 21. It is configured to move.
したがって、自動二輪車に搭乗したライダーが、エンジ
ンを始動し、変速ギヤ機構をニュートラル状態からロー
ギヤ等の適宜なポジションに切替えてクラッチを接続す
ると、ドライブスプロケットが回動され、駆動力伝達チ
ェーンを介してドリブンスプロケット２６が回転駆動さ
れる。該ドリブンスプロケット２６が回転すると、ダン
パハウジング２２も回転して該ダンパハウジング２２の
各仕切壁２２ａが、車軸】１に軸着したドリブンフラン
ジ２１の各係合アーム２１ｂをダンパラバー３０を介し
て夫々押動し、該ダンパラバー３０により急激なりラッ
チ接続時のトルク伝達を緩衝してスムーズな発進を可能
とし、走行時のセカンドギヤ３サードギヤ等へのギヤシ
フト時のショック七同様に緩和して良好なギヤシフトフ
ィーリングを確保している。Therefore, when a rider riding a motorcycle starts the engine, switches the transmission gear mechanism from the neutral state to an appropriate position such as low gear, and connects the clutch, the drive sprocket is rotated and the The driven sprocket 26 is rotationally driven. When the driven sprocket 26 rotates, the damper housing 22 also rotates, and each partition wall 22a of the damper housing 22 engages each engaging arm 21b of the driven flange 21 pivotally attached to the axle 1 via the damper rubber 30. The damper lever 30 buffers the sudden torque transmission when the latch is engaged, enabling smooth start, and also reduces the shock when shifting gears to second gear, third gear, etc. while driving, and provides a good result. Ensures a good gear shift feel.
また、ドリブンスプロケット２６がスイングアム１に接
近した位置に配設されるため、駆動力伝達時に前記スイ
ングアーム１を捩る方向に作用する応力が小さくなりス
イングアームの小型・軽瓜化を図ることができる。Furthermore, since the driven sprocket 26 is disposed close to the swing arm 1, the stress acting in the direction of twisting the swing arm 1 when transmitting driving force is reduced, making it possible to make the swing arm smaller and lighter. can.
さらに、片持式のスイングアーム１を採用することによ
り、駆動輪である後輪５の交換及びブレーキディスクの
交換等のメインテナンス作業が容易に行なえるとい・う
利点がある。Further, by employing the cantilevered swing arm 1, there is an advantage that maintenance work such as replacing the rear wheel 5, which is the driving wheel, and replacing the brake disc can be easily performed.
尚、後輪５の外側上方には、車体の右側面に沿って配設
したマフラー３１の後部が延在している。Note that a rear portion of a muffler 31 disposed along the right side of the vehicle body extends above the outer side of the rear wheel 5.
また、本実施例は自動二輪車の片持式車両用後輪支持装
置について説明したが、本発明は、自動三輪車等の他の
車両にも好適に実施することができる。Furthermore, although this embodiment has been described with respect to a rear wheel support device for a cantilever type vehicle of a motorcycle, the present invention can also be suitably implemented in other vehicles such as a tricycle.
以上説明したように本発明の車両用後輪支持装置は、車
体フレームに前端部を上下揺動自在に軸支したスイング
アームの後端部に回転可能に支持された車軸の一側に後
輪を、他側に駆動力伝達チェーンが懸架されるスプロケ
ットを、夫々備えた片持式車両用後輪支持装置において
、前記スイングアームの後端部に、支持孔を車体幅方向
にＮａ形成し、偏心した車軸挿通孔を有する車軸ケース
を、前記支持孔に回動且つ固定可能に設けるとともに、
該車軸ケースの少なくとも一端を前記支持孔から突出さ
せ、この突出部に車軸支持用のベアリングを配設したか
ら、チェーンの張り具合の調節時に、車軸ケースを支持
孔に対して回動可能となし、この車軸ケースを工具等に
より回動させると、車軸ケースに偏心的に設けられてい
る車軸及びスプロケットが円弧を描きながら車体前後方
向ζ、：移動して、駆動力伝達チェーンの張り具合を調
節し、再び車軸ケースを支持孔に対して固定することに
より、チェーンの伸びが補償されるので、チェーンの張
設作業の都度、車軸のスイングアームに対する垂直度を
調整・確認する必要がなく、後輪駆動用チェーンの張設
作業が容易に行える。As explained above, in the vehicle rear wheel support device of the present invention, the rear wheel is mounted on one side of the axle that is rotatably supported at the rear end of the swing arm, the front end of which is pivotally supported on the vehicle body frame so as to be able to swing vertically. In a cantilever vehicle rear wheel support device each having a sprocket on which a driving force transmission chain is suspended on the other side, a support hole is formed in the rear end of the swing arm in the width direction of the vehicle body, An axle case having an eccentric axle insertion hole is rotatably and fixably provided in the support hole, and
At least one end of the axle case is made to protrude from the support hole, and a bearing for supporting the axle is disposed in this protrusion, so that the axle case can be rotated relative to the support hole when adjusting the tension of the chain. When this axle case is rotated with a tool, etc., the axle and sprocket, which are eccentrically installed on the axle case, move in the longitudinal direction of the vehicle while drawing a circular arc, thereby adjusting the tension of the driving force transmission chain. However, by fixing the axle case to the support hole again, the elongation of the chain is compensated for, so there is no need to adjust or check the perpendicularity of the axle to the swing arm each time the chain is stretched. Easily tensions wheel drive chains.
しかも、車軸支持用のベアリングが、車軸ケースの突出
部に配設されているから、固定具により支持孔から車軸
ケースへ力が加わっても、その力を直接受けないので、
ベアリングを変形させてその寿命を短くしたり、作動の
円滑に影響を及ぼしたりする不具合がなく、車軸の回転
に影響を与えない。Moreover, since the bearing for supporting the axle is arranged on the protruding part of the axle case, even if force is applied from the support hole to the axle case by the fixing device, the force will not be directly received.
There is no problem that would deform the bearing and shorten its life or affect smooth operation, and it does not affect the rotation of the axle.
図は本発明に係る片持式車両用後輪支持装置の一実施例
を示すもので、第１図はスイ〉グアーム部の断面平面図
、第２図は第１図の要部拡大図、第３図は第２図のｍ−
ｍ断面図である。
１・・・スイングアーム、５・・・後輪、６・・・支持
孔、７・・・車軸ケース、７ａ・・・突出部、８・・・
車軸挿通孔、９・・・ボールベアリング、１１・・・車
軸、１４・・・ブレーキディスク、１７・・・キャリパ
、１８・・・ブラッヶト、２６・・・ドリブンスプロケ
ットThe figures show an embodiment of the cantilever rear wheel support device for a vehicle according to the present invention, in which Fig. 1 is a sectional plan view of the swing arm section, Fig. 2 is an enlarged view of the main part of Fig. 1, Figure 3 is m- of Figure 2.
FIG. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Swing arm, 5... Rear wheel, 6... Support hole, 7... Axle case, 7a... Projection part, 8...
Axle insertion hole, 9...Ball bearing, 11...Axle, 14...Brake disc, 17...Caliper, 18...Bracket, 26...Driven sprocket
Claims (1)
イングアームの後端部に回転可能に支持された車軸の一
側に車軸後輪を、他側に駆動力伝達チェーンが懸架され
るスプロケットを、夫々備えた片持式車両用後輪支持装
置において、前記スイングアームの後端部に、支持孔を
車体幅方向に貫通形成し、偏心した車軸挿通孔を有する
車軸ケースを、前記支持孔に回動且つ固定可能に設ける
とともに、該車軸ケースの少なくとも一端を前記支持孔
から突出させ、この突出部に車軸支持用のベアリングを
配設したことを特徴とする片持式車両用後輪支持装置。 ２、前記車軸ケースの突出部に、キャリパ支持用のブラ
ケットを保持せしめたことを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載の片持式車両用後輪支持装置。 ３、前記車軸ケースは、その他端を前記支持孔から突出
させ、両端の突出部に車軸支持用のベアリングを配設し
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記
載の片持式車両用後輪支持装置。[Scope of Claims] 1. An axle rotatably supported at the rear end of a swing arm whose front end is pivotally supported on the vehicle body frame so as to be able to swing up and down; an axle with a rear wheel on one side and a driving force on the other side; In a cantilever type rear wheel support device for a vehicle, each of which is provided with a sprocket on which a transmission chain is suspended, a support hole is formed in the rear end of the swing arm in the width direction of the vehicle body, and an eccentric axle insertion hole is provided. An axle case is rotatably and fixedly provided in the support hole, at least one end of the axle case projects from the support hole, and a bearing for supporting the axle is disposed in this projecting part. Rear wheel support device for portable vehicles. 2. The cantilever type rear wheel support device for a vehicle according to claim 1, wherein a bracket for supporting a caliper is held on the protruding portion of the axle case. 3. The piece according to claim 1 or 2, characterized in that the other end of the axle case protrudes from the support hole, and bearings for supporting the axle are disposed in protrusions at both ends. Rear wheel support device for portable vehicles.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29266690A JPH0653509B2 (en) | 1990-10-30 | 1990-10-30 | Rear wheel support device for cantilever type vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29266690A JPH0653509B2 (en) | 1990-10-30 | 1990-10-30 | Rear wheel support device for cantilever type vehicle |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25071484A Division JPS61129386A (en) | 1984-11-28 | 1984-11-28 | Suspension system for driving wheel for car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03178890A true JPH03178890A (en) | 1991-08-02 |
| JPH0653509B2 JPH0653509B2 (en) | 1994-07-20 |
Family
ID=17784732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29266690A Expired - Lifetime JPH0653509B2 (en) | 1990-10-30 | 1990-10-30 | Rear wheel support device for cantilever type vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0653509B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003026067A (en) * | 2001-07-05 | 2003-01-29 | Honda Motor Co Ltd | Adjustable front wheel axle, of monofork motorcycle and brake carrier structure and its adjusting method |
| JP2015117012A (en) * | 2013-12-19 | 2015-06-25 | 川崎重工業株式会社 | Saddle riding type vehicle |
| JP2018083557A (en) * | 2016-11-24 | 2018-05-31 | 陽一郎 濱元 | Rotation transmission mechanism and bicycle having the same |
| US10112677B2 (en) | 2013-12-19 | 2018-10-30 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Straddle vehicle |
-
1990
- 1990-10-30 JP JP29266690A patent/JPH0653509B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003026067A (en) * | 2001-07-05 | 2003-01-29 | Honda Motor Co Ltd | Adjustable front wheel axle, of monofork motorcycle and brake carrier structure and its adjusting method |
| JP2015117012A (en) * | 2013-12-19 | 2015-06-25 | 川崎重工業株式会社 | Saddle riding type vehicle |
| US10112677B2 (en) | 2013-12-19 | 2018-10-30 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Straddle vehicle |
| JP2018083557A (en) * | 2016-11-24 | 2018-05-31 | 陽一郎 濱元 | Rotation transmission mechanism and bicycle having the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0653509B2 (en) | 1994-07-20 |
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